JP4831005B2 - 車外用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車外用エアバッグ装置に関する。

フロントピラーの下端部近傍にエアバッグを備え、該エアバッグの上端部上方にリッドを配置し、車両が衝突した際に、エアバッグの膨出展開力によりリッドを除去して、該エアバッグをフロントピラーの外側面に沿わせる形式の車両外置きエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
特許第３６８２５０２号公報

しかしながら、上記した従来例では、エアバッグの搭載場所となるフロントピラーの下端部近傍のフードやカウルにリッドを設定する必要があり、該リッドの存在により車両の意匠設計の自由度が制限されると考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、車両の意匠設計の自由度を高めることが可能な車外用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車両用ドアに設けられたドアミラーステーに対して、中心軸を中心として回動可能に構成され車両後方側が開口した外装部材であるドアミラーカバーを有する車両後方確認用のドアミラーと、該ドアミラー内において車両前方側に折畳み状態で収納され、ガス供給源であるインフレータからのガスの供給を受けて膨張し、フロントピラーの車両前方側へ展開するエアバッグ袋体と、前記ドアミラーカバーの車幅方向内側の壁部のうち前記中心軸より車両後側に設けられ、前記エアバッグ袋体の膨張圧により展開可能に構成され、該エアバッグ袋体の一部を前記ドアミラーと車体側部との間の前記中心軸より車両後側へ膨出させる副ドア部と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車外用エアバッグ装置では、エアバッグ袋体が、車両用ドアに設けられた車両後方確認用のドアミラー内に折畳み状態で収納されており、該エアバッグ袋体は、車両に衝突体が衝突した際にインフレータからのガスの供給を受けて膨張し、フロントピラーの車両前方側へ展開する。そして展開したエアバッグ袋体に衝突体が当たることで、衝撃エネルギーを吸収することができる。このように、請求項１に記載の車外用エアバッグ装置では、エアバッグ袋体がドアミラー内からフロントピラーの車両前方側へ展開するので、車両のフード内にエアバッグ袋体を収納した場合に用いられるエアバッグドアをフードに設ける必要がない。このため、車両の意匠設計の自由度を高めることが可能である。
また車両に衝突体が衝突してエアバッグ袋体がフロントピラーの車両前方側へ展開する際に、ドアミラーカバーのうちドアミラーの回動の中心軸より車両後側に設けられた副ドア部が、エアバッグ袋体の膨張圧により展開し、これによって形成される開口部からエアバッグ袋体の一部がドアミラーと車体側部との間へ膨出する。従って、エアバッグ袋体がフロントピラーの車両前方側へ展開する際に、ドアミラーがその反動で折畳み方向に回動することを抑制することができる。このため、ドアミラーが折畳み可能に構成されている場合でも、エアバッグ袋体をフロントピラーの車両前方側へ安定的に展開させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車外用エアバッグ装置において、前記インフレータは、前記ドアミラー内に配設されていることを特徴としている。

請求項２に記載の車外用エアバッグ装置では、インフレータが、ドアミラー内に配設されているので、該インフレータとエアバッグ袋体とをモジュール化することができ、ドアミラーに対する組付けを容易に行うことができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車外用エアバッグ装置において、前記ドアミラーは、車両後方側が開口した外装部材であるドアミラーカバーと、該ドアミラーカバー内に配設されたミラーと、前記ドアミラーカバー内において該ミラーの車両前方側に配設され該ミラーの角度を調整可能とするミラー機構とを有し、前記エアバッグ袋体は、前記ドアミラーカバー内において、前記ミラー機構の車両前方側に収納されていることを特徴としている。

請求項３に記載の車外用エアバッグ装置では、エアバッグ袋体が、ドアミラーカバー内において、ミラー機構の車両前方側に収納されているので、エアバッグ袋体の展開初期における反力を、ミラー機構において生じさせることができる。

請求項４の発明は、請求項３に記載の車外用エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体と前記ミラー機構との間には、該エアバッグ袋体の展開初期の反力を生じさせる反力部材が設けられていることを特徴としている。

