JP2019196131A - 内装用カバー取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取付作業が容易でかつベースから外れ難い内装用カバーの取付構造を提供する。【解決手段】内装用カバー３２をベース３０に嵌め込む際に、内装用カバー３２のベース３０に対する所定方向（白抜き矢印）への移動に伴って、突起８２ｂがクリップ７２を係止孔８０の挿通部８０ａ側へ弾性変形させ、内装用カバー３２のベース３０に対する所定方向へのさらなる移動に伴って、ヘッド部７８が挿通部８０ａを挿通してクリップ７２が弾性復帰し、アーム部７６が係止孔８０の係合部８０ｂに係合することでクリップ７２が係止孔８０に係止されるように構成する。【選択図】図８

Description

本発明は、車両用内装材における内装用カバーの取付構造に関する。

ドアトリム等の車両用内装材には、意匠性を高める等の目的で、内装用カバーが別部品とされ、その内装用カバーを、車室内側から嵌め込むようにして取り付ける場合がある。下記特許文献１には、内装用カバーとしてドアグリップのグリップカバーが記載され、そのグリップカバーをグリップ基体（ベース）に取り付ける構造が記載されている。ドアグリップが乗員に把持される力や、衝突による衝撃等によって、内装用カバーがベースから外れてしまう虞がある。そこで、従来から、下記特許文献１にも記載されているように、内装用カバーがベースから外れ難くする構造が検討されている。

特開２０１３−２３７４２０号公報

上記特許文献１に記載された内装用カバーの取付構造の他にも、種々の構造が存在する。例えば、内装用カバーの背面に設けられて、ベースに向かって延び出すアーム部（テザー部）の先端部（アンカー部）がベースの一部に係止されるようにすることで、内装用カバーのベースからの離脱を防止する部品、いわゆるテザークリップが存在する。そのようなクリップを設けた場合、内装用カバーをベースに嵌め込む前に、テザークリップの先端部をベースに係止させた状態とする必要があるため、内装用カバーの取付作業の作業効率が悪化すという問題がある。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、取付作業が容易で、かつ、ベースから外れ難い内装用カバーの取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の内装用カバー取付構造は、
内装用カバーをベースに対して車室内側から取り付けるための取付構造であって、
前記内装用カバーは、前記ベースに対して所定方向に沿って嵌め込まれるように構成されており、
前記内装用カバーが、
前記ベースに向かって延び出したアーム部と、前記アーム部の先端部に設けられて前記アーム部より幅が大きなヘッド部と、を有して、当該内装用カバーを前記ベースに対して固定させるためのクリップを備え、
前記ベースが、
(a)前記ヘッド部を挿通させる挿通部と、前記ヘッド部より幅が小さくかつ前記アーム部より大きな幅で前記挿通部から延び出すように形成されて前記アーム部が係合する係合部と、を有して、前記クリップを係止するための係止孔と、(b)前記係合部の脇に形成されて前記内装用カバーに向かって突出する突起と、を備え、
前記クリップが、前記ヘッド部が前記係合部および前記突起の両者と前記所定方向において重なるように配され、
前記内装用カバーを前記ベースに嵌め込む際に、前記内装用カバーの前記ベースに対する前記所定方向への移動に伴って、前記突起が前記クリップを前記挿通部側へ弾性変形させ、前記内装用カバーの前記ベースに対する前記所定方向へのさらなる移動に伴って、前記ヘッド部が前記挿通部を挿通して前記クリップが弾性復帰し、前記アーム部が前記係合部に係合することで前記クリップが前記係止孔に係止されるように構成されたことを特徴とする。

