JP2002302004A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置において、開裂予定部により
リッド部をカバーに一体的に形成した場合、エアバッグ
がリッド部を開けながら展開する際に、エアバッグの一
部がリッド部の端部に引っ掛かったりするような状態を
防止する。 【解決手段】 薄い軟質のシート材１６によりエアバッ
グ２１を包み、シート材１６の一方の部分及び他方の部
分を互いに第１接続部１６ａで接続し、エアバッグ２１
を収縮状態で保持するように構成して、第１接続部１６
ａから延出されたシート材１６の余剰部分１６ｃをシー
ト材１６に第２接続部１６ｂで接続する。エアバッグ２
１の膨張に伴って第１接続部１６ａが破断し、第２接続
部１６ｂが破断して、リッド部７，８が開いた際、展開
したエアバッグ２１とリッド部７，８の端部との間にシ
ート材１６の余剰部分１６ｃが位置するように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や商用車等
の車両において、シートの正面（フロントシートの場合
にはステアリングハンドルの中央の内部や、インストル
メントパネの内部等の位置、リヤシートの場合にはフロ
ントシートのシートバックの位置等）、シートの横側
（シートバックの横側部分やＢピラー、Ｃピラー又はサ
イドドア等の位置）、Ａピラーやルーフサイドフレーム
等に配置されたエアバッグ装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置を備える場合、エアバッ
グを覆うカバーが必要になるので、カバーにエアバッグ
の展開用のリッド部を備えて、エアバッグが膨張して展
開する際に、エアバッグがリッド部を開けながら膨張し
て展開するように構成する。このようにカバーにリッド
部を備える際、カバーとリッド部とを別部品に構成する
と、カバーとリッド部との位置合わせが困難で、カバー
とリッド部との間に段差が生じ易いと言うような点や、
生産工程が増加すると言う点から、カバーにリッド部を
一体的に形成するように構成することがある。この場合
に、カバーに開裂予定部（例えば線状の薄肉部や溝部、
ミシン目状に所定間隔を置いて配置されたスリット等）
を備えて、カバーにリッド部を形成するのであり、エア
バッグの膨張に伴って開裂予定部が破断し、エアバッグ
がリッド部を開けながら展開する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術に記載のよ
うに、エアバッグの膨張に伴って開裂予定部が破断し、
エアバッグがリッド部を開けながら展開する場合、リッ
ド部の端部（開裂予定部が破断した部分）は滑らかでは
ないことがあり、ギザギザ状になることがある。これに
より、エアバッグがリッド部を開けながら展開する際、
エアバッグの一部がリッド部の端部に引っ掛かることが
考えられ、この引っ掛かりによってエアバッグの展開が
阻害されることが考えられる。本発明はエアバッグ装置
において、開裂予定部によりリッド部をカバーに一体的
に形成した場合に、エアバッグがリッド部を開けながら
展開する際、エアバッグの一部がリッド部の端部に引っ
掛かったりするような状態を防止することを目的として
いる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］エアバッグ装置に
おいては、シート材（例えば幅広の布やビニールシート
等）により収縮状態のエアバッグを包んでおき、収縮状
態のエアバッグが型崩れしないように構成したものがあ
る。シート材による包み方としては、収縮状態のエアバ
ッグをシート材により前後左右から略完全に包んでしま
うような包み方や、収縮状態のエアバッグにシート材を
一方向から巻き付けるような包み方がある。

【０００５】前述のようなエアバッグ装置において、エ
アバッグを覆うカバーに開裂予定部によりリッド部を一
体的に形成し、エアバッグの膨張に伴って開裂予定部が
破断され、リッド部の所定部分をヒンジ部分としてリッ
ド部が開いて、エアバッグが展開するように構成した場
合に、請求項１の特徴によると、薄い軟質のシート材に
よりエアバッグを包み、シート材の一方の部分及び他方
の部分を互いに第１接続部で接続して、エアバッグを収
縮状態で保持するように構成し、第１接続部からシート
材の余剰部分を延出して、シート材の余剰部分をシート
材に第２接続部で接続している。

