JP2019143757A - 車両内装材の装着構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 仮保持されたボルトの脱落を防止した車両内装材の装着構造を提供する。
【解決手段】
ピラートリムのアッパ部材２０と一体をなして形成されたボルト固定部４１を備え、ボルト固定部４１を貫通するボルト５０を用いて、アッパ部材２０をピラーパネル１０に装着する構造において、さらに、ボルト固定部４１に隣接して連なり、ピラーパネル１０から離れる方向に傾斜する仮保持部４２を備える。ボルト固定部４１から仮保持部４２にわたって連続して延びるスリット４３が形成されている。ボルト５０は、軸部５２が仮保持部４２においてスリット４３を貫通し、軸部５２にセッティングワッシャ６０が嵌められた状態で、仮保持される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両内装材の装着構造に関するものであって、特に、車両内装材と一体をなして形成されたボルト固定部を備え、このボルト固定部を貫通するボルトを用いて、車両内装材を車体パネルに装着する構造に関する。

下記特許文献１の図６に従来構造として開示された車両内装材の装着構造では、車両内装材のボルト固定部にボルト挿通孔が形成され、この挿通孔を貫通させたボルトを用いて、車両内装材を車体パネルに装着している。ボルトの車体パネルへの螺着作業を円滑かつ容易に行うことができるように、ボルトは、その軸部を予めボルト挿通孔及び抜け止めワッシャに通すことにより、車両内装材に仮保持されている。

下記特許文献１の図１、図２に開示された車両内装材の装着構造では、四角錐台形状をなして側面に開口を有する中空の取付凸部が、車両内装材と一体をなして車体パネルに向かって突出して形成されている。取付凸部の先端側（車体パネル側）の底部がボルト固定部となっており、ボルト挿通孔が形成されている。

この装着構造でボルトを仮保持するためには、ボルトを取付凸部の内部に収容して、ボルトの軸部の先端部をボルト挿通孔内に位置させる。この状態で、板ばねを加工した仮支持部材の一端部を取付凸部の先端側底部に留め、他端部でボルトのフランジ部を横から押し付ける。これにより、ボルトのフランジ部は、取付凸部内に形成された顎部に当接して、ボルトは取付凸部内に仮保持されている。

特開２０００−３３７３４１号公報

特許文献１の図６に開示された車両内装材の装着構造では、仮保持されたボルトの軸部が車両内装材から車体パネル側に突出している。そのため、装着作業において車両内装材を所定の取り付け位置に位置合わせしようとすると、ボルトの軸部の先端部が邪魔になり、ボルトが車両内装材から脱落してしまうことがあった。特に、車両内装材に外力が加わることにより、ボルトの先端部が車体パネルに接触して衝撃を受けたときに、ボルトの脱落が顕著であった。

特許文献１の図１、図２に開示された車両内装材の装着構造では、仮保持されたボルトが車両内装材から車体パネル側に突出しないものの、ボルトを仮保持する取付凸部の構造が入り組んでいるうえに、板ばねを加工した仮支持部材が必要であるなど、構成が複雑であった。また、ボルトの仮保持に際し、ボルトを取付凸部内に収容し、ボルトの先端部とフランジ部とを、それぞれ挿通孔と顎部とに位置合わせして、仮支持部材でボルトを押し付けるなど、作業に手間がかかっていた。さらに、仮保持されたボルトは、フランジ部の横から仮支持部材によって取付凸部に押し付けられているに過ぎないため、車両内装材に外力が加わると脱落しやすかった。

上記課題の少なくとも１つを解決するために、本発明は、車両内装材と一体をなして形成されたボルト固定部を備え、上記ボルト固定部を貫通するボルトを用いて、上記車両内装材を車体パネルに装着する構造において、さらに、上記ボルト固定部に隣接して連なり、上記車体パネルから離れる方向に傾斜する仮保持部を備える。上記ボルト固定部から上記仮保持部にわたって連続して延びるスリットが形成されている。上記ボルトは、その軸部が上記仮保持部において上記スリットを貫通し、この軸部に抜け止めワッシャが嵌められた状態で、仮保持される。

