JP2009190553A - コラム付けニーエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの増加を抑制しつつ、ニーエアバッグの展開過程における該ニーエアバッグとキーの付属品との干渉を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両の前面衝突時にインフレータ５２が作動し、該インフレータ５２からのガスの供給を受けてニーエアバッグ１４がコラムカバー２２内から乗員の膝部側へ膨張展開する。このニーエアバッグ１４の展開に伴い、該ニーエアバッグ１４を覆っていた巻き布１６が車幅方向に展開し、ロック装置３２のキーシリンダ３４に差し込まれたキー３６の付属品であるサブキー５８と、該ニーエアバッグ１４との間に介在する。
【選択図】図７

Description

本発明は、コラム付けニーエアバッグ装置に関する。

ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバー内に、ニーエアバッグモジュールを配置したコラム付けニーエアバッグ装置が開示されている（特許文献１及び特許文献２参照）。
特開平９−１０４３１７号公報 特開２００２−３７００３号公報

ところで、一般に、ステアリングコラムには、キーシリンダやイグニッションスイッチと組み合わされたステアリングロック装置（以下、単に「ロック装置」という。）が設けられている。車両の使用時には、該ロック装置のキーシリンダにキーが差し込まれるが、該キーには、キーホルダやサブキー等の付属品が吊り下げられている場合がある。

しかしながら、上記した従来例に係るコラム付けニーエアバッグ装置では、このようなキーの付属品についての考慮は特になされていない。

本発明は、上記事実を考慮して、コストの増加を抑制しつつ、ニーエアバッグの展開過程における該ニーエアバッグとキーの付属品との干渉を抑制できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、ステアリングコラムの後端側及び該ステアリングコラムの側部に設けられたロック装置を覆うコラムカバー内において、前記コラムチューブの下部外周面側に折畳み収納され、インフレータからのガスの供給を受けて前記コラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグと、前記ニーエアバッグを覆って折畳み状態に保持すると共に、該ニーエアバッグの展開に伴って車幅方向に展開し、前記ロック装置のキーシリンダに差し込まれたキーの付属品とニーエアバッグとの間に介在可能な巻き布と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、車両の前面衝突時にインフレータが作動し、該インフレータからのガスの供給を受けてニーエアバッグがコラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開する。このニーエアバッグの展開に伴い、該ニーエアバッグを覆っていた巻き布が車幅方向に展開し、ロック装置のキーシリンダに差し込まれたキーの付属品と該ニーエアバッグとの間に介在する。このため、ニーエアバッグの展開過程における該ニーエアバッグとキーの付属品との干渉を抑制することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置において、前記巻き布には、車両前後方向に延び前記ニーエアバッグの展開力により破断する縦破断予定部が設けられ、該縦破断予定部から前記キー側における前記巻き布の展開中心までの長さをＡとし、該展開中心から前記キーの付属品までの距離をＢとすると、Ａ＞Ｂであることを特徴としている。

請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置では、巻き布に設けられた縦破断予定部からキー側における巻き布の展開中心までの長さＡが、該展開中心からキーの付属品までの距離Ｂよりも大きく設定されているので、ニーエアバッグが展開する際に、巻き布が該ニーエアバッグとキーの付属品との間に安定的に介在することができる。これにより、ニーエアバッグとキーの付属品との干渉を抑制して、該ニーエアバッグの展開性を確保することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、ニーエアバッグの展開過程における該ニーエアバッグとキーの付属品との干渉を抑制できる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のコラム付けニーエアバッグ装置によれば、ニーエアバッグの展開性を確保することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０は、ステアリングコラム１２に設けられるニーエアバッグ装置であり、ニーエアバッグ１４（図４）と、巻き布１６（図４）とを有している。

ステアリングコラム１２は、軸心部に配置されたステアリングシャフト１８と、該ステアリングシャフト１８を覆うコラムチューブ２０とを含んで構成されており、インストルメントパネル（図示せず）に設けられた開口部（図示せず）に挿通され、該インストルメントパネルよりも車両後方側へ突出している。ステアリングコラム１２の後端部及び該ステアリングコラム１２の側部に設けられたロック装置３２は、コラムカバー２２により覆われている。ステアリングシャフト１８の後端には、車両を操舵するためのステアリングホイール（図示せず）が取り付けられるようになっている。