【０００６】前述のようなエアバッグ装置において、エ
アバッグを覆うカバーに開裂予定部により一対のリッド
部を隣接するように一体的に形成し、エアバッグの膨張
に伴って開裂予定部が破断され、リッド部の所定部分を
ヒンジ部分として一対のリッド部が互いに離間するよう
に開いて、エアバッグが展開するように構成した場合
に、請求項２の特徴によると、薄い軟質のシート材によ
りエアバッグを包み、シート材の一方の部分及び他方の
部分を互いに第１接続部で接続して、エアバッグを収縮
状態で保持するように構成し、シート材の一方の部分及
び他方の部分において第１接続部からシート材の余剰部
分を延出して、シート材の余剰部分を互いに第２接続部
で接続し、第１及び第２接続部を開裂予定部の裏側に対
向するように配置している。

【０００７】［ＩＩ］これにより、請求項１（請求項
２）の特徴によると、通常の状態でシート材の一方及び
他方の部分が第１接続部で接続されていることにより、
収縮状態でエアバッグがシート材により保持されてい
る。エアバッグが膨張する場合、請求項１（請求項２）
の特徴によると、エアバッグの膨張に伴ってシート材の
第１接続部が破断し、シート材の第２接続部が破断し
て、エアバッグの展開に伴ってシート材（余剰部分）が
展開されながら、リッド部が開くような状態になる（一
対のリッド部が互いに離間するように開くような状態に
なる）。

【０００８】従って、請求項１（請求項２）の特徴によ
ると、エアバッグの外側にシート材の余剰部分が位置す
る状態（エアバッグとリッド部との間にシート材の余剰
部分が位置する状態）となり、リッド部の端部がシート
材の余剰部分により覆われた状態でエアバッグが展開す
ることになるので、エアバッグの一部がリッド部の端部
に引っ掛かると言うような状態は生じ難い。

【０００９】［ＩＩＩ］請求項１（請求項２）の特徴に
よると、シート材の一方の部分及び他方の部分を互いに
第１接続部で接続して、エアバッグを収縮状態で保持す
るように構成した場合、第１接続部からシート材の余剰
部分を延出し、シート材の余剰部分をシート材に第２接
続部で接続しており（シート材の余剰部分を互いに第２
接続部で接続しており）、シート材の第２接続部に対し
てシート材の第１接続部が内側に位置する状態となって
いるので、エアバッグの膨張に伴ってシート材の第１接
続部が破断し、次にシート材の第２接続部が破断するよ
うに構成することが可能である。この場合、例えばシー
ト材の第１接続部の接続強度よりも、シート材の第２接
続部の接続強度を強いものに設定すれば、前述のエアバ
ッグの膨張に伴ってシート材の第１接続部が破断し、次
にシート材の第２接続部が破断すると言う状態を、顕著
なものにすることが可能である。

【００１０】請求項１（請求項２）の特徴のように、収
縮状態のエアバッグを保持するシート材の第１及び第２
接続部の破断に時間差が生じるようにすることができれ
ば、エアバッグの展開方向を、所望の方向（例えば乗員
の頭部や胸部に向かう方向）（例えばシート材の第１接
続部から第２接続部に向かう方向）から外れ難いように
することが可能になる。

【００１１】［ＩＶ］請求項２の特徴によると、シート
材の一方の部分及び他方の部分を互いに第１接続部で接
続して、エアバッグを収縮状態で保持するように構成
し、第１接続部からシート材の余剰部分を延出して、シ
ート材の余剰部分を互いに第２接続部で接続した場合、
第１及び第２接続部が開裂予定部の裏側に対向するよう
に配置されている。

