JP6635009B2 - ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップ - Google Patents

Description

本発明は、ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップに関する。

ピラーガーニッシュと車両のピラーとの間にカーテンエアバッグ（ＣＳＡともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である）が収納されると共にピラーガーニッシュがテザークリップを用いてピラーに取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造が知られている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。例えば、下記特許文献１には、第２実施例として、テザークリップが、その座部から立ち上がってピラーガーニッシュに係止される一対の係合保持部と、座部において一対の係合保持部の間から延出されると共に湾曲されて概ねピラーガーニッシュの長手方向に沿って延びるように配置されたテザー部と、テザー部の先端に一体形成されたアンカー部と、を備える構成が開示されている。テザークリップの一対の係合保持部はピラーガーニッシュの長手方向に並ぶように配置される。一方、ピラーガーニッシュは、テザー部が収納されるテザー収納部を備え、テザー収納部は、テザークリップの座部が接触すると共に長孔（挿通孔）が形成された底壁と、底壁とピラーガーニッシュの本体部分とを繋ぐ前壁及び一対の側壁と、を含んで構成されている。長孔の長手方向はピラーガーニッシュの長手方向に沿う方向に設定され、長孔の長辺縁部にはテザークリップの一対の係合保持部が係合される。

また、上記特許文献１に開示された先行技術では、カーテンエアバッグの展開時に、カーテンエアバッグの展開圧によってピラーガーニッシュがテザークリップの係合保持部から離脱してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合、アンカー部が長孔の周囲部に係止するまではピラーガーニッシュが移動する。これにより、ピラーとピラーガーニッシュとの間にカーテンエアバッグ展開用の隙間が形成されると共に、ピラーガーニッシュのそれ以上の移動は阻止され、ピラーガーニッシュの飛散が防止される。

特開２０１５−２０２７８３号公報 特開２０１３−１１３４１９号公報

ところで、上記先行技術のような構造において、テザー部の長さを長くするために、テザー部をピラーガーニッシュの長手方向の一方側である車両前下方側に大きく湾曲させる場合、カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の湾曲部とピラーガーニッシュの底壁との干渉抵抗を減らすために長孔も車両前下方側に長くする必要がある。そして、長孔を車両前下方側に長くすると、その分だけ長孔の中心がテザークリップのピラーへの取付中心に対して車両前下方側へオフセットされてしまう。

なお、上記先行技術のような構造において、ピラーガーニッシュの底壁において長孔よりも車両後上方側の部分はテザー収納部の開口端側を構成しており、この部分の破断強度を確保するため、長孔の中心がそもそも底壁の中央部よりも車両前下方側にオフセットされている場合もある。そのような場合に、長孔を車両前下方側に更に長くすると、長孔の中心がテザークリップのピラーへの取付中心に対して更に車両前下方側へオフセットされてしまう。

一方、テザークリップのピラーガーニッシュ長手方向の位置決めは一対の係合保持部で行っており、長孔に合わせて一方の係合保持部を車両前下方側に移動させて設定した場合、その分だけテザークリップのピラーガーニッシュへの係合部とテザークリップのピラーへの取付部とがオフセットされてしまう。そして、そのオフセット量が大きい場合には、カーテンエアバッグの展開時に係合保持部が長孔から抜ける際のモードコントロールが難しくなる。

本発明は、上記事実を考慮して、カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の湾曲部とピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部との干渉抵抗を減らしながら、カーテンエアバッグの展開時に係合保持部が挿通孔から抜ける際のモードコントロールを良好にすることができるピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁にはピラーガーニッシュ長手方向に長い挿通孔が貫通形成され、前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されてピラーガーニッシュ長手方向に並ぶように配置されて前記挿通孔の長辺縁部に係合される一対の係合保持部と、前記座部の前記一面において前記一対の係合保持部の間から延出されて前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に配置されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されて組付後の状態では前記挿通孔を挿通不能に配置されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、前記座部の前記一面に接続された立上部から湾曲した湾曲部を経てピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びており、前記一対の係合保持部の各々は、前記座部の前記一面に対向する方向から見てピラーガーニッシュ長手方向と直交する方向の両側に張り出して互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能な一対の係合本体部と、前記一対の係合本体部の間に形成されると共に前記座部の前記一面から立設されて前記一対の係合本体部における前記座部の側とは反対側の端部同士を繋ぐ中央壁部と、を備え、前記一対の係合保持部のうちピラーガーニッシュ長手方向他方側を構成する係合保持部には、前記中央壁部から前記ピラーガーニッシュ長手方向他方側に突出して前記挿通孔の内面に当接するリブが形成されている。

上記構成によれば、テザークリップにおいて座部の一面から立設された一対の係合保持部は、ピラーガーニッシュ長手方向に並ぶように配置されて挿通孔の長辺縁部に係合される。一対の係合保持部の各々は、一対の係合本体部を備えており、一対の係合本体部は、座部の一面に対向する方向から見てピラーガーニッシュ長手方向と直交する方向の両側に張り出して互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能となっている。カーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動しようとすると、一対の係合本体部は互いに接近する方向に弾性変形し、ピラーガーニッシュがテザークリップの係合保持部から離脱する。そして、ピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動し、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザークリップのテザー部が通過して最終的にはピラーガーニッシュの挿通孔の縁部にテザークリップのアンカー部が係止される。