コラムカバー２２は、例えば合成樹脂製の成形品であり、例えば車両上側のアッパカバー２４と車両下側のロアカバー２６とを有する分割構造とされ、該アッパカバー２４及びロアカバー２６を筒状に組み合わせて構成されている。このロアカバー２６は、後述するエアバッグドア６２を有して構成されている。コラムカバー２２は、ステアリングコラム１２の後端に設けられた例えばコンビネーションスイッチ２８に固定されている。このコンビネーションスイッチ２８には、コラムカバー２２から突出する例えば複数の操作レバー３０を有している。

図１，図７に示されるように、ステアリングコラム１２の例えば車両右側の側部には、ロック装置３２が設けられている。コラムカバー２２の側部には、このロック装置３２を覆うように張り出した張出し部２２Ａが形成されている。この張出し部２２Ａの後面２２Ｂには、ロック装置３２のキーシリンダ３４に対してキー３６を抜差し可能とするためのキー孔２２Ｃが設けられている。このキー孔２２Ｃは、例えばアッパカバー２４とロアカバー２６との合せ目３８に位置している。即ち、キー孔２２Ｃの上側の孔壁はアッパカバー２４に形成され、また下側の孔壁はロアカバー２６に形成されている。アッパカバー２４とロアカバー２６とを筒状に組み合わせることで、キー孔２２Ｃが形成されている。

図７において、ロック装置３２は、例えばキーシリンダ３４やイグニッションスイッチ（図示せず）と組み合わされており、例えば環状の取付け部４０を用いてコラムチューブ２０に締結固定されている。この取付け部４０は、例えば固定側部４２と可動側部４４とをピン４６で連結して、該可動側部４４が該ピン４６を中心として回動可能に構成されている。固定側部４２及び可動側部４４は、夫々コラムチューブ２０の外周面に沿う円弧面４２Ａ，４４Ａを有している。そして、固定側部４２及び可動側部４４における夫々ピン４６側と反対側の端部同士を、ボルト４８により締結することで、コラムチューブ２０が取付け部４０により挟持された状態となり、これによって、ロック装置３２がコラムチューブ２０に固定されている。

コラムチューブ２０の下部外周面側には、固定ブラケット５０が設けられている。具体的には、この固定ブラケット５０は、コラムカバー２２内において、該ステアリングコラム１２の下部外周面側に、例えば溶接により固定された金属部材であり、ニーエアバッグ１４の展開力を受けた際に変形が抑制されるように、車両側面視においてステアリングコラム１２の軸線方向と直交する方向の荷重に対して高強度・高剛性に構成されている。なお、この荷重には、車両上方向きの荷重と、車両下方向きの荷重の双方を含む。

具体的には、固定ブラケット５０は、例えばステアリングコラム１２の軸方向と平行かつ車幅方向に延びる板状の一般部５０Ａと、該一般部５０Ａの車両前後方向の両端縁からステアリングコラム１２の下部外周面に向かって夫々立設された一対の支持部５０Ｂとを有している。この支持部５０Ｂの上端５０Ｃは、コラムチューブ２０の外周面に沿う円弧形状に形成されている。固定ブラケット５０は、この支持部５０Ｂの上端５０Ｃにおいてコラムチューブ２０に溶接されている。

次に、図７において、ニーエアバッグ１４は、ステアリングコラム１２の後端側及び該ステアリングコラム１２の側部に設けられたロック装置３２を覆うコラムカバー２２内において、コラムチューブ２０の下部外周面側に折畳み収納され（折畳み状態について、図３，図４を参照）、図７に示されるように、インフレータ５２からのガスの供給を受けてコラムカバー２２内から乗員の膝部（図示せず）側へ膨張展開可能に構成されている（図６も参照）。図３から図５に示されるように、インフレータ５２は、ニーエアバッグ１４内に配置されており、該ニーエアバッグ１４を巻き布１６で覆うことで、ニーエアバッグモジュール６０が構成されている。

図３，図７において、インフレータ５２は、図示しないエアバッグＥＣＵからの点火電流により作動して、ニーエアバッグ１４に対してガスを供給可能なガス供給源であり、例えば略円筒形に構成され、ニーエアバッグ１４内に収納されている。このインフレータ５２としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。

インフレータ５２の構成例について簡単に説明すると、ガス発生剤封入タイプの場合には、周面に複数のガス噴出孔５２Ａ（図７）が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。

