JP4548186B2 - エアバッグモジュールの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、衝突時にエアバッグを膨出させて乗員を保護するためのエアバッグモジュールの取付構造に関する。

下記特許文献１には、運転席用のエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、エアバッグ装置は、中央部に円形の貫通孔が形成された矩形平板状のリテーナを備えており、このリテーナの乗員側の面にエアバッグ固定用の取付リングのボルトが挿通されている。ボルトの貫通端部には、折り畳み状態のエアバッグを覆う保形用の形状保持部材が備える脚部がリテーナの裏面側から挿通されている。この状態で、リテーナの裏面側からインフレータの上部が貫通孔内へ挿入され、前記ボルトの貫通端部に共締めされている。さらに、形状保持部材を覆うモジュールカバーは、乗員側から形状保持部材へ被嵌されて、その脚部がリテーナの側部にリベットで固定されている。

すなわち、上記先行技術では、リテーナを基準としてエアバッグ及びインフレータとモジュールカバーとを組付けるようになっている。
特開２００４−３１４９３４号公報 特開２００３−４８５０２号公報

しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、リテーナにエアバッグ及びインフレータとモジュールカバーとを別異の所で別個独立に取り付ける構成であるため、エアバッグ装置全体の組付作業性が低下するという問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグモジュールの組付作業性を向上させることができるエアバッグモジュールの取付構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るエアバッグモジュールの取付構造は、車両側の強度部材に支持されると共にエアバッグ膨出用の開口部を備えたモジュールケースと、このモジュールケース内に収容されると共に衝突時にガスを噴出するインフレータと、モジュールケース内に折り畳み状態で格納され、インフレータから噴出されたガスによって膨張するエアバッグと、モジュールケースの開口部を閉塞すると共に、エアバッグの膨張圧が所定値以上になると破断して展開するエアバッグドアと、を含んで構成されたエアバッグ装置に適用されるエアバッグモジュールの取付構造であって、インフレータにおけるエアバッグ膨出方向と反対側の部位に設けられ、モジュールケースの底部を貫通する取付ボルトとして構成されたインフレータ側取付部と、前記モジュールケースとは別体で構成された前記エアバッグドアにおける矩形枠状の側壁部の下端部からヒンジ部を介してインフレータ側へ折り曲げられると共に互いに対向する一組又は複数組の対として設けられ、前記モジュールケースの裏面側へ延出されて前記取付ボルトに挿通された状態で共締めされる複数の取付片として構成されたエアバッグドア側取付部と、を有し、前記エアバッグドア側取付部と前記インフレータ側取付部とを同一の取付位置にて一緒に前記強度部材に固定した、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明に係るエアバッグモジュールの取付構造は、請求項１記載の発明において、弾性変形可能な爪状の係合部と当該係合部が弾性的に係合される被係合部とによって構成され、一方の取付片を取付ボルトに挿通させた状態で他方の取付片を取付ボルトに挿通させて双方の取付片を重ね合わせた際に、前記係合部が前記被係合部に弾性的に係合されるにより双方の取付片が取付ボルトから外れるのを阻止する仮固定部を備えている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、通常時においては、エアバッグは折り畳み状態でモジュールケース内に格納されている。この状態から衝突時になると、インフレータからガスが噴出され、エアバッグ内に流入される。このため、エアバッグが膨張し、モジュールケースの開口部を閉塞しているエアバッグドアを内側から押圧する。このエアバッグの膨張圧が所定値以上になると、エアバッグドアが破断して展開し、エアバッグが乗員側へ向けて膨出される。その結果、乗員は保護される。

