JP6605980B2 - 車両の内装材固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、係止ピンを用いた車両の内装材固定構造に関する。

車両の内装材固定構造には、センターピラー等の車体に空けられた第１の孔に係止部材が係止され、この係止部材を貫通する係止ピンによって、係止部材、及び、係止部材を支持している内装材が車体に固定されているものがある。このような車両の内装材固定構造に用いられる従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

図６（ａ）を参照する。図６（ａ）には、特許文献１の図３に開示される技術が上下反転させ符号を振り直した状態で再掲されている。特許文献１に開示される技術では、係止部材１００は、車体２００に空けられた第１の孔２１０よりも大きな係止部材基部１１０と、この係止部材基部１００から車体２００に向かって延びると共に第１の孔２１０を貫通し、周方向に広げられる係止部材可撓部１２０と、これらの係止部材基部１１０、及び、係止部材可撓部１２０を貫通し、係止ピン３００が差し込まれた第２の孔１３０と、を有する。

係止ピン３００は、第２の孔１３０よりも大きなピン頭部３１０と、このピン頭部３１０から車体２００に向かって延びるピン軸部３２０と、からなる。ピン軸部３２０は、係止部材可撓部１２０に当接し係止部材可撓部を広げる拡張部３２１と、この拡張部３２１よりもピン頭部３２０側において軸心に向かって凹まされたピン凹部３２２と、を有する。

図６（ｂ）を参照する。図６（ａ）に開示された係止部材１００及び係止ピン３００を用いて、車体の内装材４００を車体２００に固定した状態が示されている。係止ピン３００が、係止部材１００に差し込まれ、係止部材可撓部１２０が係止ピン拡張部３２１と係止しているとき、係止部材可撓部１２０は、係止ピン拡張部３２１により、第１の孔１１０の径方向に広げられる。係止部材可撓部１２０は、第１の孔２１０に押し当てられ、係止部材１００は、車体２００に固定される。これにより、内装材４００は、車体に固定される。

図６（ｃ）を参照する。図６（ｃ）には、図６（ｂ）に示された状態から、さらに係止ピン３００が車外方向に押し込まれた状態が示されている。係止部材可撓部１２０が係止ピン３００のピン凹部３１０と係止しているとき、係止部材可撓部１２０は、ピン軸部３２０の軸心に向かって窄まる。係止ピン可撓部１２０は、第１の孔２１０から離れ、係止部材１００を、車体２００から離すことができる。これにより、メンテナンス時等において、内装材４００を車体２００から解除することができる。

ところで、特許文献１の技術によれば、係止ピンを差し込む際に、係止ピンを誤って差し込み過ぎることなく、内装材を車体に固定する必要がある。即ち、図６（ｂ）の状態にしようとしたところ、図６（ｃ）の状態になってしまい、内装材が車両から誤って解除されてしまうことがない必要がある。このような係止ピンを用いた内装材の固定構造において、確実に内装材を車両に固定することが望まれる。