【００１２】これにより、請求項２の特徴によると、エ
アバッグの膨張に伴ってシート材の第１接続部が破断
し、シート材の第２接続部が破断して、エアバッグの展
開に伴ってシート材（余剰部分）が展開されながら、一
対のリッド部が互いに離間するように開くような状態に
なる場合、前項［ＩＩＩ］に記載のように、エアバッグ
の展開方向を、所望の方向（例えばシート材の第１接続
部から第２接続部に向かう方向）から外れ難いようにす
ることが可能になれば、エアバッグの展開方向に開裂予
定部が位置するようにすることが可能になるので、エア
バッグの膨張作用が開裂予定部に的確に掛かり、開裂予
定部が支障なく破断されるようになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１，２，３は乗用車や商用車等
において、助手席（図示せず）の前方に位置するインス
トルメントパネル（図示せず）に形成された樹脂製のカ
バー１の付近を示しており、一対の縦壁部２及び一対の
横壁部３が互いに接続された状態で、カバー１の裏面に
一体的に形成されて、横壁部３に開口３ａが形成されて
いる。カバー１の裏面において縦壁部２及び横壁部３で
囲まれた部分に、横向きの３本の溝部４，５及び縦向き
の２本の溝部６が形成されて、溝部４，５，６により一
対の上リッド部７及び下リッド部８が、上下方向（前後
方向）に隣接して並ぶようにカバー１に一体的に形成さ
れている。

【００１４】図３及び図４に示すように、１枚の金属製
の薄い板材により、一対の飛散防止部材９，１０が構成
されている。基板１１から幅狭の接続部１２が曲がりな
がら延出され、接続部１２の各々に支持板１３，１４が
備えられて、中央の２つの支持板１４が端部の付近で接
続部１５を介して接続されており、基板１１及び支持板
１３，１４に開口１１ａ，１３ａ，１４ａが形成されて
いる。

【００１５】図１及び図２に示すように、上及び下リッ
ド部７，８の裏面に凸部７ａ，８ａが一体的に形成され
ており、支持板１３，１４の開口１３ａ，１４ａに上及
び下リッド部７，８の凸部７ａ，８ａが挿入され熱によ
るカシメ加工が施されて、上及び下リッド部７，８の裏
面に飛散防止部材９，１０が固定されている。この状態
で、基板１１が横壁部３に沿う状態となり、基板１１の
開口１１ａが横壁部３の開口３ａに対向する状態とな
る。

【００１６】図３及び図４に示すように、支持板１３，
１４の端部に複数の凸部１３ｂ，１４ｂが備えられてい
る。これにより、図４に示すように、上及び下リッド部
７，８の裏面に飛散防止部材９，１０が固定された状態
で、支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１４ｂが互いに噛
み合うようにジグザグ状に配置されて、溝部４を越えて
上及び下リッド部７，８の裏面に交互に入り込むような
状態となっており、支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１
４ｂが溝部４の下側に位置する状態となっている。

【００１７】図２，３，４に示すように、金属製で薄い
アングル状の部材をカバー１の裏面に沿うように少し円
弧状に加工して、一対の支持部材１７が構成されてお
り、支持部材１７に開口１７ａが形成されている。図２
に示すように、カバー１の裏面に凸部１ａが一体的に形
成されており、支持部材１７の開口１７ａにカバー１の
凸部１ａが挿入され熱によるカシメ加工が施されて、カ
バー１の裏面に支持部材１７が固定されている。この状
態で図２及び図４に示すように、支持部材１７が溝部６
の下側に位置する状態となっている。

【００１８】次に、エアバッグ装置２０について説明す
る。図１，２，３に示すように、エアバッグ２１、支持
部材２２及びインフレータ２５等によって、エアバッグ
装置２０が構成されている。インフレータ２５は、上部
の外周部に多数の噴射口２５ａを備え、内部に点火器
（図示せず）、エンハンサー（図示せず）、及びガス発
生剤（図示せず）が充填されて構成されている。支持部
材２２は箱状に構成されて、連結部２４が備えられてお
り、支持部材２２の一部が折り曲げられて複数の支持ブ
ラケット２２ａが備えられ、支持ブラケット２２ａに開
口２２ｂが形成されている。

