JP2019098869A - 車両用カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の保護性能を良好に維持することができる車両用カーテンエアバッグ装置を得る。【解決手段】車両用カーテンエアバッグ装置１０は、フロントピラー２０及びルーフサイドレール２２に跨って収納され、ガスが供給されることでサイドウインドウガラス１８に沿って車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグ本体１４と、カーテンエアバッグ本体１４に形成され、フロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニング３０との境界Ｂよりも車両前方側を車両上下方向に延びて、カーテンエアバッグ本体１４の上部を前後に分断する切込部１４Ａと、前膨張部３４と車両本体とを連結し、前膨張部３４をフロントピラーガーニッシュ２６の車両幅方向外側で膨張させる連結部材１７と、フロントピラーガーニッシュ２６を車両幅方向に移動可能に保持する保持部材と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。

特許文献１には、ルーフサイドレールの下方に配設されるメインセル領域と、Ａピラー（フロントピラー）の下方に配設されるサブセル領域とを備えたカーテン袋体（カーテンエアバッグ本体）が開示されている。また、特許文献１では、サブセル領域を車両上方側へ折り返すことで、膨張時にカーテン袋体の前端部の厚みが増えるように構成されている。

特開２０１７−１１４２５０号公報

引用文献１のように膨張時にカーテンエアバッグ本体の前端部の厚みが増えるようにすれば、乗員の頭部が首部の軸線回りに回転する頭部回転傷害（Ｂｒａｉｎ Ｒｏｔａｔｉｏｎａｌ Ｉｎｊｕｒｙ Ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ：ＢｒＩＣ）の発生を抑制することができる。しかしながら、メインセル領域及びサブセル領域の２つのエアバッグを車両幅方向に並べて膨張させただけでは、効果的にカーテンエアバッグ本体を車両幅方向内側へ押し出すことができない可能性があり、ＢｒＩＣを安定して低減する観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の保護性能を良好に維持することができる車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、フロントピラー及びルーフサイドレールに跨って収納され、ガスが供給されることでサイドウインドウガラスに沿って車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグ本体と、前記カーテンエアバッグ本体に形成され、前記カーテンエアバッグ本体の膨張展開状態でフロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの境界よりも車両前方側を車両上下方向に延びて、前記カーテンエアバッグ本体の上部を前後に分断する切込部と、前記カーテンエアバッグ本体における前記切込部よりも車両前方側の前膨張部と車両本体とを連結し、前記前膨張部を前記フロントピラーガーニッシュの車両幅方向外側で膨張させる連結部材と、前記フロントピラーガーニッシュを前記前膨張部が膨張する前の状態における初期位置と、該初期位置よりも車両幅方向内側で前記前膨張部が膨張した状態における膨張位置との間で車両幅方向に移動可能に保持する保持部材と、を有する。

請求項１に記載の発明では、フロントピラー及びルーフサイドレールに跨ってカーテンエアバッグ本体が収納されており、このカーテンエアバッグ本体は、ガスが供給されることでサイドウインドウガラスに沿って車両下方側へ膨張展開される。また、カーテンエアバッグ本体には、車両上下方向に延びてカーテンエアバッグ本体の上部を前後に分断する切込部が形成されている。ここで、切込部は、カーテンエアバッグ本体の膨張展開状態でフロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの境界よりも車両前方側に形成されている。このため、カーテンエアバッグ本体における切込部よりも車両後方側の部位の前部が側面視でフロントピラーガーニッシュと重なる位置に配置されることとなる。