ここで、一対の係合保持部のうちピラーガーニッシュ長手方向他方側を構成する係合保持部には、一対の係合本体部の間に形成された中央壁部からピラーガーニッシュ長手方向他方側に突出するリブが形成されており、リブは、挿通孔の内面に当接する。このため、一対の係合保持部が挿通孔の長辺縁部に係合される位置を既存の設定から変更せずに、挿通孔をピラーガーニッシュ長手方向他方側に延ばしても、挿通孔に対するテザークリップのがたつきが抑えられる。また、一対の係合保持部が挿通孔の長辺縁部に係合される位置を既存の設定から変更しないことで、カーテンエアバッグの展開時に係合保持部が挿通孔から抜ける際のモードコントロールが良好に維持される。さらに、挿通孔がピラーガーニッシュ長手方向他方側に延ばされることで、カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の湾曲部とピラーガーニッシュの底壁との干渉抵抗が抑えられる。

請求項２に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、請求項１記載の構成において、前記湾曲部は、前記ピラーガーニッシュ長手方向他方側に膨出するように湾曲しており、前記湾曲部の前記ピラーガーニッシュ長手方向他方側の端部位置は、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記リブと重なる位置に設定されている。

上記構成によれば、湾曲部の膨出量を大きくしてテザー収納部の中に配置されるテザー部の長さを長くしても、カーテンエアバッグの展開時に相対的に移動するテザー部の湾曲部と挿通孔の周囲部との干渉が防止又は効果的に抑制される。

請求項３に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記リブは、前記中央壁部の基端部に隣接する第一端部と、前記第一端部とは前記中央壁部の立設方向において反対側に配置された第二端部と、を備え、前記第二端部には、前記リブが前記中央壁部から突出する方向へ向けて前記第一端部の側に傾斜した傾斜面が形成されている。

上記構成によれば、ピラーガーニッシュのテザー収納部の底壁に対してテザー収納部の外側からテザークリップを近付けてテザークリップをピラーガーニッシュに組み付ける際に、リブの第二端部が底壁の挿通孔の周囲部に当たっても、第二端部に形成された傾斜面によってテザークリップは組付位置に案内される。

請求項４に記載する本発明のテザークリップは、ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、座部と、前記座部の一面から立設され、互いに対向配置されると共に前記ピラーガーニッシュに係合される一対の係合保持部と、前記座部の前記一面において前記一対の係合保持部の間に接続されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、前記座部の前記一面に接続された立上部から湾曲した湾曲部を経て前記一対の係合保持部の対向方向と平行な方向の一方側に延びており、前記一対の係合保持部の各々は、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記一対の係合保持部の互いの対向方向と直交する方向の両側に張り出して互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能な一対の係合本体部と、前記一対の係合本体部の間に形成されると共に前記座部の前記一面から立設されて前記一対の係合本体部における前記座部の側とは反対側の端部同士を繋ぐ中央壁部と、を備え、前記一対の係合保持部は、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記テザー部の前記立上部よりも前記アンカー部が配置される側に設定された第一係合保持部と、前記テザー部の前記立上部を挟んで前記第一係合保持部とは反対側に設定された第二係合保持部と、で構成され、前記第二係合保持部には、前記中央壁部から前記テザー部の前記立上部の側とは反対側に突出するリブが形成されている。

上記構成によれば、テザークリップの一対の係合保持部の各々は、一対の係合本体部を備えており、一対の係合本体部は、座部の一面に対向する方向から見て一対の係合保持部の互いの対向方向と直交する方向の両側に張り出して互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能となっている。テザークリップのピラーガーニッシュへの組付時に係合本体部が弾性変形することで、テザークリップの一対の係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合される。また、テザークリップの一対の係合保持部がピラーガーニッシュの長手方向に並ぶように配置されかつ当該一対の係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納されていれば、以下に説明する作用及び効果が得られる。

すなわち、カーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動しようとすると、一対の係合本体部は互いに接近する方向に弾性変形し、ピラーガーニッシュがテザークリップの係合保持部から離脱する。そして、ピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動し、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザークリップのテザー部が通過して、更にピラーガーニッシュの挿通孔の縁部にテザークリップのアンカー部が至る。

一方、テザークリップの一対の係合保持部の各々は、一対の係合本体部の間に形成された中央壁部を備えており、この中央壁部は、座部の一面から立設されて一対の係合本体部における座部の側とは反対側の端部同士を繋いでいる。また、一対の係合保持部は、座部の一面に対向する方向から見てテザー部の立上部よりもアンカー部が配置される側に設定された第一係合保持部と、テザー部の立上部を挟んで第一係合保持部とは反対側に設定された第二係合保持部と、で構成され、第二係合保持部には、中央壁部からテザー部の立上部の側とは反対側に突出するリブが形成されている。このテザークリップのリブがピラーガーニッシュの挿通孔の内面に当接するように配置されると、以下に説明する作用及び効果が得られる。