上記のようなヘッド部がアーム部より大きな形状のクリップを設けた場合、従来は、まず、クリップのヘッド部を取付孔の挿通部に挿通させた後、内装用カバーを係合部に沿って動かして、アーム部を係合部に係合させてクリップを取付孔に係止させていた。そして、その後、内装用カバーをベースに対して所定方向に沿って嵌め込んで、内装用カバーのベースへの取付を行っていた。それに対して、上記構成の内装用カバー取付構造は、内装用カバーをベースに対して所定方向に沿って嵌め込む動作に連動して、クリップが取付孔に係止されるようになっている。つまり、この構成の内装用カバー取付構造は、上記のような形状のクリップ（いわゆるテザークリップ）を備えているにも関わらず、内装用カバーをベースに対して所定方向に沿って嵌め込むだけで、内装用カバーのベースへの取付が完了するようになっている。また、この構成の内装用カバー取付構造は、ベース側に設けた突起によってクリップを大きく弾性変形させること、換言すれば、係合部の長さを比較的長くすることができるため、例えば、ヘッドに設けた爪部をベースに係止させる場合に比較して、クリップのベースからの離脱をより確実に回避することができる。したがって、この構成の内装用カバー取付構造は、内装用カバーの取付作業が容易で、かつ、内装用カバーがベースから外れ難い構造となっているのである。

上記構成において、前記ベースが、前記係合部の脇から延びて自身の剛性を高めるための補強リブを備え、前記補強リブが、前記突起として機能するような構成とすることができる。

このように構成された内装用カバー取付構造は、ベースの補強に必要なリブの一部を、クリップを弾性変形させる突起として利用するため、ベースと内装用カバーとの間に、突起を設けるための領域を確保する必要がない。

上記構成において、前記内装用カバーが、長手状のものとされ、長手方向における一端側の部分に前記クリップが設けられており、前記係止孔が、前記挿通部から前記内装用カバーの長手方向における他端側に向かって前記係合部が延び出す形状とされた構成とすることができる。

長手状の内装用カバーは、その端部から外れ易い。このような構成の内装用カバー取付構造によれば、内装用カバーの端部がクリップによってベースに係止されているため、長手状の内装用カバーのベースからの離脱を抑えることができる。

上記構成において、前記クリップの前記アーム部が、前記長手方向における前記一端側に向かって延び出した構成とすることができる。

この構成の内装用カバー取付構造は、クリップのアーム部が、長手方向における一端側に延びつつ、ベースに向かって延び出している。そのため、長手形状の内装用カバーに一端部が外れるような力が加わった場合であっても、クリップに内装用カバーの他端側に向かう力が作用するため、例えば、内装用カバーの背面からベースに向かって単に垂下するような形状のクリップに比較して、クリップの取付孔からの離脱をより抑えることができる。

上記構成において、前記内装用カバーと前記ベースとの一方が、前記内装用カバーと前記ベースとの他方に向かって延び出した複数の凸部を備え、前記内装用カバーと前記ベースとの他方が、前記複数の凸部に対応して設けられて各凸部が嵌り入る複数の凹部を備え、前記複数の凸部と前記複数の凹部とによって、前記所定方向が規定されるように構成することができる。

この構成の内装用カバー取付構造によれば、内装用カバーをベースに嵌め込む際に、複数の凸部と複数の凹部とによって、内装用カバーのベースに対する移動が案内されるため、内装用カバーのベースへの取付作業が、より容易になる。

本発明によれば、取付作業が容易で、かつ、ベースから外れ難い内装用カバーの取付構造を提供することができる。

本発明の実施例の内装用カバー取付構造が採用されたドアトリムの正面図である。 図１に示すドアトリムからグリップカバーを取り外した図である。 図１に示すドアグリップのグリップカバーの斜視図である。 図３に示したグリップカバーの要部を拡大して示す図である。 図１に示すグリップベースの要部を拡大して示す図である。 グリップカバーがグリップベースに取り付けられた状態を、車室外側からの視点において示す斜視図である。 グリップカバーがグリップベースに取り付けられた状態を示す断面図（図２におけるII−II断面）である。 グリップカバーをグリップベースに取り付ける過程を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例の内装用カバー取付構造を採用したドアトリム１０を、図１に示す。まず、そのドアトリム１０について説明する。ドアトリム１０は、車両用のサイドドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネル（図示省略）に対して、車室内側から取り付けられる。ドアトリム１０は、トリムボード１２を主体として構成され、そのトリムボード１２に加えて、トリムボード１２上に設けられたインサイドハンドル１４、アームレスト１６、ドアグリップ１８、ドアポケット２０およびスピーカグリル２２等の各種機能部品を含んで構成される。トリムボード１２は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、主として、アッパボード２４、ロアボード２６およびアームレストボード２８によって構成される。上記のインサイドハンドル１４は、アッパボード２４に設けられている。アームレスト１６は、アームレストボード２８がロアボード２６の上方側（トリムボード１２のほぼ中央）に固定されることによって形成され、ドアグリップ１８は、ロアボード２６におけるアームレスト１６の車両前方側に設けられている。また、ドアポケット２０およびスピーカグリル２２は、ロアボード２６の下方側に設けられている。