ここで、本発明では、インフレータにおけるエアバッグ膨出方向と反対側の部位に設けられ、モジュールケースの底部を貫通する取付ボルトとして構成されたインフレータ側取付部と、モジュールケースとは別体で構成されたエアバッグドアにおける矩形枠状の側壁部の下端部からヒンジ部を介してインフレータ側へ折り曲げられると共に互いに対向する一組又は複数組の対として設けられ、モジュールケースの裏面側へ延出されて取付ボルトに挿通された状態で共締めされる複数の取付片として構成されたエアバッグドア側取付部と、を有し、エアバッグドア側取付部とインフレータ側取付部とを同一の取付位置にて一緒に強度部材に固定したので、両者を別個独立に別異の所で固定する構造に比し、エアバッグドア単独のモジュールケースへの取付作業が不要になると共に、同一の取付位置にて双方の取付部を一緒に固定するため取付作業も容易になる。

また、本発明では、インフレータの強度部材への固定を利用してエアバッグドアの取付片を共締めする構成としたので、エアバッグドアの取付強度は充分に確保される。このため、エアバッグの膨張圧がエアバッグドアに作用しても、エアバッグドアが組付位置からずれるのを防止することができ、或いは最小限に抑えることができる。

さらに、本発明によれば、モジュールケースとは別体で構成されたエアバッグドアにおける矩形枠状の側壁部の下端部からヒンジ部を介してインフレータ側へ折り曲げられた取付片を備えているので、エアバッグドアの取付片をインフレータの取付ボルトに挿通させるべく、モジュールケースの裏面側へ折り曲げる際に、かかるヒンジ部が回転中心となって取付片が円滑に折り曲げられる。従って、取付片の取付ボルトへの取付作業を容易かつ迅速に行うことができる。

請求項２記載の本発明によれば、弾性変形可能な爪状の係合部と当該係合部が弾性的に係合される被係合部とによって構成された仮固定部を備えている。一方の取付片を取付ボルトに挿通させた状態で他方の取付片を取付ボルトに挿通させて双方の取付片を重ね合わせた際に、係合部が被係合部に弾性的に係合されるにより、双方の取付片が仮固定される。これにより、取付片を取付ボルトに挿通させたにも拘わらず、最終的な組付が完了する前に、取付片が取付ボルトから外れるのを防止することができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るエアバッグモジュールの取付構造は、エアバッグドア側取付部とインフレータ側取付部とを同一の取付位置にて一緒に強度部材に固定したので、両者を別個独立に別異の所で固定する構造に比し、エアバッグドア単独のモジュールケースへの取付作業が不要になると共に双方の取付部の取付作業も容易になり、その結果、エアバッグモジュールの組付作業性を大幅に向上させることができるという優れた効果を有する。

また、インフレータにおけるエアバッグ膨出方向と反対側の部位に設けられてモジュールケースの底部を貫通する取付ボルトをインフレータ側取付部にすると共に、エアバッグドアにおける矩形枠状の側壁部の下端部からヒンジ部を介してインフレータ側へ折り曲げられると共に互いに対向する一組又は複数組の対として設けられ、モジュールケースの裏面側へ延出されて取付ボルトに挿通された状態で共締めされる複数の取付片をエアバッグドア側取付部としたので、エアバッグの膨張圧がエアバッグドアに作用しても、エアバッグドアが組付位置からずれるのを防止又は抑制することができ、その結果、エアバッグドアを狙った位置で確実かつ迅速に破断させ展開させることができるという優れた効果を有する。

さらに、取付片はエアバッグドアにおける矩形枠状の側壁部の下端部からヒンジ部を介してインフレータ側へ折り曲げられたものとして構成されるので、エアバッグドアの取付片の取付ボルトへの挿通作業を容易かつ迅速に行うことができ、その結果、エアバッグモジュールの組付作業性を更に向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るエアバッグモジュールの取付構造は、請求項１記載の発明において、取付片は互いに対向する一組又は複数組の対として設けられており、一方の取付片を取付ボルトに挿通させた状態で他方の取付片を取付ボルトに挿通させて双方の取付片を重ね合わせた際に双方の取付片が取付ボルトから外れるのを阻止する仮固定部を設けたので、取付片を取付ボルトに挿通させたにも拘わらず、最終的な組付が完了する前に取付片が取付ボルトから外れるのを防止することができ、その結果、エアバッグモジュールの組付作業性をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るエアバッグモジュールの取付構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０の組付状態の縦断面図が示されている。また、図２には、当該助手席用エアバッグ装置１０の分解斜視図が示されている。

