JP4946664B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うように、エアバッグを膨張させて配置させるエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１参照）。

このエアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、フロントピラーの前面側の凹溝内に、樹脂製ガーニッシュに覆われて収納されていた。そして、フロントピラー内に搭載されたインフレーターが作動して、インフレーターから膨張用ガスが供給されれば、エアバッグが、樹脂製ガーニッシュを押し開いて、フロントピラーの前面側を覆うように、展開膨張していた。

また、フードパネルの後端の下方におけるカウルに、折り畳んだエアバッグを収納し、作動時、フードパネルの後端とカウルとの隙間から、エアバッグを突出させて、フロントピラーの前面側に、膨張したエアバッグを配置するものもあった（例えば、特許文献２参照）。
特開平７−１０８９０３号公報 特開２００２−３６９８６号公報

しかし、従来のフロントピラー自体に搭載するエアバッグ装置では、車体の構造体としてのフロントピラーに搭載するものであって、強度低下を抑えて、エアバッグやエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを収納するスペースを、確保する必要が生じて、容易に搭載し難い。

また、従来のカウルに搭載するエアバッグ装置では、膨張時のエアバッグが、フロントガラスのワイパやフードパネルのヒンジと干渉する虞れがあり、円滑に、フロントピラーの前面を覆い難い。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、フロントピラー自体の強度に影響を与えずに、フロントピラーの前面を覆い可能に、展開膨張したエアバッグを配置可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
車両が、フロントピラーの後側に隣接して配設されて、フロントピラーの後方に位置するサイドウインドを有したフロントドアを備え、
フロントドアにおけるフロントピラー近傍の部位に、エアバッグを、展開膨張可能に収納して保持し、
エアバッグが、展開膨張時に、フロントピラーにおける車両の左右方向の車外側の端縁側から、車両前方側に突出させ、さらに、車両の左右方向の中央側に突出させる部位を有して、構成されていることを特徴とする。

本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、フロントピラー近傍のフロントドアの部位に折り畳まれて収納されたエアバッグが、展開膨張して、フロントピラーの前面を覆うこととなる。すなわち、このエアバッグ装置では、フロントピラーの後方側に位置するフロントドアにおけるフロントピラー近傍の部位に、折り畳んだエアバッグを収納しており、フロントピラー付近には、運転者や助手席乗員の視界を良好にするように、フロントピラー自体やフロントドアの窓枠部位やドアミラーが存在するだけであり、展開膨張時のエアバッグの干渉する部品が少ない。そのため、エアバッグは、展開膨張時、フロントピラーにおける車両の左右方向の車外側の端縁側から、車両前方側に突出させ、さらに、車両の左右方向の中央側に突出させる部位を有していれば、フロントピラーの前面側を容易に覆うことが可能となる。

そして勿論、フロントピラー自体に、エアバッグを収納しておらず、フロントピラー近傍のフロントドアの部位にエアバッグを収納するだけであり、フロントピラーの強度に影響を与えることなく、エアバッグを収納することができる。

したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、フロントピラー自体の強度に影響を与えずに、フロントピラーの前面を覆い可能に、展開膨張したエアバッグを配置させることができる。

そして、エアバッグの収納保持部位は、サイドウインドの周縁における前縁側の窓枠部位として、構成することができる。この窓枠部位は、フロントドアのドアフレームにおけるサッシ部の他、サッシ部に固定されるサイドバイザーの部位を含むものである。

あるいは、エアバッグの収納保持部位は、サイドウインドの前下隅のエリアに搭載されたドアミラーとして、構成することができる。このドアミラーの部位は、ドアミラーの収納時に折り畳まれるミラー本体の部位や、あるいは、ミラー本体を支持して、フロントドアのサッシ部に取付固定する取付ベース部があり、どちらの部位に、エアバッグを収納保持させてもよい。

ちなみに、ドアミラーの部位をエアバッグの収納保持部位とする場合には、窓枠部位を収納保持部位とする場合に比べて、展開膨張させたエアバッグを、覆ったフロントピラーの左右方向における車外側にずれた位置で支持できることから、左右方向における車外側方向へのエアバッグのずれ移動に対して、対向するように、安定して支持できる。

そして、エアバッグへの膨張用ガスを供給するインフレーターは、折り畳まれたエアバッグに膨張用ガスを供給する供給路を設けて、フロントドアにおけるベルトラインの下方のエリアに、搭載することが望ましい。