ドアグリップ１８は、車両後方に向かうにつれて下降傾斜する形で延びる長手状をなしている。そのドアグリップ１８は、長手方向における中央に、ロアボード２６の車室内側の面との間に隙間が形成されており、ドアを開閉したり、体勢を保持したりする際に、乗員がその隙間に手を差し込んで把持することが可能なものとなっている。ドアグリップ１８は、ロアボード２６に固定されたグリップベース３０（図２参照）と、そのグリップベース３０を車室内側から覆うグリップカバー３２（図３参照）とからなる。このグリップベース３０は、長手方向における両端側の各々においてロアボード２６に締結されており、このグリップベース３０とロアボード２６の車室内側面との間に隙間が形成されている。そして、このグリップカバー３２のグリップベース３０への取付構造が、本実施例の内装用カバー取付構造であり、後に詳しく説明する。

グリップベース３０をロアボード２６に固定した状態においては、図２示すように、グリップベース３０による車室内側への開口は、そのグリップベース３０の車両後方側の端部（下端）から、さらに車両後方側に向かって、アームレストボード２８の下側の外縁に沿って延びている。グリップカバー３２は、グリップベース３０だけでなく、ロアボード２６のアームレストボード２８の下側の開口をも覆うものとなっている。

次に、グリップカバー３２を取り付けるための本実施例の取付構造について説明する。まず、グリップカバー３２と、グリップベース３０およびロアボード２６と間には、グリップカバー３２を取り付けるための複数の取付部が設けられている。それら複数の取付部は、大きくは、４種類のものに分けられる。まず、１種目の第１取付部は、グリップカバー３２の車両後方側の部分を、ロアボード２６に取り付けるためのものである。ロアボード２６には、車室内側に開口する概して矩形状の複数の第１係止孔４０（本実施例では４つ）が形成され、グリップカバー３２には、それら複数の第１係止孔４０の各々に対応してそれらの各々に係止される複数の第１被係止部４２ａ，４２ｂが形成されている。ただし、４つの第１被係止部のうちの車両前方側と車両後方側との２つのもの４２ａは、詳細な説明は省略するが、上方側と下方側との両側に爪を有しており、第１係止孔４０の孔縁における上方側の部分と下方側の部分との両者において係止される構成となっている。一方、それら２つの第１被係止部４２ａの間に位置する２つのもの４２ｂは、下方側に爪を有しており、第１係止孔４０の孔縁における下方側の部分において係止される構成となっている。

２種目の第２取付部は、グリップカバー３２の中央の部分を、グリップベース３０の車両後方側（下端側）の部分に取り付けるためのものである。グリップベース３０には、車室内側に開口する２つの第２係止孔４４が形成され、グリップカバー３２には、それら２つの第２係止孔４４の各々に対応して、第２被係止部４６とその第２被係止部４６に隣接して形成された位置決め突起４８とが形成されている。２つの第２係止孔４４の各々は、ドアグリップ１８の長手方向に沿って延びる長方形状のものであり、上記の第２被係止部４６と位置決め突起４８との両者をまとめて内部に挿入可能となっている。第２被係止部４６は、先端に爪が形成されたものであり、第２係止孔４４の孔縁において係止される構成となっている。なお、グリップカバー３２の上縁側に形成された第２被係止部４６は、第２係止孔４４の孔縁における上方側の部分に係止され、グリップカバー３２の下縁側に形成された第２被係止部４６は、第２係止孔４４の孔縁における下方側の部分に係止される。また、第２被係止部４６は、位置決め突起４８の存在によって、第２係止孔４４内における長手方向の位置が規定されることになるのである。つまり、この２つの第２取付部によって、グリップカバー３２のグリップベース３０に対する位置および向きが規定されるのである。