これらの図に示されるように、この助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２の助手席側の頂部に配設されている。インストルメントパネル１２は、車室内側に配置されて意匠面を構成する表皮１４と、この表皮１４から所定距離だけ離間して配置された硬質樹脂製の基材１６と、表皮１４と基材１６との間に充填された発泡層１８との三層構造によって構成されている。なお、図１では、表皮１４については太線で描いている。基材１６には平面視で矩形状の開口部２０が形成されており、当該開口部２０の周縁部には所定の段部２２が形成されている。

助手席用エアバッグ装置１０は、上面側が開放された略箱体形状のモジュールケース２４と、このモジュールケース２４の底部２４Ａに配置されて衝突時（前面衝突時）にガスを噴出する略円筒形状のインフレータ２６と、通常はモジュールケース２４内に折り畳み状態で格納されると共に衝突時にインフレータ２６から噴出されたガスによって膨張するエアバッグ２８と、モジュールケース２４の開口部２０を閉塞すると共に、エアバッグ２８の膨張圧が所定値以上になると破断して展開するエアバッグドア３０と、を主要部として構成されている。以下、この順に説明する。

なお、上記構成要素の内、モジュールケース２４、インフレータ２６、エアバッグ２８の三者が、本発明における「エアバッグモジュール」に相当する。

モジュールケース２４は、有底の箱体形状に形成されており、底部２４Ａの前後方向中間部には略車両下方側へ向けて突出する帯状の凹部３２（図１参照）が一体に形成されている。凹部３２の底部には、左右一対のボルト挿通孔（符号省略）が形成されている。

インフレータ２６は略円筒形状に形成されており、モジュールケース２４の凹部３２に収容された状態で配置されている。インフレータ２６の内部には、一例として、図示しない点火装置（電気着火式の場合）、着火剤、伝火剤、クーラント、フィルタ等が収容されている。また、インフレータ２６の周壁部には、図示しないガス噴出孔が複数個形成されている。さらに、上記構成のインフレータ２６の外周部には、助手席用エアバッグ装置１０の組付状態において略車両下方側へ突出されるインフレータ側取付部としての左右一対の取付ボルト３４が溶接等により立設されている。

エアバッグ２８は折り畳み状態とされて、モジュールケース２４内に格納されている。なお、インフレータ２６はエアバッグ２８に形成された図示しない開口部から内部へ挿入されて、取付ボルト３４の端部がエアバッグ２８の外部へ突出されるようになっている。また、エアバッグ２８の折り畳み方は、蛇腹折りでもロール折りでもよく、或いは両者の組み合わせでも差し支えない。

エアバッグドア３０は、インストルメントパネル１２の基材１６の段部２２に係止される略矩形平板状のドア部３０Ａと、このドア部３０Ａの周縁部近傍から垂下された矩形枠状の側壁部３０Ｂと、この側壁部３０Ｂの下端部から延出され、各々インフレータ２６側へ折り曲げられた前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄと、を含んで構成されている。

ドア部３０Ａはインストルメントパネル１２と同様に三層構造によって構成されており、表皮３６、基材３８、発砲層４０によって構成されている。換言すれば、ドア部３０Ａの内の表皮３６はインストルメントパネル１２の表皮１４と同じものであり、又発泡層４０はインストルメントパネル１２の発泡層１８と同じものであるが、便宜上符号を分けているに過ぎない。基材３８はインストルメントパネル１２の基材１６と同様であるが、基材１６とは別部品化されて開口部２０に係止されるようになっている。