特開２００７−０５６８９５号公報

本発明は、係止ピンの差し込み深さの調節により、内装材の固定又は解除を切り替える車両の内装材固定構造において、係止ピンの過度な差し込みを抑制することを課題とする。

請求項１による発明によれば、車体に空けられた第１の孔に係止部材が係止され、
この係止部材を貫通する係止ピンによって、前記係止部材、及び、前記係止部材を支持している内装材が前記車体に固定され、
前記係止部材、及び、前記係止ピンは、蓋体によって車室側から覆われている車両の内装材固定構造において、
前記係止部材は、
前記内装材に固定され前記第１の孔よりも大きな係止部材基部と、
この係止部材基部から前記車体に向かって延びると共に前記第１の孔を貫通し、周方向に広げられた係止部材可撓部と、
これらの係止部材基部、及び、係止部材可撓部を貫通し、前記係止ピンが差し込まれた第２の孔と、を有し、
前記係止ピンは、前記第２の孔よりも大きなピン頭部と、このピン頭部から前記車体に向かって延びるピン軸部と、からなり、
前記ピン軸部は、前記係止部材可撓部に当接し前記係止部材可撓部を広げている拡張部と、この拡張部よりも前記ピン頭部側において軸心に向かって凹まされたピン凹部と、を有し、
前記蓋体は、前記内装材に係止されて前記係止ピンの移動が規制された規制部と、前記係止ピンに向かって突出し前記ピン頭部に当接している当接部と、を有することを特徴とする車両の内装材固定構造。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記蓋体は、前記蓋体を前記内装材に仮止めするための仮止部を有し、
前記仮止部は、前記規制部よりも前記車室側に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両の内装材固定構造。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記当接部は、車体に向かって尖った突起形状を呈する。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記ピン頭部は、前記当接部の突起形状に対応した凹形状を呈する。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記当接部は、前記係止部よりも前記車体側に位置する。

請求項１に係る発明では、内装材が車体に固定されている状態を基準として、蓋体の当接部は、係止ピンのピン頭部と当接している。換言すれば、内装材の固定時に当接部がピン頭部に接触するように、蓋体、及び、係止ピンは設定されている。そのため、内装材を車体に固定する作業において、蓋体を内装材に係止させようとするとき、ピン頭部は、蓋体の当接部によって車外方向に押される。その後、蓋体の規制部が内装材によって押される方向への移動を規制されたときに、係止ピンによって内装材が車体に固定される。これにより、作業者は、蓋体の押し込みが規制されたことをもって、係止ピンが、内装材の固定のための位置まで差し込まれたことを確認できる。結果、係止ピンの差し込み過ぎを抑制できる。

請求項２に係る発明では、蓋体は、蓋体を内装材に仮止めするための仮止部を有し、この仮止部は、規制部よりも車室側に位置している。即ち、蓋体は、押し込みが規制される直前の位置で内装材に仮止めすることができる。そのため、内装材の固定作業の際、作業者は、蓋体を把持しておく必要がない。内装材の固定作業が容易となる。

請求項３に係る発明では、蓋体の当接部は、車体に向かって尖った突起形状を呈する。仮に、当接部が尖っていない場合において、蓋体が斜めに押し込められた場合、当接部の角がピン頭部に接触し、係止ピンが過度に差し込まれてしまう虞がある。一方、当接部が車体に向かって尖った突起形状を呈していれば、蓋体が斜めに入っていった場合においても、当接部の角がピン頭部に当たりにくくなる。そのため、蓋体が斜めに押し込まれた際において、係止ピンの過度な差し込みを抑制できる。

請求項４に係る発明では、ピン頭部は、蓋体の当接部の凹凸形状に対応した凸凹形状を呈する。凸凹形状が形成される位置は、蓋体の当接部と当接する位置となる。そのため、係止ピンが差し込まれる際、蓋体により係止ピンに加わる力が作用する場所を規定することができ、蓋体の当接部は、ピン頭部の中央に当接しやすくなる。結果、係止ピンの軸方向に対して確実に力を加えることができ、係止ピンを確実に差し込むことができる。

請求項５に係る発明では、蓋体の当接部は、蓋体の規制部よりも車体側に位置する。即ち、蓋体の当接部とピン頭部とは、規制部よりも車体側で当接する。そのため、内装材の固定構造は、より車体側に位置する。結果、蓋体の車室側への突出を抑制できる。

本発明の実施例による内装材の固定構造が採用された車両の右側部を車室から見た図である。 図１に示された車両の右側部について内装材を固定する方法を説明する図である。 図１に示された右側部について蓋体が押し込まれる直前の状態について説明する図である。 図３に示された蓋体がさらに押しこまれ、内装材が固定された状態を説明する図である。 蓋体の当接部及び係止ピンのピン頭部の形状を比較した図である。 従来技術を用いた車両の内装材固定構造について説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。さらに、なお、Ｉｎは車室側、Ｏｕは車体側（車外側）を示している。
＜実施例＞