このような構成では、嵩張って剛性の高いインフレーターを、広いスペースを確保し易いサイドウインドの下方に、配置させることができて、容易に搭載することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される各フロントドア１０に搭載されている。そして、左右の各フロントピラー１は、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている（図３参照）。図３の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、符号７で示す部材は、フロントガラスであり、図１の符号８で示す部材は、フードパネル、図１の符号９で示す部材は、フロントバンパである。

なお、本明細書の前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進時における車両Ｖの前後・上下・左右の各方向に対応するものである。

また、各実施形態では、車両Ｖの左側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグを備えたエアバッグ装置について説明するが、右側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグを備えた各エアバッグ装置は、左側の各エアバッグ装置と左右対称形としているだけであり、右側のフロントピラー１側の各エアバッグ装置に関しては、説明を省略する。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１が搭載されるフロントドア１０は、フロントピラー１の後方に位置するサイドウインド１１を備えて構成され、フロントドア１０におけるベルトライン（サイドウインド１１の下縁）１３の上方のフロントピラー１近傍の部位に、エアバッグ３０を、展開膨張可能に収納保持して、配設させている。

第１実施形態の場合、エアバッグ３０の収納部位は、サイドウインド１１の周縁の窓枠部１４における前縁側の窓枠部位（前縁部１６）としている。具体的に説明すれば、フロントドア１０は、上部側に配設されたサイドウインド１１の周縁に、窓枠部１４としての上縁側の上縁部１５、前縁側の前縁部１６、後縁側の後縁部１７、及び、下縁側の下縁部１８を配設させて構成されている。さらに、窓枠部１４を構成する強度を有した金属製のドアフレーム２０としては、ベルトライン１３の下方における下縁部１８側の本体部２４と、ベルトライン１３の上方に位置して、ドアガラス１２の周縁を摺動可能に嵌めるガラスラン２６を内周側に配置させたサッシ部２１と、を備えて構成されている。なお、図３に示す符号２７の部材は、フロントドア１０を閉めた際の車体（ボディ）ＢＤ（図１参照）側に圧接されるウェザストリップであり、このウェザストリップ２７は、サッシ部２１だけでなく、本体部２４を含めたドアフレーム２０の外周縁におけるボディＢＤ側の全周に、配設されている。

そして、第１実施形態の場合には、図２，３に示すように、前縁部１６の下部側に位置するサッシ部２１の前部側に、折り畳んだエアバッグ３０を収納する収納ケース４２を取り付けて、エアバッグ３０を搭載している。収納ケース４２は、上下方向に長い略四角筒形状として、車外側Ｏの側壁を、エアバッグ３０の膨張時に破断させて開く扉部４３としている。扉部４３は、サッシ部２１の前部側に収納ケース４２が配設された際に、車外側Ｏに露出されるように配設されて、収納ケース４２の上下方向の略全域にわたる領域に配設されている。扉部４３は、後縁側を、開き時のヒンジ部４４としている。そして、扉部４３は、開き時、前縁側を後斜め下方向の車外側Ｏに開かせることとなる。ヒンジ部４４は、インテグラルヒンジから形成され、扉部４３の前縁、上縁、及び、下縁は、エアバッグ３０の膨張時に押されて破断する薄肉の破断予定部４５としている。

なお、収納ケース４２は、熱可塑性エラストマー等の合成樹脂材料を、所定の板状に形成して、接着材等を利用する接着や、ボルト・ナット・リベット等を利用した組付等の結合により、箱形状に形成したり、あるいは、所定の立体形状に成形した後、所定の部位を結合させて、形成することができる。

そして、収納ケース４２と扉部４３とは、フロントピラー１の上下方向の長さ寸法の少なくとも１／３以上の長さ寸法として、配設されている。

エアバッグ３０は、図４に示すように、略四角柱状に膨張する膨張本体部３１と、膨張本体部３１の下端から下方に筒状に延びる接続口部４０と、を備えて構成されている。膨張本体部３１は、歩行者を受け止める側の前面側の前壁部３２と、フロントピラー１側となる後面側の後壁部３３と、を備えて構成されて、後壁部３３の車外側Ｏの部位が、収納ケース４２とともに、サッシ部２１に取り付けられる取付部３４としている。取付部３４には、ボルト等の取付具５３が配設されて、取付具５３が、収納ケース４２を経て、サッシ部２１に固着されることにより、エアバッグ３０の取付部３４と収納ケース４２とが、前縁部１６の前面側のサッシ部２１に、取付固定されることとなる。