また、カーテンエアバッグ本体における切込部よりも車両前方側の前膨張部と車両本体とが連結部材で連結されており、前膨張部はフロントピラーガーニッシュの車両幅方向外側で膨張される。ここで、フロントピラーガーニッシュは、保持部材によって車両幅方向に移動可能に保持されている。このため、フロントピラーガーニッシュは、前膨張部が膨張することで、初期位置から膨張位置へ車両幅方向内側に移動される。これにより、切込部よりも車両後方側の部位の前部を車両幅方向内側へ移動させることができ、ＢｒＩＣを低減することができる。特に、フロントピラーガーニッシュによってカーテンエアバッグ本体を車両幅方向内側へ移動させる構成とすることで、ピラーガーニッシュの車両幅方向内側の面でカーテンエアバッグ本体を押し出すことができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１において、前記連結部材の少なくとも上部は、前記カーテンエアバッグ本体の膨張展開状態における車両側面視で前記フロントピラーガーニッシュと重なる位置に配置されている。

請求項２に記載の発明では、連結部材の上部が車両側面視でフロントピラーガーニッシュよりも下方に配置された構成と比較して、前膨張部をより確実にフロントピラーガーニッシュの車両幅方向外側に留めることができ、前膨張部を効果的にフロントピラーガーニッシュの車両幅方向外側で膨張させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記カーテンエアバッグ本体における前記切込部よりも車両後方側の後膨張部には、前記カーテンエアバッグ本体へガスが供給されるガス供給路が設けられており、膨張展開状態の前記カーテンエアバッグ本体における前記フロントピラーガーニッシュと前記ルーフヘッドライニングとの境界の下方側には、非膨張部が設けられている。

請求項３に記載の発明では、カーテンエアバッグ本体の後膨張部にガス供給路が設けられている。また、カーテンエアバッグ本体におけるフロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの境界の下方側に非膨張部が設けられている。これにより、カーテンエアバッグ本体は、前膨張部よりも後膨張部の方が僅かに先に膨張する。この結果、前膨張部が膨張してフロントピラーガーニッシュが車両幅方向内側へ移動する前に、後膨張部をフロントピラーガーニッシュの車両幅方向内側に展開させることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記カーテンエアバッグ本体における前記切込部よりも車両後方側の後膨張部には、前記カーテンエアバッグ本体へガスが供給されるガス供給路が設けられており、前記切込部の下端から車両後方側かつ車両下方側へ向かって非膨張部が設けられている。

請求項４に記載の発明では、切込部の下端から車両後方側かつ車両下方側へ向かって非膨張部が設けられている。このため、非膨張部の下側のみで前膨張部と後膨張部とが連通されることとなり、非膨張部の上下両側で前膨張部と後膨張部とが連通された構造と比較して、前膨張部及び後膨張部の膨張完了までの時間差を大きくすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１〜４の何れか１項において、前記保持部材は、一端部がピラーインナパネルに固定され、他端部が前記フロントピラーガーニッシュに形成された取付座に挿通された弾性変形可能な軸部と、前記軸部の先端部に形成されると共に、前記取付座に係止可能なアンカ部と、を含んで構成されている。

請求項５に記載の発明では、前膨張部の膨張時には、軸部の先端部に形成されたアンカ部が取付座に係止されることで、フロントピラーガーニッシュの車両幅方向の移動を制限することができる。

以上説明したように、請求項１に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、乗員の保護性能を良好に維持することができる、という優れた効果を奏する。

請求項２に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、フロントピラーガーニッシュを確実に車両幅方向内側へ移動させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項３に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、安定して後膨張部を車両幅方向内側へ移動させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項４に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、非膨張部の上下両側で前膨張部と後膨張部とが連通された構造と比較して、より安定して後膨張部を車両幅方向内側へ移動させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項５に係る車両用カーテンエアバッグ装置によれば、簡易な構成でフロントピラーガーニッシュを車両幅方向に移動可能に保持することができる、という優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置を車室内側から見た側面図であり、カーテンエアバッグ本体の膨張展開状態を示す図である。 第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置を車室内側から見た側面図であり、カーテンエアバッグ本体が膨張する前の状態を示す図である。 図１の３−３線で切断した状態を拡大して示す断面図である。 図２の４−４線で切断した状態を拡大して示す断面図である。 第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置を車室内側から見た側面図であり、カーテンエアバッグ本体の膨張展開状態を示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して第１実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両幅方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１に示されるように、車両用カーテンエアバッグ装置１０は、車両１２に搭載された乗員保護装置であり、カーテンエアバッグ本体１４と、インフレータ１６と、連結部材としての三角ストラップ１７とを含んで構成されている。カーテンエアバッグ本体１４は、インフレータ１６からガスが供給されることで、サイドウインドウガラス１８に沿って車両下方側へ膨張展開する。