上記構成によれば、ボルト固定部に隣接して、ボルトを仮保持する仮保持部は、車体パネルから離れる方向に傾斜している。そのため、車両内装材の車体パネルへの装着作業において車両内装材を所定の取り付け位置に位置合わせする場合、仮保持されたボルトの軸部の先端部が車体パネルに当たらず邪魔にならない。車両内装材に外力が加わったとしても、仮保持されたボルトは車体パネルに当たって衝撃を受けることはなく、ボルトの脱落を防止できる。ボルトを仮保持するためには、その軸部をスリットに通し、この軸部に抜け止めワッシャを嵌めるだけでよく、車両内装材の車体パネルへの装着は、仮保持されたボルトから抜け止めワッシャを取り外さずに、そのままボルトをスリットに沿って仮保持部からボルト固定部へと移動させて、車体パネルの螺合部にねじ込めばよいので、作業性がよい。

好ましくは、上記車両内装材と一体をなして形成されたクリップ座をさらに備え、このクリップ座には、上記車両内装材の車体パネルへの装着に用いられるクリップが取り付けられる。
上記構成によれば、車両内装材の車体パネルへの装着に、ボルトとともにクリップが用いられ、ボルトによる装着に先立って、クリップが用いられることになる。クリップ座に取り付けられているクリップを車体パネルに嵌め込むためには、車両内装材を車体パネルに向かって叩くことになり、車両内装材に外力が加わる。このとき、ボルトは、車体パネルから離れる方向に傾斜する仮保持部に保持されており、車体パネルには当たらないので車体パネルからの衝撃を受けることはない。そのため、ボルトが車両内装材から脱落することを防止できる。

好ましくは、上記車両内装材がピラートリムのアッパ部材であって、上記アッパ部材の下端部に上記クリップ座と上記ボルト固定部が車長方向に離れて配置され、上記仮保持部が上記ボルト固定部から下方に向かって車室側に傾斜しており、上記アッパ部材の下端部に上記ピラートリムのロア部材の上端部が車室側から車幅方向に重なるようにして連結される。
上記構成によれば、クリップ座、ボルト固定部及び仮保持部は、ロア部材が重ねられるアッパ部材の下端部に配置されるので、車室内から目視されず、ピラートリムの車室側の外観を損ねることはない。

本発明によれば、仮保持されたボルトの脱落を防止した車両内装材の装着構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両内装材の装着構造を適用したピラートリムのアッパ部材を車室側前方から見た斜視図である。 同アッパ部材を車外側前方から見た斜視図である。 同アッパ部材を車室側前方から見た要部拡大斜視図であって、仮保持部にボルトを保持させた状態を示す。 図３のIV−IV線に沿う断面図である。 同アッパ部材の図４と同様の断面図であって、ボルトをボルト固定部へ移動させた状態を示す。 同アッパ部材の図４と同様の断面図であって、ボルトをボルト固定部でピラーパネルに固定した状態を示す。

以下、本発明の一実施形態をなす車両内装材の装着構造（以下、単に装着構造と言う）について、図１〜図６を参照して説明する。この実施形態の装着構造は、ピラーパネル１０（車体パネル）に装着されるピラートリムのアッパ部材２０に適用したものである。

図１、図２に示す、この実施形態で例示するピラートリムのアッパ部材２０は、右座席側のものであって、図４に示すピラーパネル１０に沿って上下方向に延びている。アッパ部材２０の下端部２０Ａには、図示しないロア部材の上端部が組み付けられ、ピラートリムが構成される。アッパ部材２０は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂を射出成形することによって構成されている。

アッパ部材２０は、車幅方向を向く正面壁２１と、この正面壁２１に連なり車長方向前方を向く前壁２２と、正面壁２１に連なり車長方向後方を向く後壁２３とを有しており、横断面がコ字形をなしている。アッパ部材２０の下端部２０Ａでは、正面壁２１が車外側に後退し、前壁２２及び後壁２３が内側に後退している。