一方、高圧ガス封入タイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。コラム付けニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ１４が比較的小さくガス容量も少なくてよいことから、高圧ガス封入タイプのインフレータが用いられる場合が多い。

このインフレータ５２は、ニーエアバッグ１４内における車両後方端に位置すると共に、車幅方向に沿って配置されている。補足すると、インフレータ５２の軸線が、車幅方向と略平行となるように設定されている。図７に示されるように、インフレータ５２のガス噴出孔５２Ａは、例えば長手方向の中央部に配置されている。なお、インフレータ５２の配置や、該インフレータ５２におけるガス噴出孔５２Ａの位置は、これに限られるものではなく、例えばガス噴出孔５２Ａをインフレータ５２の端部に設けたり、またインフレータ５２をコラムチューブ２０の真下に配置し、該インフレータ５２の軸線がコラムチューブ２０の軸線と略平行となるように設定してもよい。

図３に示されるように、インフレータ５２からは、ニーエアバッグ１４及び固定ブラケット５０（図７）を貫通する長さの、例えば一対のスタッドボルト５４，５５が立設されている。このスタッドボルト５４を固定ブラケット５０に車両下側から通した上で、ナット５６を車両上方側から締結することで、ニーエアバッグモジュール６０が固定ブラケット５０に固定されている。

次に、図２から図５において、巻き布１６は、ニーエアバッグ１４を覆って折畳み状態に保持すると共に、該ニーエアバッグ１４の展開に伴って車幅方向に展開し、ロック装置３２のキーシリンダ３４に差し込まれたキー３６の付属品、例えばサブキー５８とニーエアバッグ１４との間に介在可能に構成されている。このサブキー５８は、例えばリング６６を介してキー３６に取り付けられている。なお、キー３６の付属品は、サブキー５８には限られず、キーホルダ等（図示せず）であってもよい。また巻き布１６は、例えばニーエアバッグ１４と同等の材質で構成されているが、これ以外の材質として例えば不織布や紙素材を用いてもよい。

図２，図３に示されるように、巻き布１６は、ニーエアバッグ１４を覆う前の展開状態において、例えば略十字形に形成されている。また巻き布１６には、例えばニーエアバッグ１４の展開力により夫々破断する縦破断予定部１６Ａ及び横破断予定部１６Ｂ，１６Ｃが設けられている。これらの縦破断予定部１６Ａ及び横破断予定部１６Ｂ，１６Ｃは、例えばミシン目として構成されている。

具体的には、縦破断予定部１６Ａは、巻き布１６のうち、ニーエアバッグ１４の車両下側部１４Ｄを覆う部位の例えば車幅方向略中央部において、車両前後方向に延びている。また横破断予定部１６Ｂ，１６Ｃは、巻き布１６のうち、ニーエアバッグ１４の車両下側部を覆う部位の例えば車両前側端及び車両後側端において、夫々車幅方向に延びている。換言すれば、横破断予定部１６Ｂ，１６Ｃの離間距離は、ニーエアバッグ１４の前後寸法に対応している。縦破断予定部１６Ａは、例えば前後の横破断予定部１６Ｂ，１６Ｃと夫々交差する位置まで延設されている。

図２，図３に示されるように、巻き布１６のうち、横破断予定部１６Ｂより車両前方側に位置する前部領域１６Ｆは、ニーエアバッグ１４の車両前方側の側部１４Ｆ及び上部１４Ｕを覆うように設定されている。この前部領域１６Ｆの前端部には、インフレータ５２のスタッドボルト５４，５５が通される貫通孔１６Ｄ，１６Ｅが形成されている。

また巻き布１６のうち、横破断予定部１６Ｃよりも車両後方側に位置する後部領域１６Ｒは、ニーエアバッグ１４の車両後方側の側部１４Ｒと、上部１４Ｕの一部とを覆うように設定されている。この後部領域１６Ｒの後端部には、インフレータ５２のスタッドボルト５４，５５が通される貫通孔１６Ｄ，１６Ｅが形成されている。

更に、巻き布１６のうち、縦破断予定部１６Ａより車幅方向右側に位置する右部領域１６Ｇは、ニーエアバッグ１４の車両下側部１４Ｄの一部（略右半分）と、車幅方向右側の側部１４Ｇと、上部１４Ｕの一部とを覆うように設定されている。この右部領域１６Ｇにおける車幅方向右側端部の後端部には、インフレータ５２のスタッドボルト５４が通される貫通孔１６Ｄが形成されている。

