JP6717165B2 - ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップ - Google Patents

Description

本発明は、ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップに関する。

ピラーガーニッシュと車両のピラーとの間にカーテンエアバッグ（ＣＳＡともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である）が収納されると共にピラーガーニッシュがテザークリップを用いてピラーに取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造が知られている（例えば特許文献１〜特許文献４参照）。例えば、下記特許文献１には、テザークリップが、その座部から立ち上がってガーニッシュに係止されるガーニッシュ係止部と、座部から延出されると共に湾曲されて概ねピラーガーニッシュの長手方向に沿って延びるように配置されたテザー部と、テザー部の先端に一体形成されたアンカー部と、を備える構成が開示されている。そして、ピラーガーニッシュは、テザー部が収納されるテザー収納部を備え、テザー収納部は、テザークリップの座部が接触すると共に長方形状のテザー部挿通孔が形成された底壁と、底壁に繋がる左右の側壁と、を含んで構成され、テザー部挿通孔の長手方向はピラーガーニッシュの長手方向に沿う方向に設定されている。ここで、テザー部は上述のように概ねピラーガーニッシュの長手方向に沿って延びるように配置されているため、限られた収納スペースの中でテザー部の長さを確保することができる。

また、上記特許文献１に開示された先行技術では、カーテンエアバッグの展開時に、カーテンエアバッグの展開圧によってピラーガーニッシュがテザークリップのガーニッシュ係止部から離脱してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合、アンカー部がテザー部挿通孔の周囲部に係止するまではピラーガーニッシュが移動する。これにより、ピラーとピラーガーニッシュとの間にカーテンエアバッグ展開用の隙間が形成されると共に、ピラーガーニッシュのそれ以上の移動は阻止され、ピラーガーニッシュの飛散が防止される。

また、上記先行技術では、テザー部を概ねピラーガーニッシュの長手方向に沿って延びるように配置させるために、ピラーガーニッシュの長手方向と直交する方向でかつ座部の側方側から見て、テザー部は中間部における根本部の側（立上部の側）が湾曲されている。このテザー部は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が長方形状とされ、テザー収納部の底壁とピラーとの対向方向における弾性変形を容易にするために、軸直交断面の長手方向がピラーガーニッシュの長手方向と直交しかつ座部と平行となる方向に設定されている。

特開２０１５−１４０１１８公報 特開２０１５−１４０１１７公報 特開２０１３−１１３４１９公報 国際公開第２０１６／０１７５３９号パンフレット

しかしながら、上記特許文献１に開示された先行技術による場合、以下に説明する課題がある。すなわち、収納状態にあるカーテンエアバッグが展開する際、ピラーガーニッシュの長手方向に見て、ピラーガーニッシュを回転移動させようとするモーメントが生じる。これに対して、テザー部は、軸直交断面の長手方向がピラーガーニッシュの長手方向と直交しかつ座部と平行となる方向に設定されているので、前記モーメントに対して変形しにくい。また、テザー部が前記モーメントに対して変形しにくいと、テザー部がテザー部挿通孔の縁部でこじられてしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、カーテンエアバッグが展開する際にテザー部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部でこじられるのを防止又は抑制することができるピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラー側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐと共にピラーガーニッシュ長手方向に直交する方向に互いに対向する一対の側壁と、を有し、前記底壁には、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い挿通孔が貫通形成され、前記テザークリップは、互いに対向配置される前記ピラーガーニッシュ及び前記ピラーに取り付けられると共に、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から延出されて前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に配置された可撓性を有する帯状のテザー部と、前記テザー部の先端に接続されて組付後の状態では前記挿通孔を挿通不能に配置されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有する形状とされると共に、前記座部に接続された立上部と、前記アンカー部に接続された先端部と、前記立上部と前記先端部とを繋ぐ中間部と、を備え、前記テザー部の前記中間部において前記立上部との繋ぎ部分を除いた部分は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記挿通孔の短手方向と平行に設定されると共に、前記先端部の側がピラーガーニッシュ長手方向に沿うように延び、更に前記挿通孔の短手方向に見て前記繋ぎ部分に隣接する部分が湾曲しており、前記テザー部の前記立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記挿通孔の貫通方向に見て前記挿通孔の短手方向に対して傾けられ又は前記挿通孔の長手方向と平行に設定されており、さらに、前記テザー部の前記立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記挿通孔の長手方向に沿う方向に設定されると共に、前記ピラーガーニッシュの長手方向視で前記挿通孔の短手方向と平行な方向の一方側又は他方側へ凸状に湾曲している湾曲部を備える。
なお、請求項１に記載の「挿通孔の長手方向に沿う方向」とは、挿通孔の長手方向と平行な方向が含まれる他、挿通孔の長手方向と平行な方向に対して僅かに傾斜していて厳密に言えば挿通孔の長手方向と平行な方向とは言えないものの実質的に挿通孔の長手方向に沿う方向として把握されるような方向も含まれる。

上記構成によれば、テザー部の中間部は、先端部の側がピラーガーニッシュ長手方向に沿うように延びている。このため、限られた収納スペースの中でテザー部の長さを確保することができる。一方、カーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザー部が通過し、最終的にはピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が係止される。

ここで、テザークリップのテザー部の中間部において立上部との繋ぎ部分を除いた部分は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向がテザー収納部の挿通孔の短手方向と平行に設定されると共に、テザー収納部の挿通孔の短手方向に見て繋ぎ部分に隣接する部分が湾曲している。このため、カーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合、テザー部の中間部の湾曲部分（繋ぎ部分に隣接する部分）が容易に弾性変形する。このように、テザー部の中間部の湾曲部分が容易に弾性変形すると、テザー部はピラーガーニッシュの挿通孔の縁部からの荷重を受け流し易くなる。

また、テザークリップのテザー部の立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が挿通孔の貫通方向に見て挿通孔の短手方向に対して傾けられ又は挿通孔の長手方向と平行に設定されている。このため、カーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュの長手方向に見て、ピラーガーニッシュを回転移動させようとするモーメントが生じた場合、テザー部の立上部は容易に弾性変形する。このように立上部が容易に弾性変形すると、テザー部はピラーガーニッシュの挿通孔の縁部からの荷重を受け流し易くなる。

