JP3633537B2 - 車両用内装部品の取付構造 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用の内装部品を車体に取付具を用いて取付けるようにした車両用内装部品の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用内装部品の取付構造は、例えばＷＯ９９／６７５４２公報に示されていて、同公報に示されている取付構造では、車体側係合部と内装部品側係合部とこれらを繋ぐ可撓性のストラップを有する取付具（クリップ）を用いて、内装部品を車体に取付けるようにしている。また、かかる取付構造では、内装部品側係合部が車体側係合部に設けた凸部に係合する係合力（引き抜き強さ）が、車体側係合部が車体と係合する係合力より小さく設定されている。このため、内装部品に所定の引き離し力が作用した場合には、内装部品側係合部が車体側係合部に設けた凸部との係合を解除されて、内装部品が車体から離間移動し、その際に内装部品がストラップにより車体から所定距離以上移動することを制限される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の取付構造においては、車体側係合部と内装部品側係合部との間にストラップがあるため、内装部品を車体に組付ける際あるいは組付けた状態にて、ストラップが嵩張って邪魔になるおそれがあり、内装部品の車体への搭載性を損なうおそれがある。また、内装部品が車体から離間移動する際に、車体側係合部とストラップまたは内装部品側係合部とストラップの境界部が捩られるおそれがあって破断するおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、車両用の内装部品を車体に取付具を用いて取付けるようにした車両用内装部品の取付構造において、前記取付具は、前記車体に係合して固定され所定の荷重では前記車体との係合を解除されない第１係合部と、前記内装部品に係合して固定され所定の荷重で前記内装部品との係合を解除される第２係合部と、この第２係合部が前記内装部品と係合している状態では前記内装部品に設けた収納部内に収納され前記第２係合部が前記内装部品との係合を解除されて前記内装部品が前記車体から離間移動する際には前記内装部品が前記車体から所定距離以上移動することを制限する移動制限部とを有していて、前記移動制限部は、先端部を前記内装部品との係合によって移動を 規制する錨部とされ、この錨部と前記第２係合部とを連結する連結部位を撓み変形可能な可撓部とされており、前記第２係合部と前記移動制限部の前記錨部は共に偏平形状に形成されていて、その各偏平方向が異なること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記錨部の偏平方向は前記第２係合部の偏平方向に対して略９０度異なっていること（請求項２に係る発明）も可能である。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による車両用内装部品の取付構造においては、内装部品が車体に取付具を用いて取付けられているとき、取付具の第１係合部が車体に係合して固定され、取付具の第２係合部が内装部品に係合して固定され、取付具の移動制限部が内装部品に設けた収納部内に収納されている。また、内装部品に所定の荷重（引き離し力）が作用したとき、取付具の第１係合部と車体の係合が保持された状態にて、取付具の第２係合部と内装部品の係合が解除されて、内装部品が車体から離間移動し、その際に取付具の移動制限部により内装部品が車体から所定距離以上移動することを制限される。
【０００７】
ところで、本発明による車両用内装部品の取付構造においては、取付具の第２係合部が内装部品と係合している状態では、取付具の移動制限部が内装部品に設けた収納部内に収納される構成が採用されているため、内装部品を車体に組付ける際あるいは組付けた状態にて、取付具の移動制限部が嵩張ることはなく、内装部品の車体への搭載性を損なうことはない。
【０００８】
また、移動制限部の先端部を内装部品との係合によって移動を規制する錨部とされ、この錨部と第２係合部とを連結する移動制限部の連結部位を撓み変形可能な可撓部とされている。このため、内装部品が車体から離間移動する際に、移動制限部の可撓部にて移動時の衝撃を緩和することが可能であるとともに、移動制限部の錨部と内装部品との係合によって内装部品の離間移動を的確に規制することが可能である。
【０００９】
また、取付具における第２係合部と移動制限部の錨部が共に偏平形状に形成されていて、その各偏平方向が異なるため、取付具の第２係合部と解除可能に係合する内装部品と取付具の錨部が係合する際の強度（外れ難さ）を十分に確保し得て、内装部品の離間移動を確実に規制することが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車体のピラー部１０に車両用の内装部品であるピラーガーニッシュ２０が取付具３０を用いて取付けられている状態を示していて、ピラー部１０には図２に示した矩形の取付孔１１が形成され、ピラーガーニッシュ２０には図３に示した矩形の取付孔２１を先端部（上底部）に有する台形形状の収納部２２が一体的に形成されている。