また、膨張本体部３１の内部には、取付部３４付近の後壁部３３の部位とその部位の前方の前壁部３２の部位とを連結する複数のテザー３５が、上下に複数（実施形態では４個）配設されている。各テザー３５は、前壁部３２や後壁部３３と同様に、可撓性を有した布材から形成されている。これらのテザー３５は、エアバッグ３０の膨張完了時に、前壁部３２が、左右方向の断面形状として、半円弧状に前方側に突出することを抑えて、左右方向に沿った平らな面を広く確保するために、配設されている。

さらに、膨張本体部３１は、膨張完了時の略水平方向の断面形状として、扉部４３の開いた収納ケース４２から前方側に突出して、フロントピラー１における車両Ｖの左右方向の車外側Ｏの端縁側を覆う側面膨張部３７と、側面膨張部３７の前端付近から車両Ｖの左右方向の中央側に突出してフロントピラー１の前面１ａ側を覆う正面膨張部３８と、を備えて構成されている（図３の二点鎖線参照）。正面膨張部３８は、フロントピラー１の下端からフロントピラー１の上下方向の長さ寸法の少なくとも１／３以上を覆えるように、配設されている。また、側面膨張部３７は、下部側の後面における車外側Ｏの一部３７ａを、ドアミラー２８のミラー本体２８ｂにおける車内側Ｉの内側面２８ｃに当接支持させるように、配設されている（図１，５参照）。

なお、ドアミラー２８は、図１に示すように、サイドウインド１１の前下隅のエリアＦＣのサッシ部２１に、取付ブラケットを介在させて、ミラー本体２８ｂを支持する取付ベース部２８ａが固定され、ミラー本体２８ｂが、取付ベース部２８ａとの間に、空間Ｈを空けて、車内側Ｉの内側面２８ｃを配置させるように、配設されている。そのため、図１，５に示すように、側面膨張部３７は、空間Ｈに侵入して、その一部３７ａをミラー本体２８ｂの内側面２８ｃに当接させることとなる。

接続口部４０は、収納ケース４２から突出して下方に延び、インフレーター５０から延びる金属パイプからなる供給路４７の上端４７ａに、クランプ４８を利用して、接続されている。

インフレーター５０は、折り畳まれて収納されたエアバッグ３０に膨張用ガスを供給するものであり、実施形態の場合、フロントドア１０のベルトライン１３より下方に配設されている。詳しくは、インフレーター５０は、取付ブラケット５１を利用して、ドアフレーム２０の本体部２４に取付固定されている。なお、インフレーター５０や取付ブラケット５１は、車内側を図示しないドアトリムに覆われて配設されている。そして、このインフレーター５０は、所定のエアバッグ作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスを、供給路４７を経て、エアバッグ３０に供給することとなる。なお、エアバッグ作動回路は、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて歩行者との衝突を検知可能なセンサＳＥ（図１参照）からの信号を入力した際、インフレーター５０を作動させることとなる。

そして、この第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、車両Ｖに搭載された後、インフレーター５０が作動されれば、インフレーター５０からの膨張用ガスＧが、供給路４７を通過し、さらに、エアバッグ３０の接続口部４０を経て、エアバッグ３０の膨張本体部３１に流入することとなる（図４参照）。すると、膨張本体部３１は、膨張して、周囲の破断予定部４５を破断させて、収納ケース４２の扉部４３を開かせ、収納ケース４２から前方側に突出して、展開膨張する（図３の二点鎖線参照）。そして、エアバッグ３０の膨張本体部３１は、側面膨張部３７が、フロントピラー１における車両Ｖの左右方向の車外側Ｏの端縁側を覆い、そして、正面膨張部３８が、側面膨張部３７の前端付近から車両Ｖの左右方向の中央側に突出してフロントピラー１の前面１ａ側を覆うこととなり、歩行者がフロントピラー１の前面１ａ側に直接当たることを、正面膨張部３８（若しくは膨張本体部３１）が防止し、クッション性よく、歩行者を正面膨張部３８（若しくは膨張本体部３１）が受け止めることとなる。