図１、図２に示すように、アッパ部材２０の下端部２０Ａにおいて、正面壁２１には、車長方向に離れた２つの係合孔部２１ａ，２１ｂが形成され、前壁２２及び後壁２３には、それぞれ切欠き部２２ａ，２３ａが形成されている。これら係合孔部２１ａ，２１ｂ及び切欠き部２２ａ，２３ａは、図示しないロア部材のアッパ部材２０への組み付けに用いられる。組み付けの際、ロア部材の上端部が、アッパ部材２０の下端部２０Ａに車室側から重ねられる。係合孔部２１ａ，２１ｂには、ロア部材に設けられた係合突起が挿入され、アッパ部材２０に対してロア部材が位置決めされる。切欠き部２２ａ，２３ａには、ロア部材に設けられた掛止爪部が掛止され、アッパ部材２０とロア部材が連結される。

この実施形態では、アッパ部材２０の下端部２０Ａをピラーパネル１０に装着するために、クリップとボルトが用いられる。以下、アッパ部材２０のピラーパネル１０への装着構造について詳述する。
図１、図２に示すように、アッパ部材２０の下端部２０Ａには、車長方向の前側と後側の離間した位置に、それぞれ下方に突出する前側脚部３０と後側脚部４０がアッパ部材２０と一体をなして設けられている。ピラーパネル１０には、前側脚部３０はクリップにより、後側脚部４０はボルトにより、装着される。

先ず、クリップを用いた前側脚部３０のピラーパネル１０への装着構造について説明する。
図２に示すように、前側脚部３０の裏面（車外側の面）には、クリップ座３１が設けられている。クリップ座３１は、車幅方向の車外側に突出しており、側板部３２と、その先端側の座板部３３とを有している。座板部３３には、その中央部から下部に渡ってクリップ装着孔３３ａが形成されている。クリップ装着孔３３ａは、半円弧状の上端部を有し、下方に進むに従い一定幅の領域と、幅が広くなる領域とを有しており、下側の側板部３２まで達している。

クリップ装着孔３３ａには、その下方から図示しない周知のクリップが取り付けられ、上端部で固定される。このクリップが、前側脚部３０のピラーパネル１０へ装着に際し、ピラーパネル１０のクリップ係止孔（図示せず）に周知の態様で嵌め込まれる。

次に、ボルトを用いた後側脚部４０のピラーパネル１０への装着構造について説明する。
図３〜図６に示すように、この実施形態で用いられるボルト５０は頭部にフランジ部５１を有するとともに、軸部５２の先端側にねじ部が形成されている。

図１、図２に示すように、後側脚部４０は、前側脚部３０よりも下方に延びている。後側脚部４０の下端部４０Ａは、薄板状に形成され、前側脚部３０のクリップ座３１よりも下側に位置している。図１〜図３に示すように、この下端部４０Ａに、ボルト固定部４１が設けられ、その下側に隣接して連なるように仮保持部４２が設けられている。仮保持部４２は、ボルト固定部４１から下方に向かってピラーパネル１０から離れる方向、すなわち車幅方向の車室側に傾斜しており、下端部４０Ａは側面視において、くの字形状に屈曲している。仮保持部４２は、アッパ部材２０のピラーパネル１０への装着の際にボルト５０を仮保持する。

ボルト固定部４１には、後側脚部４０の薄板状の下端部４０Ａを車幅方向に貫通するスリット４３が形成され、仮保持部４２にわたって連続して延びている。スリット４３の上端及び下端は、半円弧状をなしている。スリット４３の車室側の開口縁にほぼ沿うようにして、座面支持部４４が車室側に突出して設けられている。座面支持部４４の下端は、後側脚部４０の下端まで達している。図３〜図６に示すように、スリット４３にはボルト５０の軸部５２が挿入され、座面支持部４４が、フランジ部５１の軸部５２側の座面に当接して、ボルト５０を支持する。