請求項４に記載の車外用エアバッグ装置では、エアバッグ袋体とミラー機構との間には、該エアバッグ袋体の展開初期の反力を生じさせる反力部材が設けられているので、エアバッグ袋体の展開初期における反力を、反力部材において生じさせることができる。

請求項５の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車外用エアバッグ装置において、前記ドアミラーカバーの車両前方部には、前記エアバッグ袋体の膨張圧により展開可能なドア部が設けられていることを特徴としている。

請求項５に記載の車外用エアバッグ装置では、ドアミラーカバーの車両前方部にドア部が設けられており、該ドア部はエアバッグ袋体の膨張圧により展開可能であるので、エアバッグ袋体は、該ドア部が展開することにより形成される開口部からドアミラー外へ膨出する。このため、エアバッグ袋体をドアミラー外へ安定的に膨出させることができる。

請求項６の発明は、請求項５に記載の車外用エアバッグ装置において、前記ドア部は、前記ドアミラーカバーと一体的に形成され、前記ドア部の周囲には、前記エアバッグ袋体の膨張圧により破断する破断予定部が設けられていることを特徴としている。

請求項６に記載の車外用エアバッグ装置では、ドア部がドアミラーカバーと一体的に形成され、ドア部の周囲に、エアバッグ袋体の膨張圧により破断する破断予定部が設けられているので、ドアミラーの意匠設計の自由度を確保しつつ、車両に衝突体が衝突した際には、エアバッグ袋体をドアミラー外へ安定的に膨出させることができる。

請求項７の発明は、請求項５又は請求項６に記載の車外用エアバッグ装置において、前記ドアミラーカバーには、前記ドア部の展開量を規制する規制手段が設けられていることを特徴としている。

請求項７に記載の車外用エアバッグ装置では、ドアミラーカバーに、ドア部の展開量を規制する規制手段が設けられているので、該ドア部の展開により形成される開口部の大きさも規制される。このように開口部の大きさを規制することで、エアバッグ袋体の展開方向を規制することができる。またこれによって、エアバッグ袋体を、フロントピラーの車両前方側へ、より安定的に展開させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車外用エアバッグ装置によれば、車両の意匠設計の自由度を高めることが可能な車外用エアバッグ装置を提供することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載の車外用エアバッグ装置によれば、ドアミラーに対するインフレータの組付けを容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の車外用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の展開初期における反力を、ミラー機構において生じさせることができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の車外用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体の展開初期における反力を、反力部材において生じさせることができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載の車外用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体をドアミラー外へ安定的に膨出させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項６に記載の車外用エアバッグ装置によれば、ドアミラーの意匠設計の自由度を確保しつつ、車両に衝突体が衝突した際には、エアバッグ袋体をドアミラー外へ安定的に膨出させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項７に記載の車外用エアバッグ装置によれば、エアバッグ袋体を、フロントピラーの車両前方側へ、より安定的に展開させることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車外用エアバッグ装置１０は、例えばドアミラー１２内に設けられたエアバッグ装置であり、図２に示されるように、エアバッグ袋体１４と、インフレータ１６と、反力部材１８を有している。

図２，図３において、ドアミラー１２は、例えば車両用ドア２８の車外側に設けられた車両後方確認用の部品であり、車両後方側が開口した外装部材であるドアミラーカバー２２と、該ドアミラーカバー２２内に配設されたミラー２３と、ドアミラーカバー２２内において該ミラー２３の車両前方側に配設され該ミラー２３の角度を調整可能とするミラー機構２６と、車両用ドア２８とドアミラーカバー２２とを連結するドアミラーステー３８とを有している。

図２，図３に示されるように、エアバッグ袋体１４は、ドアミラー１２において車両前方側に折畳み状態で収納されている。具体的には、ドアミラー１２のドアミラーカバー２２内におけるミラー機構２６の車両前方側には、反力部材１８が設けられており、エアバッグ袋体１４は、該反力部材１８の更に車両前方側に折畳み状態で収納されている。