また、このピラーガーニッシュ取付構造によれば、カーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュの長手方向に見て、ピラーガーニッシュを回転移動させようとするモーメントが生じた場合、湾曲部がフレキシブルに弾性変形することでテザー部の立上部は一層容易に弾性変形する。そして、テザー部は、立上部が一層容易に弾性変形することで、ピラーガーニッシュの挿通孔の縁部からの荷重を一層容易に受け流すことができる。

請求項２に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、請求項１記載の構成において、前記テザー部の前記立上部は、前記ピラーガーニッシュの長手方向視で波状に湾曲して複数の前記湾曲部を備える。

上記構成によれば、テザー部の立上部は、ピラーガーニッシュの長手方向に見て一層フレキシブルに弾性変形可能となると共にピラーガーニッシュの長手方向に直交する方向でかつ座部の側方側から見てフレキシブルに弾性変形可能となる。したがって、カーテンエアバッグの展開時には、テザー部の立上部がより一層フレキシブルに弾性変形するので、テザー部は、ピラーガーニッシュの挿通孔の縁部からの荷重をより一層容易に受け流すことができる。

請求項３に記載する本発明のテザークリップは、ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、座部と、前記座部の一面に接続され、互いに対向配置されると共に前記ピラーガーニッシュに係合される一対の係合保持部と、前記座部の前記一面において前記一対の係合保持部間に立上部が接続された可撓性を有するテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有する形状とされると共に、前記立上部と、前記アンカー部に接続された先端部と、前記立上部と前記先端部とを繋ぐ中間部と、を備え、前記テザー部の前記中間部において前記立上部との繋ぎ部分を除いた部分は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記一対の係合保持部を結ぶ中心線に対して直交する方向に設定され、前記先端部の側が前記一対の係合保持部の対向方向と平行な方向に沿うように延び、更に前記一対の係合保持部の対向方向と直交する方向でかつ前記座部の側方側から見て前記繋ぎ部分に隣接する部分が湾曲しており、前記テザー部の前記立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記一対の係合保持部を結ぶ中心線に対して傾けられ又は平行に設定されており、さらに、前記テザー部の前記立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記一対の係合保持部を結ぶ中心線に沿う方向に設定されると共に、前記一対の係合保持部の対向方向に見て、前記座部と前記中間部とを繋ぐ方向と直交する方向の一方側又は他方側へ凸状に湾曲している湾曲部を備える。

なお、請求項３に記載の「一対の係合保持部を結ぶ中心線」とは、座部の前記一面に対向する方向から見て、一対の係合保持部において互いに対向する方向とは直交する方向の中央部同士を結ぶ中心線をいう。
また、請求項３に記載の「一対の係合保持部を結ぶ中心線に沿う方向」とは、一対の係合保持部を結ぶ中心線と平行な方向が含まれる他、一対の係合保持部を結ぶ中心線と平行な方向に対して僅かに傾斜していて厳密に言えば一対の係合保持部を結ぶ中心線と平行な方向とは言えないものの実質的に一対の係合保持部を結ぶ中心線に沿う方向として把握されるような方向も含まれる。

上記構成によれば、テザークリップの一対の係合保持部がピラーガーニッシュの長手方向に並ぶように配置されかつ当該一対の係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられれば、以下に説明する作用及び効果が得られる。

まず、テザー部の中間部は、先端部の側が一対の係合保持部の対向方向と平行な方向に沿うように延びているので、ピラーガーニッシュの内側の限られた収納スペースの中でテザー部の長さを確保することができる。また、ピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部がテザークリップの係合保持部から離脱してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザー部が通過し、ピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にアンカー部が至る。

ここで、テザー部の中間部において立上部との繋ぎ部分を除いた部分は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が座部の一面に対向する方向から見て一対の係合保持部を結ぶ中心線に対して直交する方向に設定されると共に、一対の係合保持部の対向方向と直交する方向でかつ座部の側方側から見て繋ぎ部分に隣接する部分が湾曲している。このため、ピラーとピラーガーニッシュとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されている場合であってそのカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、テザー部の中間部の湾曲部分（繋ぎ部分に隣接する部分）が容易に弾性変形する。このように、テザー部の中間部の湾曲部分が容易に弾性変形すると、テザー部はピラーガーニッシュの挿通孔の縁部からの荷重を受け流し易くなる。

また、テザー部の立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が座部の一面に対向する方向から見て一対の係合保持部を結ぶ中心線に対して傾けられ又は平行に設定されると共に、テザークリップの座部の一面に接続されている。このため、ピラーとピラーガーニッシュとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されている場合であって、そのカーテンエアバッグが展開して、ピラーガーニッシュの長手方向に見て、ピラーガーニッシュを回転移動させようとするモーメントが生じた場合には、テザー部の立上部は容易に弾性変形する。このように立上部が容易に弾性変形すると、テザー部はピラーガーニッシュの挿通孔の縁部からの荷重を受け流し易くなる。

また、このテザークリップによれば、一対の係合保持部がピラーガーニッシュの長手方向に並ぶように配置されかつ当該一対の係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部と係合されると共に留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーとピラーガーニッシュとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されている場合、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、カーテンエアバッグが展開して、ピラーガーニッシュの長手方向に見て、ピラーガーニッシュを回転移動させようとするモーメントが生じた場合には、湾曲部がフレキシブルに弾性変形することでテザー部の立上部は一層容易に弾性変形する。したがって、テザー部は、立上部が一層容易に弾性変形することで、ピラーガーニッシュの挿通孔の縁部からの荷重を一層容易に受け流すことができる。

請求項４に記載する本発明のテザークリップは、請求項３記載の構成において、前記テザー部の前記立上部は、前記一対の係合保持部の対向方向に見て波状に湾曲して複数の前記湾曲部を備える。

上記構成によれば、テザー部の立上部は、一対の係合保持部の対向方向に見て一層フレキシブルに弾性変形可能となると共に、一対の係合保持部の対向方向に直交する方向でかつ座部の側方側から見てフレキシブルに弾性変形可能となる。そして、一対の係合保持部がピラーガーニッシュの長手方向に並ぶように配置されかつ当該一対の係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部と係合されると共に留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーとピラーガーニッシュとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されている場合、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、カーテンエアバッグの展開時にテザー部がピラーガーニッシュの挿通孔を通過する場合、テザー部の立上部がより一層フレキシブルに弾性変形するので、テザー部は、ピラーガーニッシュの挿通孔の縁部からの荷重をより一層容易に受け流すことができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、カーテンエアバッグが展開する際にテザー部がピラーガーニッシュにおけるテザー収納部の挿通孔の縁部でこじられるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