【００１１】
取付具３０は、図４〜図９に示したように、一端部（図４の下端部）に第１係合部３１を設け、中間部に第２係合部３２を設け、他端部に移動制限部３３を設けたものであり、合成樹脂（例えば、強化ナイロン）にて一体成形されている。第１係合部３１は、ピラー部１０の取付孔１１に嵌合されることによって、ピラー部１０に係合して固定されるものであり、ピラー部１０の内面に環状周縁にて弾撥的に当接する傘部３１ａと、弾性変形して取付孔１１を貫通しピラー部１０の外面に係止する一対の係止爪３１ｂを有しており、所定の荷重（引き離し力）ではピラー部１０との係合を解除されないようになっている。
【００１２】
第２係合部３２は、ピラーガーニッシュ２０の取付孔２１に嵌合されることによって、ピラーガーニッシュ２０の収納部２２の一部２２ａに係合して固定されるものであり、収納部２２の外面に当接する矩形の基板３２ａと、弾性変形して取付孔２１を貫通し収納部２２の内面に係止する一対の係止爪３２ｂを有していて、一対の係止爪３２ｂを形成した部位３２ｃは偏平形状に形成されており、所定の荷重（引き離し力）にて収納部２２との係合を解除されるようになっている。
【００１３】
移動制限部３３は、第２係合部３２がピラーガーニッシュ２０と係合している状態では図１に示したように収納部２２内に収納され、第２係合部３２がピラーガーニッシュ２０との係合を解除されてピラーガーニッシュ２０がピラー部１０から離間移動する際にはピラーガーニッシュ２０がピラー部１０から所定距離以上移動することを制限するものであり、先端部を収納部２２の一部２２ａとの係合によって移動を規制する錨部３３ａとされ、この錨部３３ａと第２係合部３２とを連結する連結部位を撓み変形可能な平板帯状で中間部位に湾曲部を有する可撓部３３ｂとされている。
【００１４】
錨部３３ａは、幅がＷ１（図３に示した取付孔２１の長辺Ｗ２より小さい値）の扇型で、厚みがＴ１（図３に示した取付孔２１の短辺Ｔ２より小さい値）の偏平形状に形成されていて、その偏平方向は第２係合部３２の偏平部位３２ｃの偏平方向に対して略９０度異なっている。また、錨部３３ａは、ピラーガーニッシュ２０の収納部２２内に収納されているときに、図１に示したように拘束されておらず、収納部２２内にて移動可能となっている。
【００１５】
上記のように構成したこの実施形態においては、取付具３０の錨部３３ａのみをピラーガーニッシュ２０の取付孔２１に挿通した状態で、取付具３０を９０度回転させて取付具３０の可撓部３３ｂをピラーガーニッシュ２０の取付孔２１に挿通し、更に第２係合部３２の両係止爪３２ｂと偏平部位３２ｃをピラーガーニッシュ２０の取付孔２１に加圧嵌合することで、第２係合部３２の両係止爪３２ｂを収納部２２の内面に係止させることができて、取付具３０をピラーガーニッシュ２０の収納部２２に組付けることができる。
【００１６】
また、取付具３０をピラーガーニッシュ２０の収納部２２に組付けた状態にて、取付具３０における第１係合部３１の両係止爪３１ｂをピラー部１０の取付孔１１に加圧嵌合することで、第１係合部３１の両係止爪３１ｂをピラー部１０の外面に係止させることができて、ピラーガーニッシュ２０をピラー部１０に取付具３０を用いて取付けることができる。
【００１７】
また、この実施形態においては、ピラーガーニッシュ２０がピラー部１０に取付具３０を用いて取付けられているとき、図１に示したように、取付具３０の第１係合部３１がピラー部１０に係合して固定され、取付具３０の第２係合部３２がピラーガーニッシュ２０に係合して固定され、取付具３０の移動制限部３３がピラーガーニッシュ２０に設けた収納部２２内に収納されている。
【００１８】
このため、ピラーガーニッシュ２０に所定の荷重（引き離し力）が作用したとき、取付具３０の第１係合部３１とピラー部１０の係合が保持された状態にて、取付具３０の第２係合部３２とピラーガーニッシュ２０における収納部２２の係合が解除されて、ピラーガーニッシュ２０がピラー部１０から離間移動し、その際に取付具３０の移動制限部３３によりピラーガーニッシュ２０がピラー部１０から所定距離以上移動することを制限される。
【００１９】
ところで、この実施形態においては、取付具３０の第２係合部３２がピラーガーニッシュ２０の収納部２２と係合している状態では、取付具３０の移動制限部３３がピラーガーニッシュ２０に設けた収納部２２内に収納される構成が採用されているため、ピラーガーニッシュ２０をピラー部１０に組付ける際あるいは組付けた状態にて、取付具３０の移動制限部３３が嵩張ることはなく、ピラーガーニッシュ２０のピラー部１０への搭載性を損なうことはない。
【００２０】