すなわち、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、フロントピラー１の後方側に位置するフロントドア１０におけるベルトライン１３上方のフロントピラー１近傍の部位に、折り畳んだエアバッグ３０を収納しており、ベルトライン１３上方のフロントピラー１付近には、運転者や助手席乗員の視界を良好にするように、フロントピラー１自体やフロントドア１０の窓枠部１４やドアミラー２８が存在するだけであり、展開膨張時のエアバッグ３０の干渉する部品が少ない。そのため、エアバッグ３０は、展開膨張時、フロントピラー１における車両Ｖの左右方向の車外側Ｏの端縁側から、車両Ｖの前方側に突出する部位（側面膨張部３７）を有し、さらに、車両Ｖの左右方向の中央側に突出する部位（正面膨張部３８）を有していれば、フロントピラー１の前面１ａ側を容易に覆うことができる。

そして勿論、フロントピラー１自体に、エアバッグ３０を収納しておらず、フロントピラー１近傍のフロントドア１０の部位にエアバッグ３０を収納するだけであり、フロントピラー１の強度に影響を与えることなく、エアバッグ３０を収納することができる。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、フロントピラー１自体の強度に影響を与えずに、フロントピラー１の前面１ａを覆い可能に、展開膨張したエアバッグ３０を配置させることができる。

また、第１実施形態の場合、展開膨張完了時のエアバッグ３０では、側面膨張部３７が、下部側の後面における車外側Ｏの一部３７ａを、ドアミラー２８のミラー本体２８ｂの内側面２８ｃに当接支持させることから、膨張本体部３１の上端３１ａ側が、左右方向に沿った車外側Ｏ方向へずれ移動することを、ミラー本体２８ｂの支持により、規制できる。そして、膨張本体部３１の上端３１ａ側が左右方向に沿った車内側Ｉ方向へずれ移動する際には、取付部３４がサッシ部２１に取付固定されており、取付部３４が、その動作を容易に規制できる。その結果、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張完了時のエアバッグ３０の膨張完了時の上端３１ａ側が、左右へずれ移動することを、極力、抑制することができる。勿論、上記の作用・効果を考慮しない場合には、エアバッグ３０の側面膨張部３７の容積を若干狭めて、側面膨張部３７がドアミラー２８に支持されないように構成してもよい。

さらに、第１実施形態では、エアバッグ３０への膨張用ガスを供給するインフレーター５０が、折り畳まれたエアバッグ３０に膨張用ガスを供給する供給路４７を設けて、フロントドア１０におけるベルトライン１３の下方のエリアに、搭載されている。そのため、このような構成では、嵩張って剛性の高いインフレーター５０を、サッシ部２１に比べて、広いスペースを確保し易いサイドウインド１１の下方に、配置させることができて、容易に搭載することができる。

なお、エアバッグ３０の収納保持部位を、サイドウインド１１の周縁における窓枠部１４の前縁部１６とする場合には、第１実施形態のように、フロントドア１０のドアフレーム２０におけるサッシ部２１の他、サッシ部２１に固定されるサイドバイザーの部位に収納させるようにしてもよい。

また、図６〜８に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のように、エアバッグ７０の収納保持部位は、ベルトライン１３の上方におけるサイドウインド１１の前下隅のエリアＦＣに搭載されたドアミラー５８の部位として、構成してもよい。この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、ドアミラー５８の取付ベース部５９に、折り畳んだエアバッグ７０を収納した収納ケース８２を配設させて構成されている。ドアミラー５８は、取付ベース部５９と、取付ベース部５９に支持されて、取付ベース部５９から車外側Ｏに延びるミラー本体６３と、を備えて構成されている。取付ベース部５９は、図８に示すように、フロントドア１０Ａのドアフレーム２０Ａのサッシ部２１Ａに固定された取付ブラケット２２に、取り付けられ、取付ブラケット２２は、サイドウインド１１の前下隅のエリアＦＣに配置されている。ミラー本体６３は、後方側の車内側Ｉ方向に倒れるように収納可能に（図７の二点鎖線参照）、取付ベース部５９のヒンジ部６１に対して回動可能に支持されている。