続いて、３種目の第３取付部は、グリップカバー３２の車両前方側（第２取付部より車両前方側）の部分を、グリップベース３０に取り付けるためのものである。グリップベース３０には、基端側に開口５０ａ（図７，８参照）を有する複数の立壁部５０が形成され、グリップカバー３２には、複数の立壁部５０の各々に対応して、先端に爪を有する複数の第３被係止部５２が形成されている。各第３被係止部５２の爪が、対応する立壁部５０の開口５０ａに嵌り込むことで、第３被係止部５２が立壁部５０に係止される構成となっている。ただし、第３取付部のうちの１つのものは、先に説明した第１取付部と同様の構成で、グリップカバー３２に設けられた爪を有する被係止部５４が、グリップベース３０に設けられた係止孔５６に係止される構成となっている。

上述した３種の取付部が嵌め合わされることで、グリップカバー３２は、グリップベース３０およびロアボード２６に対して嵌め込まれている。なお、グリップカバー３２をグリップベース３０に対して嵌め込む際に、その嵌め込む方向が規定されている。具体的には、グリップカバー３２の車両前方側の部分とグリップベース３０との間には、グリップカバー３２のグリップベース３０に対する嵌め込み時の移動を案内するガイドが設けられている。詳しくは、グリップカバー３２には、複数の円筒部６０が立設させられている。一方、グリップベース３０には、それら複数の円筒部６０の各々に対応して、その円筒部６０の内径より小さな外形の複数の円筒部６２が立設させられている。そして、前述した第２取付部によってグリップカバー３２のグリップベース３０に対する位置が規定され、グリップカバー３２をグリップベース３０に対して嵌め込み時に、図７および図８示すように、グリップカバー３２の複数の円筒部６０がグリップベース３０の複数の円筒部６２に外嵌した状態となる。つまり、グリップカバー３２の複数の円筒部６０が凹部として機能するとともに、グリップベース３０の複数の円筒部６２が凸部として機能し、グリップカバー３２のグリップベース３０に対する嵌め込み方向（所定方向である。以下、単に「嵌め込み方向」という場合がある。）が規定されることになる。

例えば、本ドアトリム１０が搭載された車両が、側方から他の車両の衝突を受けた場合等には、ドアの変形や衝撃によって、上述した複数の取付部のうちのいくつかにおいて、係止状態が解除されてしまう虞がある。そして、本実施例におけるグリップカバー３２は、長手状のものであるため、長手方向における端部、特に、前端部が外れ易くなっている。グリップカバー３２が、前述した３種の取付部のみでグリップベース３０に取り付けられているような場合には、グリップカバー３２の車両前方側の部分がグリップベース３０から外れて、乗員に接触してしまう虞もある。

そこで、グリップカバー３２とグリップベース３０との間には、４種目の第４取付部７０が設けられているのである。その第４取付部７０は、テザークリップ７２を用いたものであり、前述した第３取付部における係止状態が解除されたような場合に、テザークリップ７２によって、グリップカバー３２のグリップベース３０に対する外れを防止するものである。以下に、その第４取付部７０について、図４〜図８をも参照しつつ、詳しく説明する。

テザークリップ７２は、グリップカバー３２の背面の車両前方側の端部に固定されている。そして、テザークリップ７２は、グリップカバー３２に固定された固定部７４と、その固定部７４からグリップベース３０に向かって延び出したテザー部（アーム部）７６と、そのテザー部７６の先端に設けられたアンカー部（ヘッド部）７８とを有している。テザー部７６は、詳しく言えば、図８に示すように、固定部７４からグリップカバー３２の前端側に向かうとともにグリップベース３０側（車室外側）に向かう傾斜部７６ａと、その傾斜部７６ａからグリップベース３０に向かって垂下する垂下部７６ｂとからなる。なお、その垂下部７６ｂの延びる方向は、先に述べた嵌め込み方向とほぼ一致するようにされている。アンカー部７８は、テザー部７６の幅（平面視で、延在する方向に直交する方向の寸法）より大きな幅に形成されている。つまり、テザークリップ７２は、先端側が概してＴ字形状のものとされている。また、アンカー部７８は、先端ほど厚みが薄くなる先細り形状とされ、後述する係止孔に入り易くされている。