【００１９】図１，２，３に示すように、薄い軟質のシ
ート材１６（例えば布やビニールシート等）が備えられ
て、収縮状態のエアバッグ２１にシート材１６が巻かれ
ており、シート材１６の一方の部分及び他方の部分が、
第１接続部１６ａで互いに接続されている（例えばシー
ト材１６が布の場合には糸等による仮縫いを行い、シー
ト材１６がビニールシート等の場合には加熱加工により
溶着させることによって、シート材１６の第１接続部１
６ａが構成される）。シート材１６の横幅は、支持部材
２２の横幅よりも少し狭い程度（上及び下リッド部７，
８の横幅よりも少し狭い程度）に設定されており、シー
ト材１６の第１接続部１６ａがシート材１６の横幅方向
に沿った直線状になっている。これにより、エアバッグ
２１が収縮状態で型崩れしないように、シート材１６に
よって保持される。

【００２０】図１，２，３に示すように、シート材１６
の一方の部分及び他方の部分において、第１接続部１６
ａからシート１６の余剰部分１６ｃが延出されて折り畳
まれており、シート１６の余剰部分１６ｃの先端部が、
第２接続部１６ｂで接続されている。シート材１６の第
２接続部１６ｂにおいて、シート材１６の余剰部分１６
ｃが互いに一体的につながっており、シート材１６の第
１接続部１６ａのように、糸等による仮縫いや溶着は行
われておらず、縦長のスリットを所定間隔を置いて並べ
たミシン目状にシート材１６の第２接続部１６ｂが構成
されており、シート材１６の第２接続部１６ｂがシート
材１６の横幅方向に沿った直線状になっている。言い換
えると、１枚のシート部材１６の中央部に縦長のスリッ
トを所定間隔を置いて並べてミシン目状に形成すること
により、シート材１６の第２接続部１６ｂが構成され、
シート材１６の余剰部分１６ｃを図１に示すように折り
畳んで、糸等による仮縫いや溶着により、シート材１６
の第１接続部１６ａが構成されている。

【００２１】次に、カバー１へのエアバッグ装置２０の
取り付けについて説明する。図１及び図３に示すよう
に、アングル状で凸部２３ａが備えられた固定部材２３
が用意されている。これにより、図１及び図３に示すよ
うに、エアバッグ２１、シート材１６及びインフレータ
２５を支持部材２２にボルト１８によって仮固定した状
態で、支持部材２２の支持ブラケット２２ａを弾性的に
変形させながら、エアバッグ２１及びシート材１６を縦
壁部２及び横壁部３の内部に入れて、支持部材２２の支
持ブラケット２２ａを、基板１１の開口１１ａ及び横壁
部３の開口３ａに挿入する。

【００２２】図１及び図３に示すように、横壁部３の外
側から固定部材２３の凸部２３ａを支持ブラケット２２
ａの開口２２ｂに挿入し、ボルト１８によってエアバッ
グ２１、シート材１６、インフレータ２５、支持部材２
２及び固定部材２３を締め付けて固定する。支持部材２
２の連結部２４を、車体の固定のフレーム１９に連結す
る。これにより、カバー１にエアバッグ装置２０が取り
付けられた状態となるのであり、飛散防止部材９，１０
が横壁部３に取り付けられた状態となる。この状態で図
１に示すように、溝部４の裏側に沿って対向するよう
に、シート材１６の第１及び第２接続部１６ａ，１６ｂ
が配置される状態となる。

【００２３】以上の構造により、車体に備えられた衝突
センサー（図示せず）が衝突を検出すると、インフレー
タ２５において点火器によりエンハンサーが着火され、
エンハンサーの燃焼によりガス発生剤が燃焼し、ガス発
生剤から発生したガスが噴射口２５ａから外周方向に放
射状に噴射される。エアバッグ２１の周辺部からエアバ
ッグ２１の中央部に向かってガスが流入し、横壁部３及
び支持部材１７，２２によって受け止められながらエア
バッグ２１が膨張して、シート材１６の第１接続部１６
ａが破断し、エアバッグ２１が上及び下リッド部７，
８、支持板１３，１４を押す。これにより、図１に示す
ように溝部４，５，６が破断して、溝部５をヒンジ部分
として接続部１２が曲がりながら、上及び下リッド部
７，８が開かれ、シート材１６の第２接続部１６ｂが破
断して、エアバッグ２１の周辺部が先に展開し、エアバ
ッグ２１の中央部が遅れて展開する。