また、巻き布１６のうち、縦破断予定部１６Ａより車幅方向左側に位置する左部領域１６Ｈは、ニーエアバッグ１４の車両下側部１４Ｄの一部（略左半分）と、車幅方向左側の側部１４Ｈと、上部１４Ｕの一部とを覆うように設定されている。この左部領域１６Ｈにおける車幅方向左側端部の後端部には、インフレータ５２のスタッドボルト５５が通される貫通孔１６Ｅが形成されている。

図４に示されるように、巻き布１６の上にニーエアバッグ１４を配置し、前部領域１６Ｆ、後部領域１６Ｒ、右部領域１６Ｇ及び左部領域１６Ｈを夫々ニーエアバッグ１４の側部１４Ｈ側に巻き付けるようにし、各貫通孔１６Ｄ，１６Ｅにスタッドボルト５４，５５を夫々通すことで、図５に示されるように、ニーエアバッグ１４が巻き布１６により覆われた状態となる。なお、前部領域１６Ｆ、後部領域１６Ｒ、右部領域１６Ｇ及び左部領域１６Ｈの重ね方は任意である。

図５において、縦破断予定部１６Ａからキー３６側（図７参照）における巻き布１６の展開中心１６Ｊまでの長さをＡとし、図７に示されるように、該展開中心１６Ｊからキー３６の付属品であるサブキー５８までの距離をＢとすると、Ａ＞Ｂとなるように縦破断予定部１６Ａ（図５）の位置が設定されている。ここで、長さＡは、縦破断予定部１６Ａから展開中心１６Ｊまでの直線距離ではなく、折畳み状態のニーエアバッグ１４の車両下側部１４Ｄ及び車幅方向右側の側部１４Ｇに沿った巻き布１６自体の長さである。

図１において、コラムカバー２２におけるロアカバー２６の下壁部２６Ｄ及び側壁部２６Ｓには、ニーエアバッグ１４（図６）の展開時にその展開力によって展開するエアバッグドア６２が設けられている。具体的には、ロアカバー２６には、エアバッグドア６２として、例えば前側ドア部６２Ｆ、サイドドア部６２Ｓ及び後側ドア部６２Ｒが、ロアカバー２６と一体的に設けられている。ロアカバー２６の下壁部２６Ｄにおける前側ドア部６２Ｆと後側ドア部６２Ｒとの境界には、車幅方向に延びる横破断予定部６４が形成されている。

前側ドア部６２Ｆは、ロアカバー２６における例えば下壁部２６Ｄに設定され、前側ドア部６２Ｆの前縁には、ヒンジ部６８が形成されている。また前側ドア部６２Ｆの両側部、例えばサイドドア部６２Ｓとの境界部には、車両前後方向に延びる縦破断予定部７０が夫々形成されている。これにより、前側ドア部６２Ｆは、ニーエアバッグ１４の展開時に横破断予定部６４及び縦破断予定部７０が破断することで、ヒンジ部６８を中心として車両下方かつ車両前方側へ展開するようになっている。

サイドドア部６２Ｓは、ロアカバー２６における例えば左右の側壁部２６Ｓに夫々設定され、左右のサイドドア部６２Ｓの前縁には、ヒンジ部７２が夫々設定されている。サイドドア部６２Ｓの上縁には、車両前後方向に延びると共に、ヒンジ部７２の上端に連なる破断予定部７４が形成されている。この破断予定部７４は、例えばコラムカバー２２における張出し部２２Ａの車両下側に近接して配置されている。サイドドア部６２Ｓの後縁は、後側ドア部６２Ｒと隣接しており、その境界部には破断予定部７６が形成されている。これにより、サイドドア部６２Ｓは、ニーエアバッグ１４の展開時に、縦破断予定部７０、破断予定部７４，７６が夫々破断することで、ヒンジ部７２を中心として、コラムカバー２２の車幅方向両側に夫々展開するようになっている。