図４，図５に示されるように、このエアバッグ袋体１４は、ガス供給源であるインフレータ１６からのガスの供給を受けて膨張し、フロントピラー２４の車両前方側へ展開するように構成されている。

インフレータ１６は、エアバッグ袋体１４と共にドアミラー１２内に配設されており、図示しないエアバッグＥＣＵと接続されている。このエアバッグＥＣＵは、図示しない衝突センサが接続されており、該衝突センサからの信号により車両４０に衝突体（図示せず）が衝突したことを判定すると、インフレータ１６に対して点火電流を流すように構成されている。インフレータ１６は、この点火電流により作動して、多量のガスをガス噴出口１６Ａから噴出するように構成されている。

ここで、インフレータ１６としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。インフレータ１６の構成例について簡単に説明すると、ガス発生剤封入タイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。

一方、高圧ガス封入タイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。車外用エアバッグ装置１０では、ドアミラー１２内におけるインフレータ１６の収容スペースが比較的小さいことから、高圧ガス封入タイプの方が好適と考えられる。

図２，図３に示されるように、インフレータ１６は、例えばエアバッグ袋体１４内に配設されている。エアバッグ袋体１４は、該インフレータ１６と共にエアバッグケース３０に収納されており、これによってエアバッグモジュール３２が構成されている。

図３に示されるように、エアバッグモジュール３２の下部には、インフレータ１６から延びるスタッドボルト３４が、車両下方に例えば２本突出している。ドアミラーカバー２２の底面２２Ｇには、エアバッグモジュール３２用の台座部２２Ａが、車両上方に凸に設けられており、スタッドボルト３４は、該台座部２２Ａに設けられた２箇所の貫通孔２２Ｂに夫々車両上方側から挿入されている。台座部２２Ａの下面側には、貫通孔２２Ｂの位置に対応する座ぐり穴２２Ｃが形成されており、該座ぐり穴２２Ｃ内において、スタッドボルト３４にナット３６が締結されている。エアバッグモジュール３２は、例えばこのようにしてドアミラーカバー２２に固定されている。なお、エアバッグモジュール３２の固定方法は、これに限られるものではない。またドアミラーカバー２２の台座部２２Ａには、反力部材１８も共締めされている。

図２，図３において、反力部材１８は、エアバッグ袋体１４の展開初期の反力を生じさせるための部材であり、エアバッグ袋体１４（エアバッグモジュール３２）とミラー機構２６との間に設けられている。具体的には、反力部材１８は、ドアミラーカバー２２の台座部２２Ａに対応した断面逆Ｕ字状の基部１８Ａと、該基部１８Ａに連結されエアバッグモジュール３２の車幅方向外側面に沿って延びる横壁部１８Ｂと、基部１８Ａに連結されエアバッグモジュール３２の車両後方面に沿って延びる後壁部１８Ｃとを有している。図２に示されるように、横壁部１８Ｂと後壁部１８Ｃとは、車両平面視で例えばＬ字形に形成されている。このＬ字形の横壁部１８Ｂ及び後壁部１８Ｃが、エアバッグ袋体１４とミラー機構２６との間に配置されている。

本実施形態では、ドアミラーカバー２２内におけるインフレータ１６の配置の関係で、該インフレータ１６の車幅方向外側の端部１６Ｂが、横壁部１８Ｂよりも車幅方向外側に突出している。このため、横壁部１８Ｂには、インフレータ１６の直径に対応した間隙部１８Ｄが設けられている。この間隙部１８Ｄは、例えば車両上下方向に形成されている。

なお、間隙部１８Ｄの代わりに、インフレータ１６の端部１６Ｂの直径に対応した貫通孔（図示せず）を横壁部１８Ｂに設けてもよい。また横壁部１８Ｂに間隙部１８Ｄや貫通孔を設けず、例えば該横壁部１８Ｂにインフレータ１６の端部１６Ｂに対応した凹部を設けることで、インフレータ１６を横壁部１８Ｂから突出させないようにしてもよい。インフレータ１６の配置により、該インフレータ１６の端部１６Ｂが横壁部１８Ｂより車幅方向外側に突出しない場合には、横壁部１８Ｂに間隙部１８Ｄや貫通孔、凹部等を設ける必要はない。