【００２４】図３に示すように、基板１１の開口１１ａ
が縦長状に構成されて、横壁部３及び支持部材２２の支
持ブラケット２２ａに対して、基板１１が上方に移動で
きる状態となっている。これにより、前述のように上及
び下リッド部７，８が開かれるのに伴って、基板１１が
引き上げられようとした際に、基板１１が支障なく上方
に移動して、上及び下リッド部７，８が開かれる状態
が、飛散防止部材９，１０によって妨げられるようなこ
とはない。

【００２５】カバー１、上及び下リッド部７，８は樹脂
製なので、エアバッグ２１の膨張により溝部５が完全に
破断して、上及び下リッド部７，８がカバー１から引き
ちぎられるおそれがある。この場合、飛散防止部材９，
１０が金属製であり、基板１１の上方への移動が、支持
部材２２の支持ブラケット２２ａにより止められること
によって、上及び下リッド部７，８が車内に飛散するよ
うなことはない。

【００２６】図１及び図３に示すように、カバー１（イ
ンスツルメントパネル）において、上及び下リッド部
７，８が上下方向（前後方向）に隣接して並ぶように形
成されているので、前述のようにエアバッグ２１の膨張
により、溝部５をヒンジ部分として上及び下リッド部
７，８が開く際、図１に示すように上リッド部７は斜め
上方前方（フロントガラス側）に開き、下リッド部８は
斜め下方後方（助手席側）に開く。

【００２７】図１に示すようにエアバッグ２１は、斜め
上方後方（助手席側）に展開していくのであり、エアバ
ッグ２１の展開に伴ってシート材１６の余剰部分１６ｃ
が展開されながら、エアバッグ２１の外側にシート材１
６の余剰部分１６ｃが位置する状態（エアバッグ２１と
上及び下リッド部７，８との間にシート材１６の余剰部
分１６ｃが位置する状態）となる。これにより、上及び
下リッド部７，８の端部及び支持板１３，１４の凸部１
３ｂ，１４ｂが、シート材１６の余剰部分１６ｃにより
覆われた状態で、エアバッグ２１が展開することになる
ので、エアバッグ２１の一部が上及び下リッド部７，８
の端部及び支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１４ｂに引
っ掛かると言うような状態は生じ難い。

【００２８】［発明の実施の第１別形態］前述の［発明
の実施の形態］において、図１，２，３に示すシート材
１６を図５に示すように構成してもよい。図５に示すよ
うに、収縮状態のエアバッグ２１に薄い軟質のシート材
１６を巻いて、シート材１６の一方の部分及び他方の部
分を、第１接続部１６ａで接続する。シート材１６の一
方の部分において第１接続部１６ａから、シート１６の
余剰部分１６ｃを延出して折り畳み、シート１６の余剰
部分１６ｃの先端部をシート材１６の他方の部分に、第
２接続部１６ｂで接続する。

【００２９】これによりエアバッグ２１の膨張に伴っ
て、シート材１６の第１接続部１６ａが破断し、エアバ
ッグ２１が上及び下リッド部７，８、支持板１３，１４
を押して、上及び下リッド部７，８が開かれ、シート材
１６の第２接続部１６ｂが破断する。エアバッグ２１の
展開に伴ってシート材１６の余剰部分１６ｃが展開され
ながら、エアバッグ２１の外側にシート材１６の余剰部
分１６ｃが位置する状態（エアバッグ２１と下リッド部
８との間にシート材１６の余剰部分１６ｃが位置する状
態）となり、下リッド部８の端部及び支持板１３，１４
の凸部１３ｂ，１４ｂが、シート材１６の余剰部分１６
ｃにより覆われた状態で、エアバッグ２１が展開するの
であり、エアバッグ２１の一部が下リッド部８の端部及
び支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１４ｂに引っ掛かる
と言うような状態は生じ難い。