なお、第２実施形態では、エアバッグ７０を収納した収納ケース８２を、フロントドア１０Ａのドアフレーム２０Ａのサッシ部２１Ａでなく、サッシ部２１Ａに固定した取付ブラケット２２に取り付けられているドアミラー５８の部位に、搭載した点が、第１実施形態と相違しているだけであり、他の部位や部材は、第１実施形態と同様であって、第１実施形態と同様な部位・部材には、第１実施形態と同様の符号を付して、説明を省略する。

そして、第２実施形態の場合、取付ベース部５９は、サイドウインド１１の前下隅のエリアＦＣに固定された取付ブラケット２２の車外側Ｏの位置に、取付固定され、ベルトライン１３の上方におけるフロントピラー１の近傍の前縁側に、エアバッグ７０を収納した収納ケース８２を配設させている。

収納ケース８２は、図６〜８に示すように、上下方向に延びた略三角筒形状として、車外側Ｏの側壁を、エアバッグ７０の膨張時に破断させて開く扉部８３としている。扉部８３は、図７，８に示すように、取付ベース部５９の前上部側に収納ケース８２が配設された際に、取付ベース部５９とミラー本体６３との間の空間Ｈ側における車外側Ｏに露出されるように、配設され、後下縁側を、開き時のヒンジ部８４としている。ヒンジ部８４は、インテグラルヒンジから形成され、扉部８３の前縁、上縁、及び、下縁は、エアバッグ７０の膨張時に押されて破断する薄肉の破断予定部８５としている。そして、扉部８３は、開き時、前上縁側を斜め後下側の車外側Ｏに向けて、開くこととなる。

なお、収納ケース８２は、第１実施形態の収納ケース４２と同様に、熱可塑性エラストマー等の合成樹脂材料を、所定の板状に形成して、接着剤等を利用する接着や、ボルト・ナット・リベット等を利用した組付等の結合により、箱形状に形成したり、あるいは、所定の立体形状に成形した後、所定の部位を結合させて、形成することができる。

エアバッグ７０は、図８，９に示すように、略四角柱状に膨張する膨張本体部７１と、膨張本体部７１の下部側から車外側Ｏに延びて膨張本体部７１より小さな略四角柱状に膨張する支持膨張部７６と、支持膨張部７６の下面側から下方に延びる筒状の接続口部８０と、を備えて構成されている。膨張本体部７１は、歩行者を受け止める側の前面側の前壁部７２と、フロントピラー１側となる後面側の後壁部７３と、を備えて構成されている。膨張本体部７１の内部には、後壁部７３と前壁部７２とを連結する複数のテザー７４が、上下に複数（実施形態では４個）配設されている。各テザー７４は、前壁部７２や後壁部７３と同様に、可撓性を有した布材から形成されている。これらのテザー７４は、エアバッグ７０の膨張完了時に、前壁部７２が、左右方向の断面形状として、半円弧状に前方側に突出することを抑えて、左右方向に沿った平らな面を広く確保するために、配設されている。

そして、エアバッグ７０の膨張完了時、膨張本体部７１は、支持膨張部７６の前端付近から車両Ｖの左右方向の中央側に突出してフロントピラー１の前面１ａ側を覆うこととなる。また、膨張本体部７１は、フロントピラー１の下端からフロントピラー１の上下方向の長さ寸法の少なくとも１／３以上を覆えるように、配設されている。

支持膨張部７６は、エアバッグ７０の膨張完了時、扉部８３の開いた収納ケース８２から斜め上方向に突出して、フロントピラー１の下部側における車両Ｖの左右方向の車外側Ｏの端縁側を覆うように配設されることとなる。また、支持膨張部７６の後面側の部位は、収納ケース８２とともに、取付ベース部５９の取付座６０に取り付けられる取付部７７としている。取付部７７には、ボルト等の取付具５３が配設されて、取付具５３が、収納ケース８２を経て、取付座６０に固着されることにより、エアバッグ７０の取付部７７と収納ケース８２とが、取付ベース部５９に、取付固定されることとなる。また、支持膨張部７６は、膨張完了時における収納ケース８２から突出した車外側Ｏの一部７６ａを、ドアミラー５８のミラー本体６３の車内側Ｉの内側面６３ａに当接支持させるように、配設されている（図６，１０，１１参照）。

接続口部８０は、収納ケース８２から突出して下方に延び、インフレーター５０から延びる金属パイプからなる供給路８７の上端８７ａに、クランプ８８を利用して、接続されている。