後側ドア部６２Ｒは、前側ドア部６２Ｆ及びサイドドア部６２Ｓの車両後方側に隣接して、ロアカバー２６における下壁部２６Ｄから左右の側壁部２６Ｓに夫々回り込んで形成され全体として断面略Ｕ字形となっている。ロアカバー２６の下壁部２６Ｄにおける後側ドア部６２Ｒの後縁には、ヒンジ部７８が設定されている。ロアカバー２６の側壁部２６Ｓにおける後側ドア部６２Ｒの後縁には、破断予定部８０が形成されている。この破断予定部８０は、上端側において破断予定部７４，７６に連なり、下端においてヒンジ部７８に連なっている。これにより、後側ドア部６２Ｒは、ニーエアバッグ１４の展開時に、横破断予定部６４，７６，８０が夫々破断することで、ヒンジ部７８を中心として、車両下方かつ車両後方側へ展開するようになっている。

なお、ヒンジ部６８，７２，７８は、何れもロアカバー２６に一体的に形成されたインテグラルヒンジである。また横破断予定部６４、縦破断予定部７０及び破断予定部７４，７６，８０は、コラムカバー２２の見栄えを考慮して、ロアカバー２６の内面に、例えば溝状の薄肉部として構成されており、ニーエアバッグ１４の展開力により破断するように肉厚が設定されている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図７において、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０では、図示しない前突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが前面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ５２に作動電流が流される。インフレータ５２は、該作動電流を受けて作動して、ガス噴出孔５２Ａから多量のガスを噴出させる。このガスがニーエアバッグ１４へと供給されることで、該ニーエアバッグ１４が膨張展開し始める。

すると、コラムカバー２２のロアカバー２６に設けられたエアバッグドア６２が、ニーエアバッグ１４の展開力により展開し、ロアカバー２６に開口部８２（図６，図７）が形成される。具体的には、図１において、ロアカバー２６における横破断予定部６４及び縦破断予定部７０が破断することで、エアバッグドア６２における前側ドア部６２Ｆが、ヒンジ部６８を中心として車両下方かつ車両前方側へ展開する。これに加えて、破断予定部７４，７６，８０が夫々破断することで、エアバッグドア６２におけるサイドドア部６２Ｓが、ヒンジ部７２を中心として、コラムカバー２２の車幅方向両側に夫々展開すると共に、後側ドア部６２Ｒが、ヒンジ部７８を中心として、車両下方かつ車両後方側へ展開する。これにより、ロアカバー２６に開口部８２が形成される。ニーエアバッグ１４は、この開口部８２を通じて、コラムカバー２２内から乗員の膝部（図示せず）側へ膨張展開して行く。

このとき、本実施形態に係るコラム付けニーエアバッグ装置１０では、ニーエアバッグ１４の展開に伴い、該ニーエアバッグ１４を覆っていた巻き布１６が車幅方向に展開し、ロック装置３２のキーシリンダ３４に差し込まれたキーの付属品と該ニーエアバッグ１４との間に介在する。具体的には、図５において、ニーエアバッグ１４の展開時に、その展開力により、巻き布１６の縦破断予定部１６Ａ及び横破断予定部１６Ｂ，１６Ｃが夫々破断する。これにより、図６，図７に示されるように、巻き布１６の右部領域１６Ｇが、展開中心１６Ｊを中心として車幅方向右側へ展開し、また巻き布１６の左部領域１６Ｈが、展開中心（図示せず）を中心として車幅方向左側へ展開する。

図５において、縦破断予定部１６Ａからキー３６側（図７参照）における巻き布１６の展開中心１６Ｊまでの長さをＡとし、図７において、該展開中心１６Ｊからキー３６の付属品であるサブキー５８までの距離をＢとすると、Ａ＞Ｂとなるように縦破断予定部１６Ａ（図５）の位置が設定されている。このため、図６，図７に示されるように、巻き布１６の右部領域１６Ｇが、ロック装置３２のキーシリンダ３４に差し込まれたキー３６の付属品であるサブキー５８と、ニーエアバッグ１４との間に安定的に介在することができる。これにより、ニーエアバッグ１４の展開過程における該ニーエアバッグ１４とサブキー５８との干渉を抑制して、該ニーエアバッグ１４の展開性を確保することができる。

特に、本実施形態では、従来からニーエアバッグ１４の被覆材として用いられている巻き布を改良して用いることで、ニーエアバッグ１４とサブキー５８との干渉を抑制しているので、新たな部品を必要とすることがなく、コストの増加を抑制することができる。ニーエアバッグ１４とキー３６の付属品（サブキー５８）との干渉を抑制するために、エアバッグドア６２をニーエアバッグ１４とサブキー５８との間に介在させるという手法も考えられるが、本実施形態では、エアバッグドア６２の形状やキーシリンダ３４の配置等により、該エアバッグドア６２で対応することが難しい場合にも、比較的容易に対応することができる。