【００３０】図５に示すように、上リッド部７の端部及
び支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１４ｂが、シート材
１６の余剰部分１６ｃにより覆われるような状態にはな
らない。この場合、エアバッグ２１が斜め上方後方（助
手席側）に展開するように構成されている点、上リッド
部７は斜め上方前方（フロントガラス側）に開き、展開
するエアバッグ２１から離れる方向に開く状態になる点
によって、展開したエアバッグ２１が上リッド部７及び
支持板１３，１４に強く押圧されるような状態が生じ難
いので、エアバッグ２１の一部が上リッド部７の端部及
び支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１４ｂに引っ掛かる
と言うような状態は生じ難い。

【００３１】［発明の実施の第２別形態］前述の［発明
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］におい
て、横向きの溝部４（図３及び図４参照）を廃止し、縦
向きの３本の溝部６、溝部６の上端及び下端の横向きの
２本の溝部５をカバー１の裏面に形成して、溝部５，６
により２個のリッド部（図示せず）を、左右に並ぶよう
にカバー１に一体的に形成し、左右に並ぶ２個のリッド
部が左右に開くように構成してもよい。このように構成
すると、リッド部の裏面に取り付けられる飛散防止部材
９，１０も左右に並ぶ状態となるのであり、収縮状態の
エアバッグ２１に左右方向からシート材１６を巻くよう
に構成すればよく、エアバッグ２１の膨張に伴ってシー
ト材１６の余剰部分１６ｃにより、リッド部の端部及び
支持板１３，１４の凸部１３ｂ，１４ｂが覆われるよう
にする。

【００３２】前述の［発明の実施の形態］及び［発明の
実施の第１別形態］において、図３及び図４に示す上及
び下リッド部７，８の右隣に、右側に開く右リッド部
（図示せず）をカバー１に一体的に形成し、上及び下リ
ッド部７，８の左隣に、左側に開く左リッド部（図示せ
ず）をカバー１に一体的に形成してもよい。このように
構成すると、飛散防止部材９，１０と同様なものを右及
び左リッド部の裏面に取り付け、収縮状態のエアバッグ
２１をシート材２１により前後方向及び左右方向から包
むようにすればよく、エアバッグ２１の膨張に伴ってシ
ート材１６の余剰部分１６ｃにより、上及び下リッド部
７，８の端部、右及び左リッド部の端部、支持板１３，
１４の凸部１３ｂ，１４ｂが覆われるようにする。

【００３３】［発明の実施の第３別形態］前述の［発明
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］、［発
明の実施の第２別形態］において、インストルメントパ
ネルとカバー１とを別体に構成するのではなく、インス
トルメントパネルにカバー１、上及び下リッド部７，８
を一体的に形成してもよい。溝部４，５，６に換えて、
ミシン目状に所定間隔を置いて配置されたスリット等に
より、上及び下リッド部７，８（リッド部、右及び左リ
ッド部）をカバー１に一体的に形成してもよい。

【００３４】

【発明の効果】請求項１（請求項２）の特徴によると、
エアバッグ装置において開裂予定部によりリッド部をカ
バーに一体的に形成した場合、エアバッグを収縮状態に
保持するシート材に工夫を施して、エアバッグの膨張に
伴ってシート材（余剰部分）によりリッド部の端部が覆
われるように構成することにより、エアバッグが展開す
る際に、エアバッグの一部がリッド部の端部に引っ掛か
ると言うような状態を、生じ難いようにすることができ
た。これにより、前述の引っ掛かりによってエアバッグ
の展開が阻害されると言う状態を避け、エアバッグを正
常に展開させて、エアバッグ装置の性能を充分に発揮さ
せることができるようになる。