まず、一対の係合保持部が挿通孔の縁部に係合される位置を既存の設定から変更せずに、挿通孔を第二係合保持部の配置位置よりも第一係合保持部の側とは反対側に延ばしても、挿通孔に対するテザークリップのがたつきが抑えられる。また、一対の係合保持部が挿通孔の縁部に係合される位置を既存の設定から変更しないと、カーテンエアバッグの展開時に係合保持部が挿通孔から抜ける際のモードコントロールが良好に維持される。さらに、挿通孔が第二係合保持部の配置位置よりも第一係合保持部の側とは反対側に延ばされると、カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の湾曲部とピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部との干渉抵抗が抑えられる。

請求項５に記載する本発明のテザークリップは、請求項４記載の構成において、前記湾曲部は、前記リブが前記中央壁部から突出する方向と同じ方向に膨出するように湾曲しており、前記湾曲部において膨出する側の端部位置は、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記リブと重なる位置に設定されている。

上記構成によれば、テザークリップの一対の係合保持部がピラーガーニッシュの長手方向に並ぶように配置されかつ当該一対の係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納されていれば、以下の作用及び効果が得られる。すなわち、湾曲部の膨出量を大きくしてピラーガーニッシュの裏面側に配置されるテザー部の長さを長くしても、カーテンエアバッグの展開時に相対的に移動するテザー部の湾曲部と挿通孔の周囲部との干渉が防止又は効果的に抑制される。

請求項６に記載する本発明のテザークリップは、請求項４又は請求項５に記載の構成において、前記リブは、前記中央壁部の基端部に隣接する第一端部と、前記第一端部とは前記中央壁部の立設方向において反対側に配置された第二端部と、を備え、前記第二端部には、前記リブが前記中央壁部から突出する方向へ向けて前記第一端部の側に傾斜した傾斜面が形成されている。

上記構成によれば、テザークリップをピラーガーニッシュに組み付ける場合、リブの第二端部がピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部に当たっても、第二端部に形成された傾斜面によってテザークリップは組付位置に案内される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の湾曲部とピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部との干渉抵抗を減らしながら、カーテンエアバッグの展開時に係合保持部が挿通孔から抜ける際のモードコントロールを良好にすることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、ピラーガーニッシュの裏面側の限られたスペースを有効に使ってテザー部を収納させながら、カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の湾曲部とピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部との干渉抵抗を効果的に減らすことができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、ピラーガーニッシュの挿通孔へのテザークリップの組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載のテザークリップによれば、上述のようにテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付ければ、カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の湾曲部とピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部との干渉抵抗を減らしながら、カーテンエアバッグの展開時に係合保持部が挿通孔から抜ける際のモードコントロールを良好にすることができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載のテザークリップによれば、上述のようにテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付ければ、ピラーガーニッシュの裏面側の限られたスペースを有効に使ってテザー部を収納させながら、カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の湾曲部とピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部との干渉抵抗を効果的に減らすことができるという優れた効果を有する。

請求項６に記載のテザークリップによれば、ピラーガーニッシュの挿通孔へのテザークリップの組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係るテザークリップを示す斜視図である。 図１のテザークリップをピラーガーニッシュに組み付けた状態を、ピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。 図２の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図である。 図１のテザークリップをピラーガーニッシュに組み付けた状態を、ピラーガーニッシュ本体の裏面側から見た状態で示す背面図である。

本発明の一実施形態に係るテザークリップ及びピラーガーニッシュ取付構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印Ｘは車両前下方側を示している。

（テザークリップの構成）
まず、テザークリップの構成について説明する。図２に示されるように、テザークリップ１０は、一例としてフロントピラーガーニッシュ５０（以下、単に「ピラーガーニッシュ５０」という。）を車両のフロントピラー６０（以下、単に「ピラー６０」という。）のピラーインナパネル６２に取り付けるための部材である。

図１に示されるように、テザークリップ１０は、全体としては軸状の単一の樹脂部材として構成されている。テザークリップ１０の軸方向の中間部には、略矩形平板状の座部１２が形成されている。座部１２の一面としての第一面１２Ａには、一対の係合保持部４０及びテザー部２０が接続され、座部１２の他面としての第二面１２Ｂには留付部１４が接続されている。

留付部１４は、ピラーインナパネル６２（図２参照）に留め付けられる部位とされる。この留付部１４は、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から立設された脚１４Ａと、脚１４Ａに一体形成された一対の係止爪１４Ｂと、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から離れた部位から立設されたぐらつき抑制弾性片１４Ｄと、を備えている。なお、図１では、図中手前側の係止爪１４Ｂのみが図示されているが、図中奥側においても図中手前側の係止爪１４Ｂの対向位置に同様の係止爪が形成されている。一対の係止爪１４Ｂは、略Ｕ字状（図１のテザークリップ１０の姿勢では略逆Ｕ字状）のスリットで脚１４Ａから切り離されて座部１２から離れた側（図１では図中下側）が基部とされる。この一対の係止爪１４Ｂは、互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能とされ、外面側の先端部寄りに凹部１４Ｘが形成されている。一対の係止爪１４Ｂの先端部には、互いに離間する方向に延出された爪操作部１４Ｃが設けられている。また、ぐらつき抑制弾性片１４Ｄは、一対の係止爪１４Ｂが互いに対向する方向に見て、係止爪１４Ｂの左右両側に形成されている。