一方、グリップベース３０には、図５に示すように、上記のテザークリップ７２を係止するための係止孔であるＴ字孔８０が形成されている。そのＴ字孔８０において、ドアグリップ１８の延在方向における前端側の部分は、その延在方向に直交する方向を長手方向とし、上記テザークリップ７２のアンカー部７８より僅かに大きな概して長方形形状とされており、そのアンカー部７８を挿通させる挿通部８０ａとなっている。また、Ｔ字孔８０における挿通部８０ａからその挿通部８０ａに直交する方向に延び出した部分は、アンカー部７８の幅より小さく、かつ、テザー部７６の幅より大きくされており、テザー部７６（詳しく言えば、垂下部７６ｂ）が係合する係合部８０ｂとなっている。つまり、テザークリップ７２は、アンカー部７８が挿通部８０ａから挿入され、係合部８０ｂに沿ってスライドさせられてテザー部７６が係合部８０ｂに係合させられることで、Ｔ字孔８０に対して取り付けられる。そして、テザークリップ７２にテザー部７６の軸方向の力が加わったとしても、アンカー部７８がＴ字孔８０の係合部８０ｂに係止されるため、グリップカバー３２はグリップベース３０から外れないようになっているのである。なお、テザークリップ７２のテザー部７６が、グリップカバー３２の長手方向にも延びる形状とされているため、テザークリップ７２には、Ｔ字孔８０の挿通部８０ａとは逆向きに向かう力が作用することになるため、テザークリップ７２がＴ字孔８０から、より外れ難くなっている。

しかしながら、従来、テザークリップ７２をＴ字孔８０に取り付けるためには、上述したように、アンカー部７８を挿通部８０ａから挿入して、テザークリップ７２を係合部８０ｂに沿ってスライドさせる必要があった。したがって、テザークリップ７２を設けたグリップカバー３２を、グリップベース３０に取り付ける際には、まず、テザークリップ７２をＴ字孔８０に上記のようにして取り付けた後に、前述した第１取付部から第３取付部を嵌め合わせるような作業となり、作業性が悪いことが問題となっていた。

それに対して、本実施例の取付構造は、テザークリップ７２を設けたグリップカバー３２のグリップベース３０への取付作業の簡素化が図られているのである。グリップベース３０には、その内面に、自身の剛性を高めるための複数の補強リブ８２ａ，８２ｂ，８２ｃ，８２ｄが設けられている。それら補強リブ８２ａ，８２ｂ，８２ｃ，８２ｄは、図５に示すように、グリップベース３０の長手方向に直交する方向に延びるように配されている。なお、第３取付部の立壁部５０の一部のものも、補強リブとして機能するものとなっている。そして、それらのうちの１つである補強リブ８２ｂは、図５に示すように、Ｔ字孔８０の係合部８０ｂに交差するように、換言すれば、係合部８０ｂの両脇から延び出すように形成されている。つまり、その補強リブ８２ｂは、係合部８０ｂとともに、嵌め込み方向において重なるような位置に設けられているのである。

以下に、本実施例の取付構造におけるグリップカバー３２のグリップベースへの取付方法について、図８を参照しつつ説明する。まず、グリップカバー３２を、グリップベース３０およびロアボード２６に対して嵌め込む位置に概ね合わせると、図８の実線で示すように、テザークリップ７２のアンカー部７８が、補強リブ８２ｂに当接する。そして、グリップカバー３２を嵌め込み方向に移動させると、グリップカバー３２に設けられた第３被係止部５２が立壁部５０に当接し始めるとともに、第２取付部によって、グリップカバー３２のグリップベース３０に対する位置が規定され、また、円筒部６０がグリップベース３０の円筒部６２に外嵌し、グリップカバー３２のグリップベース３０に対する嵌め込み方向が規定される。

そして、そのままグリップカバー３２を嵌め込んでいくと、テザークリップ７２は、図８に二点鎖線で示すように、補強リブ８２ｂによって、テザー部７６が弾性変形しつつ、アンカー部７８がＴ字孔８０の挿通部８０ａ側に変位させられることになる。つまり、本実施例においては、補強リブ８２ｂが、本取付構造における突起として機能するものとなっている。

さらに、グリップカバー３２を嵌め込んでいくと、アンカー部７８がＴ字孔８０の挿通部８０ａを通過した時点で、図７に示すように、テザー部７６は、弾性復帰し、係合部８０ｂに係合することになる。したがって、本実施例の取付構造によれば、グリップカバー３２をグリップベース３０に対して、嵌め込み方向に沿って嵌め込みだけで、テザークリップ７２の取り付けが完了するのであり、ひいては、グリップカバー３２の取り付けが完了するのである。