また、この実施形態においては、移動制限部３３がピラーガーニッシュ２０の収納部２２内に収納されているときに、移動制限部３３の端末すなわち錨部３３ａが拘束されない構成（収納部２２内を自由に移動し得る構成）としてあるため、ピラーガーニッシュ２０がピラー部１０から離間移動する際に、移動制限部３３が捩られることは殆どなくて、移動制限部３３の破断強度（破断し難さ）を高めることができる。
【００２１】
また、この実施形態においては、取付具３０の一端部に第１係合部３１を設け、取付具３０の中間部に第２係合部３２を設け、取付具３０の他端部に移動制限部３３を設ける構成を採用している。このため、取付具３０の移動制限部３３をピラーガーニッシュ２０の収納部２２内に収納した状態にて、取付具３０の第２係合部３２をピラーガーニッシュ２０の収納部２２の一部２２ａに係合させることが可能であり、ピラーガーニッシュ２０の収納部２２の一部２２ａを取付具３０の第２係合部３２が係合する係止部として兼用することができて、ピラーガーニッシュ２０の構成をシンプルとすることが可能であるとともに、組付性を向上させることが可能である。
【００２２】
また、この実施形態においては、移動制限部３３の先端部をピラーガーニッシュ２０との係合によって移動を規制する錨部３３ａとされ、この錨部３３ａと第２係合部３２とを連結する移動制限部３３の連結部位を撓み変形可能な可撓部３３ｂとされている。このため、ピラーガーニッシュ２０がピラー部１０から離間移動する際に、移動制限部３３の可撓部３３ｂにて移動時の衝撃を緩和することが可能であるとともに、移動制限部３３の錨部３３ａとピラーガーニッシュ２０の収納部２２との係合によってピラーガーニッシュ２０の離間移動を的確に規制することが可能である。
【００２３】
また、この実施形態においては、取付具３０における第２係合部３２の偏平部位３２ｃと移動制限部３３の錨部３３ａが共に偏平形状に形成されていて、その各偏平方向が異なるため、取付具３０の第２係合部３２が嵌合する取付孔２１を有するピラーガーニッシュ２０と取付具３０の錨部３３ａが係合する際の強度（外れ難さ）を十分に確保し得て、ピラーガーニッシュ２０の離間移動を確実に規制することが可能である。
【００２４】
上記実施形態においては、車両用内装部品であるピラーガーニッシュ２０を車体のピラー部１０に取付ける部位において本発明を実施したが、他の内装部品を車体に取付ける部位においても上記実施形態と同様にまたは適宜変更して本発明を実施することが可能である。また、上記実施形態においては、取付具３０における可撓部３３ｂの中間部位に湾曲部を形成して実施したが、可撓部３３ｂの中間部位に湾曲部を形成しないで実施する等の変更が可能であり、取付具３０における各部の形状は適宜変更して実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用内装部品の取付構造の一実施形態を示す図である。
【図２】図１に示したピラー部に形成された取付孔を示す図である。
【図３】図１に示したピラーガーニッシュに形成された取付孔を示す図である。
【図４】図１に示した取付具単体の正面図である。
【図５】図４に示した取付具の底面図である。
【図６】図４に示した取付具の一部破断側面図である。
【図７】図４の７−７線に沿った断面図である。
【図８】図６のＡ部拡大図である。
【図９】図６のＢ部拡大図である。
【符号の説明】
１０…ピラー部、１１…ピラー部に形成した取付孔、２０…ピラーガーニッシュ、２１…ピラーガーニッシュに形成した取付孔、２２…収納部、２２ａ…収納部の一部、３０…取付具、３１…第１係合部、３１ａ…傘部、３１ｂ…係止爪、３２…第２係合部、３２ａ…基板、３２ｂ…係止爪、３２ｃ…偏平部位、３３…移動制限部、３３ａ…錨部、３３ｂ…可撓部。

Claims (2)

  1. 車両用の内装部品を車体に取付具を用いて取付けるようにした車両用内装部品の取付構造において、前記取付具は、前記車体に係合して固定され所定の荷重では前記車体との係合を解除されない第１係合部と、前記内装部品に係合して固定され所定の荷重で前記内装部品との係合を解除される第２係合部と、この第２係合部が前記内装部品と係合している状態では前記内装部品に設けた収納部内に収納され前記第２係合部が前記内装部品との係合を解除されて前記内装部品が前記車体から離間移動する際には前記内装部品が前記車体から所定距離以上移動することを制限する移動制限部とを有していて、前記移動制限部は、先端部を前記内装部品との係合によって移動を規制する錨部とされ、この錨部と前記第２係合部とを連結する連結部位を撓み変形可能な可撓部とされており、前記第２係合部と前記移動制限部の前記錨部は共に偏平形状に形成されていて、その各偏平方向が異なることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
  2. 請求項１に記載した車両用内装部品の取付構造において、前記錨部の偏平方向は前記第２係合部の偏平方向に対して略９０度異なっていることを特徴とする車両用内装部品の取付構造。
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