また、請求項１に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、カーテンエアバッグが展開する際にピラーガーニッシュを回転移動させようとするモーメントに対して、テザー収納部の挿通孔の長手方向視でテザー部の立上部の湾曲部がフレキシブルに弾性変形することで、テザー部のこじれを一層効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、カーテンエアバッグが展開する際にテザー収納部の挿通孔の長手方向視及び短手方向視でテザー部の立上部が複数の湾曲部によってフレキシブルに弾性変形することで、テザー部のこじれをより一層効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３及び請求項４に記載のテザークリップによれば、一対の係合保持部がピラーガーニッシュの長手方向に並ぶように配置されかつ当該一対の係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部と係合されると共に留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーとピラーガーニッシュとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されている場合には、以下の効果を得ることができる。

すなわち、請求項３に記載のテザークリップによれば、カーテンエアバッグが展開する際にテザー部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部でこじられるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

また、請求項３に記載のテザークリップによれば、カーテンエアバッグが展開する際にピラーガーニッシュを回転移動させようとするモーメントに対してピラーガーニッシュの長手方向視でテザー部の立上部の湾曲部がフレキシブルに弾性変形することで、テザー部のこじれを一層効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載のテザークリップによれば、カーテンエアバッグが展開する際に、ピラーガーニッシュの長手方向視で、及びピラーガーニッシュの長手方向に直交する方向でかつ座部の側方側から見て、テザー部の立上部が複数の湾曲部によってフレキシブルに弾性変形することで、テザー部のこじれをより一層効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

第１の実施形態に係るテザークリップを示す斜視図である。 図１のテザークリップをテザー長手方向と直交する方向から見た状態で示す側面図である。 図１のテザークリップをピラーガーニッシュに組み付けた状態を、ピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。 図３の４−４線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 図３の５−５線に沿って切断した状態を示す断面図である。 図３のテザークリップの係合保持部からピラーガーニッシュの挿通孔の縁部が離脱した状態を示す断面図である。 図３のピラーガーニッシュの全体構成を裏面側から見た状態で示す斜視図である。 第２の実施形態に係るテザークリップをピラーガーニッシュに組み付けた状態を、ピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。 図９（Ａ）は図８の９Ａ−９Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図である。図９（Ｂ）は図８の９Ｂ−９Ｂ線に沿って切断した状態を示す断面図である。 図８の１０Ｌ−１０Ｌ線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 図１１（Ａ）は図８のテザークリップを図８と同じ方向から見て、かつ座部よりも図８において上側の部分については外観視における外形線を図示し、図８において座部及びそれよりも下側の部分については図８と同様の切断面（切断端面）を、ハッチングを省略して示す説明図である。図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のテザー部の立上部及びその隣接部を図１１（Ａ）の一点鎖線Ｘ２に沿って切断した状態を図９（Ａ）と同じ方向から見た状態でハッチングを省略して示す断面図である。 カーテンエアバッグの展開時に図１１（Ａ）に示されるテザークリップが変形した最終状態を縮小して示す説明図である。 第２の実施形態の変形例をピラーガーニッシュ長手方向から見た状態で示す断面図であり、テザークリップのテザー部がピラーガーニッシュのテザー収納部の挿通孔を通過している状態を示す。 対比構造に係るテザークリップをピラーガーニッシュに組み付けた状態を、ピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。 図１５（Ａ）は図１４の１５Ａ−１５Ａに沿って切断した状態を示す断面図である。図１５（Ｂ）はカーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュを回転移動させようとするモーメントが生じた状態を図１５（Ａ）と同じ切断面で示す断面図である。

[第１の実施形態］
第１の実施形態に係るテザークリップ及びピラーガーニッシュ取付構造について図１〜図７を用いて説明する。なお、第１の実施形態は、本発明の実施形態ではなく参考例である。また、図１〜図７において適宜示される矢印Ｘは車両前下方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、図７において示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。

まず、テザークリップの構成について説明する。図３に示されるように、テザークリップ１０は、一例としてフロントピラーガーニッシュ５０（以下、単に「ピラーガーニッシュ５０」という。）を車両のフロントピラー６０（以下、単に「ピラー６０」という。）のピラーインナパネル６２に取り付けるための部材である。

図１に示されるように、テザークリップ１０は、全体としては軸状の単一の樹脂部材として構成されている。テザークリップ１０の軸方向の中間部には、略矩形平板状の座部１２が形成されている。座部１２の一面としての第一面１２Ａには、一対の係合保持部４０及びテザー部２０が接続され、座部１２の他面としての第二面１２Ｂには留付部１４が接続されている。

留付部１４は、ピラーインナパネル６２（図３参照）に留め付けられる部位とされる。この留付部１４は、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から立設された脚１４Ａと、脚１４Ａに一体形成された一対の係止爪１４Ｂと、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から離れた部位から立設されたぐらつき抑制弾性片１４Ｄと、を備えている。なお、図１では、図中手前側の係止爪１４Ｂのみが図示されているが、図中奥側においても図中手前側の係止爪１４Ｂの対向位置に同様の係止爪が形成されている。一対の係止爪１４Ｂは、略Ｕ字状（図１のテザークリップ１０の姿勢では略逆Ｕ字状）のスリットで脚１４Ａから切り離されて座部１２から離れた側（図１では図中下側）が基部とされる。この一対の係止爪１４Ｂは、互いに接近する方向及び離間する方向に弾性変形可能とされ、外面側の先端部寄りに凹部１４Ｘ（図５参照）が形成されている。一対の係止爪１４Ｂの先端部には、互いに離間する方向に延出された爪操作部１４Ｃが設けられている。また、ぐらつき抑制弾性片１４Ｄは、一対の係止爪１４Ｂが互いに対向する方向に見て、係止爪１４Ｂの左右両側に形成されている。

一方、図３に示されるように、一対の係合保持部４０は、互いに対向配置され、座部１２の第一面１２Ａに一体に形成されている。図１に示されるように、一対の係合保持部４０は、座部１２の第一面１２Ａから立ち上がって形成されており、立ち上り方向の中間部が膨出部４４とされている。膨出部４４は、一対の係合保持部４０の対向方向と直交する方向でかつ座部１２の第一面１２Ａに平行な方向にＶ字状に張り出す一対のＶ字状部４４Ａを備えている。一対の係合保持部４０は、それぞれ一対のＶ字状部４４Ａが互いに接近する方向へ押圧されると、当該押圧方向へ圧縮されて弾性変形するようになっている。

