KR100747279B1

KR100747279B1 - 커튼 에어백의 ａ필라 구조

Info

Publication number: KR100747279B1
Application number: KR1020050116552A
Authority: KR
Inventors: 최형호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-12-01
Filing date: 2005-12-01
Publication date: 2007-08-07
Also published as: KR20070058207A; US7654558B2; US20070126215A1

Abstract

본 발명은 커튼에어백 A필라 결합 구조에 관한 것으로, 특히 A필라 트림의 보스부 상단 마운팅부가 에어백 전개시 보스부와 분리되고, 마운팅부나 트림 체결수단에 연결된 캡 비산 방지수단에 의해 비산 방지되는 캡이 분리된 A필라 트림이 A필라로부터 멀리 떨어져 나가는 것을 방지하는 구조에 관한 것이다.

본 발명은 커튼에어백이 내장되며 A필라 트림이 결합되는 A필라 결합 구조로서, 상기 A필라 트림은: A필라 트림을 A필라와 체결하기 위한 A필라 트림 보스부와; 상기 A필라 트림 보스부의 상단에 마련되어 있으며 에어백 전개시 A필라 트림 보스부와 분리 가능하게 형성된 상단 마운팅부;를 구비하며, 상기 A필라 트림은 체결수단이 상단마운팅부를 통해 A필라에 고정됨으로써 A필라에 결합되도록 한다. 이러한 구조는 에어백 전개시 A필라 트림이 날카롭게 깨어지는 일 없이 A필라 트림이 A필라로부터 용이하게 분리되는 것을 특징으로 한다.

Description

커튼 에어백의 Ａ필라 구조{A PILLAR STRUCTURE OF CURTAIN AIRBAG}

도 1은 커튼 에어백이 내장된 A필라를 나타낸 사시도;

도 2는 도 1의 A-A 단면도;

도 3은 도 1의 B-B 단면도;

도 4는 종래의 A필라 트림 결합구조를 나타낸 도 1의 C-C 단면도;

도 5는 또다른 종래의 A필라 트림 결합구조를 나타낸 도 1의 C-C 단면도;

도 6은 본 발명의 일실시예로서 A필라 트림 결합구조를 나타낸 도 1의 C-C 단면도;

도 7은 도 6의 A필라 트림의 단면도;

도 8은 에어백 전개시 A필라 트림이 분리된 상태를 나타낸 단면도;

도 9는 본 발명의 또다른 일실시예로서 A필라 트림을 결합하기 위한 캡 구조를 나타낸 사시도;

도 10은 도 9의 캡을 이용한 A필라 트림 결합 순서를 나타낸 단면도;

도 11은 도 10의 A필라 트림 결합구조에 있어서 에어백 전개시 A필라 트림이 분리된 상태를 나타낸 단면도;

도 12는 종래의 A 필라 트림 상단 마운팅 보스부의 구조를 나타낸 사시도 및 단면도; 그리고,

도 13 내지 15는 본 발명에 따른 실시예로서 A 필라 트림 상단 마운팅 보스부의 구조를 나타낸 사시도 및 단면도이다.

**도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명**

1, 2, 3, 4, 5 : A 필라 트림 보스부

6, 7, 84, 84' : A 필라 트림

66, 74, 86 : 캡

11, 21, 32, 43, 52, 62, 72 : 상단 마운팅부

63, 74 : 캡 비산 방지수단

본 발명은 A필라 트림의 보스부 상단 마운팅부가 에어백 전개시 보스부와 분리되고, 마운팅부나 트림 체결수단에 연결된 캡 비산 방지수단에 의해 비산 방지되는 캡이 분리된 A필라 트림이 A필라로부터 멀리 떨어져 나가는 것을 방지함으로써, 떨어져나간 A필라나 비산된 캡에 의해 승원이 상해를 입는 것을 방지하도록 하는 커튼 에어백 A필라 결합 구조에 관한 것이다.

