JP2002087197A - エアバッグ装置のカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置のカバー構造において、エア
バッグの膨張によりリッド部がカバーから引きちぎられ
て車内に飛散しようとする状態を防止する構造を簡素に
構成する。 【解決手段】 エアバッグ２１を覆うカバー１に、開裂
予定部４，５，６によりリッド部８を一体的に形成し、
リッド部８の所定部分において、開裂予定部４，５を跨
ぐようにリッド部８とカバー１とに亘るリブ９を、リッ
ド部８及びカバー１に一体的に形成する。エアバッグ２
１の膨張に伴って開裂予定部４，５，６が破断され、リ
ッド部８の所定部分をヒンジ部分としてリッド部８が開
いて、エアバッグ２１が展開する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車や商用車等
の車両において、シートの正面（フロントシートの場合
にはステアリングハンドルの中央の内部や、ダッシュボ
ードパネルの内部等の位置、リヤシートの場合にはフロ
ントシートのシートバックの位置等）、シートの横側
（シートバックの横側部分やＢピラー、Ｃピラー又はサ
イドドア等の位置）、Ａピラーやルーフサイドフレーム
等に配置されたエアバッグ装置において、エアバッグを
覆うカバーの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置を備える場合、エアバッ
グを覆うカバーが必要になるので、カバーにエアバッグ
の展開用のリッド部を備えて、エアバッグが膨張して展
開する際に、エアバッグがリッド部を開けながら膨張し
て展開するように構成する。このようにカバーにリッド
部を備える際、カバーとリッド部とを別部品に構成する
と、カバーとリッド部との位置合わせが困難で、カバー
とリッド部との間に段差が生じ易いと言うような点や、
生産工程が増加すると言う点から、カバーにリッド部を
一体的に形成するように構成することがある。この場合
に、カバーに開裂予定部（例えば線状の薄肉部や溝部、
ミシン目状に所定間隔を置いて配置されたスリット等）
を備えて、カバーにリッド部を形成するのであり、エア
バッグの膨張に伴って開裂予定部が破断し、エアバッグ
がリッド部を開けながら展開する。

【０００３】前述のようにエアバッグの膨張に伴って開
裂予定部が破断し、エアバッグがリッド部を開けながら
展開するように構成した場合、エアバッグの膨張に伴っ
てリッド部がカバーから引きちぎられるようなことが考
えられるので、リッド部の裏面とカバー側の固定部とに
亘って、金属製等の飛散防止部材を取り付けたものがあ
る。これにより、リッド部がカバーから引きちぎられて
車内に飛散しようとする状態が、飛散防止部材によって
止められる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術に記載のよ
うな飛散防止部材を備えると、カバー及びリッド部とは
別部材である飛散防止部材を、リッド部の裏面とカバー
側の固定部とに亘って取り付ける必要がある。これによ
り、飛散防止部材を取り付ける為の生産工程が増えるこ
とになるので、生産コストの低減と言う面で改善の余地
がある。本発明は、エアバッグ装置のカバー構造におい
て、開裂予定部によりリッド部をカバーに一体的に形成
した場合、エアバッグの膨張によりリッド部がカバーか
ら引きちぎられて車内に飛散しようとする状態を防止す
る構造を、簡素に構成することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１の特徴に
よると、エアバッグを覆うカバーに、開裂予定部により
リッド部を一体的に形成した場合、リッド部の所定部分
において、開裂予定部を跨ぐようにリッド部とカバーと
に亘るリブが、リッド部及びカバーに一体的に形成され
ており、エアバッグの膨張に伴って開裂予定部が破断さ
れ、リッド部の所定部分をヒンジ部分としてリッド部が
開き、エアバッグが展開するように構成されている。

【０００６】請求項１の特徴によると、エアバッグの膨
張によりリッド部が押され開裂予定部が破断して、リッ
ド部の所定部分をヒンジ部分としてリッド部が開く場
合、開裂予定部と同様にリッド部の所定部分が破断して
しまっても、リブがリッド部とカバーとに亘って接続さ
れた状態に残ることになる。又、請求項１の特徴につい
て別の見方をすると、エアバッグの膨張によりリッド部
が押され開裂予定部が破断して、開裂予定部の破断がリ
ッド部の所定部分にまで進行しようとしても、開裂予定
部の破断の進行がリブによってせき止められて、リッド
部の所定部分が破断せずに残ることになる。これにより
破断せずに残ったリブやリッド部の所定部分によって、
エアバッグの膨張によりリッド部がカバーから引きちぎ
られると言う状態は生じないのであり、引きちぎられた
リッド部が車内に飛散すると言うような状態は生じな
い。