【００３５】この場合、エアバッグを収縮状態に保持す
るシート材は既存の構造と言ってよいので、請求項１
（請求項２）の特徴のように、シート材に工夫を施して
エアバッグの膨張に伴ってシート（余剰部分）によりリ
ッド部の端部が覆われるように構成することにより、リ
ッド部の端部を覆う専用の部材を備える構造に比べて、
構造の簡素化及び生産コストの低減と言う面で有利なも
のとなった。

【００３６】請求項１（請求項２）の特徴によると、シ
ート材によりエアバッグの展開方向を所望の方向から外
れ難いようにすることが可能になるので、エアバッグを
正常に展開させて、エアバッグ装置の性能を充分に発揮
させることができるようにすると言う面で、さらに有利
なものとなる。

【００３７】請求項２の特徴によると、エアバッグの展
開方向に開裂予定部が位置するようにすることが可能に
なり、エアバッグの膨張作用が開裂予定部に的確に掛か
り、開裂予定部が支障なく破断されるようにすることが
可能になるので、エアバッグを正常に展開させて、エア
バッグ装置の性能を充分に発揮させることができるよう
にすると言う面で、さらに有利なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】上及び下リッド部、飛散防止部材、エアバッグ
装置の付近の縦断側面図

【図２】上及び下リッド部、飛散防止部材、エアバッグ
装置の付近の横断下面図

【図３】上及び下リッド部、飛散防止部材、保護部材、
エアバッグ装置の付近の分解斜視図

【図４】飛散防止部材の付近の平面図

【図５】発明の実施の第１別形態における上及び下リッ
ド部、飛散防止部材、エアバッグ装置の付近の縦断側面
図

【符号の説明】

１ カバー ４，５，６ 開裂予定部 ７，８ リッド部 １６ シート材 １６ａ シート材の第１接続部 １６ｂ シート材の第２接続部 １６ｃ シート材の余剰部分 ２１ エアバッグ

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA13 AA14 AA16 AA17 AA18 AA22 BB09 BB10 BB12 BB23 DD09 EE14 EE25 FF04 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグを覆うカバーに、開裂予定部
   によりリッド部を一体的に形成し、 前記エアバッグの膨張に伴って前記開裂予定部が破断さ
   れ、前記リッド部の所定部分をヒンジ部分として前記リ
   ッド部が開いて、前記エアバッグが展開するように構成
   すると共に、 薄い軟質のシート材により前記エアバッグを包み、前記
   シート材の一方の部分及び他方の部分を互いに第１接続
   部で接続し、前記エアバッグを収縮状態で保持するよう
   に構成して、 前記第１接続部から前記シート材の余剰部分を延出し、
   前記シート材の余剰部分を前記シート材に第２接続部で
   接続して、 前記エアバッグの膨張に伴って前記第１接続部が破断
   し、第２接続部が破断して、前記リッド部が開いた際に
   展開した前記エアバッグと前記リッド部の端部との間
   に、前記シート材の余剰部分が位置するように構成して
   あるエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 エアバッグを覆うカバーに、開裂予定部
   により一対のリッド部を隣接するように一体的に形成
   し、 前記エアバッグの膨張に伴って前記開裂予定部が破断さ
   れ、前記リッド部の所定部分をヒンジ部分として前記一
   対のリッド部が互いに離間するように開いて、前記エア
   バッグが展開するように構成すると共に、 薄い軟質のシート材により前記エアバッグを包み、前記
   シート材の一方の部分及び他方の部分を互いに第１接続
   部で接続し、前記エアバッグを収縮状態で保持するよう
   に構成して、 前記シート材の一方の部分及び他方の部分において前記
   第１接続部から前記シート材の余剰部分を延出し、前記
   シート材の余剰部分を互いに第２接続部で接続して、前
   記第１及び第２接続部を前記開裂予定部の裏側に対向す
   るように配置し、 前記エアバッグの膨張に伴って前記第１接続部が破断
   し、第２接続部が破断して、前記リッド部が開いた際に
   展開した前記エアバッグと前記リッド部の端部との間
   に、前記シート材の余剰部分が位置するように構成して
   あるエアバッグ装置。