また、ドア部３０Ａを構成する上記基材３８の裏面側には、ノッチ等による薄肉部として構成されたティアライン４２が形成されている。ティアライン４２は平面視でコ字状に形成されており、バッグ膨張圧が所定の破断荷重に達すると破断して、図示しないウインドシールドガラス側へ片開きするようになっている。なお、本実施形態では、平面視でコ字状のティアライン４２を設定したが、これに限らず、平面視でＨ状等のティアラインを設定して両開きさせる構成を採ってもよい。

上記エアバッグドア３０の側壁部３０Ｂ内には、折り畳み状態のエアバッグ２８、インフレータ２６がモジュールケース２４に収められた状態で、三部材一緒に下方側から挿入されて装着されている。

また、エアバッグドア３０における前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄの基端部（側壁部３０Ｂとの接続部分）には、ヒンジ部としてのインテグラルヒンジ４４が形成されている。従って、前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄは、互いに接近する方向へ折り曲げ（回転）可能とされている。また、各取付片３０Ｃ、３０Ｄの先端部側には、左右一対のボルト挿通孔４６がそれぞれ形成されている。これらのボルト挿通孔４６は助手席用エアバッグ装置１０の組付状態において前後に長い長孔として構成されており、前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄを折り曲げて重ねた際に、双方のボルト挿通孔４６が相互に重なり合うように取付片３０Ｃ、３０Ｄの延出長さ、ボルト挿通孔４６の形成位置、形成長さが決められている。

また、図３に示されるように、後側の取付片３０Ｄには、仮固定部としての弾性変形可能な爪状の係合部４８が一体に形成されている。なお、係合部４８の形成位置は、図２においてボルト挿通孔４６の近くに設定されている。これに対応して、前側の取付片３０Ａには、係合部４８が係合可能な仮固定部としての段付き穴形状の被係合部５０が形成されている。係合部４８が被係合部５０に弾性的に係合されることにより、前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄが仮固定状態となる構成である。

図１に示されるように、上述した助手席用エアバッグ装置１０が組付けられた状態では、インフレータ２６に設けられた取付ボルト３４がエアバッグ２８、モジュールケース２４を貫通し、更にその貫通端部にエアバッグドア３０の一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄが前後から重合されている。そして、この状態で前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄに形成されたボルト挿通孔４６内をそれぞれ挿通された取付ボルト３４の貫通端部が、強度部材としてのインパネリインフォースメント５２に固着された左右一対のブラケット５４のボルト挿通孔５６にそれぞれ挿通されて車両下方側からナット５８で締め付けられることにより、車体側に組付けられている。

すなわち、本実施形態では、エアバッグドア３０とインフレータ２６とが同一の取付位置にて一緒にインパネリインフォースメント５２と一体を成すブラケット５４に固定されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

最初に、図４を用いて、本実施形態に係るエアバッグモジュールの取付方法について説明する。

まず、図４（Ａ）に示されるように、左右一対の取付ボルト３４を備えたインフレータ２６を、折り畳み状態のエアバッグ２８内へ取付ボルト３４の端部がエアバッグ２８の外部へ突出されるように収容させる。次いで、これらのエアバッグ２８及びインフレータ２６を取付ボルト３４の端部がモジュールケース２４の底部２４Ａからモジュールケース２４の外部へ突出するようにモジュールケース２４内に収容させる。これにより、助手席用エアバッグ装置１０のエアバッグモジュールが構成される。

次に、エアバッグドア３０の側壁部３０Ｂから一体に形成された前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄをインテグラルヒンジ４４回りに互いに離間する方向へ回転させて開いた状態とし、この状態でエアバッグドア３０の側壁部３０Ｂの内側へ（矢印Ａ方向へ）モジュールケース２４（エアバッグモジュール）を挿入し収納させる。補足すると、この時点では、エアバッグドア３０はインストルメントパネル１２に既に一体化された状態にある。