一方、一対の係合保持部４０は、座部１２の第一面１２Ａから一体に立設され、互いに対向配置される。一対の係合保持部４０は、第一係合保持部４０Ａと第二係合保持部４０Ｂとで構成されている。第一係合保持部４０Ａと第二係合保持部４０Ｂとの間の中央位置は、本実施形態では、留付部１４の軸心よりも第二係合保持部４０Ｂの側に若干オフセットされて（ずれて）いる。第一係合保持部４０Ａ及び第二係合保持部４０Ｂの共通点以外の構成については後述する。

一対の係合保持部４０の各々は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て一対の係合保持部４０の互いの対向方向と直交する方向の両側にＶ字状に張り出す一対の係合本体部４４Ａを備えている。一対の係合本体部４４Ａは、互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能とされている。また、一対の係合保持部４０の各々は、一対の係合本体部４４Ａの間に形成された中央壁部４４Ｂを備えている。中央壁部４４Ｂは、座部１２の第一面１２Ａから立設され、一対の係合本体部４４Ａにおける座部１２の側とは反対側の端部同士を繋いでいる。

図１及び図２に示されるように、座部１２の第一面１２Ａにおいて一対の係合保持部４０の間には、テザー部２０の立上部２２が接続されている。テザー部２０は、帯状とされて座部１２の第一面１２Ａから延出されており、可撓性を有している。テザー部２０は、全体として見ると略Ｊ字状に湾曲した形状とされ、全体として見た場合の長手方向Ｌ（以下、「テザー長手方向Ｌ」と略す。）がピラーガーニッシュ５０（図２参照）の長手方向に沿うように配置される。言い換えれば、テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａに接続された立上部２２から湾曲した湾曲部２４Ｒを経て一対の係合保持部４０の対向方向と平行な方向の一方側に延びている。このテザー部２０の長さは、後述するカーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時に図２に示されるピラーガーニッシュ５０をピラーインナパネル６２から離間させる距離に応じて設定されている。

図１及び図２を参照しながらテザー部２０についてより詳細に説明すると、テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａから立ち上がる立上部２２と、後述するアンカー部３０に接続された先端部２６と、立上部２２と先端部２６とを繋ぐ中間部２４と、を備えている。また、テザー部２０の中間部２４は、立上部２２の先端側に接続された湾曲部２４Ｒと、湾曲部２４Ｒの先端側に接続された延在部２４Ｘと、を備えている。湾曲部２４Ｒは、一対の係合保持部４０の対向方向と直交する方向でかつ座部１２の側方側から見て、湾曲している。また、延在部２４Ｘは、先端部２６の側へ向けて一対の係合保持部４０の対向方向と平行な方向の一方側に延びるように配置されている。また、テザー部２０において、中間部２４における先端部２６の側には、一対の案内板２８が張り出している。

テザー部２０の先端には、アンカー部３０が一体に形成されて接続されている。図１に示されるアンカー部３０は、テザー長手方向Ｌと直交しかつ座部１２と平行な方向に延びるアンカー本体３２と、アンカー本体３２からテザー部２０の先端部２６の厚み方向の両側の空間に延びる一対のアンカー弾性片３４と、を有する。アンカー弾性片３４と案内板２８とは、互いに離れて対向配置されている。

一方、テザー部２０の両側に形成された一対の係合保持部４０のうち第一係合保持部４０Ａは、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て（図１では図中の上方側から見て）テザー部２０の立上部２２よりもアンカー部３０が配置される側に設定されている。また、一対の係合保持部４０のうち第二係合保持部４０Ｂは、テザー部２０の立上部２２を挟んで第一係合保持部４０Ａとは反対側に設定されている。第二係合保持部４０Ｂには、中央壁部４４Ｂからテザー部２０の立上部２２の側とは反対側に突出するリブ４６が形成されている。

リブ４６は、中央壁部４４Ｂの基端部に隣接する第一端部４６Ａと、第一端部４６Ａとは中央壁部４４Ｂの立設方向において反対側に配置された第二端部４６Ｂと、を備えている。また、リブ４６の第二端部４６Ｂには、リブ４６が中央壁部４４Ｂから突出する方向へ向けて第一端部４６Ａの側に傾斜した傾斜面４６Ｓが形成されている。

図２に示されるように、湾曲部２４Ｒは、リブ４６が中央壁部４４Ｂ（図１参照）から突出する方向と同じ方向に膨出するように湾曲している。湾曲部２４Ｒにおいて膨出する側（図２では左側）の端部位置は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見てリブ４６と重なる位置に設定されている（二点鎖線３６参照）。