도 1은 커튼 에어백이 내장된 A필라를 나타낸 사시도, 도 2는 도 1의 A-A 단면도, 도 3은 도 1의 B-B 단면도이다. 도 1을 참조하면 커튼에어백(9)은 A필라(81)를 따라 차량의 측면글라스의 상부에 배치되어 있어서, 측면 충돌시 펼쳐져 나와, 차량 내부의 측면으로 펼쳐지게 된다. 도 2를 참조하면 윈드실드 글라스(83)의 프 레임 부분의 A필라(81) 부분에서는 에어백(9)이 A필라 트림(84)의 내부에 내장되고, 도 3을 참조하면 루프(82) 부분에서의 프레임 부분에서는 에어백(9)이 실내 루프 부재(85) 내에 내장된다. 특히 도 2와 같이 윈드실드 글라스(83)의 프레임 부분의 A필라(81) 부분에서 에어백이 전개되어 나올 때에는 A필라 트림(84)이 A필라로부터 분리되어야 한다.

도 4는 종래의 A필라 트림 결합구조를 나타낸 도 1의 C-C 단면도이고, 도 5는 또다른 종래의 A필라 트림 결합구조를 나타낸 도 1의 C-C 단면도이다. 도 4와 같은 구조는 A필라 트림(84)이 A필라(81)에 끼움부재(85)에 의해 끼워져 있다. 도 4와 같은 종래의 구조에서 에어백(9)이 전개되면, 끼움부재(85)가 빠지면서 A필라 트림(84)이 분리되는데, 이 때 트림이 에어백 전개에 의해 떨어져 나오면서 승원과 충돌하여 승원이 부상을 입을 우려가 있다. 또한 도 5와 같은 구조에서는 A필라 트림(84')에 보스부가 형성되어 있고 보스부의 상단이 볼트(86)에 의해 A필라(81)와 결합되어 있다. 그리고 캡(87)으로 보스부의 하단을 막게 된다. 도 5와 같은 종래의 구조에서는 커튼 에어백(9)이 전개되기 어려우며, 에어백 전개시 A필라 트림(84')이 깨져서 커튼 에어백이 손상되거나 승원이 깨진 트림에 맞아 상해를 입을 우려가 있다. 또한 캡(87)이 비산하여 승원에게 상해를 입힐 우려가 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백 전개시 트림에 손상이 가서 날카로운 부위가 생기지 않도록 하며 차체에서 분리되고, 이 분리된 A필라 트림이 A필라로부터 일정 거리 이상 떨어지는 것을 방 지하여 A필라 트림이 승원과 충돌하여 승원에게 상해를 입히는 것을 방지함과 함께, 캡이 비산하는 것을 방지하면서도, 구조가 간단하여 조립이 용이하도록 하는 커튼 에어백 A필라 결합 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 커튼에어백이 내장되며 A필라 트림이 결합되는 A필라 결합 구조로서, 상기 A필라 트림은: A필라 트림을 A필라와 체결하기 위한 A필라 트림 보스부와; 상기 A필라 트림 보스부의 상단에 마련되어 있으며 에어백 전개시 A필라 트림 보스부와 분리 가능하게 형성된 상단 마운팅부;를 구비하며, 상기 A필라 트림은 체결수단이 상단마운팅부를 통해 A필라에 고정됨으로써 A필라에 결합되도록 한다. 이러한 구조는 에어백 전개시 A필라 트림이 날카롭게 깨어지는 일 없이 A필라 트림이 A필라로부터 용이하게 분리되도록 한다.

여기서, 상기 A필라 결합 구조는 캡을 더 구비하고, 상기 A필라 트림의 A필라 트림 보스부의 하단에는 상기 캡을 수용하는 수용부가 형성되어 있으며, 상기 캡은 캡 비산 방지수단에 의해 체결수단 또는 상단 마운팅부와 연결되어 있다. 이는 캡의 비산을 방지하고, 캡에 의해 A필라 트림이 A필라로부터 멀리 떨어져 나가는 것을 방지한다.

여기서, 상기 상단 마운팅부는 A필라 트림 보스부보다 얇은 형태로 A필라 트림 보스부와 일체 성형되어 있으며, 상단 마운팅부의 중앙에 형성된 체결공으로부터 복수의 슬롯이 방사상으로 형성되어 있는 형태일 수 있다.

여기서, 상기 상단 마운팅부는 복수의 지지리브에 의해 A필라 트림 보스부와 일체 성형되어 있을 수 있다.

여기서, 상기 상단 마운팅부는 오버랩부를 구비하며, A필라 트림 보스부의 내측으로부터 상단에 끼워져 형성되어 있을 수 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 커튼 에어백 A필라 결합 구조의 일실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 6은 본 발명의 일실시예로서 A필라 트림 결합구조를 나타낸 도 1의 C-C 단면도이고, 도 7은 도 6의 A필라 트림의 단면도이며, 도 8은 에어백 전개시 A필라 트림이 분리된 상태를 나타낸 단면도이다.