図２，図３に示されるように、ドアミラーカバー２２の車両前方部には、エアバッグ袋体１４の膨張圧により展開可能なドア部２２Ｄが設けられている。このドア部２２Ｄは、例えばドアミラーカバー２２と一体的に形成されており、図３に示されるように、該ドア部２２Ｄの周囲には、エアバッグ袋体１４の膨張圧により破断する破断予定部２２Ｅが設けられている。この破断予定部２２Ｅは、ドアミラーカバー２２の一般部よりも薄肉に形成された、所謂ティアラインである。但し、ドア部２２Ｄの周囲のうち車幅方向外側の辺となる部分は、該ドア部２２Ｄが展開する際のヒンジ部２２Ｈとして設定されている。即ち破断予定部２２Ｅは、ドア部２２Ｄの周辺のうち、ヒンジ部２２Ｈを除く部分に設けられている。これにより、ドア部２２Ｄは、破断予定部２２Ｅが破断することでヒンジ部２２Ｈを中心として車両前方側に展開するように構成されている。

ドアミラーカバー２２には、ドア部２２Ｄの展開量を規制する規制手段の一例たる帯状体４２，４４が設けられている。帯状体４２，４４は、エアバッグ袋体１４の膨張圧に耐え得る強度を有する非伸張性の例えば布である。

具体的には、ドア部２２Ｄの裏面の上部と、ドアミラーカバー２２の天井面２２Ｓには、帯状体４２用の台座部２２Ｆが夫々設けられており、該帯状体４２の両端が、各々の台座部２２Ｆに例えばねじ４６を用いて締付け固定されている。またドア部２２Ｄの裏面の下部と、ドアミラーカバー２２のドア部２２Ｄには、帯状体４４用の台座部２２Ｊが夫々設けられており、該帯状体４４の両端が、各々の台座部２２Ｊに例えばねじ４６を用いて締結固定されている。ドア部２２Ｄの展開量は、帯状体４２，４４の長さにより設定することができ、通常使用時における余長部分は、適宜折り畳まれた状態となっている。

なお、帯状体４２，４４の構成や固定方法については、上記記載及び図示の例には限られない。例えば、帯状体４２，帯状体４４の両端を金属プレートにより補強しておき、該金属プレートの部分を台座部２２Ｆ，２２Ｊに夫々ねじ４６で締付け固定するようにしてもよい。

図２に示されるように、ドア部２２Ｄは、車両平面視において、車幅方向内側に向かうに従って車両前方へ延びるように傾斜しており、インフレータ１６も該ドア部２２Ｄに沿って傾斜して配設されている。これは、ドアミラー１２が、一般にフロントピラー２４の下部よりも車両後方に位置していることを考慮したものであり、エアバッグ袋体１４を該フロントピラー２４の車両前方側に効率的に展開させることができるようにするためである。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図２に示されるように、車外用エアバッグ装置１０では、インフレータ１６が、ドアミラー内に配設されており、該インフレータ１６とエアバッグ袋体１４とをエアバッグモジュール３２としてモジュール化することができるので、ドアミラー１２に対するエアバッグ袋体１４及びインフレータ１６の組付けを容易に行うことができる。

次に、図５において、車外用エアバッグ装置１０では、車両４０に衝突体（図示せず）が衝突し、衝突センサ（図示せず）からの信号によりエアバッグＥＣＵが該衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１６へ点火電流が流され、該インフレータ１６が作動して、ガス噴出口１６Ａから多量のガスが噴出する。このガスが折畳み状態のエアバッグ袋体１４へ供給されることで、該エアバッグ袋体１４が膨張展開し始める。