このカーテンエアバッグ本体１４は、膨張展開する前の状態では、図２に示されるように、ロール状に折畳まれて長尺状にされた上で、車室側部の上端部に設けられたフロントピラー２０及びルーフサイドレール２２に跨ってインフレータ１６と共に収納される。

フロントピラー２０は、車両前部を車両上下方向に沿って延在された骨格部材であり、図４に示されるように、フロントピラーインナパネル２４（以下、適宜「ピラーインナパネル２４」と称する。）と、図示しないフロントピラーアウタパネル（以下、適宜「ピラーアウタパネル」と称する。）とを含んで構成されている。

ピラーインナパネル２４は、剛板で形成されて骨格部材の車両幅方向内側を構成しており、このピラーインナパネル２４の車両幅方向外側には、図示しないピラーアウタパネルが配置されている。そして、ピラーインナパネル２４とピラーアウタパネルとが接合されて閉断面が構成される。

このフロントピラー２０は、フロントピラーガーニッシュ２６（以下、適宜「ピラーガーニッシュ２６」と称する。）によって車室内側から覆われている。ピラーガーニッシュ２６は、ピラーインナパネル２４よりも車両幅方向内側に配置されて樹脂で形成された内装材であり、このピラーインナパネル２４とピラーガーニッシュ２６との間にカーテンエアバッグ本体１４が折り畳まれた状態で収納されている。なお、ピラーガーニッシュ２６の前端部は、周知の構造と同様にインストルメントパネルの取付孔に挿入されている。

また、ピラーガーニッシュ２６には、保持部材としてのテザークリップ５２が係止される取付座５０が形成されている。取付座５０は、ピラーガーニッシュ２６から車両幅方向外側へ延出された横壁部５０Ａと、横壁部５０Ａの先端部から車両後方側へ延出された縦壁部５０Ｂとを含んで構成されており、縦壁部５０Ｂには挿通孔５０Ｃが形成されている。そして、この挿通孔５０Ｃには、テザークリップ５２の軸部５２Ａが挿通されている。

テザークリップ５２は、軸部５２Ａと、固定部５２Ｂと、アンカ部５２Ｃとを含んで構成されている。軸部５２Ａは、長尺状の部位であり、弾性変形可能に形成されている。そして、この軸部５２Ａの一端部には固定部５２Ｂが設けられており、この固定部５２Ｂはピラーインナパネル２４に固定されている。一方、軸部５２Ａの他端部にはアンカ部５２Ｃが設けられている。アンカ部５２Ｃは、取付座５０に挿通された軸部５２Ａの端部に形成されており、この取付座５０に係止可能な大きさに形成されている。

ここで、図４のようにカーテンエアバッグ本体１４の膨張展開前の状態では、ピラーインナパネル２４とピラーガーニッシュ２６との間の空間が狭いため、テザークリップ５２の軸部５２Ａの先端側がピラーガーニッシュ２６に当たって曲げられている（弾性変形されている）。図３に示されるように、カーテンエアバッグ本体１４の膨張展開状態では、後述する前膨張部３４がピラーインナパネル２４とピラーガーニッシュ２６との間で膨張するため、このピラーインナパネル２４とピラーガーニッシュ２６との間の空間が広げられる。これにより、テザークリップ５２のアンカ部５２Ｃが取付座５０に係止される位置までピラーガーニッシュ２６が車両幅方向内側へ移動する。