（ピラーガーニッシュ取付構造）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造及びその周辺構造について説明する。なお、図２及び図４に示される矢印５０Ｌはピラーガーニッシュ長手方向（ピラーガーニッシュ５０の長手方向）を示している。

ピラー６０は、車体側部に形成されたドア開口部の車両前後方向の前縁部において車両上方へ向けて車両後方側に傾斜するように立設された金属製の車体骨格部材である。ピラー６０は、その内板を構成するピラーインナパネル６２を備えると共に、外板を構成するピラーアウタパネル（図示省略）を含んで構成され、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜するように延在する閉断面部（図示省略）を備えている。ピラーインナパネル６２には、クリップ取付孔６２Ｘが貫通形成されている。

ピラー６０におけるピラーインナパネル６２の車室内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ５０が内張りされている。ピラーガーニッシュ５０は、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜する方向を長手方向として配置されている。図３には、図２の３−３線に沿って切断した状態の断面図が示されている。図３に示されるように、ピラーガーニッシュ５０は、平断面形状が略Ｃ字状に形成されたピラーガーニッシュ本体５２（以下、単に「ガーニッシュ本体５２」と略す。）を備えている。ガーニッシュ本体５２の図示しない下端部（図３の紙面奥側の端部）には、組付状態で車両下方側へ延出する差込み部（図示省略）が一体に形成されている。この差込み部は、インストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に差し込まれるようになっている。また、ガーニッシュ本体５２の図示しない長手方向中間部の裏面には、座部（図示省略）が一体に形成されており、この座部は、クリップ（図示省略）を介してピラーインナパネル６２に留め付けられている。

さらに、図３に示されるガーニッシュ本体５２の上端部の裏面には、中空のテザー収納部５４（図４参照）が一体に形成されている。図２及び図３に示されるように、テザー収納部５４は、ガーニッシュ本体５２の裏面からピラーインナパネル６２の側へ離間した位置に配置された底壁５４Ａと、底壁５４Ａとガーニッシュ本体５２の裏面とを繋ぐ連結壁としての一対の側壁５４Ｂ（図３参照）及び閉塞壁５４Ｃ（図２参照）と、を備えている。底壁５４Ａは、ガーニッシュ本体５２の裏面に対して略平行に配置されている。図３に示される一対の側壁５４Ｂは、ピラーガーニッシュ長手方向に直交する方向（図３では左右方向）に互いに対向すると共に底壁５４Ａによって車両幅方向外側（ピラー６０側）の端部同士が繋がれている。また、図２に示される閉塞壁５４Ｃは、一対の側壁５４Ｂの車両前下方側（矢印Ｘ参照）の端部同士を繋いでいる。図２及び図４に示されるように、テザー収納部５４の車両後上方側（図中では右側）は開口部５４Ｄとされている。

図２に示されるように、底壁５４Ａには、組付用の挿通孔５４Ｘが貫通形成されている。挿通孔５４Ｘは、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い形状（本実施形態では長方形状（実質的に長方形として把握される形状））に形成されている。なお、底壁５４Ａにおいて挿通孔５４Ｘよりも車両後上方側（矢印Ｘ方向とは反対側）の部位であるブリッジ部５４Ｚは、テザー収納部５４の開口部５４Ｄの側に配置されており、破断強度を確保する必要がある。このため、本実施形態では、挿通孔５４Ｘの中心を底壁５４Ａの中央部よりも車両前下方側（矢印Ｘ方向）にオフセットして（ずらして）設定することで、ブリッジ部５４Ｚのピラーガーニッシュ長手方向に沿う方向の長さを確保している。また、このような構成を採用したことに伴い、本実施形態では、挿通孔５４Ｘの中心はクリップ取付孔６２Ｘの中心に対して車両前下方側（矢印Ｘ方向）にオフセットされた（ずれた）構成となっている。なお、挿通孔５４Ｘの中心をクリップ取付孔６２Ｘの中心に対して車両前下方側にずらしたことに伴って、一対の係合保持部４０同士の間の中央位置は留付部１４の軸心よりも車両前下方側（矢印Ｘ方向）に若干オフセットされた（ずれた）設定となっている。

テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘには、ピラーガーニッシュ５０とピラー６０のピラーインナパネル６２とを連結するテザークリップ１０が取り付けられている。図３に示されるように、テザークリップ１０の留付部１４は、ピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに挿入されている。クリップ取付孔６２Ｘは、脚１４Ａが挿通可能で一対の係止爪１４Ｂが干渉する内径に設定されている。そして、留付部１４をクリップ取付孔６２Ｘに挿入すると、一対の係止爪１４Ｂが互いに接近する方向へ弾性変形してクリップ取付孔６２Ｘを通り抜け、弾性復帰した係止爪１４Ｂの凹部１４Ｘがクリップ取付孔６２Ｘの内面に係止されるようになっている。また、テザークリップ１０のぐらつき抑制弾性片１４Ｄは、折り曲げられるように弾性変形されて（図示省略）、ピラーインナパネル６２の車室側の面に押し当てられる。