なお、インフレーター５０は、第１実施形態と同様なものが使用され、取付ブラケット５１を利用して、フロントドア１０Ａのベルトライン１３より下方のドアフレーム２０Ａの本体部２４に取付固定されている（図６，１１参照）。また、このインフレーター５０も、所定のエアバッグ作動回路が、車両Ｖのフロントバンパ９に配置されて歩行者との接触を検知可能なセンサＳＥからの信号を入力した際、エアバッグ作動回路により、その作動を制御されることとなる。

この第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、車両Ｖに搭載された後、インフレーター５０が作動されれば、インフレーター５０からの膨張用ガスＧが、供給路８７を通過し、さらに、エアバッグ７０の接続口部８０を経て、支持膨張部７６に流入し、さらに、膨張本体部７１に流入して、支持膨張部７６と膨張本体部７１とが膨張することとなる（図９参照）。そのため、図８の二点鎖線に示すように、支持膨張部７６が、膨張して、周囲の破断予定部８５を破断させて、収納ケース８２の扉部８３を開かせ、収納ケース８２から斜め上前方向に突出し、フロントピラー１の下部側における車両Ｖの左右方向の車外側Ｏの端縁側を覆い、そして、膨張本体部７１が、膨張して、支持膨張部７６の前端付近から車両Ｖの左右方向の中央側に突出してフロントピラー１の前面１ａ側を覆うこととなり、歩行者がフロントピラー１の前面１ａ側に直接当たることを、膨張本体部７１が防止し、クッション性よく、歩行者を膨張本体部７１が受け止めることとなる。

すなわち、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、フロントピラー１の後方側に位置するフロントドア１０Ａにおけるベルトライン１３の上方のフロントピラー１近傍の部位としたドアミラー５８の部位（取付ベース部５９の部位）に、折り畳んだエアバッグ７０を収納しており、ベルトライン１３上方のフロントピラー１付近には、運転者や助手席乗員の視界を良好にするように、フロントピラー１自体やフロントドア１０Ａの窓枠部１４やドアミラー５８が存在するだけであり、展開膨張時のエアバッグ７０の干渉する部品が少ない。そのため、エアバッグ７０は、展開膨張時、フロントピラー１における車両Ｖの左右方向の車外側Ｏの端縁側から、車両Ｖの前方側に突出する部位（支持膨張部７６）を有し、さらに、車両Ｖの左右方向の中央側に突出する部位（膨張本体部７１）を有していれば、フロントピラー１の前面側を容易に覆うことができる。

そして勿論、フロントピラー１自体に、エアバッグ７０を収納しておらず、フロントピラー１近傍のフロントドア１０Ａにおけるドアミラー５８の部位に、エアバッグ７０を収納するだけであり、フロントピラー１の強度に影響を与えることなく、エアバッグ７０を収納することができる。

したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、フロントピラー１自体の強度に影響を与えずに、フロントピラー１の前面１ａを覆い可能に、展開膨張したエアバッグ７０を配置させることができる。

また、第２実施形態の場合、図６，１０，１１に示すように、展開膨張完了時のエアバッグ７０では、支持膨張部７６が、下部側の後面における車外側Ｏの一部７６ａを、ドアミラー５８のミラー本体６３の内側面６３ａに当接支持させることから、膨張本体部７１の上端７１ａ側が、左右方向に沿った車外側Ｏ方向へずれ移動することを、ミラー本体６３の支持により、規制できる。そして、膨張本体部７１の上端７１ａ側が左右方向に沿った車内側Ｉ方向へずれ移動する際には、取付部７７が取付ベース部５９の取付座６０に取付固定されており、取付部７７が、その動作を容易に規制できる。その結果、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、膨張完了時のエアバッグ７０の膨張完了時の上端７１ａ側が、左右へずれ移動することを、極力、抑制することができる。勿論、上記の作用・効果を考慮しない場合には、エアバッグ７０の支持膨張部７６の容積を若干狭めて、支持膨張部７６がドアミラー５８のミラー本体６３に支持されないように構成してもよい。

さらに、第２実施形態でも、嵩張って剛性の高いインフレーター５０を、ドアミラー５８やサッシ部２１Ａに比べて、広いスペースを確保し易いサイドウインド１１（ベルトライン１３）の下方に、配置させており、インフレーター５０を容易に搭載することができる。