次に、図４（Ｂ）に示されるように、前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄにそれぞれ設けられたボルト挿通孔４６を取付ボルト３４の貫通端部に順次挿通させて、矢印Ｂ、矢印Ｃの順で前側の取付片３０Ｃに後側の取付片３０Ｄを重ね合わせる。このとき、前側の取付片３０Ｃの被係合部５０に後側の取付片３０Ｄの係合部４８を弾性的に係合させておく。すなわち、重合された取付片３０Ｃ、３０Ｄ同士を仮固定して外れないようにしておく。

最後に、図４（Ｃ）に示されるように、仮固定状態を維持した状態で、インフレータ２６の取付ボルト３４が、インパネリインフォースメント５２に固着された左右一対のブラケット５４のボルト挿通孔５６に挿通されて、その貫通端部にブラケット５４の裏面側からナット５８が締め込まれる。

上記の如くして組付けられた助手席用エアバッグ装置１０では、通常時においては、エアバッグ２８は折り畳み状態でモジュールケース２４内に格納されている。この状態から前面衝突時になると、インフレータ２６からガスが噴出され、当該ガスはエアバッグ２８内に流入される。このため、エアバッグ２８が膨張し、モジュールケース２４の開口部２０を閉塞しているエアバッグドア３０のドア部３０Ａを内側から押圧する。エアバッグドア３０のドア部３０Ａに作用するエアバッグ２８の膨張圧が所定値以上になると、エアバッグドア３０のドア部３０Ａはティアライン４２に沿って破断してウインドシールドガラス側へ展開する。エアバッグドア３０の展開と同時に、エアバッグ２８が助手席に着座している乗員側へ向けて膨出され、その結果、乗員は保護される。

このように本実施形態に係るエアバッグモジュールの取付構造では、エアバッグドア３０にモジュールケース２４の裏面側へ廻り込む前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄを形成すると共に予め各々の取付片３０Ｃ、３０Ｄに長孔状のボルト挿通孔４６を形成しておき、インフレータ２６におけるエアバッグ膨出方向と反対側の端部から突出された取付ボルト３４に取付片３０Ｃ、３０Ｄを順次重ね合わせていき、インフレータ２６と前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄとを同一の取付位置にて一緒にインパネリインフォースメント５２から突出されたブラケット５４に固定（直付け）する取付構造としたので、両者を別個独立に別異の所で固定する構造に比し、エアバッグドア単独のモジュールケースへの取付作業が不要になると共に、同一の取付位置にて二枚の取付片３０Ｃ、３０Ｄを一緒に固定するため取付作業も容易になる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグモジュールの組付作業性を大幅に向上させることができる。

付言すると、このような視点からインフレータ２６から立設された取付ボルト３４を考察すると、取付ボルト３４は、インフレータ２６の取付け及びエアバッグドア３０の取付という二つの機能を兼ね備えた要素として位置付けられる。

また、本実施形態に係るエアバッグモジュールの取付構造では、インフレータ２６のインパネリインフォースメント５２のブラケット５４への固定を利用してエアバッグドア３０の前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄを共締めする構成としたので、必要充分な締付トルクを確保することにより、エアバッグドア３０の取付強度は充分に確保される。このため、エアバッグ２８の膨張圧がエアバッグドア３０のドア部３０Ａの裏面に作用しても、エアバッグドア３０が組付位置から膨張圧の作用方向へずれるのを防止することができ、或いは最小限に抑えることができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグドア３０のドア部３０Ａを狙った位置で（即ち、ティアライン４２に沿って）確実かつ迅速に破断させ展開させることができる。従って、前面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることができる。

更に言及すると、エアバッグドア３０のティアライン４２を安定してかつ早い時期に切断させることができることから、エアバッグドア３０の設計及び評価工数を大幅に削減することができる。