このエアバッグ袋体１４は、ドアミラーカバー２２内において、ミラー機構２６の車両前方側に収納されており、かつ該エアバッグ袋体１４（エアバッグモジュール３２）とミラー機構２６との間には反力部材１８が設けられているので、エアバッグ袋体１４の展開初期における反力を、該反力部材１８において生じさせることができる。具体的には、反力部材１８においては、横壁部１８Ｂ及び後壁部１８Ｃが車両平面視でＬ字形に形成されており、曲げ剛性が平板と比較して大きく構成されているので、エアバッグ袋体１４の膨張圧により変形し難く、該エアバッグ袋体１４の膨張圧を受け止めて、該膨張圧に対する反力を効率的に生じさせることができる。言い換えれば、反力部材１８により、エアバッグ袋体１４の車両後方及び車幅膨張外側への膨張展開を抑制することで、該エアバッグ袋体１４をドアミラー１２外の主として車両前方へ安定的に膨出させて行くことができる。

ここで、図５に示されるように、ドアミラーカバー２２の車両前方部には、ドア部２２Ｄが設けられており、該ドア部２２Ｄの周囲には、破断予定部２２Ｅが設けられている。この破断予定部２２Ｅがエアバッグ袋体１４の膨張圧により破断することで、ドア部２２Ｄが車幅方向外側のヒンジ部２２Ｈを中心として車両前方側へ展開し、ドアミラーカバー２２の車両前方部における車幅方向内側に開口部４８が形成される。

このとき、ドア部２２Ｄの展開量は、ドア部２２Ｄの裏面の上部とドアミラーカバー２２の天井面２２Ｓとを連結する帯状体４２と、ドア部２２Ｄの裏面の下部とドアミラーカバー２２の底面２２Ｇとを連結する帯状体４４とにより規制される。これにより、ドア部２２Ｄの展開により形成される開口部４８の大きさを規制し、エアバッグ袋体１４の展開方向を規制することができる。また上下の帯状体４２，４４により、エアバッグ袋体１４がドアミラーカバー２２の車幅方向中央部付近から車両上下方向へ膨出することを抑制することが可能である。

開口部４８を車幅方向内側かつ車両前方へ向けて形成することで、エアバッグ袋体１４を、フロントピラー２４の車両前方側、例えば該フロントピラー２４のうちドアミラー１２よりも車両前方側に位置するピラー下部の車両前方側へ、より安定的に展開させることができる（図４参照）。そして、展開したエアバッグ袋体１４に衝突体が当たることで、衝撃エネルギーを吸収することができる。

このように、車外用エアバッグ装置１０では、エアバッグ袋体１４がドアミラー１２内からフロントピラー２４の車両前方側へ展開するので、車両４０のフード５０内にエアバッグ袋体を収納した場合に用いられるエアバッグドアを該フード５０に設ける必要がない。このため、車両４０の意匠設計の自由度を高めることが可能である。更に、エアバッグ袋体１４の膨張圧により展開するドア部２２Ｄがドアミラーカバー２２と一体的に設けられているので、ドアミラー１２の意匠設計の自由度を確保することも可能である。

なお、エアバッグ袋体１４は、少なくともフロントピラー２４の下部を車両前方側から覆うように展開することが望まく、更に図４に示されるように、フロントピラー２４の中央部や、フード５０の後端部、カウル（図示せず）等まで覆うことができるように構成してもよい。エアバッグ袋体１４の展開形状は、図示しないストラップ等を該エアバッグ袋体１４の内部に設けることで設定することが可能である。

［第２実施形態］
図６において、本実施の形態に係る車外用エアバッグ装置２０では、ドアミラー１２におけるドアミラーカバー２２の部分が、ドアミラーステー３８に対して中心軸５２を中心として回動可能に構成され、これによりドアミラー１２が任意に折畳み可能に構成されている。

ドアミラーカバー２２の車幅方向内側の壁部２２Ｋには、エアバッグ袋体１４の膨張圧により展開可能に構成され、該エアバッグ袋体１４の一部１４Ａ（図７）をドアミラー１２と車体側部の一例たる車両用ドア２８との間へ膨出させるための副ドア部２２Ｌが設けられている。