第２実施形態では、エアバッグ７０をドアミラー５８の取付ベース部５９に搭載した場合を示したが、図１２〜１４に示す第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３のように、ドアミラー５８Ａのミラー本体６３Ａの部位をエアバッグ７０Ａの搭載部位としてもよい。すなわち、この第３実施形態では、ベルトライン１３の上方におけるミラー本体６３Ａのサイドウインド１１側となる内側面６３ａの部位に設けられた取付座６４に、エアバッグ７０Ａを収納した収納ケース８２Ａが取り付けられて構成されている。

収納ケース８２Ａは、取付ベース部５９Ａ側に向かって配設されて前後両側に開く扉部８３Ａ，８３Ｂを備え（図１４，１６参照）、ミラー本体６３Ａの取付座６４に取り付けられる構成が、第２実施形態の収納ケース８２と大きく相違しているだけであり、他の収納ケース８２Ａの構成は、第２実施形態と略同様であり、同様な部位には、第２実施形態と同様な符号を付して、説明を省略する。

また、エアバッグ７０Ａは、図１５に示すように、支持膨張部７６Ａに設けられた取付部７７を、支持膨張部７６の車外側Ｏの部位に配設させている。また、接続口部８０Ａが、ヒンジ部６１内を挿通する供給路８７Ａの上端８７ａ側と接続されるように、短く構成されている。これらの構成が、第２実施形態のエアバッグ７０と大きく相違しているだけであり、他のエアバッグ７０Ａの構成は、第２実施形態と略同様であり、同様な部位には、第２実施形態と同様な符号を付して、説明を省略する。

供給路８７Ａは、インフレーター５０からの膨張用ガスＧを上端８７ａ側に供給可能に、屈曲されて配設されている。

なお、インフレーター５０は、第２実施形態と同様に、ドアフレーム２０Ａの本体部２４に配設されている。

この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、インフレーター５０が作動されれば、インフレーター５０からの膨張用ガスＧが、供給路８７Ａを通過し、さらに、エアバッグ７０Ａの接続口部８０Ａを経て、支持膨張部７６Ａに流入し、さらに、膨張本体部７１に流入して、支持膨張部７６Ａと膨張本体部７１とが膨張することとなる（図１５参照）。そのため、図１４の二点鎖線に示すように、支持膨張部７６Ａが、膨張して、周囲の破断予定部８５を破断させて、ヒンジ部８４，８４を回転中心として、収納ケース８２Ａの扉部８３Ａ，８３Ｂを前後両側に開かせ、収納ケース８２Ａから斜め上前方向に突出し、フロントピラー１の下部側における車両Ｖの左右方向の車外側Ｏの端縁側を覆い、そして、膨張本体部７１が、膨張して、支持膨張部７６Ａの前端付近から車両Ｖの左右方向の中央側に突出してフロントピラー１の前面１ａ側を覆うこととなり、歩行者がフロントピラー１の前面１ａ側に直接当たることを、膨張本体部７１が防止し、クッション性よく、歩行者を膨張本体部７１が受け止めることとなる。

すなわち、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３でも、フロントピラー１の後方側に位置するフロントドア１０Ａにおけるベルトライン１３上方のフロントピラー１近傍の部位としたドアミラー５８Ａの部位（ミラー本体６３Ａの部位）に、折り畳んだエアバッグ７０Ａを収納しており、ベルトライン１３上方のフロントピラー１付近には、運転者や助手席乗員の視界を良好にするように、フロントピラー１自体やフロントドア１０Ａの窓枠部１４やドアミラー５８Ａが存在するだけであり、展開膨張時のエアバッグ７０Ａの干渉する部品が少ない。そのため、エアバッグ７０Ａは、展開膨張時、フロントピラー１における車両Ｖの左右方向の車外側Ｏの端縁側から、車両Ｖの前方側に突出する部位（支持膨張部７６Ａ）を有し、さらに、車両Ｖの左右方向の中央側に突出する部位（膨張本体部７１）を有していれば、フロントピラー１の前面１ａ側を容易に覆うことができる。

そして勿論、フロントピラー１自体に、エアバッグ７０Ａを収納しておらず、フロントピラー１近傍のフロントドア１０Ａにおけるドアミラー５８Ａの部位に、エアバッグ７０Ａを収納するだけであり、フロントピラー１の強度に影響を与えることなく、エアバッグ７０Ａを収納することができる。