一方、テザークリップ１０において、図１に示される一対の係合保持部４０の各々に形成された一対の係合本体部４４Ａは、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見てピラーガーニッシュ長手方向と直交する方向の両側に張り出している。一対の係合本体部４４Ａの頂部間の距離は、図３に示されるピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さ（短辺）よりも長く設定されている。また、図１に示される各係合保持部４０における一対の係合本体部４４Ａが互いに接近する方向に弾性変形することにより、一対の係合本体部４４Ａの頂部間の距離が図３に示されるピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さ（短辺）以下になる。そして、図２に示されるテザークリップ１０の一対の係合保持部４０をピラーガーニッシュ５０のテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘに押し込んで挿通させると、挿通孔５４Ｘの内側に係合保持部４０の根本部４２が位置すると共に、図３に示される係合保持部４０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合されるようになっている。

以上により、テザークリップ１０は、互いに対向配置されるピラーガーニッシュ５０及びピラーインナパネル６２に取り付けられている。なお、図２に示されるテザークリップ１０の一対の係合保持部４０は、テザークリップ１０がピラーガーニッシュ５０に取り付けられた状態ではピラーガーニッシュ５０の長手方向に並ぶように対向配置されている。なお、ピラーガーニッシュ５０の長手方向は、図３では図３の紙面に垂直な方向とされている。

また、図２に示されるように、第二係合保持部４０Ｂは、一対の係合保持部４０のうち車両前下方側（ピラーガーニッシュ長手方向他方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中左側））を構成している。さらに、第二係合保持部４０Ｂの一部を構成するリブ４６は、中央壁部４４Ｂ（図１参照）から車両前下方側（ピラーガーニッシュ長手方向他方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中左側））に突出してピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短辺側の内面に当接する。

図３に示されるように、テザークリップ１０の座部１２は、テザー収納部５４の底壁５４Ａに対してテザー収納部５４の外側から接触している。また、図２に示されるように、テザークリップ１０のテザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａに接続された立上部２２から湾曲した湾曲部２４Ｒを経て車両後上方側（ピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側））に延びている。そして、テザー部２０は、テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘを通ってテザー収納部５４内に配置されている。但し、本実施形態では、テザー部２０の中間部２４の先端側及び先端部２６は、アンカー部３０と共に開口部５４Ｄからテザー収納部５４の外側に出ている。

また、アンカー部３０において、図４に示されるアンカー本体３２の延在方向の長さは、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さ（短辺）よりも長く設定されている。このため、図２に示されるテザークリップ１０がピラーガーニッシュ５０に取り付けられた状態からピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部がテザークリップ１０の係合保持部４０から離脱してピラーガーニッシュ５０がピラーインナパネル６２から離反する方向に移動した場合にアンカー部３０はピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部に係止されるようになっている。すなわち、アンカー部３０は、ピラーガーニッシュ５０の外れ防止用とされ、組付後の状態ではテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘを挿通不能に配置されている。

テザー部２０の中間部２４において延在部２４Ｘは、先端部２６の側へ向けて車両後上方側（ピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側））に延びている。また、テザー部２０の中間部２４において湾曲部２４Ｒは、挿通孔５４Ｘの短手方向に見て、立上部２２の側において車両前下方側（ピラーガーニッシュ長手方向他方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中左側））に膨出するように湾曲している。湾曲部２４Ｒの車両前下方側（ピラーガーニッシュ長手方向他方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中左側））の端部位置は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見てリブ４６と重なる位置に設定されている（二点鎖線３６参照）。

図３に示されるように、ガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の前部５２Ａが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ向けて延出されている。ガーニッシュ本体５２の前部５２Ａとピラーインナパネル６２との間に形成された前側スペースＳ１には、図示しないワイヤハーネス等の配策物が配策されている。また、ピラーガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の後部５２Ｃが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ延出されている。ガーニッシュ本体５２の後部５２Ｃとピラーインナパネル６２との間に形成された後側スペースＳ２には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ７０が収納されている。カーテンエアバッグ７０の展開方向は車両後下方側かつ車室内側へ向けた方向である。

（取付手順）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０をピラー６０に取り付ける手順について概説する。

まず、図２に示されるテザー収納部５４の底壁５４Ａに貫通形成された挿通孔５４Ｘにテザークリップ１０のアンカー部３０が挿入され、そのアンカー部３０を軸周りに９０度回転させた後、テザー部２０及び係合保持部４０が挿通孔５４Ｘに挿入される。そして、係合保持部４０が挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合される。その後、テザークリップ１０の留付部１４がピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに留め付けられることで、ピラーガーニッシュ５０がピラー６０に取り付けられる。

なお、ガーニッシュ本体５２の図示しない長手方向中間部は、別のクリップ（図示省略）でピラーインナパネル６２に留め付けられる。また、ガーニッシュ本体５２の図示しない下端部は、差込み部（図示省略）がインストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に形成された差込み孔に差し込まれる。