図４に示されるように、ルーフサイドレール２２は、車両１２の上部を車両前後方向に延在された骨格部材であり、レールインナパネル２８と、図示しないレールアウタパネルとを含んで構成されている。レールインナパネル２８は、剛板で形成されて骨格部材の車両幅方向内側を構成しており、このレールインナパネル２８の車両幅方向外側には、図示しないレールアウタパネルが配置されている。そして、レールインナパネル２８とレールアウタパネルとが接合されて閉断面が構成される。

また、ルーフサイドレール２２は、ルーフヘッドライニング３０によって車室内側から覆われている。そして、このルーフサイドレール２２とルーフヘッドライニング３０との間にカーテンエアバッグ本体１４が折り畳まれた状態で収納されている。

図１に示されるように、ピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニング３０との境界は、見切りＢとされている。そして、見切りＢよりも車両前方側にピラーガーニッシュ２６が配置されており、見切りＢよりも車両後方側にルーフヘッドライニング３０が配置されている。

カーテンエアバッグ本体１４は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された２枚の基布が互いに重ね合わされると共に外周縁部を互いに縫製されることにより袋状に形成されている。なお、カーテンエアバッグ本体１４の製造方法は、上記に限らず、ワンピースウーブン(Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ）方式によってカーテンエアバッグ本体１４を一体に袋織りにしてもよい。

カーテンエアバッグ本体１４の上部には切込部１４Ａが形成されており、カーテンエアバッグ本体１４は、この切込部１４Ａよりも車両前方側に位置する前膨張部３４と、車両後方側に位置する後膨張部３６とを含んで構成されている。

切込部１４Ａは、カーテンエアバッグ本体１４の膨張展開状態で見切りＢ（フロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニング３０との境界）よりも車両前方側を車両上下方向に延びている。そして、この切込部１４Ａによってカーテンエアバッグ本体１４の上部が前後に分断されている。また、本実施形態の切込部１４Ａは、カーテンエアバッグ本体１４の上端部からピラーガーニッシュ２６の下端よりもやや下方まで形成されている。このため、前膨張部３４と後膨張部３６とは、切込部１４Ａよりも下方側で互いに連通している。

前膨張部３４は、カーテンエアバッグ本体１４の前部を構成しており、この前膨張部３４の上部には三角ストラップ１７が取り付けられている。三角ストラップ１７は、車両側面視で略三角状に形成された帯状の部材であり、三角ストラップ１７の前端部１７Ａは、図３及び図４に示されるようにボルト３２及びウエルドナット３３によってピラーインナパネル２４に締結されている。また、図１に示されるように、三角ストラップ１７の後端部１７Ｂは、カーテンエアバッグ本体１４の前膨張部３４における上端部に縫製されている（縫製部Ｓ１）。このようにして、三角ストラップ１７によって前膨張部３４がピラーインナパネル２４（車両本体）と連結されている。

また、三角ストラップ１７の少なくとも上部は、ピラーガーニッシュ２６と重なる位置に配置されており、本実施形態では一例として、三角ストラップ１７の後端部かつ下端部の一部を除いてピラーガーニッシュ２６と重なる位置に配置されている。

ここで、図２及び図４に示されるように、カーテンエアバッグ本体１４の膨張展開前の状態では、三角ストラップ１７が緩んだ状態となっている。一方、図１及び図３に示されるように、カーテンエアバッグ本体１４の膨張展開状態では、三角ストラップ１７が引っ張られることで、前膨張部３４に対してピラーインナパネル２４側へ向かう張力が作用する。このため、前膨張部３４（の上部３４Ａ）は、ピラーインナパネル２４とピラーガーニッシュ２６との間の空間に留まり、この空間内で膨張するように構成されている。