図１、図３に示すように、後側脚部４０の下端部４０Ａの車室側には、ボルト固定部４１と仮保持部４２に隣接して、車長方向後側に補強リブ４５が設けられている。また、図２に示すように、車外側には、仮保持部４２に隣接して車長方向両側に補強リブ４６，４６が設けられている。

図６に示すように、ボルト５０を用いた後側脚部４０のピラーパネル１０への装着に際しては、ボルト固定部４１におけるスリット４３に車室側から通されたボルト５０が、ピラーパネル１０の螺合部１１にねじ込まれて固定される。アッパ部材２０の装着にボルト５０を用いた場合、クリップのみを用いる場合に比べ、アッパ部材２０をピラーパネル１０に強固に固定でき、車両衝突時にアッパ部材２０がピラーパネル１０から脱落することを防止できる。

次に、クリップ（図示せず）とボルト５０を用いた一連のアッパ部材２０のピラーパネル１０への装着作業について説明する。
ボルト５０による後側脚部４０のピラーパネル１０への固定に先立って、クリップによる前側脚部３０の固定を行う。そのため、クリップによる固定後に、ボルト５０によるピラーパネル１０への固定作業を円滑かつ容易に行うことができるように、ボルト５０は、予め仮保持部４１に保持される。

ボルト５０の仮保持について、図４を参照して説明する。
仮保持部４２におけるスリット４３に、車室側からボルト５０の軸部５２を通し、フランジ部５１の座面を座面支持部４４に当接させる。この状態で、軸部５２にセッティングワッシャ６０（抜け止めワッシャ）を取り付けて、後側脚部４０の裏面（車外側の面）からは離間させておく。セッティングワッシャ６０は、紙製で環状に形成され、内周に沿ってその中心方向に突出する突起６１を有している。この突起６１が軸部５２のねじ部に噛み込まれて、軸部５２はセッティングワッシャ６０に圧入状態となるので、ボルト５０のスリット４３からの抜け落ちが防止される。このようにして、ボルト５０は、アッパ部材２０に仮保持部４２で仮保持される。尚、セッティングワッシャ６０は、樹脂、金属、その他の素材であってもよい。

ボルト５０がアッパ部材２０に仮保持された状態で、アッパ部材２０をピラーパネル１０へ装着するために、アッパ部材２０をピラーパネル１０の所定の装着位置に位置合わせする。ボルト５０が保持される仮保持部４２は、ピラーパネル１０から離れる方向（車室側）に傾斜しているため、仮保持されたボルト５０の軸部５２の先端部がピラーパネル１０に当たらず、邪魔にならない。

アッパ部材２０のピラーパネル１０への装着について説明する。まず、アッパ部材２０の上部を図示しない固定手段により、ピラーパネル１０に固定する。アッパ部材２０の上部の固定手段としては、一般的なクリップ、ボルト等が使用される。
次に、アッパ部材２０の前側脚部３０をクリップ（図示せず）によりピラーパネル１０に固定するために、クリップ座３１に取り付けられたクリップをピラーパネル１０のクリップ係止孔（図示せず）に嵌め込む。そのためには、ピラーパネル１０に位置合わせされ、上部が固定されたアッパ部材２０の車室側から、前側脚部３０のクリップ座３１に相当する位置をピラーパネル１０に向かって叩く（図１参照）。これにより、アッパ部材２０には外力が加わるものの、ボルト５０は、車体パネルから離れる方向に傾斜する仮保持部４２に保持されているので、ピラーパネル１０に当たらない。そのため、ピラーパネル１０からの衝撃を受けることによるボルト５０の脱落を防止できる。