そのため、第３実施形態でも、第２実施形態と同様に、フロントピラー１自体の強度に影響を与えずに、フロントピラー１の前面１ａを覆い可能に、展開膨張したエアバッグ７０Ａを配置させることができる。

また、第３実施形態では、展開膨張完了時のエアバッグ７０Ａでは、支持膨張部７６Ａの取付部７７自体が、ドアミラー５８Ａのミラー本体６３Ａにおける内側面６３ａ側の取付座６４により、支持されることから、膨張本体部７１の上端７１ａ側が、左右方向に沿った車外側Ｏ方向へずれ移動することを、取付座６４の支持により、規制できる。そして、膨張本体部７１の上端７１ａ側が左右方向に沿った車内側Ｉ方向へずれ移動する際にも、取付部７７が、その動作を容易に規制できるため、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３でも、膨張完了時のエアバッグ７０の膨張完了時の上端７１ａ側が、左右へずれ移動することを、極力、抑制することができる。

さらに、第３実施形態でも、嵩張って剛性の高いインフレーター５０を、ドアミラー５８やサッシ部２１Ａに比べて、広いスペースを確保し易いサイドウインド１１（ベルトライン１３）の下方に、配置させており、インフレーター５０を容易に搭載することができる。

なお、第３実施形態の場合、インフレーター５０からの膨張用ガスをミラー本体６３Ａ側に供給し難い場合には、ミラー本体６３Ａにインフレーター５０を収納させてもよい。

また、第２，３実施形態のように、ドアミラー５８，５８Ａの部位をエアバッグ７０，７０Ａの収納保持部位とする場合には、窓枠部位の窓枠部１４における前縁部１６を収納保持部位とする第１実施形態の場合に比べて、展開膨張させたエアバッグ７０，７０Ａを、覆ったフロントピラー１の左右方向における車外側Ｏにずれた位置の取付座６０，６４で支持できることから（特に、ミラー本体６３Ａの取付座６４では、車外側Ｏに大きくずれている）、左右方向における車外側Ｏ方向へのエアバッグ７０，７０Ａのずれ移動に対して、対向するように、安定して支持することができる。

本発明に係る第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の側面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグであって、単体での膨張完了状態のエアバッグと、インフレーターと、を示す斜視図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の作動時の状態を示す車両の斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の概略部分破断平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグであって、単体での膨張完了状態のエアバッグと、インフレーターと、を示す斜視図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時の車両の概略部分破断平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す車両の斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略部分破断平面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図である。 第３実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグであって、単体での膨張完了状態のエアバッグと、インフレーターと、を示す斜視図である。 第３実施形態のエアバッグ装置の作動時の車両の概略部分破断平面図である。

符号の説明

１…フロントピラー、
１０，１０Ａ…フロントドア、
１１…サイドウインド、
１３…ベルトライン、
１４…窓枠部、
１６…（窓枠部位）前縁部、
３０，７０，７０Ａ…エアバッグ、
４２，８２，８２Ａ…収納ケース、
５０…インフレーター、
５８，５８Ａ…ドアミラー、
５９，５９Ａ…取付ベース部、
６３，６３Ａ…ミラー本体、
Ｖ…車両、
Ｍ１．Ｍ２，Ｍ３…エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
   前記車両が、フロントピラーの後側に隣接して配設されて、前記フロントピラーの後方に位置するサイドウインドを有したフロントドアを備え、
   該フロントドアにおける前記フロントピラー近傍の部位に、前記エアバッグを、展開膨張可能に収納して保持し、
   前記エアバッグが、展開膨張時に、前記フロントピラーにおける車両の左右方向の車外側の端縁側から、車両前方側に突出させ、さらに、車両の左右方向の中央側に突出させる部位を有して、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの収納保持部位が、前記サイドウインドの周縁における前縁側の窓枠部位として、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグの収納保持部位が、前記サイドウインドの前下隅のエリアに搭載されたドアミラーとして、構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグへの膨張用ガスを供給するインフレーターが、折り畳まれた前記エアバッグに膨張用ガスを供給する供給路を設けて、前記フロントドアにおけるベルトラインの下方のエリアに、搭載されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載のエアバッグ装置。
   

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