また、インフレータ２６から予め取付ボルト３４を突出させておき、ナット締めにより強固に固定することにより、助手席用エアバッグ装置１０に取付用のブラケットを設定する必要がなくなり、部品点数を削減することができる。その結果、大幅なコストダウンを図ることができる。また、取付用のブラケットの廃止により、組付工数を削減することができるというメリットもある。

さらに、本実施形態に係るエアバッグモジュールの取付構造では、エアバッグドア３０の取付片３０Ｃ、３０Ｄの折り曲げ位置にインテグラルヒンジ４４を設定したので、エアバッグドア３０の取付片３０Ｃ、３０Ｄをインフレータ２６の取付ボルト３４に挿通させるべく、モジュールケース２４の裏面側へ折り曲げる際に、当該インテグラルヒンジ４４を回転中心として取付片３０Ｃ、３０Ｄを円滑に折り曲げることができる。従って、取付片３０Ｃ、３０Ｄの取付ボルト３４への取付作業を容易かつ迅速に行うことができる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグモジュールの組付作業性を更に向上させることができる。

付言すると、ヒンジ部としてインテグラルヒンジ４４を使用することにより、エアバッグドア３０の成形と同時にヒンジ部を作ることができるので、ヒンジ部を別個独立に設定する場合に比し、コストダウンを図ることができる。

また、本実施形態に係るエアバッグモジュールの取付構造では、取付片３０Ｃ、３０Ｄに係合部４８、被係合部５０から成る仮固定部を設定したので、取付片３０Ｃ、３０Ｄのボルト挿通孔４６内にインフレータ２６の取付ボルト３４を挿通させた後に取付片３０Ｃ、３０Ｄが不用意に取付ボルト３４から外れるのを防止することができる。別の言い方をすれば、作業者が取付片３０Ｃ、３０Ｄが取付ボルト３４から外れないように気をつける必要がなくなる。その結果、本実施形態によれば、エアバッグモジュールの組付作業性をより一層向上させることができる。

特に、本実施形態では、取付ボルト３４に対する取付片３０Ｃ、３０Ｄの取付位置が製造誤差等により若干ずれたとしても組付けが可能となるように（即ち、組付誤差等を吸収できるように）ボルト挿通孔４６を長孔にしているので、その分、取付ボルト３４から取付片３０Ｃ、３０Ｄが外れ易くなることから、かかる前提に立てば、仮固定部を取付片３０Ｃ、３０Ｄに設けた技術的意義は充分に高いと言える。

また、上記効果はエアバッグモジュールの取付方法という観点から観ても得られ、所定の組付手順に従ってエアバッグモジュールを組付けることにより、エアバッグドア単独のモジュールケースへの取付作業を廃止（組付工数を削減）できると共に、本固定前に前後一対のエアバッグドア３０の取付片３０Ｃ、３０Ｄ同士を仮固定でき（組付作業の容易化）。その結果、本実施形態に係るエアバッグモジュールの取付構造によれば、エアバッグモジュールの組付作業性を大幅に向上させることができる。

〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、三層構造のインストルメントパネル１２に助手席用エアバッグ装置１０を配設する構成を採ったが、これに限らず、表皮と基材の二層構造や基材だけの一層構造のインストルメントパネルに対して本発明を適用してもよい。

また、上述した本実施形態では、インストルメントパネル１２の頂部に設置される所謂トップダッシュタイプの助手席用エアバッグ装置１０に対して本発明を適用したが、本発明の適用対象はこれに限らず、例えば３列シート車においてセカンドシートに着座する乗員を保護する目的で助手席のシートバックの背面にエアバッグドアに相当する部分を設定したエアバッグ装置に対して本発明を適用してもよいし、センタクラスタパネルやドアトリム、コンソールボックス等に配設されたエアバッグ装置に対して本発明を適用してもよい。なお、これらのインストルメントパネル１２、センタクラスタパネル、ドアトリム、コンソールボックス等は、概念的には「車両用内装材」として把握される要素である。また、シートバックも含める場合には、「エアバッグ装置設置対象物」として把握される。