図１に示されるように、切込部１４Ａを挟んで前膨張部３４の車両後方側には後膨張部３６が設けられており、この後膨張部３６は、図示しない後席まで延在されている。ここで、後膨張部３６の上部３６Ａは、ピラーガーニッシュ２６の車両幅方向内側及びルーフヘッドライニング３０の車両幅方向内側で膨張展開するように構成されている。このため、カーテンエアバッグ本体１４は、切込部１４Ａによってピラーガーニッシュ２６を車両幅方向に跨ぐようにして膨張展開される（図３参照）。

後膨張部３６の上縁部には、複数のタブ４０が車両前後方向に並んで設けられている。複数のタブ４０は、例えば、カーテンエアバッグ本体１４の基布と同様の布材によって形成されており、後膨張部３６の上縁部から車両上方側へ延出されている。そして、これらのタブ４０は、図示しないボルト及びウエルドナットによってルーフサイドレール２２のレールインナパネル２８に締結されている。

また、後膨張部３６の前部には、膨張しない非膨張部１４Ｂが設けられている。非膨張部１４Ｂは、カーテンエアバッグ本体１４の膨張展開状態で見切りＢの車両下方側に設けられており、車両上下方向に延在されている。このため、インフレータ１６から後膨張部３６へ供給されたガスは、非膨張部１４Ｂよりも上側又は非膨張部１４Ｂよりも下側を流れて前膨張部３４へ供給される。なお、図１の後膨張部３６に図示された二点鎖線４８で囲まれた領域は、斜め衝突時に乗員Ｐの頭部Ｈを拘束する領域である。

後膨張部３６の上端部において、乗員Ｐの着座位置よりも車両後方側から車両上方側かつ車両後方側へガス供給路４２が延出されている。このガス供給路４２は、ルーフヘッドライニング３０の車両幅方向外側に位置しており、インフレータ１６に接続されている。

インフレータ１６は、所謂シリンダタイプのインフレータであり、車両前後方向を軸方向としてルーフサイドレール２２に固定されている。また、インフレータ１６の前端部には、ガス噴出部１６Ａが設けられており、このガス噴出部１６Ａには複数の噴出口が形成されている。そして、インフレータ１６が作動することで、このガス噴出部１６Ａからガスが噴出され、ガス供給路４２を通じてカーテンエアバッグ本体１４へガスが供給される。

インフレータ１６は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４６と電気的に接続されている。このＥＣＵ４６には、側突センサ、ロールオーバセンサ及び斜突センサ（何れも図示省略）が電気的に接続されている。側突センサは、車両１２の側面衝突（の不可避）を予測又は検出してＥＣＵ４６に信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサは、車両１２のロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してＥＣＵ４６に信号を出力するように構成されている。また、斜突センサは、車両１２の斜め衝突（の不可避）を予測又は検出してＥＣＵ４６に信号を出力するように構成されている。なお、本実施形態において、斜め衝突（ＭＤＢ斜突、オブリーク衝突）とは、例えばＮＨＴＳＡにおいて規定されている斜め前方からの衝突（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車両幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされている。本実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。

ここで、ＥＣＵ４６によってインフレータ１６が作動されると、インフレータ１６のガス噴出部１６Ａからガス供給路４２を通じてカーテンエアバッグ本体１４の後膨張部３６へガスが供給される。これにより、後膨張部３６が膨張し、ルーフヘッドライニング３０の端末部を下方側へ押し下げつつ、サイドウインドウガラス１８に沿って車両下方側へ展開する。

後膨張部３６に供給されたガスの一部は、非膨張部１４Ｂよりも上側又は下側を流れて前膨張部３４に供給され、前膨張部３４が膨張する。このため、前膨張部３４は、後膨張部３６に対して僅かに遅れて膨張する。ここで、上述したように、前膨張部３４の上部３４Ａが三角ストラップ１７によってピラーインナパネル２４と連結されているため、図３に示されるように、前膨張部３４はピラーインナパネル２４とピラーガーニッシュ２６との間の空間で膨張される。これにより、ピラーガーニッシュ２６は、図４に示される初期位置から図３で示される膨張位置へ車両幅方向に移動する。