【０００７】［ＩＩ］請求項１の特徴によると、リブが
リッド部及びカバーに一体的に形成されている。この場
合、リッド部やカバーは一般に樹脂で一体的に形成され
ていることが多いので、請求項１の特徴によれば、リッ
ド部及びカバーを一体的に形成する際に、リブも一緒に
一体的に形成することが容易に行える。

【０００８】［ＩＩＩ］請求項２の特徴によると、請求
項１の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作
用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」
を備えている。請求項２の特徴によると、カバーの裏面
に一体的に形成された溝部により、開裂予定部が構成さ
れている。これにより、リッド部及びカバーを一体的に
形成する際、溝部も一緒に形成することが容易に行える
ので、カバーを形成した後に、カバーに機械的な加工を
施して開裂予定部を形成すると言うようなことを行う必
要がない。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１，２，３は乗用車や商用車等
において、助手席（図示せず）の前方に位置するダッシ
ュボードパネル（図示せず）に形成された樹脂製のカバ
ー１の付近を示しており、一対の縦壁部２及び一対の横
壁部３が互いに接続された状態で、カバー１の裏面に一
体的に形成されて、横壁部３に開口３ａが形成されてい
る。図３及び図４に示すように、カバー１の裏面におい
て縦壁部２及び横壁部３で囲まれた部分に、横向きの２
本の溝部４，５，６及び縦向きの２本の溝部７が形成さ
れており、溝部４，５，６，７によってリッド部８がカ
バー１に一体的に形成されている。

【００１０】図１，３，４に示すように溝部４，５，６
において、溝部４，５が前側（フロントガラス側）に位
置し、溝部６が後側（助手席側）に位置する状態となっ
ており、溝部６が横壁部３に近接して形成されているの
に対して、溝部４，５は横壁部３から少し離して形成さ
れている。図４及び図５に示すように、溝部４，５は一
連につながってはおらず、溝部４，５の無い部分が２箇
所に形成されており、溝部４，５の無い部分において横
壁部３とリッド部８とに亘り、縦壁状のリブ９がカバー
１に一体的に形成されている。この場合、図１及び図５
に示すように、側面視でリブ９がカバー１及び横壁部３
から溝部４，５よりもリッド部８側に入り込む状態とな
っており、側面視でリブ９が溝部４，５を跨ぐような状
態となっている。

【００１１】図４及び図５に示すように、溝部４におけ
るリブ９側の両方の端部に、レーザー加工により浅い溝
状のレーザースリット１０が、溝部４と交差する方向
（図４の紙面上下方向）に形成されており、溝部５にお
いてリブ９側の端部に、レーザー加工により浅い溝状の
レーザースリット１１が、溝部５と交差する方向（図４
の紙面上下方向）に形成されている。この場合、レーザ
ースリット１１の範囲（溝部５に沿う方向での範囲）よ
りも、レーザースリット１０の範囲（溝部４に沿う方向
での範囲）が広いものに設定されている。

【００１２】図２，３，４に示すように、金属製で薄い
アングル状の部材をカバー１の裏面に沿うように少し円
弧状に加工して、一対の支持部材１７が構成されてお
り、支持部材１７に開口１７ａが形成されている。カバ
ー１の裏面に凸部１ａが一体的に形成され、支持部材１
７の開口１７ａにカバー１の凸部１ａが挿入され熱によ
るカシメ加工が施されて、カバー１の裏面に支持部材１
７が固定されている。この状態で、支持部材１７が溝部
７の下側に接当する状態となっている。

【００１３】次に、エアバッグ装置２０について説明す
る。図１，２，３に示すように、エアバッグ２１、支持
部材２２及びインフレータ２５等によって、エアバッグ
装置２０が構成されている。インフレータ２５は、上部
の外周部に多数の噴射口２５ａを備え、内部に点火器
（図示せず）、エンハンサー（図示せず）、及びガス発
生剤（図示せず）が充填されて構成されている。支持部
材２２は箱状に構成されて、連結部２４が備えられてお
り、支持部材２２の一部が折り曲げられて複数の支持ブ
ラケット２２ａが形成され、支持ブラケット２２ａに開
口２２ｂが形成されている。