クリップ（図示せず）による前側脚部３０の固定作業が終了した後、アッパ部材２０の後側脚部４０を、ボルト５０を用いてピラーパネル１０に固定する。
図４に示すように、アッパ部材２０の上部と前側脚部３０とがピラーパネル１０に固定された状態では、アッパ部材２０にねじれ変形が生じることにより、後側脚部４０とピラーパネル１０との間にわずかに隙間Ｇが生じる。ボルト５０は，仮保持部４２に保持され、後側脚部４０の下方に位置している。このボルト５０を、図５に示すように、セッティングワッシャ６０を取り外さずに、スリット４３に沿って上方のボルト固定部４１へと移動させる。このとき、ボルト５０の軸部５２は、後側脚部４０とピラーパネル１０との隙間Ｇを通る。また、セッティングワッシャ６０が、軸部５２において後側脚部４０の裏面から離れた位置にあることにより、ボルト５０は、仮保持部４２とボルト固定部４１との間の屈曲部を容易に通過できる。図６に示すように、ボルト固定部４１でボルト５０をピラーパネル１０の螺合部１１にねじ込むことにより、後側脚部４０は、ボルト５０によってピラーパネル１０に固定される。

アッパ部材２０をピラーパネル１０に装着した後、上述した方法により、アッパ部材２０の下端部２０Ａに図示しないロア部材の上端部が車室側から重ねられて組み付けられ、ピラートリムが構成される。これにより、アッパ部材２０の下端部２０Ａに配置されたクリップ座３１、ボルト固定部４１及び仮保持部４２は、ロア部材によって車室と遮蔽され、車室内から目視されず、ピラートリムの車室側の外観を損ねることはない。

上記構成の、アッパ部材２０のピラーパネル１０への装着構造によれば、ボルト５０の仮保持は、仮保持部４２を貫通するボルト５０にセッティングワッシャ６０を嵌めればよい。また、仮保持されたボルト５０のピラーパネル１０への固定は、ボルト５０をスリット４３に沿って仮保持部４２からボルト固定部４１へと移動させて、ピラーパネル１０にねじ込めばよい。したがって、ボルト５０の仮保持からボルト５０のピラーパネル１０への固定に至る一連の作業性を向上させることができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
車両内装材は、ピラートリムのアッパ部材に限られず、ロア部材でもよく、ルーフサイドトリム、ドアトリム、インストルメントパネル等の種々の車両内装材であってもよい。
前側脚部にボルト固定部と仮保持部を設け、後側脚部にクリップ座を設けてもよい。
上記実施形態では、フランジ部を有するボルトを用いたが、フランジ部のないボルトを用いてもよい。

本発明は、車両内装材を車体パネルに装着する構造に適用することができる。

１０ ピラーパネル（車体パネル）
２０ ピラートリムのアッパ部材（車両内装材）
２０Ａ アッパ部材の下端部
３１ クリップ座
４１ ボルト固定部
４２ 仮保持部
４３ スリット
５０ ボルト
５２ 軸部
６０ セッティングワッシャ（抜け止めワッシャ）

Claims (3)

1. 車両内装材と一体をなして形成されたボルト固定部を備え、上記ボルト固定部を貫通するボルトを用いて、上記車両内装材を車体パネルに装着する構造において、
   さらに、上記ボルト固定部に隣接して連なり、上記車体パネルから離れる方向に傾斜する仮保持部を備え、
   上記ボルト固定部から上記仮保持部にわたって連続して延びるスリットが形成されており、
   上記ボルトは、その軸部が上記仮保持部において上記スリットを貫通し、この軸部に抜け止めワッシャが嵌められた状態で、仮保持されることを特徴とする車両内装材の装着構造。
2. 上記車両内装材と一体をなして形成されたクリップ座をさらに備え、
   このクリップ座には、上記車両内装材の車体パネルへの装着に用いられるクリップが取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両内装材の装着構造。
3. 上記車両内装材がピラートリムのアッパ部材であって、上記アッパ部材の下端部に上記クリップ座と上記ボルト固定部が車長方向に離れて配置され、上記仮保持部が上記ボルト固定部から下方に向かって車室側に傾斜しており、上記アッパ部材の下端部に上記ピラートリムのロア部材の上端部が車室側から車幅方向に重なるようにして連結されることを特徴とする請求項２に記載の車両内装材の装着構造。

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