この副ドア部２２Ｌは、例えば壁部２２Ｋの後部に、該壁部２２Ｋと一体的に形成されており、該副ドア部２２Ｌの周囲には、エアバッグ袋体１４の膨張圧により破断する破断予定部２２Ｍが設けられている。この破断予定部２２Ｍは、ドアミラーカバー２２の一般部よりも薄肉に形成された、所謂ティアラインである。但し、副ドア部２２Ｌの周囲のうち、例えば車両後方の辺となる部分は、該副ドア部２２Ｌが展開する際のヒンジ部２２Ｎとして設定されている。即ち破断予定部２２Ｍは、副ドア部２２Ｌの周辺のうち、ヒンジ部２２Ｎを除く部分に設けられている。これにより、副ドア部２２Ｌは、破断予定部２２Ｍが破断することでヒンジ部２２Ｎを中心として車幅方向内側へ展開するように構成されている（図７参照）。

エアバッグ袋体１４が膨張展開する際に、その膨張圧が副ドア部２２Ｌに作用するように、反力部材１８の後壁部１８Ｃは、車両平面視において、副ドア部２２Ｌの車両後方側のヒンジ部２２Ｎに向かって延びている。

なお、中心軸５２の位置や、ドアミラー１２の折畳み状態については、図示の構成には限られない。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図７において、車外用エアバッグ装置２０では、車両４０（図１）に衝突体が衝突すると、第１実施形態と同様に、ドアミラーカバー２２の破断予定部２２Ｅがエアバッグ袋体１４の膨張圧により破断することで、ドア部２２Ｄが車幅方向外側のヒンジ部２２Ｈを中心として車両前方側へ展開し、ドアミラーカバー２２の車両前方部における車幅方向内側に開口部４８が形成される。この開口部４８を通じて、エアバッグ袋体１４はフロントピラー２４の車両前方側へ展開する。

またこのとき、エアバッグ袋体１４の一部１４Ａは、反力部材１８の後壁部１８Ｃに案内されて副ドア部２２Ｌの方向へ膨張する。これにより、エアバッグ袋体１４の膨張圧が、副ドア部２２Ｌに作用する。すると、その膨出圧により、副ドア部２２Ｌの周囲の破断予定部２２Ｍが破断し、該副ドア部２２Ｌが車両後方側のヒンジ部２２Ｎを中心として車幅方向内側へ展開する。これにより、ドアミラーカバー２２における壁部２２Ｋの後部に、開口部５４が形成される。

この開口部５４から、エアバッグ袋体１４の一部１４Ａが、ドアミラー１２と車両用ドア２８との間へ膨出する。エアバッグ袋体１４の一部１４Ａが車両用ドア２８に押し付けられることにより、ドアミラーカバー２２には反折畳み方向の力が作用する。このため、ドアミラー１２が、フロントピラー２４の車両前方へのエアバッグ袋体１４の展開の反動で、該ドアミラー１２の折畳み方向に回動することを抑制することができる。またこれによって、ドアミラー１２が折畳み可能に構成されている場合でも、エアバッグ袋体１４をフロントピラー２４の車両前方側へ安定的に展開させることができる。

なお、本実施形態では、車体側部を車両用ドア２８として説明したが、車体側部はこれに限られるものではなく、エアバッグ袋体１４の一部１４Ａが押し付けられた際に、ドアミラーカバー２２に反折畳み方向の力を生じさせることができる部位であればよい。例えば、ドアミラーステー３８の基部（図示せず）であってもよい。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、ドア部２２Ｄの展開量を規制する規制手段を、帯状体４２，４４として説明したが、規制手段はこれに限られるものではない。例えばドア部２２Ｄが所定量展開した際に、該ドア部２２Ｄの上辺や下辺が、ドアミラーカバー２２の天井面２２Ｓや底面２２Ｇに対して夫々係止されるような構成であってもよい。

またエアバッグモジュール３２の構成及びドアミラーカバー２２内への取付け状態については、上記記載及び図示される例に限られるものではない。

更に反力部材１８は、上記の構成及び図示の構成には限られず、単にエアバッグ袋体１４（エアバッグモジュール３２）とミラー機構２６との間を仕切る板状部材であってもよい。また反力部材１８を用いずに、例えばミラー機構２６及びその取付け強度を通常よりも高めることで、エアバッグ袋体１４の展開初期の反力を、該ミラー機構２６において生じさせるように構成してもよい。