도 7을 참조하면 A필라 트림(7)에는 A필라와 결합하기 위해 형성된 보스부(71)가 형성되어 있으며, 보스부의 상단에는 A필라와 결합하기 위한 체결공이 형성된 마운팅부(72)가 장착되어 있다, 마운팅부(72)의 일단에는 캡(74)과 연결되어 후술할 캡(74)의 비산을 방지하는 캡 비산 방지수단인 테더(tether) 부재(73)가 형성되어 있다. 테더 부재(73)는 용이하게 접힐 수 있도록 두께가 달리 형성되어 있는 것이 바람직하며, 도면에 도시된 것은 3단의 두께를 가지도록 되어 있다. 이러한 A필라 트림(7)을 A필라(81)에 설치하는 방법은 상세하게 후술하겠지만, 먼저 간단히 설명하면 다음과 같다.

도 6을 참조하면, 먼저 도 7에 도시된 상태로 있는 A필라 트림(7)의 보스부(71)에 장착된 마운팅부(72)의 체결공을 통하여 볼트(75)를 넣어, 이를 A필라(81)의 용접 너트(76)에 체결하고, 테더 부재(73)를 접으면서 캡(74)을 A필라 트림(7)의 보스부(71)의 하단부에 끼워 넣으면 된다.

도 8은 에어백 전개 후 A필라 트림(7)의 상태를 나타낸 것인데, 살펴보면, 에어백 전개시, 볼트(75)에 의해 고정된 마운팅부(72)는 A필라(81)에 그대로 고정되어 있는 반면, 보스부(71)는 에어백 전개시의 압력에 의해 마운팅부(72)와 분리된다. 보스부(71)의 하단에 끼워져 있는 캡(74)은 테더 부재(73)를 통해 마운팅부(72)와 연결되어 있기 때문에, 캡(74) 자체의 비산이 억제되고, 또한 캡(74)이, A필라 트림(7)이 A필라(81)로부터 멀리 떨어져나가는 것을 간섭함으로써, A필라 트림(7)이 A필라와 일정간격 유지된 채 분리될 수 있도록 한다.

이는 A필라 트림(7)이 A필라로부터 분리되는 것을 용이하게 하여 트림(7)이 날카롭게 깨어지는 것을 방지하면서, 동시에 트림(7)과 캡(74)이 멀리 떨어져나가 승원과 충돌하는 것을 방지한다. 한편 도 7의 A필라 트림(7)을 일체적으로 생산하여 조립을 한다면 A필라 트림의 조립을 보다 용이하게 할 수 있다.

이하 본 발명에 따른 또 다른 일실시예를 설명한다.

도 9는 본 발명의 일실시예로서 A필라 트림을 결합하기 위한 캡 구조를 나타낸 사시도, 도 10은 도 9의 캡을 이용한 A필라 트림 결합 순서를 나타낸 단면도, 도 11은 도 10의 A필라 트림 결합구조에 있어서 에어백 전개시 A필라 트림이 분리된 상태를 나타낸 단면도이다.

도 9를 참조하면, 캡의 비산을 방지하기 위해, 캡(66)과 와셔(63)는 테더 부재(64)로 연결되어 있다. 와셔(63)는 볼트(67)의 체결시 볼트(67)에 끼워진다. 도 10을 참조하여 본 발명의 일실시예로서 A필라 트림(6)의 결합 방법을 상세히 설명한다.

먼저 도 10a에 도시된 바와 같이, 볼트(67)에 와셔(63)를 끼운 상태에서 볼트(67)로 트림의 상단 마운팅부(62)를 A필라(81)에 체결한다. 다음으로 도 10b와 같이 캡(66)이 A필라 트림(6)의 보스부(61)의 하단에 잘 맞도록 하면서, 도 10c와 같이 보스부(61)의 하단에 끼워 넣는다.

도 11을 참조하면, 에어백 전개시, 테더 부재(64)가 볼트(67)에 의해 고정된 와셔(63)와 캡(66)을 연결하고 있기 때문에, 트림(6)의 보스부(61)가 마운팅부(62)와 분리되더라도 캡(66)이 이를 잡아주어, 트림(6)이 A필라(81)에 대해 일정 간격 떨어진 채 분리될 뿐, 승원에게 떨어져나가거나 하는 일이 발생하지 않는다.