【００１４】次に、カバー１へのエアバッグ装置２０の
取り付けについて説明する。図１及び図３に示すよう
に、アングル状で凸部２３ａが形成された固定部材２３
が用意されている。これにより、図１，２，３に示すよ
うに、エアバッグ２１及びインフレータ２５を支持部材
２２に、ボルト１８によって仮固定した状態で、支持部
材２２の支持ブラケット２２ａを弾性的に変形させなが
ら、エアバッグ２１を縦壁部２及び横壁部３の内部に入
れて、支持部材２２の支持ブラケット２２ａを横壁部３
の開口３ａに挿入する。

【００１５】図１及び図３に示すように横壁部３の外側
から、固定部材２３の凸部２３ａを支持ブラケット２２
ａの開口２２ｂに挿入し、ボルト１８によってエアバッ
グ２１、インフレータ２５、支持部材２２及び固定部材
２３を締め付けて固定する。次に支持部材２２の連結部
２４を、車体の固定のフレーム１９に連結するのであ
り、これによりカバー１にエアバッグ装置２０が取り付
けられた状態となる。

【００１６】以上の構造により、車体に備えられた衝突
センサー（図示せず）が衝突を検出すると、インフレー
タ２５において点火器によりエンハンサーが着火され、
エンハンサーの燃焼によりガス発生剤が燃焼し、ガス発
生剤から発生したガスが噴射口２５ａから外周方向に放
射状に噴射される。エアバッグ２１の周辺部からエアバ
ッグ２１の中央部に向かってガスが流入し、横壁部３及
び支持部材１７，２２によって受け止められながらエア
バッグ２１が膨張して、エアバッグ２１がリッド部８を
押す。これにより、図１及び図２に示すように溝部４，
５，６，７が破断する。

【００１７】リブ９が側面視で溝部４，５を跨いでカバ
ー１及び横壁部３とリッド部８とに亘る状態となってい
る点、並びに、レーザースリット１１の範囲（溝部５に
沿う方向での範囲）よりも、レーザースリット１０の範
囲（溝部４に沿う方向での範囲）が広いものに設定され
ている点により、前述のようにエアバッグ２１の膨張に
よりリッド部８が押されて、溝部４，５，６，７が破断
すると、図１に示すようにリブ９がレーザースリット１
０側に倒れながら延びて、リブ９をヒンジ部分としてリ
ッド部８が開かれて、エアバッグ２１の周辺部が先に展
開し、エアバッグ２１の中央部が遅れて展開する。

【００１８】この場合、リブ９が延びながらリブ９をヒ
ンジ部分としてリッド部８が開かれており、エアバッグ
２１の膨張により溝部４，５，６，７が完全に破断して
も、リブ９がカバー１及び横壁部３とリッド部８とに亘
って接続されている状態が維持されているので、リッド
部８がカバー１から引きちぎられて車内に飛散するよう
なことはない。

【００１９】［発明の実施の第１別形態］前述の［発明
の実施の形態］において、図６に示すように溝部４及び
レーザースリット１０，１１（図４及び図５参照）を廃
止するように構成してもよい。図６に示すように構成す
ると、エアバッグ２１の膨張によりリッド部８が押され
て、溝部６，７から溝部５に破断が進行した際に、リブ
９により破断の進行がせき止められて、カバー１におけ
るリブ９の間の部分１２が破断せずに残り、カバー１に
おけるリブ９の間の部分１２（及びリブ９）をヒンジ部
分としてリッド部８が開かれるようになる。

【００２０】これによって、エアバッグ２１の膨張によ
り溝部５，６，７が完全に破断しても、カバー１におけ
るリブ９の間の部分１２（及びリブ９）が、カバー１及
び横壁部３とリッド部８とに亘って接続されている状態
が維持されているので、リッド部８がカバー１から引き
ちぎられて車内に飛散するようなことはない。この場
合、リブ９を図５に示すように背の高いものに形成せず
に、カバー１及びリッド部８と同じ高さ（同じ板厚）に
設定してもよい。

【００２１】［発明の実施の第２別形態］前述の［発明
の実施の形態］及び［発明の実施の第１別形態］におい
て、図４，５，６に示すリブ９に換えて、図７及び図８
に示すように横壁部３からリブ９を離し、溝部４，５に
沿う補強部９ａをリブ９に一体的に形成するように構成
してもよい。