さらに、上述した本実施形態では、エアバッグドア３０に前後一対の取付片３０Ｃ、３０Ｄを設定したが、これに限らず、エアバッグドアに左右一対の取付片を設定する構成を採ってもよいし、前後左右に二組の取付片を設定する構成を採ってもよい。

また、上述した本実施形態では、強度部材としてインパネリインフォースメント５２を選択しかかるインパネリインフォースメント５２に設けられた高強度のブラケット５４にエアバッグモジュールを取り付ける構成を採ったが、エアバッグ装置設置対象物によって使用する強度部材も当然に異なってくる。例えば、シートバックにエアバッグ装置を配設する場合には、シートバックフレームが強度部材として用いられる。

さらに、上述した本実施形態では、仮固定部として樹脂製の係合部４８と被係合部５０の組み合わせを用いたが、これに限らず、種々の構成を仮固定部として適用することが可能である。

本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の組付状態の縦断面図（図２の１‐１線断面図）である。 図１に示される助手席用エアバッグ装置の分解斜視図である。 エアバッグドアの仮固定構造を示す要部拡大断面図である。 本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の車両への組付手順を示す工程図である。

符号の説明

１０ 助手席用エアバッグ装置
２０ 開口部
２４ モジュールケース（エアバッグモジュール）
２４Ａ 底部（取付壁）
２６ インフレータ（エアバッグモジュール）
２８ エアバッグ（エアバッグモジュール）
３０ エアバッグドア
３０Ｃ 取付片（エアバッグドア側取付部）
３０Ｄ 取付片（エアバッグドア側取付部）
３４ 取付ボルト（インフレータ側取付部）
４２ ティアライン
４４ インテグラルヒンジ（ヒンジ部）
４８ 係合部（仮固定部）
５０ 被係合部（仮固定部）
５２ インパネリインフォースメント（強度部材）
５４ ブラケット（強度部材）
５８ ナット

Claims (2)

1. 車両側の強度部材に支持されると共にエアバッグ膨出用の開口部を備えたモジュールケースと、
   このモジュールケース内に収容されると共に衝突時にガスを噴出するインフレータと、
   モジュールケース内に折り畳み状態で格納され、インフレータから噴出されたガスによって膨張するエアバッグと、
   モジュールケースの開口部を閉塞すると共に、エアバッグの膨張圧が所定値以上になると破断して展開するエアバッグドアと、
   を含んで構成されたエアバッグ装置に適用されるエアバッグモジュールの取付構造であって、
   インフレータにおけるエアバッグ膨出方向と反対側の部位に設けられ、モジュールケースの底部を貫通する取付ボルトとして構成されたインフレータ側取付部と、
   前記モジュールケースとは別体で構成された前記エアバッグドアにおける矩形枠状の側壁部の下端部からヒンジ部を介してインフレータ側へ折り曲げられると共に互いに対向する一組又は複数組の対として設けられ、前記モジュールケースの裏面側へ延出されて前記取付ボルトに挿通された状態で共締めされる複数の取付片として構成されたエアバッグドア側取付部と、
   を有し、
   前記エアバッグドア側取付部と前記インフレータ側取付部とを同一の取付位置にて一緒に前記強度部材に固定した、
   ことを特徴とするエアバッグモジュールの取付構造。
2. 弾性変形可能な爪状の係合部と当該係合部が弾性的に係合される被係合部とによって構成され、
   一方の取付片を取付ボルトに挿通させた状態で他方の取付片を取付ボルトに挿通させて双方の取付片を重ね合わせた際に、前記係合部が前記被係合部に弾性的に係合されるにより双方の取付片が取付ボルトから外れるのを阻止する仮固定部を備えている、
   ことを特徴とする請求項１のエアバッグモジュールの取付構造。

Images