（作用・効果）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。

側面衝突時又はロールオーバー時に図３に示されるカーテンエアバッグ７０が展開されると、カーテンエアバッグ７０の展開圧によってピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動しようとする。そして、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部がテザークリップ１０の係合保持部４０から離脱してピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動すると、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘをテザー部２０が通過し、最終的にはピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部にアンカー部３０（図２参照）が係止される（図示省略）。

ここで、図２に示される一対の係合保持部４０のうち車両前下方側を構成する第二係合保持部４０Ｂは、中央壁部４４Ｂ（図１参照）から車両前下方側に突出するリブ４６を備えており、リブ４６は、挿通孔５４Ｘの短辺側の内面に当接する。このため、一対の係合保持部４０が挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合される位置を既存の設定（最適化された設定）から変更せずに、挿通孔５４Ｘを車両前下方側に延ばしても、挿通孔５４Ｘに対するテザークリップ１０のがたつきが抑えられる。また、一対の係合保持部４０が挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合される位置を既存の設定から変更しないことで、カーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時に係合保持部４０が挿通孔５４Ｘから抜ける際のモードコントロールが良好に維持される。さらに、挿通孔５４Ｘが車両前下方側に延ばされることで、カーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時におけるテザー部２０の湾曲部２４Ｒとピラーガーニッシュ５０の底壁５４Ａとの干渉抵抗が抑えられる。

また、本実施形態では、テザー部２０の湾曲部２４Ｒは、リブ４６が中央壁部４４Ｂ（図１参照）から突出する方向と同じ方向である車両前下方側（矢印Ｘ参照）に膨出するように湾曲しており、湾曲部２４Ｒの車両前下方側の端部位置は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見てリブ４６と重なる位置に設定されている。このため、湾曲部２４Ｒの膨出量を大きくしてテザー収納部５４の中に配置されるテザー部２０の長さを長くしても、カーテンエアバッグ７０の展開時に相対的に移動するテザー部２０の湾曲部２４Ｒと挿通孔５４Ｘの周囲部との干渉が防止又は効果的に抑制される。なお、テザー部２０の湾曲部２４Ｒにおける図中左側の端部の移動軌跡は概ね二点鎖線３６に対応する。

以上説明したように、本実施形態によれば、カーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時におけるテザー部２０の湾曲部２４Ｒとピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部との干渉抵抗を減らしながら、カーテンエアバッグ７０の展開時に係合保持部４０が挿通孔５４Ｘから抜ける際のモードコントロールを良好にすることができる。

また、本実施形態では、図１に示されるリブ４６の第二端部４６Ｂには、リブ４６が中央壁部４４Ｂから突出する方向へ向けて第一端部４６Ａの側に傾斜した傾斜面４６Ｓが形成されている。このため、図２に示されるピラーガーニッシュ５０のテザー収納部５４の底壁５４Ａに対してテザー収納部５４の外側からテザークリップ１０を近付けてテザークリップ１０をピラーガーニッシュ５０に組み付ける際に、リブ４６の第二端部４６Ｂが底壁５４Ａの挿通孔５４Ｘの周囲部に当たっても、第二端部４６Ｂに形成された傾斜面４６Ｓによってテザークリップ１０は組付位置に案内される。これにより、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘへのテザークリップ１０の組付性を向上させることができる。

なお、テザークリップ１０にリブ４６が形成されていることで、例えばリブ（４６）を備えないテザークリップが組み付けられることを前提にして挿通孔が貫通形成されたピラーガーニッシュに対して、本実施形態のテザークリップ１０が誤って組み付けられるのを防止することもできる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、請求項１記載の「ピラーガーニッシュ長手方向一方側」が車両後上方側に対応すると共に請求項１記載の「ピラーガーニッシュ長手方向他方側」が車両前下方側に対応しているが、請求項１記載の「ピラーガーニッシュ長手方向一方側」が車両前下方側に対応すると共に請求項１記載の「ピラーガーニッシュ長手方向他方側」が車両後上方側に対応するような構成とされてもよい。

また、上記実施形態では、テザー収納部５４の底壁５４Ａに貫通形成された挿通孔５４Ｘの形状は、長方形状（実質的に長方形として把握される形状）とされているが、テザー収納部の底壁に貫通形成された挿通孔の形状は、例えば、長方形の短辺を半円状にしたもの等のように、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有する他の形状とされてもよい。