後膨張部３６の前端部における上部３６Ａは、ピラーガーニッシュ２６の車両幅方向内側に展開しているため、ピラーガーニッシュ２６の移動に伴って車両幅方向内側へ移動される。そして、後膨張部３６における車両幅方向内側へ移動した部位によって乗員Ｐの頭部Ｈが拘束されるように構成されている。なお、図示はしないが、乗員Ｐの前方で図示しない前面衝突用エアバッグ（運転席用エアバッグ）が膨張展開される。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置１０では、図１に示されるように、カーテンエアバッグ本体１４の膨張展開状態で、後膨張部３６の前端部における上部３６Ａが車両幅方向内側へ移動するため、ＢｒＩＣを低減することができる。この作用について、切込部１４Ａ及び三角ストラップ１７が設けられていない比較例の構造と比較して説明する。

図３において、比較例のカーテンエアバッグ本体１００を二点鎖線で示している。この比較例のカーテンエアバッグ本体１００は、切込部１４Ａが形成されていない点を除いて本実施形態のカーテンエアバッグ本体１４と同様の構成とされている。この比較例のカーテンエアバッグ本体１００は、三角ストラップ１７によって車両本体と連結されていないため、ピラーインナパネル２４とピラーガーニッシュ２６との間では膨張せず、ピラーガーニッシュ２６の車両幅方向内側で膨張展開される。ここで、比較例では、ピラーガーニッシュ２６が車両幅方向内側に移動しないため、カーテンエアバッグ本体１００は、図３の二点鎖線で示される位置に膨張展開される。

これに対して、本実施形態では、上述したように、前膨張部３４が膨張することでピラーガーニッシュ２６が車両幅方向内側へ移動する。このため、後膨張部３６がピラーガーニッシュ２６によって車両幅方向内側へ押し出され、比較例のカーテンエアバッグ本体１００よりも車両幅方向内側にカーテンエアバッグ本体１４を膨張展開させることができる。

ここで、カーテンエアバッグ本体１４を車両幅方向内側に膨張展開させることで、頭部Ｈが首部Ｎの軸線回りに回転する頭部回転障害（ＢｒＩＣ）を低減することができることが知られている。すなわち、本実施形態のように、比較例のカーテンエアバッグ本体１００よりも車両幅方向内側へカーテンエアバッグ本体１４を膨張展開させることで、ＢｒＩＣを低減することができる。

特に、ピラーガーニッシュ２６によってカーテンエアバッグ本体１４を車両幅方向内側へ移動させる構成とすれば、２つのエアバッグを車両幅方向に並べた構成と比較して安定してカーテンエアバッグ本体１４を車両幅方向内側へ押し出すことができる。例えば、カーテンエアバッグ本体の車両幅方向外側に別のエアバッグを膨張させることでカーテンエアバッグ本体を車両幅方向内側へ押し出す構成では、エアバッグの展開位置がずれるなどすれば、所望の位置までカーテンエアバッグ本体を押し出せない場合がある。これに対して、ピラーガーニッシュ２６によってカーテンエアバッグ本体１４を押し出す構成では、ピラーガーニッシュ２６の位置がずれることが無く、かつ、ピラーガーニッシュ２６の車両幅方向内側の面でカーテンエアバッグ本体１４を押し出すことができる。このため、より安定してカーテンエアバッグ本体１４を車両幅方向内側へ移動させることができる。この結果、乗員の保護性能を良好に維持することができる。また、カーテンエアバッグ本体を全体的に車両幅方向に厚く形成した構造などと比較して、カーテンエアバッグ本体の容量の増加を最小限に抑えることができ、インフレータ１６を大型化せずに済む。また、カーテンエアバッグ本体の収納スペースの増加も抑制することができる。