図１及び図２に示されるように、座部１２の第一面１２Ａにおいて一対の係合保持部４０間には、テザー部２０の立上部２２が接続されている。テザー部２０は、帯状とされて座部１２の第一面１２Ａから延出されており、可撓性を有している。テザー部２０は、全体として見ると略Ｊ字状に湾曲した形状とされ、全体として見た場合の長手方向Ｌ（以下、「テザー長手方向Ｌ」と略す。）がピラーガーニッシュ５０（図７参照）の長手方向に沿うように配置される。このテザー部２０の長さは、後述するカーテンエアバッグ７０（図５参照）の展開時に図６に示されるピラーガーニッシュ５０をピラーインナパネル６２から離間させる距離に応じて設定されている。

図１及び図２に示されるように、テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａから立ち上がる立上部２２と、アンカー部３０に接続された先端部２６と、立上部２２と先端部２６とを繋ぐ中間部２４と、を備えている。図４には、図３の４−４線に沿って切断した状態の拡大断面図が示され、図５には、図３の５−５線に沿って切断した状態の断面図が示されている。図４及び図５に示されるように、テザー部２０は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有する形状（本実施形態では長方形状（実質的に長方形として把握される形状））とされている。

図１に示されるテザー部２０の中間部２４において立上部２２との繋ぎ部分２４Ａを除いた部分は、図５に示されるように、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向２４Ｙ（長辺２４Ｌの延在方向）が座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て図１に示される一対の係合保持部４０を結ぶ中心線ＣＬに対して直交する方向に設定されている。なお、一対の係合保持部４０を結ぶ中心線ＣＬとは、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て、一対の係合保持部４０において互いに対向する方向とは直交する方向の中央部同士を結ぶ中心線を指している。テザー部２０の中間部２４は、先端部２６の側が一対の係合保持部４０の対向方向と平行な方向に沿うように延びている。さらに、テザー部２０の中間部２４において、繋ぎ部分２４Ａに隣接する部分は、一対の係合保持部４０の対向方向と直交する方向でかつ座部１２の側方側から見て湾曲した湾曲部分２４Ｒとされている。また、図１及び図２に示されるように、テザー部２０において、中間部２４における先端部２６の側には、一対の案内板２８が張り出している。

図４に示されるように、テザー部２０の立上部２２は、テザー部２０の根本部分を含む部位とされる。テザー部２０の立上部２２は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向２２Ｙ（長辺２２Ｌの延在方向）は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て一対の係合保持部４０を結ぶ中心線ＣＬに対して傾けられている。そして、図１及び図２に示されるテザー部２０の中間部２４において、立上部２２との繋ぎ部分２４Ａは捩じられている。また、一対の係合保持部４０の対向方向に見て、図５に示されるように、テザー部２０の立上部２２は、若干湾曲している。

図１及び図２に示されるように、テザー部２０の先端には、アンカー部３０が一体に形成されて接続されている。アンカー部３０は、テザー長手方向Ｌと直交しかつ座部１２と平行な方向に延びるアンカー本体３２と、アンカー本体３２からテザー部２０の先端部２６の厚み方向の両側の空間に延びる一対のアンカー弾性片３４と、を有する。アンカー弾性片３４と案内板２８とは、互いに離れて対向配置されている。

次に、図３に示されるテザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造及びその周辺構造について説明する。

ピラー６０は、車体側部に形成されたドア開口部の車両前後方向の前縁部において略車両上下方向に沿って立設された金属製の車体骨格部材である。ピラー６０は、その内板を構成するピラーインナパネル６２を備えると共に、外板を構成するピラーアウタパネル（図示省略）を含んで構成され、略車両上下方向に沿って延在する閉断面部（図示省略）を備えている。ピラーインナパネル６２には、クリップ取付孔６２Ｘが貫通形成されている。

ピラー６０におけるピラーインナパネル６２の車両幅方向内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ５０が内張りされている。図７に示されるピラーガーニッシュ５０は、平断面形状が略Ｃ字状に形成されたピラーガーニッシュ本体５２（以下、単に「ガーニッシュ本体５２」と略す。）を備えている。ガーニッシュ本体５２の下端部には、組付状態で車両下方側へ延出する差込み部５８が一体に形成されている。この差込み部５８は、インストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に差し込まれるようになっている。また、ガーニッシュ本体５２の長手方向の中間部の裏面には、座部５６が一体に形成されており、この座部５６は、クリップ７２を介してピラーインナパネル６２（図５参照）に留め付けられている。

さらに、ガーニッシュ本体５２の上端部の裏面には、中空のテザー収納部５４が一体に形成されている。図５に示されるように、テザー収納部５４は、ガーニッシュ本体５２の裏面からピラーインナパネル６２側へ離間した位置に配置された底壁５４Ａと、底壁５４Ａとガーニッシュ本体５２の裏面とを繋ぐ一対の側壁５４Ｂ（図７参照）及び閉塞壁５４Ｃ（図３参照）と、を備えている。底壁５４Ａは、ガーニッシュ本体５２の裏面に対して略平行に配置されている。一対の側壁５４Ｂは、ピラーガーニッシュ長手方向に直交する方向（図５では左右方向）に互いに対向すると共に底壁５４Ａによって車両幅方向外側の端部同士が繋がれている。また、図３に示される閉塞壁５４Ｃは、一対の側壁５４Ｂの車両前下方側（矢印Ｘ参照）の端部同士を繋いでいる。テザー収納部５４の車両後上方側（図３では右側）は開口部５４Ｄとされている。さらに、底壁５４Ａには、組付用の挿通孔５４Ｘが貫通形成されている。挿通孔５４Ｘは、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い形状（本実施形態では長方形状（実質的に長方形として把握される形状））に形成されている。

テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘには、ピラーガーニッシュ５０とピラー６０のピラーインナパネル６２とを連結するテザークリップ１０が取り付けられている。図５に示されるように、テザークリップ１０の留付部１４は、ピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに挿入されている。クリップ取付孔６２Ｘは、脚１４Ａが挿通可能で一対の係止爪１４Ｂが干渉する内径に設定されている。そして、留付部１４をクリップ取付孔６２Ｘに挿入すると、一対の係止爪１４Ｂが互いに接近する方向へ弾性変形してクリップ取付孔６２Ｘを通り抜け、弾性復帰した係止爪１４Ｂの凹部１４Ｘがクリップ取付孔６２Ｘの縁部に係止されるようになっている。また、テザークリップ１０のぐらつき抑制弾性片１４Ｄは、折り曲げられるように弾性変形されて（図示省略）、ピラーインナパネル６２の車室側の面に押し当てられる。

一方、テザークリップ１０において、図１に示される一対の係合保持部４０にそれぞれ設けられる一対のＶ字状部４４Ａの頂部間の距離は、ピラーガーニッシュ５０（図５参照）の図４に示される挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚの長さ（短辺５４Ｍ）よりも長く設定されている。また、図１に示される各係合保持部４０における一対のＶ字状部４４Ａが互いに接近する方向に弾性変形することにより、一対のＶ字状部４４Ａの頂部間の距離がピラーガーニッシュ５０（図５参照）の図４に示される挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚの長さ（短辺５４Ｍ）以下になる。そして、図３に示されるテザークリップ１０の一対の係合保持部４０をピラーガーニッシュ５０のテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘに押し込んで挿通させると、挿通孔５４Ｘの縁部に係合保持部４０の根本部４２が位置すると共に、係合保持部４０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部に係合されるようになっている。

以上により、テザークリップ１０は、互いに対向配置されるピラーガーニッシュ５０及びピラーインナパネル６２に取り付けられている。なお、テザークリップ１０の一対の係合保持部４０は、テザークリップ１０がピラーガーニッシュ５０に取り付けられた状態ではピラーガーニッシュ５０の長手方向に並ぶように対向配置されている。ピラーガーニッシュ５０の長手方向については図７の矢印５０Ｌを参照されたい。

図３に示されるテザークリップ１０の座部１２は、テザー収納部５４の底壁５４Ａに対してテザー収納部５４の外側から接触している。また、テザークリップ１０のテザー部２０は、テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘを通ってテザー収納部５４内に配置されている。但し、本実施形態では、テザー部２０の中間部２４の先端側及び先端部２６は、アンカー部３０と共に開口部５４Ｄからテザー収納部５４の外側に出ている。

また、アンカー部３０において、図１に示されるアンカー本体３２の延在方向の長さは、ピラーガーニッシュ５０（図５参照）の図４に示される挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚの長さ（短辺５４Ｍ）よりも長く設定されている。このため、図３に示されるテザークリップ１０がピラーガーニッシュ５０に取り付けられた状態からピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部がテザークリップ１０の係合保持部４０から離脱してピラーガーニッシュ５０がピラーインナパネル６２から離反する方向に移動した場合（図６参照）にアンカー部３０はピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部に係止されるようになっている。すなわち、アンカー部３０は、ピラーガーニッシュ５０の外れ防止用とされ、組付後の状態ではテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘを挿通不能に配置されている。

テザー部２０の中間部２４において立上部２２との繋ぎ部分２４Ａを除いた部分は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向２４Ｙ（図５参照）が図４に示されるテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚ（短辺５４Ｍの延在方向）と平行に設定されている。また、図３に示されるように、テザー部２０の中間部２４は、先端部２６の側がピラーガーニッシュ長手方向に沿うように延びている。また、テザー部２０の中間部２４において繋ぎ部分２４Ａに隣接する部分は、テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚ（図４参照）に見て、湾曲した湾曲部分２４Ｒとされている。

また、テザー部２０の立上部２２は、図４に示されるように、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向２２Ｙが挿通孔５４Ｘの貫通方向に見てテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚに対して角度Ａだけ傾けられている。角度Ａは、４５°＜Ａ＜９０°に設定されるのが望ましく、本実施形態ではそのように設定されている。

図７に示されるように、ガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の前部５２Ａが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ向けて延出されている。図５に示されるガーニッシュ本体５２の前部５２Ａとピラーインナパネル６２との間に形成された前側スペースＳ１には、図示しないワイヤハーネス等の配策物が配策されている。また、ピラーガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の後部５２Ｃが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ延出されている。ガーニッシュ本体５２の後部５２Ｃとピラーインナパネル６２との間に形成された後側スペースＳ２には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ７０が収納されている。カーテンエアバッグ７０の展開方向は車両後下方側かつ車室内側へ向けた方向である。

次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０をピラー６０に取り付ける手順について概説する。

まず、図６に示されるテザー収納部５４の底壁５４Ａに形成された挿通孔５４Ｘにテザークリップ１０のアンカー部３０が挿入され、そのアンカー部３０を軸周りに９０度回転させた後、テザー部２０及び係合保持部４０が挿通孔５４Ｘに挿入される。そして、図３に示される係合保持部４０が挿通孔５４Ｘの周囲部に係合される。その後、テザークリップ１０の留付部１４がピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに留め付けられることで、ピラーガーニッシュ５０がピラー６０に取り付けられる。

なお、図７に示されるガーニッシュ本体５２の中間部は、別のクリップ７２でピラーインナパネル６２（図５参照）に留め付けられる。また、ガーニッシュ本体５２の下端部は、差込み部５８がインストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に形成された差込み孔に差し込まれる。

（作用・効果）
次に、図３に示されるテザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。

まず、テザー部２０の中間部２４は、先端部２６の側がピラーガーニッシュ長手方向に沿うように延びている。このため、ピラーガーニッシュ５０における限られた収納スペースの中で、テザー部２０の長さを確保することができる。

一方、側面衝突時又はロールオーバー時に図５に示されるカーテンエアバッグ７０が展開されると、カーテンエアバッグ７０の展開圧によってピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動しようとする。そして、図６に示されるように、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部がテザークリップ１０の係合保持部４０から離脱してピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動すると、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘをテザー部２０が通過し、最終的にはピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部にアンカー部３０が係止される（図示省略）。