また、上記実施形態では、湾曲部２４Ｒの車両前下方側（ピラーガーニッシュ長手方向他方側）の端部位置は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見てリブ４６と重なる位置に設定されているが、上記実施形態の変形例として、湾曲部（２４Ｒ）の車両前下方側（ピラーガーニッシュ長手方向他方側）の端部位置（言い換えれば、湾曲部（２４Ｒ）においてリブ（４６）が中央壁部（４４Ｂ）から突出する方向と同じ方向に膨出する側の端部位置）が座部（１２）の第一面（１２Ａ）に対向する方向から見てリブ（４６）と重なる位置まで達していない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図１に示されるリブ４６の第二端部４６Ｂには傾斜面４６Ｓが形成されているが、上記実施形態の変形例として、リブ（４６）の第二端部（４６Ｂ）に傾斜面（４６Ｓ）が形成されない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図２等に示されるピラー６０がフロントピラーとされ、ピラーガーニッシュ５０がフロントピラーガーニッシュとされているが、本発明に適用されるピラーは例えばリアピラー（クォータピラー）等のようなフロントピラー以外のピラーとされてもよく、ピラーガーニッシュはフロントピラー以外のピラー用のガーニッシュとされてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ テザークリップ
１２ 座部
１２Ａ 第一面（一面）
１２Ｂ 第二面（他面）
１４ 留付部
２０ テザー部
２２ 立上部
２４Ｒ 湾曲部
３０ アンカー部
４０ 係合保持部
４０Ａ 第一係合保持部
４０Ｂ 第二係合保持部
４４Ａ 係合本体部
４４Ｂ 中央壁部
４６ リブ
４６Ａ 第一端部
４６Ｂ 第二端部
４６Ｓ 傾斜面
５０ ピラーガーニッシュ
５０Ｌ ピラーガーニッシュ長手方向
５２ ピラーガーニッシュ本体
５４ テザー収納部
５４Ａ 底壁
５４Ｂ 側壁（連結壁）
５４Ｃ 閉塞壁（連結壁）
５４Ｘ 挿通孔
６０ ピラー
７０ カーテンエアバッグ

Claims (6)

1. ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、
   前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁にはピラーガーニッシュ長手方向に長い挿通孔が貫通形成され、
   前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されてピラーガーニッシュ長手方向に並ぶように配置されて前記挿通孔の長辺縁部に係合される一対の係合保持部と、前記座部の前記一面において前記一対の係合保持部の間から延出されて前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に配置されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されて組付後の状態では前記挿通孔を挿通不能に配置されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、
   前記テザー部は、前記座部の前記一面に接続された立上部から湾曲した湾曲部を経てピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びており、
   前記一対の係合保持部の各々は、前記座部の前記一面に対向する方向から見てピラーガーニッシュ長手方向と直交する方向の両側に張り出して互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能な一対の係合本体部と、前記一対の係合本体部の間に形成されると共に前記座部の前記一面から立設されて前記一対の係合本体部における前記座部の側とは反対側の端部同士を繋ぐ中央壁部と、を備え、
   前記一対の係合保持部のうちピラーガーニッシュ長手方向他方側を構成する係合保持部には、前記中央壁部から前記ピラーガーニッシュ長手方向他方側に突出して前記挿通孔の内面に当接するリブが形成されている、ピラーガーニッシュ取付構造。
2. 前記湾曲部は、前記ピラーガーニッシュ長手方向他方側に膨出するように湾曲しており、前記湾曲部の前記ピラーガーニッシュ長手方向他方側の端部位置は、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記リブと重なる位置に設定されている、請求項１記載のピラーガーニッシュ取付構造。
3. 前記リブは、前記中央壁部の基端部に隣接する第一端部と、前記第一端部とは前記中央壁部の立設方向において反対側に配置された第二端部と、を備え、前記第二端部には、前記リブが前記中央壁部から突出する方向へ向けて前記第一端部の側に傾斜した傾斜面が形成されている、請求項１又は請求項２に記載のピラーガーニッシュ取付構造。
4. ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、
   座部と、
   前記座部の一面から立設され、互いに対向配置されると共に前記ピラーガーニッシュに係合される一対の係合保持部と、
   前記座部の前記一面において前記一対の係合保持部の間に接続されたテザー部と、
   前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、
   前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、
   を有し、
   前記テザー部は、前記座部の前記一面に接続された立上部から湾曲した湾曲部を経て前記一対の係合保持部の対向方向と平行な方向の一方側に延びており、
   前記一対の係合保持部の各々は、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記一対の係合保持部の互いの対向方向と直交する方向の両側に張り出して互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能な一対の係合本体部と、前記一対の係合本体部の間に形成されると共に前記座部の前記一面から立設されて前記一対の係合本体部における前記座部の側とは反対側の端部同士を繋ぐ中央壁部と、を備え、
   前記一対の係合保持部は、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記テザー部の前記立上部よりも前記アンカー部が配置される側に設定された第一係合保持部と、前記テザー部の前記立上部を挟んで前記第一係合保持部とは反対側に設定された第二係合保持部と、で構成され、
   前記第二係合保持部には、前記中央壁部から前記テザー部の前記立上部の側とは反対側に突出するリブが形成されている、テザークリップ。
5. 前記湾曲部は、前記リブが前記中央壁部から突出する方向と同じ方向に膨出するように湾曲しており、前記湾曲部において膨出する側の端部位置は、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記リブと重なる位置に設定されている、請求項４記載のテザークリップ。
6. 前記リブは、前記中央壁部の基端部に隣接する第一端部と、前記第一端部とは前記中央壁部の立設方向において反対側に配置された第二端部と、を備え、前記第二端部には、前記リブが前記中央壁部から突出する方向へ向けて前記第一端部の側に傾斜した傾斜面が形成されている、請求項４又は請求項５に記載のテザークリップ。