따라서 위와 같은 또 다른 일실시예의 경우에도, 마찬가지로 A필라 트림(6)이나 캡(66)이 승원에게 떨어져나가는 것을 방지하여 승원이 상해를 입지 않도록 한다.

다음으로는 A필라 트림의 보스부와 마운팅부의 체결 관계의 실시예를 차례로 설명한다.

도 12는 종래의 A 필라 트림 상단 마운팅 보스부의 구조를 나타낸 사시도 및 단면도, 도 13 내지 15는 본 발명에 따른 실시예로서 A 필라 트림 상단 마운팅 보스부의 구조를 나타낸 사시도 및 단면도이다.

종래에는 A필라 트림의 보스부(88)에 별도의 마운팅부를 마련하지 아니하고 단지 체결공(89)을 설치하여서 그 체결공(89)을 통해 볼트 결합을 하도록 하였었다. 그러나 본 발명에서는 에어백 전개시 A필라 트림이 볼트와 같은 체결수단으로부터 깔끔하게 분리되도록 하기 위해 다음과 같은 구조를 가질 수 있다.

도 13을 참조하면, A필라 트림 보스부(5)의 상부에 형성된 마운팅부(52)는 보스부(5)에 비해 두께가 얇게 되어 있고, 중앙에 형성된 체결공(50)으로부터 등간격의 각도로 형성된 4개의 슬롯(51)이 체결공(50)에 트여진 채 방사상으로 형성되어 있다. 이는 에어백 전개시 마운팅부(52)의 얇은 부재가 체결수단인 볼트의 헤드부로부터 빠져나올 수 있도록 하는 구조이다. 도 13의 구조는 도 9 내지 도 11에 설명한 실시예와 같은 구조에 적용할 수 있다.

도 14는 또다른 실시예이다. 도 14a를 참조하면, A필라 트림 보스부(4)의 상부에 형성된 마운팅부(43)는 체결공(40)으로부터 소정 간격 이격되어 형성된 환형의 슬롯홀(41, 42)에서 지지리브(44)에 의해 지지되도록 형성되어 있다. 지지리브(44)는 환형의 슬롯홀에 있어서 90도 간격으로 3개 형성되어 있어서, 마운팅부(43)의 일측(42)이 180도 구간으로 트이게 되는데, 이는 에어백 전개시 마운팅부(43)로부터 보스부(4)가 분리될 때 보스부(4)의 분리 방향을 결정하는 역할을 한다. 예를 들어 도 14a의 우측에 도시된 바와 같이 리브가 없는 슬롯 홀(42)이 약하기 때문에 보스부(4)는 우측으로부터 D 방향으로 분리될 것을 예측할 수 있다.

도 14b는 도 14a의 변형예이다. 살펴보면, 보스부(3)가 상면까지 덮지 아니하고 옆면만을 형성하고 있으며, 마운팅부(32)는 90도 절곡 형상의 리브(31)에 의해 보스부(3)에 연결된다. 도 14a의 경우와 마찬가지로 도 14b의 경우에도 리브(31)가 90도 간격으로 3개만 마련되어 있어, 일측이 더 약하도록 함으로써 에어백 전개시 보스부(3)의 분리 방향을 결정할 수 있다. 도 14와 같은 구조는 도 6 내지 도 8의 실시예와 도 9 내지 도 11의 실시예의 구조에 모두 적용할 수 있다.

도 15는 또다른 실시예이다. 도 15a를 참조하면, 보스부(2)의 상부에는 체결공이 형성된 마운팅부(21)가 보스부(2)의 내측으로부터 끼워져 있다. 마운팅부(21)의 하부 둘레에는 보스부(2)와 간섭하는 오버랩부(22)가 형성되어 있다. 에어백 전개시 보스부(2)와 마운팅부(21)의 분리 가능 강도는 오버랩부(22)의 두께를 얼마로 하느냐에 따라 결정될 수 있다. 따라서 이부분에 적당한 두께를 형성하여, 평상시에는 트림이 A필라에 견고히 결합되어 있다가, 에어백 전개시 보스부(2)가 마운팅부(21)로부터 분리되도록 하는 적당한 강도를 가지게 하는 것이 좋다. 도 15b는 도 15a의 변형예로서, 특히 다른 점은 마운팅부(11)가 보스부(1)의 상면보다 더 튀어나오도록 한 것이다.