また、本実施形態では、図１に示されるように、三角ストラップ１７の少なくとも上部が車両側面視でピラーガーニッシュ２６と重なる位置に配置されている。これにより、三角ストラップ１７の上部が車両側面視でピラーガーニッシュ２６よりも下方に配置された構成と比較して、前膨張部３４をより確実にピラーガーニッシュ２６の車両幅方向外側に留めることができる。この結果、前膨張部３４を効果的にピラーガーニッシュ２６の車両幅方向外側で膨張させることができる。

さらに、本実施形態では、後膨張部３６にガス供給路４２が設けられた構成となっており、かつ、非膨張部１４Ｂが見切りＢの下方側に設けられている。これにより、カーテンエアバッグ本体１４は、前膨張部３４よりも後膨張部３６の方が僅かに先に膨張する。この結果、前膨張部３４が膨張してピラーガーニッシュ２６が車両幅方向内側へ移動する前に、後膨張部３６をピラーガーニッシュ２６の車両幅方向内側に展開させることができる。この結果、安定して後膨張部３６を車両幅方向内側へ移動させることができる。

さらにまた、本実施形態では、図３に示されるように、軸部５２Ａの先端部にアンカ部５２Ｃが形成されたテザークリップ５２によってピラーガーニッシュ２６を車両幅方向に移動可能に保持している。これにより、前膨張部３４の膨張時には、アンカ部５２Ｃが取付座５０に係止されることで、ピラーガーニッシュ２６の車両幅方向の移動を制限することができる。このようにして、簡易な構成でピラーガーニッシュ２６を車両幅方向に移動可能に保持することができる。

＜第２実施形態＞
次に、図５を参照して第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置６０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図５に示されるように、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置６０を構成するカーテンエアバッグ本体１４は、非膨張部１４Ｂに代えて非膨張部６２が設けられており、その他の構成は第１実施形態と同様である。すなわち、切込部１４Ａによってカーテンエアバッグ本体１４の上部が前膨張部３４と後膨張部３６とに分断されており、前膨張部３４には三角ストラップ１７が縫製されている。また、後膨張部３６にはガス供給路４２が設けられており、このガス供給路４２を通じてインフレータ１６から発生したガスが供給される。

ここで、非膨張部６２は、切込部１４Ａの下端から連続して形成されており、この切込部１４Ａの下端から車両後方側かつ車両下方側へ向かって設けられている。具体的には、非膨張部６２は、上端側よりも下端側の方が車両後方側に位置するように湾曲されている。そして、切込部１４Ａ及び非膨張部６２によって前膨張部３４と後膨張部３６とが前後に分断されているため、前膨張部３４は、上部よりも下部の方が車両前後方向に長くなるように車両側面視で略三角状に形成されている。また、非膨張部６２の下端部とカーテンエアバッグ本体１４の下端部との間には、前膨張部３４と後膨張部３６とが連通する連通部６４が設けられている。このため、インフレータ１６からガス供給路４２を通じて後膨張部３６へ供給されたガスの一部は、この連通部６４を通じて前膨張部３４へ供給される構造である。なお、非膨張部６２の位置は、例えば、図示しない前面衝突用エアバッグ（運転席用エアバッグ）と対応する位置に設けられてもよく、車両側面視で前面衝突用エアバッグの拘束面の傾斜に合わせて非膨張部６２の湾曲形状を設定してもよい。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置６０によれば、切込部１４Ａの下端から車両後方側かつ車両下方側へ向かって非膨張部６２が設けられているため、非膨張部６２の下側の連通部６４のみで前膨張部３４と後膨張部３６とが連通されることとなる。これにより、第１実施形態のように非膨張部１４Ｂの上下両側で前膨張部３４と後膨張部３６とが連通された構造と比較して、前膨張部３４及び後膨張部３６の膨張完了までの時間差を大きくすることができる。この結果、後膨張部３６を確実にピラーガーニッシュの車両幅方向内側で展開させることができ、より安定して後膨張部３６を車両幅方向内側へ移動させることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