図１を参照する。図１には、本発明による内装材の固定構造が採用された車両１０について、車室内から見た車両１０の右側部１１が示されている。

図２を併せて参照する。車両１０の右側部１１は、車体中央の上下に延びるセンターピラー１２（車体１２）と、センターピラー１２の車室側を覆うピラーガーニッシュ１３（内装材１３）と、センターピラー１２の上端から前後方向に延びるルーフサイドレール１４と、ルーフサイドレール１４の車室側を覆うルーフサイドレールガーニッシュ１５と、センターピラー１２の前方に位置し開閉自在に支持されたフロントドア１６と、センターピラー１２の後方に位置し開閉自在に支持されたリアドア１７と、からなる。

ルーフサイドレールガーニッシュ１５が取り付けられたルーフサイドレール１４には、フロントドア１６の上方において、乗員の乗降を補助するアシストグリップ１８が取り付けられている。センターピラー１２の上端は、ルーフサイドレール１４に接合され、さらにスティフナ１９が設けられている。

センターピラー１２の上部には、ピラーガーニッシュ１３を固定するための第１の孔１２ａが空けられている。この第１の孔１２ａには、ピラーガーニッシュ１３を支持する係止部材２０が配置され、係止ピン３０は、第１の孔１２ａに配置される係止部材２０を貫通する。これにより、ピラーガーニッシュ１３は、係止部材２０と共に、センターピラー１２に固定される。さらに、係止部材２０、及び、係止ピン３０は、略直方体状の蓋体４０によって車室側から覆われる。

図３、図４（ａ）を参照する。図３及び図４（ａ）には、係止部材２０、係止ピン３０、ピラーガーニッシュ１３、及び、蓋体４０が所定の位置に配置され、ピラーガーニッシュ１３がセンターピラー１２に固定される直前の状態が示されている。

図４（ａ）を参照する。係止部材２０は、第１の孔１２ａよりも大きな係止部材基部２１と、この係止部材基部２１からセンターピラー１２に向かって延びると共に第１の孔１２ａを貫通し、周方向に広げられた係止部材可撓部２２と、これらの係止部材基部２１、及び、係止部材可撓部２２を貫通し、係止ピン３０が差し込まれた第２の孔２３と、を有する。係止部材基部２１には、周方向に凹んでピラーガーニッシュ１３を支持する支持部２４が形成されている。

係止ピン３０は、第２の孔２３よりも大きなピン頭部３１と、このピン頭部３１からセンターピラー１２に向かって延びるピン軸部３２と、からなる。

ピン軸部３２は、係止部材可撓部２２に当接し係止部材可撓部２２を広げている拡張部３３と、この拡張部３３よりもピン頭部３１側において軸心に向かって凹まされた第１の凹部３４と、拡張部３３よりも車外側において軸心に向かって凹まされた第２の凹部３５と、を有する。

ピラーガーニッシュ１３には、ピラーガーニッシュ１３の裏面からセンターピラー１２に向かって延び蓋体４０を収容可能な収容部５０が形成されている。収容部５０は、蓋体４０が押し込まれる方向と直行する方向で互いに近づくように、延び蓋体４０と係止する収容部係止部５１，５１が形成されている。

蓋体４０は、蓋部４１と、この蓋部４１のセンターピラー１２側に設けられる蓋体基部４２と、この蓋体基部４２から係止ピン３０に向かって突出しピン頭部３１に当接している当接部４３と、を有する。当接部４３には、センターピラー１２に向かって尖った突起形状の突起部４３ａが形成されている。蓋部４１は、蓋体４０が押し込まれる方向について、収容部係止部５１，５１と重なる。

ピン頭部３１には、突起部４３ａに対応した凹形状の第３の凹部３６が形成されている。

蓋体基部４２は、収容部係止部５１，５１に係止する蓋体係止部４５，４５と、収容部係止部５１，５１に仮止め可能な仮止部４６，４６と、蓋体４０の押しこみ方向で収容部５０と当接し蓋体４０の押し込みを規制する規制部４７，４７と、を有する。仮止部４６，４６は、規制部４７，４７よりも車室側に位置する。