ここで、図１に示されるテザー部２０の中間部２４において立上部２２との繋ぎ部分２４Ａを除いた部分は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向２４Ｙ（図５参照）が、図４に示されるテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚと平行に設定されている。また、図３に示されるように、テザー部２０の中間部２４は、テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚ（図４参照）に見て繋ぎ部分２４Ａに隣接する部分が湾曲している。このため、側面衝突時又はロールオーバー時に図５に示されるカーテンエアバッグ７０が展開されてカーテンエアバッグ７０の展開圧によってピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動した場合、図３に示されるテザー部２０の中間部２４の湾曲部分２４Ｒが容易に弾性変形する。このように、テザー部２０の中間部２４の湾曲部分２４Ｒが容易に弾性変形すると、テザー部２０はピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部からの荷重を受け流し易くなる。

また、テザー部２０の立上部２２は、図４に示されるように、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向２２Ｙが、テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの貫通方向に見て挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚに対して傾けられている。このため、カーテンエアバッグ７０（図５参照）の展開時に図５に示されるピラーガーニッシュ５０の長手方向に見て、ピラーガーニッシュ５０を回転移動させようとするモーメントＭが生じた場合、テザー部２０の立上部２２は容易に弾性変形する。このように立上部２２が容易に弾性変形すると、テザー部２０はピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部からの荷重を受け流し易くなる。

ここで、図１４及び図１５に示される対比構造と対比しながら補足説明する。

図１４には、対比構造に係るテザークリップ１００をピラーガーニッシュ５０に組み付けた状態が、ピラーガーニッシュ５０の長手方向に沿って切断した状態の断面図で示されている。図１５（Ａ）は図１４の１５Ａ−１５Ａに沿って切断した状態を示す断面図であり、図１５（Ｂ）はカーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュ５０を回転移動させようとするモーメントＭが生じた状態を図１５（Ａ）と同じ切断面で示す断面図である。対比構造に係るテザークリップ１００のテザー部１０２は、全長に亘って、その軸方向と直交する軸直交断面（図示省略）の長手方向がテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの短手方向（図１５の左右方向）に設定されている。

このような対比構造に係るテザークリップ１００を用いた構成では、図１５（Ｂ）に示されるように、ピラーガーニッシュ５０の長手方向に見て、ピラーガーニッシュ５０を回転移動させようとするモーメントＭが生じた場合、テザー部１０２の立上部１０４がモーメントＭに対して変形しにくい。そして、テザー部１０２がモーメントＭに対して変形しにくいと、テザー部１０２がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部でこじられてしまう。これに対して、本実施形態では、上記構成によって、図５に示されるように、ピラーガーニッシュ５０の長手方向に見て、ピラーガーニッシュ５０を回転移動させようとするモーメントＭが生じた場合、テザー部２０の立上部２２が容易に弾性変形するので、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部からの荷重を容易に受け流すことができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、カーテンエアバッグ７０が展開する際にテザー部２０がテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの縁部でこじられるのを防止又は抑制することができる。その結果、カーテンエアバッグ７０が展開する際には、ピラーガーニッシュ５０の展開抵抗を低減することができると共に、テザー部２０の中間部２４への負荷を低減することができる。また、本実施形態の構成では、テザー部２０の中間部２４への負荷を低減できるので、極低温状況下においてテザー部２０の破断を防止するのに寄与することができる。

［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態に係るテザークリップ及びピラーガーニッシュ取付構造について、図８〜図１２を用いて説明する。なお、第２の実施形態は本発明の実施形態である。図８〜図１２に示されるように、本実施形態の構成は、図１〜図６に示されるテザー部２０に代えて、図８〜図１２に示されるテザー部８２を備える点で、第１の実施形態の構成とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。また、図８及び図９（Ａ）に示されるテザー部８２においては、立上部８４、及び立上部８４と先端部２６とを繋ぐ中間部８６のうちの立上部８４との繋ぎ部分８６Ａが、第１の実施形態の構成と異なるが、他の構成は第１の実施形態のテザー部２０（図１等参照）と同様とされている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。なお、テザークリップ８０の材質は一例として第１の実施形態におけるテザークリップ１０（図１等参照）と同様とされる。

図８に示されるように、テザー部８２の立上部８４は、座部１２の第一面１２Ａにおいて一対の係合保持部４０間に接続され、テザー部８２の根本部分を含む部位とされる。図１０には、図８の１０Ｌ−１０Ｌ線に沿って切断した状態の拡大断面図が示されている。この図に示されるように、テザー部８２の立上部８４において、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向８４Ｙ（長辺８４Ｌの延在方向）は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て一対の係合保持部４０を結ぶ中心線ＣＬに対して平行に設定されると共に、挿通孔５４Ｘの貫通方向に見てテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの長手方向５４Ｙ（長辺５４Ｌの延在方向）と平行に設定されている。すなわち、図１０に示される立上部８４の軸直交断面の長手方向８４Ｙは、一対の係合保持部４０を結ぶ中心線ＣＬに沿う方向に設定されると共に、挿通孔５４Ｘの長手方向５４Ｙに沿う方向に設定されている。

また、図８に示されるテザー部８２の立上部８４は、一対の係合保持部４０の対向方向に見て、言い換えれば、図９（Ａ）に示されるピラーガーニッシュ５０の長手方向視で、波状に湾曲しており、複数の湾曲部８４Ｒを備えている。また、それぞれの湾曲部８４Ｒは、一対の係合保持部４０（図８参照）の対向方向に見て、座部１２と中間部８６とを繋ぐ方向と直交する方向の一方側又は他方側へ凸状に湾曲している。すなわち、それぞれの湾曲部８４Ｒは、ピラーガーニッシュ５０の長手方向視で、挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚ（図１０参照）と平行な方向の一方側又は他方側へ凸状に湾曲している。

一方、図８に示されるテザー部８２の中間部８６において立上部８４との繋ぎ部分８６Ａは、その軸方向と直交する軸直交断面のうち図８の９Ｂ−９Ｂ線に沿って切断した断面が図９（Ｂ）に示される断面形状とされている。なお、図９（Ｂ）において矢印９ＢＹは、図８において９Ｂ−９Ｂ線（右肩上がりに傾斜する切断線）で示される方向に対応する方向を示す。図８等に示される繋ぎ部分８６Ａは、テザー部８２の立上部８４からほぼ同様の断面形状が捩じられるように設けられたものではなく、軸直交断面の形状そのものがテザー部８２の立上部８４の軸直交断面の形状と比べ、第１の実施形態の繋ぎ部分２４Ａ（図１参照）の構成よりも大きく変えられている。