またインフレータ１６の設置位置は、ドアミラー１２内に限られるものではなく、例えば車両用ドア２８内であってもよい。このようにすることで、エアバッグ袋体１４の容量をより多く確保することができる。この場合、インフレータ１６とエアバッグ袋体１４とは、図示しないガス供給管で接続される。

更に、上記各実施形態では、ドア部２２Ｄをドアミラーカバー２２に一体的に設けることとしたが、これに限られるものではなく、ドア部を嵌込み式として（図示せず）、エアバッグ袋体１４の膨張圧が作用した際に該ドア部がドアミラーカバー２２から離脱するように構成してもよい。この場合でも、帯状体４２，４４等の規制手段を用いることで、ドア部の展開量を規制することが可能である。

図１から図５は、第１実施形態に係り、図１は車両の右側のフロントピラー付近を示す斜視図である。 車外用エアバッグ装置を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。 車外用エアバッグ装置を示す拡大分解斜視図である。 図１において、エアバッグ袋体がドアミラーからフロントピラーの車両前方側へ展開した状態を示す斜視図である。 エアバッグ袋体の展開状態を示す、図４における５−５矢視拡大断面図である。 図６及び図７は、第２実施形態に係り、図６は車外用エアバッグ装置を示す拡大断面図である。 エアバッグ袋体の展開状態を示す拡大断面図である。

符号の説明

１０ 車外用エアバッグ装置
１２ ドアミラー
１４ エアバッグ袋体
１４Ａ 一部
１６ インフレータ
１８ 反力部材
２０ 車外用エアバッグ装置
２２ ドアミラーカバー
２２Ｄ ドア部
２２Ｅ 破断予定部
２２Ｋ 壁部
２２Ｌ 副ドア部
２３ ミラー
２４ フロントピラー
２６ ミラー機構
２８ 車両用ドア（車体側部）
４２ 帯状体（規制手段）
４４ 帯状体（規制手段）

Claims (7)

1. 車両用ドアに設けられたドアミラーステーに対して、中心軸を中心として回動可能に構成され車両後方側が開口した外装部材であるドアミラーカバーを有する車両後方確認用のドアミラーと、
   該ドアミラー内において車両前方側に折畳み状態で収納され、ガス供給源であるインフレータからのガスの供給を受けて膨張し、フロントピラーの車両前方側へ展開するエアバッグ袋体と、
   前記ドアミラーカバーの車幅方向内側の壁部のうち前記中心軸より車両後側に設けられ、前記エアバッグ袋体の膨張圧により展開可能に構成され、該エアバッグ袋体の一部を前記ドアミラーと車体側部との間の前記中心軸より車両後側へ膨出させる副ドア部と、
   を有することを特徴とする車外用エアバッグ装置。
2. 前記インフレータは、前記ドアミラー内に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車外用エアバッグ装置。
3. 前記ドアミラーは、車両後方側が開口した外装部材であるドアミラーカバーと、該ドアミラーカバー内に配設されたミラーと、前記ドアミラーカバー内において該ミラーの車両前方側に配設され該ミラーの角度を調整可能とするミラー機構とを有し、
   前記エアバッグ袋体は、前記ドアミラーカバー内において、前記ミラー機構の車両前方側に収納されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車外用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグ袋体と前記ミラー機構との間には、該エアバッグ袋体の展開初期の反力を生じさせる反力部材が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車外用エアバッグ装置。
5. 前記ドアミラーカバーの車両前方部には、前記エアバッグ袋体の膨張圧により展開可能なドア部が設けられていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車外用エアバッグ装置。
6. 前記ドア部は、前記ドアミラーカバーと一体的に形成され、
   前記ドア部の周囲には、前記エアバッグ袋体の膨張圧により破断する破断予定部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車外用エアバッグ装置。
7. 前記ドアミラーカバーには、前記ドア部の展開量を規制する規制手段が設けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車外用エアバッグ装置。

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