図４（ｂ）を参照する。図４（ｂ）には、図４（ａ）に示された状態から、さらに係止ピン３０が蓋体４０によりセンターピラー１２側（車外方向）に押し込まれた状態が示されている。蓋体４０が押し込まれると、蓋体４０の当接部４３は、ピン頭部３１に当接し、係止ピン３０をセンターピラー１２側に押し込む。その後、蓋体係止部４５，４５は、収容部係止部５１，５１と係止する。このとき、蓋体４０の規制部４７，４７は、ピラーガーニッシュ１３の収容部５０に当接している。係止ピン３０が押し込まれると、係止部材可撓部２２が係止ピン拡張部３３と係止する。係止部材可撓部２２は、係止ピン拡張部３３により、第１の孔１２ａの径方向に広げられる。係止部材可撓部２２は、第１の孔１２ａに押し当てられ、係止部材２０は、センターピラー１２に固定される。これにより、係止部材２０に支持されているピラーガーニッシュ１３は、センターピラー１２に固定される。

蓋部４１は、ピラーガーニッシュ１５と同一の平面上に位置する。さらに、蓋部４１の縁は、蓋体４０の押しこみ方向において、と収容部係止部５１，５１と離間している。

次に本発明の作用及び効果について説明する。

図４（ｂ）を参照する。ピラーガーニッシュ１３がセンターピラー１２に固定されている状態を基準として、蓋体４０の当接部４３は、係止ピン３０のピン頭部３１と当接している。換言すれば、ピラーガーニッシュ１３の固定時に当接部４３がピン頭部３１に接触するように、蓋体４０、及び、係止ピン３０は設定されている。

そのため、ピラーガーニッシュ１３をセンターピラー１２に固定する作業において、蓋体４０をピラーガーニッシュ１３に係止させようとするとき、ピン頭部３１は、蓋体４０の当接部４３によってセンターピラー１２側（車外方向）に押される。その後、蓋体係止部４５，４５が、収容部係止部５１，５１に係止すると共に、規制部４７，４７が収容部５０に当接したときに、係止ピン３０によってピラーガーニッシュ１３がセンターピラー１２に固定される。作業者は、蓋体４０の押し込みが規制されたことをもって、係止ピン３０が、ピラーガーニッシュ１３の固定のための位置まで差し込まれたことを確認できる。結果、係止ピン３０の差し込み過ぎを抑制できる。

図４（ａ）を参照する。加えて、蓋体４０は、蓋体４０をピラーガーニッシュ１３に仮止めするための仮止部４６，４６を有し、この仮止部４６，４６は、規制部４７，４７よりも車室側に位置する。即ち、蓋体４０は、押し込みが規制される直前の位置でピラーガーニッシュ１３に仮止めされている。そのため、ピラーガーニッシュ１３の固定作業の際、作業者は、蓋体４０を把持しておく必要がない。ピラーガーニッシュ１３の固定作業が容易となる。

加えて、蓋体４０の当接部４３は、蓋体係止部４５，４５よりもセンターピラー１２側に位置する。即ち、蓋体４０の当接部４３とピン頭部３１とは、蓋体係止部４５，４５よりもセンターピラー１２側で当接する。そのため、ピラーガーニッシュ１３の固定構造は、よりセンターピラー１２側に位置する。結果、蓋体４０の車室側への突出を抑制できる。

図５（ａ）を参照する。比較例では、当接部５００は尖っておらず平坦である。仮に蓋体６００が斜めに押し込められた場合、当接部５００の角５１０がピン頭部６１０に接触し、係止ピン６００が過度に差し込まれてしまう虞がある。