【００２２】［発明の実施の第３別形態］横向きの３本
の溝部及び縦向きの２本の溝部（又は縦向きの３本の溝
部及び横向きの２本の溝部）をカバー１の裏面に形成
し、一対のリッド部８が上下（又は左右）に並ぶように
カバー１に一体的に形成して、上下（左右）に並ぶ一対
のリッド部８が上下（左右）に開くように構成してもよ
い。このような一対のリッド部８において、前述の［発
明の実施の形態］［発明の実施の第１別形態］及び［発
明の実施の第２別形態］に記載のようなリブ９を備え
る。

【００２３】前述の［発明の実施の形態］［発明の実施
の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］及び［発明
の実施の第３別形態］において、溝部４，５，６，７に
換えて、ミシン目状に所定間隔を置いて配置されたスリ
ット（カバー１を貫通するもの）等により、リッド部８
をカバー１に一体的に形成してもよい。前述の［発明の
実施の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施
の第２別形態］及び［発明の実施の第３別形態］におい
て、ダッシュボードパネルとカバー１とを別体に構成す
るのではなく、ダッシュボードパネルにカバー１及びリ
ッド部８を一体的に形成してもよい。

【００２４】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、エアバッグ装
置のカバー構造において、開裂予定部によりリッド部を
カバーに一体的に形成した場合、リッド部の所定部分に
おいて開裂予定部を跨ぐようにリッド部とカバーとに亘
るリブを、リッド部及びカバーに一体的に形成すること
により、エアバッグの膨張によりリッド部がカバーから
引きちぎられて車内に飛散しようとする状態を、防止す
ることができるようになった。これにより、リッド部と
は別の飛散防止部材を備える必要がなくなって（飛散防
止部材を備えたとしても、大掛かりなものではなく、簡
易な飛散防止部材でも良くなって）、構造の簡素化を図
ることができ、生産コストの低減を図ることができた。

【００２５】請求項１の特徴によると、リブをリッド部
及びカバーに一体的に形成することにより、リッド部及
びカバーを一体的に形成する際に、リブも一緒に一体的
に形成することが容易に行えるようになるので、生産コ
ストの低減を図ることができた。

【００２６】請求項２の特徴によると、請求項１の場合
と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項２の特徴によると、カバー
の裏面に一体的に形成された溝部により、開裂予定部を
構成することにより、リッド部及びカバーを一体的に形
成する際、溝部も一緒に形成することが容易に行えるよ
うになるので、生産コストの低減を図ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】リッド部及びエアバッグ装置の付近の縦断側面
図

【図２】リッド部及びエアバッグ装置の付近の横断下面
図

【図３】リッド部及びエアバッグ装置の付近の分解斜視
図

【図４】リッド部及びリブ、溝部の付近の横断平面図

【図５】リブ及び溝部の付近の斜視図

【図６】発明の実施の第１別形態でのリッド部及びリ
ブ、溝部の付近の横断平面図

【図７】発明の実施の第２別形態でのリブ及び溝部の付
近の斜視図

【図８】発明の実施の第２別形態でのリブ及び溝部の付
近の斜視図

【符号の説明】

１ カバー ４，５，６，７ 開裂予定部、溝部 ８ リッド部 ９ リブ ２１ エアバッグ

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D030 DB34 3D044 BA12 BB01 BC15 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA13 AA14 AA16 AA17 AA18 AA20 AA21 AA22 BB02 BB09 BB10 BB23 DD11 EE19 EE20 FF04 FF17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグを覆うカバーに、開裂予定部
   によりリッド部を一体的に形成し、 前記リッド部の所定部分において、前記開裂予定部を跨
   ぐように前記リッド部とカバーとに亘るリブを、前記リ
   ッド部及びカバーに一体的に形成して、 前記エアバッグの膨張に伴って前記開裂予定部が破断さ
   れ、前記リッド部の所定部分をヒンジ部分として前記リ
   ッド部が開き、前記エアバッグが展開するように構成し
   てあるエアバッグ装置のカバー構造。
2. 【請求項２】 前記カバーの裏面に一体的に形成された
   溝部により、前記開裂予定部を構成してある請求項１に
   記載のエアバッグ装置のカバー構造。