도 15와 같은 구조는 도 6 내지 도 8의 실시예와 도 9 내지 도 11의 실시예의 구조에 모두 적용할 수 있다.

이상, 상술한 바와 같이, 본 발명의 커튼 에어백 A필라 결합 구조는, 평상시에는 A필라 트림이 A필라에 견고하게 결합된 상태로 있고, 에어백 전개시에는 A필라 트림이 깨짐없이 A필라로부터 용이하게 분리되도록 하며, 특히 A필라로부터 분리된 트림이 멀리 날아가 승원과 충돌하는 일 없이 캡과 함께 A필라와 일정 간격 이격된 상태로 분리되어 위치하도록 할 수 있어 승원의 상해를 방지하며, 또한 간단한 구조로 이를 구현함으로써 에어백의 조립 공정을 간단하게 한다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 당업자에게 자명하다 고 할 수 있는 바, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속하는 것이다.

Claims

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커튼에어백이 내장되며 A필라 트림이 결합되는 A필라 결합 구조로서,

상기 A필라 트림은:

A필라 트림을 A필라와 체결하기 위한 A필라 트림 보스부;

상기 A필라 트림 보스부의 상단에 마련되어 있으며 에어백 전개시 A필라 트림 보스부와 분리 가능하게 형성된 상단 마운팅부;

상기 A필라 트림 보스부 상단의 상단마운팅부를 A필라에 고정시켜주는 체결수단;

상기 A필라 트림의 A필라 트림 보스부의 하단에 형성된 수용부에 수용되는

캡; 및

그 양단이 상기 캡과 상기 체결수단 또는 상기 캡과 상기 상단 마운팅부에 연결되어 있어서 에어백 전개시 A필라 트림이 A필라와 일정 거리 이격된 상태로 지지되도록 하는 테더부재;

를 구비하며,

상기 상단 마운팅부는 A필라 트림 보스부보다 얇은 형태로 A필라 트림 보스부와 일체 성형되어 있으며, 상단 마운팅부의 중앙에 형성된 체결공으로부터 복수의 슬롯이 방사상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 A필라 결합 구조.
커튼에어백이 내장되며 A필라 트림이 결합되는 A필라 결합 구조로서,

상기 A필라 트림은:

A필라 트림을 A필라와 체결하기 위한 A필라 트림 보스부;

상기 A필라 트림 보스부의 상단에 마련되어 있으며 에어백 전개시 A필라 트림 보스부와 분리 가능하게 형성된 상단 마운팅부;

상기 A필라 트림 보스부 상단의 상단마운팅부를 A필라에 고정시켜주는 체결수단;

상기 A필라 트림의 A필라 트림 보스부의 하단에 형성된 수용부에 수용되는

캡; 및

그 양단이 상기 캡과 상기 체결수단 또는 상기 캡과 상기 상단 마운팅부에 연결되어 있어서 에어백 전개시 A필라 트림이 A필라와 일정 거리 이격된 상태로 지지되도록 하는 테더부재;

를 구비하며,

상기 상단 마운팅부는 복수의 지지리브에 의해 A필라 트림 보스부와 일체 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 A필라 결합 구조.
커튼에어백이 내장되며 A필라 트림이 결합되는 A필라 결합 구조로서,

상기 A필라 트림은:

A필라 트림을 A필라와 체결하기 위한 A필라 트림 보스부;

상기 A필라 트림 보스부의 상단에 마련되어 있으며 에어백 전개시 A필라 트림 보스부와 분리 가능하게 형성된 상단 마운팅부;

상기 A필라 트림 보스부 상단의 상단마운팅부를 A필라에 고정시켜주는 체결수단;

상기 A필라 트림의 A필라 트림 보스부의 하단에 형성된 수용부에 수용되는

캡; 및

그 양단이 상기 캡과 상기 체결수단 또는 상기 캡과 상기 상단 마운팅부에 연결되어 있어서 에어백 전개시 A필라 트림이 A필라와 일정 거리 이격된 상태로 지지되도록 하는 테더부재;

를 구비하며,

상기 상단 마운팅부는 오버랩부를 구비하며, A필라 트림 보스부의 내측으로부터 상단에 끼워져 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 A필라 결합 구조.