図５（ｂ）を参照する。一方、本実施例では、蓋体４０の当接部４３は、センターピラー１２に向かって尖った突起形状を呈する突起部４３ａを有する。（当接部４３の角が削られている状態ともいえる。）この場合、蓋体４０が斜めに入ったとしても、当接部４３の角がピン頭部６１０に当たりにくくなる。そのため、蓋体４０が斜めに押し込まれた際に、係止ピン３０の過度な差し込みを抑制できる。

図５（ｃ）を参照する。加えて、本実施例では、ピン頭部３１は、蓋体４０の当接部４３の突起部４３ａに対応した第３の凹部３６を呈する。そのため、第３の凹部３６が形成される位置は、蓋体４０の当接部４３と当接する位置となる。即ち、係止ピン３０が差し込まれる際、蓋体４０により係止ピン３０に加わる力が作用する場所を規定することができ、蓋体４０の当接部４３は、ピン頭部３１の中央で当接しやすくなる。結果、係止ピン３０の軸方向に対して確実に力を加えることができ、係止ピン３０を確実に差し込むことができる。

なお、本実施例では、右側のセンターピラー及びピラーガーニッシュについて採用された内装材の固定構造について説明したが、本発明による内装材固定構造は、左側のセンターピラーにも採用できる。さらに、フロントピラーガーニッシュ等の他の内装材の固定にも採用することができる。また、本実施例では当接部４３を凸形状とし、ピン頭部３１の第３の凹部３６を凹形状としたが、当接部４３を凹形状とし、ピン頭部３１を凸形状としてもよい。

本発明の車両の内装材固定構造は、乗用車への採用が好適である。

１０…車両
１２…センターピラー、１２ａ…第１の孔
１３…ピラーガーニッシュ
２０…係止部材
２１…係止部材基部
２２…係止部材可撓部
２３…第２の孔
３０…係止ピン
３１…ピン頭部
３２…ピン軸部
３３…拡張部
３４…第１凹部
４０…蓋体
４１…蓋部
４２…蓋体基部
４３…当接部、４３ａ…突起部
４５…蓋体係止部
４６…仮止部
４７…規制部
５０…収容部
５１…収容部係止部

Claims (5)

1. 車体に空けられた第１の孔に係止部材が係止され、
   この係止部材を貫通する係止ピンによって、前記係止部材、及び、前記係止部材を支持している内装材が前記車体に固定され、
   前記係止部材、及び、前記係止ピンは、蓋体によって車室側から覆われている車両の内装材固定構造において、
   前記係止部材は、
   前記内装材に固定され前記第１の孔よりも大きな係止部材基部と、
   この係止部材基部から前記車体に向かって延びると共に前記第１の孔を貫通し、周方向に広げられた係止部材可撓部と、
   これらの係止部材基部、及び、係止部材可撓部を貫通し、前記係止ピンが差し込まれた第２の孔と、を有し、
   前記係止ピンは、前記第２の孔よりも大きなピン頭部と、このピン頭部から前記車体に向かって延びるピン軸部と、からなり、
   前記ピン軸部は、前記係止部材可撓部に当接し前記係止部材可撓部を広げている拡張部と、この拡張部よりも前記ピン頭部側において軸心に向かって凹まされたピン凹部と、を有し、
   前記蓋体は、前記内装材に係止されて前記係止ピンの移動が規制された規制部と、前記係止ピンに向かって突出し前記ピン頭部に当接している当接部と、を有することを特徴とする車両の内装材固定構造。
2. 前記蓋体は、前記蓋体を前記内装材に仮止めするための仮止部を有し、
   前記仮止部は、前記規制部よりも前記車室側に位置していることを特徴とする請求項１記載の車両の内装材固定構造。
3. 前記当接部は、車体に向かって尖った突起形状を呈することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の内装材固定構造。
4. 前記ピン頭部は、前記当接部の凹凸形状に対応した凸凹形状を呈することを特徴とする請求項２記載の車両の内装材固定構造。
5. 前記当接部は、前記規制部よりも前記車体側に位置することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両の内装材固定構造。

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