（作用・効果）
次に、図８等に示されるテザークリップ８０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、前述したように、テザー部８２の立上部８４においては、図１０に示されるように、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向８４Ｙは、テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの貫通方向に見て挿通孔５４Ｘの長手方向５４Ｙと平行に設定されている。このため、図９（Ａ）に示されるカーテンエアバッグ７０の展開時にピラーガーニッシュ５０の長手方向に見て、ピラーガーニッシュ５０を回転移動させようとするモーメントＭが生じた場合、テザー部８２の立上部８４は、容易に弾性変形する。

また、本実施形態では、図９（Ａ）等に示されるテザー部８２の立上部８４は、ピラーガーニッシュ５０の長手方向視で、挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚ（図１０参照）と平行な方向の一方側又は他方側へ凸状に湾曲している湾曲部８４Ｒを備えている。したがって、カーテンエアバッグ７０の展開時にピラーガーニッシュ５０の長手方向に見て、ピラーガーニッシュ５０を回転移動させようとするモーメントＭが生じた場合、湾曲部８４Ｒがフレキシブルに弾性変形することでテザー部８２の立上部８４は一層容易に弾性変形する。また、テザークリップ８０の座部１２とテザー部８２の中間部８６とを繋ぐ方向（図９（Ａ）では図中上下方向）にテザー部８２の立上部８４の湾曲部８４Ｒを伸ばすこともできる。

さらに、本実施形態では、テザー部８２の立上部８４は、ピラーガーニッシュ５０の長手方向視で、波状に湾曲して湾曲部８４Ｒが複数形成されている。このため、テザー部８２の立上部８４は、図９（Ａ）に示される方向視であるピラーガーニッシュ５０の長手方向に見て一層フレキシブルに弾性変形可能となると共に図８に示される方向視であるピラーガーニッシュ５０の長手方向に直交する方向でかつ座部１２の側方側から見てフレキシブルに弾性変形可能となる。

ここで、図１１及び図１２を参照しながら補足説明する。図１１（Ａ）は、テザークリップ８０を図８と同じ方向から見て、かつ座部１２よりも図８において上側の部分については外観視における外形線を図示し、図８において座部１２及びそれよりも下側の部分については図８と同様の切断面（切断端面）を、ハッチングを省略して示す説明図である。また、図１１（Ｂ）は図１１（Ａ）のテザー部８２の立上部８４及びその隣接部を図１１（Ａ）の一点鎖線Ｘ２に沿って切断した状態を図９（Ａ）と同じ方向から見た状態でハッチングを省略して示す断面図である。さらに、図１２は、カーテンエアバッグ７０（図９（Ａ）参照）の展開時に図１１（Ａ）のテザークリップ８０のテザー部８２が弾性変形した最終状態を縮小して示す説明図である。

また、図１１において、一点鎖線Ｘ１は、ピラーインナパネル６２（図９（Ａ）参照）への取付中心を通る直線であり、一点鎖線Ｘ２は、座部１２に垂直な直線であってテザー部８２の立上部８４のうち図１１（Ａ）の図中で座部１２から直立した部分に対応する領域の中央を貫通する直線である。また、図１１（Ｂ）に示される実線の直線Ａ１〜Ａ９は、図１１（Ｂ）において立上部８４の中心線Ｘ２を通ると共に立上部８４の表面を通る接線を示している。また、図１１（Ａ）に示される実線の直線Ａ１〜Ａ９は、図１１（Ｂ）に示される実線の直線Ａ１〜Ａ９に対応する直線であり、二点鎖線の直線Ａ１〜Ａ９は、カーテンエアバッグ７０（図９参照）が展開してテザー部８２が変位した途中の段階で実線の直線Ａ１〜Ａ９に対応する部位がそれぞれどのように変位したかを示している。さらに、図１１（Ａ）において二点鎖線で示されるテザークリップ８０は、カーテンエアバッグ７０（図９（Ａ）参照）の展開時にテザークリップ８０が弾性変形している途中の状態を示している。

図９（Ａ）に示されるカーテンエアバッグ７０が展開した場合、図１１（Ａ）に示されるように、立上部８４は、図中右側の部位が図中上方側に延びるように変形すると共に図中左側の部位の上部（直線Ａ１〜Ａ３参照）が図中下方側に縮むように変形する。このため、中間部８６の湾曲部分２４Ｒでの応力集中が抑えられる。また、テザー部８２の立上部８４が波状に湾曲しているので、図１２に示されるように、変形後のテザー部８２の図中の上下方向の長さも確保し易い。

以上説明したように、第２の実施形態では、図９（Ａ）に示されるカーテンエアバッグ７０の展開時に、テザー部８２の立上部８４が一層容易に弾性変形することで、テザー部８２は、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部からの荷重をより一層容易に受け流すことができる。よって、カーテンエアバッグ７０が展開する際にテザー部２０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部でこじられるのを防止又は抑制することができる。その結果、ピラーガーニッシュ５０の展開抵抗を一層低減することができる。

［第２の実施形態の変形例］
次に、第２の実施形態の変形例について、図１３を参照しながら、図８〜図１０を援用して説明する。なお、第２の実施形態の変形例は本発明の実施形態である。図１３は、第２の実施形態の変形例をピラーガーニッシュ長手方向から見た状態で示す断面図であり、テザークリップ９０のテザー部９２がピラーガーニッシュ５０のテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘを通過している状態を示す。この図に示されるように、第２の実施形態の変形例は、図９等に示されるテザー部８２の立上部８４に代えて、図１３に示されるテザー部９２の立上部９４を備える点で、第２の実施形態の構成とは異なる。他の構成は、第２の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図１３に示されるように、第２の実施形態の変形例では、テザークリップ９０のテザー部９２の立上部９４は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向（図示省略）が、第２の実施形態の図１０に示されるテザー部８２の立上部８４の軸方向と直交する軸直交断面の長手方向８４Ｙと同じ方向に設定されている。図１３に示されるテザー部９２の立上部９４は、一対の係合保持部４０（図８参照）の対向方向に見て、言い換えれば、ピラーガーニッシュ５０の長手方向視で、湾曲している湾曲部９４Ｒを一つ備えている。湾曲部９４Ｒは、一対の係合保持部４０（図８参照）の対向方向に見て、座部１２と中間部８６とを繋ぐ方向と直交する方向の一方側（図中右側）へ凸状に湾曲している。すなわち、湾曲部９４Ｒは、ピラーガーニッシュ５０の長手方向視で、挿通孔５４Ｘの短手方向５４Ｚ（図１０参照）と平行な方向の一方側（図中右側）へ凸状に湾曲している。