以上、第１実施形態及び第２実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、連結部材として三角ストラップ１７を設け、この三角ストラップ１７によって前膨張部３４とピラーインナパネル２４とを連結したが、これに限定されない。すなわち、三角ストラップ１７に代えて、紐状の部材や、長尺の帯状部材を連結部材として用いてもよい。

また、上記実施形態では、図３及び図４に示されるように、テザークリップ５２を保持部材として用いたが、これに限定されず、他の保持部材を用いてもよい。例えば、紐状の部材を保持部材として用いてもよい。この場合、紐状の部材の一端部をピラーインナパネル２４に固定し、紐状の部材の他端部を取付座５０の挿通孔５０Ｃに挿通させて、この挿通された紐状の部材の先端に挿通孔５０Ｃよりも大径の係止部を設けることで、テザークリップ５２と同様の効果を有する。

１０ 車両用カーテンエアバッグ装置
１４ カーテンエアバッグ本体
１４Ａ 切込部
１４Ｂ 非膨張部
１７ 三角ストラップ（連結部材）
１８ サイドウインドウガラス
２０ フロントピラー
２２ ルーフサイドレール
２４ ピラーインナパネル
２６ ピラーガーニッシュ
３０ ルーフヘッドライニング
３４ 前膨張部
３６ 後膨張部
４２ ガス供給路
５０ 取付座
５２ テザークリップ（保持部材）
５２Ａ 軸部
５２Ｃ アンカ部
６０ 車両用カーテンエアバッグ装置
６２ 非膨張部
Ｂ 見切り（境界）

Claims (5)

1. フロントピラー及びルーフサイドレールに跨って収納され、ガスが供給されることでサイドウインドウガラスに沿って車両下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグ本体と、
   前記カーテンエアバッグ本体に形成され、前記カーテンエアバッグ本体の膨張展開状態でフロントピラーガーニッシュとルーフヘッドライニングとの境界よりも車両前方側を車両上下方向に延びて、前記カーテンエアバッグ本体の上部を前後に分断する切込部と、
   前記カーテンエアバッグ本体における前記切込部よりも車両前方側の前膨張部と車両本体とを連結し、前記前膨張部を前記フロントピラーガーニッシュの車両幅方向外側で膨張させる連結部材と、
   前記フロントピラーガーニッシュを前記前膨張部が膨張する前の状態における初期位置と、該初期位置よりも車両幅方向内側で前記前膨張部が膨張した状態における膨張位置との間で車両幅方向に移動可能に保持する保持部材と、
   を有する車両用カーテンエアバッグ装置。
2. 前記連結部材の少なくとも上部は、前記カーテンエアバッグ本体の膨張展開状態における車両側面視で前記フロントピラーガーニッシュと重なる位置に配置されている請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
3. 前記カーテンエアバッグ本体における前記切込部よりも車両後方側の後膨張部には、前記カーテンエアバッグ本体へガスが供給されるガス供給路が設けられており、
   膨張展開状態の前記カーテンエアバッグ本体における前記フロントピラーガーニッシュと前記ルーフヘッドライニングとの境界の下方側には、非膨張部が設けられている請求項１又は２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
4. 前記カーテンエアバッグ本体における前記切込部よりも車両後方側の後膨張部には、前記カーテンエアバッグ本体へガスが供給されるガス供給路が設けられており、
   前記切込部の下端から車両後方側かつ車両下方側へ向かって非膨張部が設けられている請求項１又は２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。
5. 前記保持部材は、一端部がピラーインナパネルに固定され、他端部が前記フロントピラーガーニッシュに形成された取付座に挿通された弾性変形可能な軸部と、前記軸部の先端部に形成されると共に、前記取付座に係止可能なアンカ部と、を含んで構成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。