（変形例）
巻き布１６における縦破断予定部１６Ａについては、例えば図８，図９に示されるように、巻き布１６のうちニーエアバッグ１４の車両下側部１４Ｄを覆う部位の車幅方向左寄りに設け、展開中心１６Ｊまでの長さＡがより長くなるように設定してもよい。このように縦破断予定部１６Ａの位置を設定することで、ニーエアバッグ１４の展開時に、ロック装置３２側に展開する巻き布１６がより長くなる。これにより、ロック装置３２のキーシリンダ３４に差し込まれたキー３６の付属品であるサブキー５８と、ニーエアバッグ１４との間への巻き布１６の介在性を高め、該サブキー５８とニーエアバッグ１４との干渉をより安定的に抑制することができる。

なお、ここで縦破断予定部１６Ａを車幅方向左寄りとしたのは、ロック装置３２がステアリングコラム１２の車両右側の側部に設けられているためである。従って、ロック装置３２がステアリングコラム１２の車両左側の側部に設けられている場合には、縦破断予定部１６Ａを車幅方向右寄りに設定してもよい。

（他の実施形態）
上記実施形態においては、エアバッグドア６２として、前側ドア部６２Ｆ、サイドドア部６２Ｓ及び後側ドア部６２Ｒが設けられているものとしたが、エアバッグドア６２の構成は、これに限られるものではない。またエアバッグドア６２が、コラムカバー２２におけるロアカバー２６と一体的に形成されているものとしたが、これに限られず、別体のエアバッグドアをコラムカバー２２に組み付けるように構成してもよい。

また図２等に示されるように、上記実施形態では、巻き布１６の縦破断予定部１６Ａが直線的に形成されているが、これに限られず、例えば波形に形成されていてもよい。

コラム付けニーエアバッグ装置を有するステアリングコラムを示す斜視図である。 巻き布を示す展開図である。 折畳み状態のニーエアバッグと、巻き布とを示す分解斜視図である。 ニーエアバッグに対する巻き布の巻付け方を示す斜視図である。 ニーエアバッグを巻き布で覆うことで構成されるニーエアバッグモジュールを示す拡大斜視図である。 ニーエアバッグの展開に伴い、巻き布がサブキーと該ニーエアバッグとの間に介在している状態を示す斜視図である。 ニーエアバッグの展開に伴い、巻き布がサブキーと該ニーエアバッグとの間に介在している状態を示す断面図である。 図８及び図９は、本実施形態の変形例に係り、図８は、縦破断予定部が車幅方向左寄りに設定された巻き布を示す展開図である。 ニーエアバッグを巻き布で覆うことで構成されるニーエアバッグモジュールを示す拡大斜視図である。

符号の説明

１０ ニーエアバッグ装置
１２ ステアリングコラム
１４ ニーエアバッグ
１６ 巻き布
１６Ａ 縦破断予定部
２２ コラムカバー
３２ ロック装置
３４ キーシリンダ
３６ キー
５２ インフレータ
５８ サブキー（キーの付属品）
Ａ 縦破断予定部からキー側における巻き布の展開中心までの長さ
Ｂ 巻き布の展開中心からキーの付属品までの距離

Claims (2)

1. ステアリングコラムの後端側及び該ステアリングコラムの側部に設けられたロック装置を覆うコラムカバー内において、前記コラムチューブの下部外周面側に折畳み収納され、インフレータからのガスの供給を受けて前記コラムカバー内から乗員の膝部側へ膨張展開可能に構成されたニーエアバッグと、
   前記ニーエアバッグを覆って折畳み状態に保持すると共に、該ニーエアバッグの展開に伴って車幅方向に展開し、前記ロック装置のキーシリンダに差し込まれたキーの付属品とニーエアバッグとの間に介在可能な巻き布と、
   を有することを特徴とするコラム付けニーエアバッグ装置。
2. 前記巻き布には、車両前後方向に延び前記ニーエアバッグの展開力により破断する縦破断予定部が設けられ、
   該縦破断予定部から前記キー側における前記巻き布の展開中心までの長さをＡとし、該展開中心から前記キーの付属品までの距離をＢとすると、
   Ａ＞Ｂであることを特徴とする請求項１に記載のコラム付けニーエアバッグ装置。

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