このような変形例によっても、カーテンエアバッグ７０（図９参照）の展開時に図１３に示されるピラーガーニッシュ５０を回転移動させようとするモーメントＭが生じた場合、湾曲部９４Ｒがフレキシブルに弾性変形することでテザー部９２の立上部９４は容易に弾性変形する。そして、テザー部９２は、立上部９４が容易に弾性変形することで、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部からの荷重を一層容易に受け流すことができる。したがって、カーテンエアバッグ７０（図９参照）が展開する際にテザー部９２がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部でこじられるのを防止又は抑制することができる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、図３等に示されるピラー６０がフロントピラーとされピラーガーニッシュ５０がフロントピラーガーニッシュとされているが、本発明に適用されるピラーは例えばリアピラー（クォータピラー）等のようなフロントピラー以外のピラーとされてもよく、ピラーガーニッシュはフロントピラー以外のピラー用のガーニッシュとされてもよい。

また、上記実施形態では、テザー収納部５４の底壁５４Ａに貫通形成された挿通孔５４Ｘの形状は、図４等に示されるように、長方形状（実質的に長方形として把握される形状）とされているが、テザー収納部の底壁に貫通形成された挿通孔の形状は、例えば、長方形の短辺を半円状にしたもの等のように、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有する他の形状とされてもよい。

また、上記実施形態では、テザー部２０、８２、９２（図１〜図６及び図８〜図１３参照）の軸方向と直交する軸直交断面の形状が長方形状（実質的に長方形として把握される形状）とされているが、テザー部の軸方向と直交する軸直交断面の形状は、例えば、長方形の短辺を半円状にしたもの等のように、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有する他の形状とされてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ テザークリップ
１２ 座部
１２Ａ 第一面（一面）
１２Ｂ 第二面（他面）
１４ 留付部
２０ テザー部
２２ 立上部
２２Ｙ 立上部の軸直交断面の長手方向
２４ 中間部
２４Ａ 繋ぎ部分
２４Ｙ 中間部において立上部との繋ぎ部分を除いた部分の軸直交断面の長手方向
２６ 先端部
３０ アンカー部
４０ 係合保持部
５０ ピラーガーニッシュ
５２ ピラーガーニッシュ本体
５４ テザー収納部
５４Ａ 底壁
５４Ｂ 側壁
５４Ｘ 挿通孔
５４Ｙ 挿通孔の長手方向
５４Ｚ 挿通孔の短手方向
６０ ピラー
７０ カーテンエアバッグ
８０ テザークリップ
８２ テザー部
８４ 立上部
８４Ｒ 湾曲部
８４Ｙ 立上部の軸直交断面の長手方向
８６ 中間部
８６Ａ 繋ぎ部分
９０ テザークリップ
９２ テザー部
９４ 立上部
９４Ｒ 湾曲部
ＣＬ 一対の係合保持部を結ぶ中心線

Claims (4)

1. ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、
   前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラー側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐと共にピラーガーニッシュ長手方向に直交する方向に互いに対向する一対の側壁と、を有し、前記底壁には、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い挿通孔が貫通形成され、
   前記テザークリップは、互いに対向配置される前記ピラーガーニッシュ及び前記ピラーに取り付けられると共に、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から延出されて前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に配置された可撓性を有する帯状のテザー部と、前記テザー部の先端に接続されて組付後の状態では前記挿通孔を挿通不能に配置されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、
   前記テザー部は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有する形状とされると共に、前記座部に接続された立上部と、前記アンカー部に接続された先端部と、前記立上部と前記先端部とを繋ぐ中間部と、を備え、
   前記テザー部の前記中間部において前記立上部との繋ぎ部分を除いた部分は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記挿通孔の短手方向と平行に設定されると共に、前記先端部の側がピラーガーニッシュ長手方向に沿うように延び、更に前記挿通孔の短手方向に見て前記繋ぎ部分に隣接する部分が湾曲しており、
   前記テザー部の前記立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記挿通孔の貫通方向に見て前記挿通孔の短手方向に対して傾けられ又は前記挿通孔の長手方向と平行に設定されており、
   さらに、前記テザー部の前記立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記挿通孔の長手方向に沿う方向に設定されると共に、前記ピラーガーニッシュの長手方向視で前記挿通孔の短手方向と平行な方向の一方側又は他方側へ凸状に湾曲している湾曲部を備える、ピラーガーニッシュ取付構造。
2. 前記テザー部の前記立上部は、前記ピラーガーニッシュの長手方向視で波状に湾曲して複数の前記湾曲部を備える、請求項１記載のピラーガーニッシュ取付構造。
3. ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、
   座部と、
   前記座部の一面に接続され、互いに対向配置されると共に前記ピラーガーニッシュに係合される一対の係合保持部と、
   前記座部の前記一面において前記一対の係合保持部間に立上部が接続された可撓性を有するテザー部と、
   前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、
   前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、
   を有し、
   前記テザー部は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有する形状とされると共に、前記立上部と、前記アンカー部に接続された先端部と、前記立上部と前記先端部とを繋ぐ中間部と、を備え、
   前記テザー部の前記中間部において前記立上部との繋ぎ部分を除いた部分は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記一対の係合保持部を結ぶ中心線に対して直交する方向に設定され、前記先端部の側が前記一対の係合保持部の対向方向と平行な方向に沿うように延び、更に前記一対の係合保持部の対向方向と直交する方向でかつ前記座部の側方側から見て前記繋ぎ部分に隣接する部分が湾曲しており、
   前記テザー部の前記立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記一対の係合保持部を結ぶ中心線に対して傾けられ又は平行に設定されており、
   さらに、前記テザー部の前記立上部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記一対の係合保持部を結ぶ中心線に沿う方向に設定されると共に、前記一対の係合保持部の対向方向に見て、前記座部と前記中間部とを繋ぐ方向と直交する方向の一方側又は他方側へ凸状に湾曲している湾曲部を備える、テザークリップ。
4. 前記テザー部の前記立上部は、前記一対の係合保持部の対向方向に見て波状に湾曲して複数の前記湾曲部を備える、請求項３記載のテザークリップ。