以上のような構成から、本実施例の取付構造は、グリップカバー３２とグリップベース３０との取り付けにテザークリップ７２を用いてグリップカバー３２が外れ難い構造となっているものの、取付作業が容易なものとなっているのである。なお、本実施例においては、グリップベース３０の補強リブが、テザークリップ７２に当接する突起としても機能するように構成されているため、グリップベース３０内の限られた領域を、有効に活用するものとなっている。

なお、本実施例の内装用カバー取付構造は、グリップカバーのベースへの取り付けに限定されず、ドアトリムに用いられる他のカバーに採用してもよく、サイドドア以外の車両の内装材に取り付けられるカバーにも採用することができる。また、テザークリップとそれの係止孔とは、概してＴ字形状とされていたが、その形状も特に限定されない。そして突起は、その係止孔の形状にあわせた種々の形状のものとすることができる。

１０…ドアトリム、１２…トリムボード、１８…ドアグリップ、２６…ロアボード、３０…グリップベース〔ベース〕、３２…グリップカバー〔内装用カバー〕、６０…円筒部〔凹部〕、６２…円筒部〔凸部〕、７０…第４取付部、７２…テザークリップ〔クリップ〕、７６…テザー部〔アーム部〕、７８…アンカー部〔ヘッド部〕、８０…Ｔ字孔〔係止孔〕、８０ａ…挿通部、８０ｂ…係合部、８２ｂ…補強リブ〔突起〕

Claims (5)

1. 内装用カバーをベースに対して車室内側から取り付けるための取付構造であって、
   前記内装用カバーは、前記ベースに対して所定方向に沿って嵌め込まれるように構成されており、
   前記内装用カバーが、
   前記ベースに向かって延び出したアーム部と、前記アーム部の先端部に設けられて前記アーム部より幅が大きなヘッド部と、を有して、当該内装用カバーを前記ベースに対して固定させるためのクリップを備え、
   前記ベースが、
   (a)前記ヘッド部を挿通させる挿通部と、前記ヘッド部より幅が小さくかつ前記アーム部より大きな幅で前記挿通部から延び出すように形成されて前記アーム部が係合する係合部と、を有して、前記クリップを係止するための係止孔と、(b)前記係合部の脇に形成されて前記内装用カバーに向かって突出する突起と、を備え、
   前記クリップが、前記ヘッド部が前記係合部および前記突起の両者と前記所定方向において重なるように配され、
   前記内装用カバーを前記ベースに嵌め込む際に、前記内装用カバーの前記ベースに対する前記所定方向への移動に伴って、前記突起が前記クリップを前記挿通部側へ弾性変形させ、前記内装用カバーの前記ベースに対する前記所定方向へのさらなる移動に伴って、前記ヘッド部が前記挿通部を挿通して前記クリップが弾性復帰し、前記アーム部が前記係合部に係合することで前記クリップが前記係止孔に係止されるように構成された内装用カバー取付構造。
2. 前記ベースが、前記係合部の脇から延びて自身の剛性を高めるための補強リブを備え、
   前記補強リブが、前記突起として機能するように構成された請求項１に記載の内装用カバー取付構造。
3. 前記内装用カバーが、長手状のものとされ、長手方向における一端側の部分に前記クリップが設けられており、
   前記係止孔が、前記挿通部から前記内装用カバーの長手方向における他端側に向かって前記係合部が延び出す形状とされた請求項１または請求項２に記載の内装用カバー取付構造。
4. 前記クリップの前記アーム部が、前記長手方向における前記一端側に向かって延び出した請求項３に記載の内装用カバー取付構造。
5. 前記内装用カバーと前記ベースとの一方が、前記内装用カバーと前記ベースとの他方に向かって延び出した複数の凸部を備え、
   前記内装用カバーと前記ベースとの他方が、前記複数の凸部に対応して設けられて各凸部が嵌り入る複数の凹部を備え、
   前記複数の凸部と前記複数の凹部とによって、前記所定方向が規定されるように構成された請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内装用カバー取付構造。

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