JP2006161890A - 留め具及びエアバッグ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 取付性が良く、また、エアバッグ作動時において係止部の係止状態を維持することができる留め具及びエアバッグ取付構造を得る。
【解決手段】 軸体５２を挿入部４０のはめあい公差で形成し、軸体５２の外形寸法と挿入部４０の内形寸法とを略同一の寸法とし、雄部材２０が雌部材２２に固定された状態で、軸体５２と挿入部４０の間にほとんど隙間が生じないようにすることで、挿入部４０内に配置された軸体５２が揺動規制される。雄部材２０が雌部材２２に固定された状態で雄部材２０が揺動可能な場合、雄部材２０の軸体５２を介して雌部材２２の係止部３０が揺動してしまうこととなり、雌部材２２のインナパネル１０の取付孔１０Ａの周縁部との係止力に影響を及ぼしてしまうこととなる。しかし、雄部材２０の揺動を規制することで、エアバッグ作動時に、耳部１６を介して脚部２４の根元部にせん断力が加わっても、クリップ１８の係止力には影響を与えることはない。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のインナパネルに取付けられる留め具及びこの留め具を用いたエアバッグ取付構造に関する。

インナパネルに沿って格納され、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによってカーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ袋体の取付構造に関して、例えば、特許文献１では、セルフタップビスの螺入によって、グロメットに設けられた一対の脚部を広げて固定すると共に、脚部の形状を矩形としたことで、インナパネルに対しての回転を防止する技術が開示されている。

また、特許文献２では、樹脂製の留め具に関して、雌部材と雄部材とからなり、雄部材には、雌部材に設けられた板状脚部を拡開しない状態と、該板状脚部を拡開した本留め状態とで、雌部材と係合する係合部を設けた技術が開示されている。

しかしながら、特許文献１のようにセルフタップビスを用いる場合、取付作業性が悪く、また、特許文献２では、エアバッグ作動時、留め具にはエアバックの展開方向に沿ってせん断力が加わるが、該せん断力が加わると係止部にその力が作用し、雌部材の係止状態に影響を与える可能性がある。
特許第３４４４７８９号 特許第３２９０２９２号

本発明は上記事実を考慮して、取付性が良く、また、エアバッグ作動時において係止部の係止状態を維持することができる留め具及びエアバッグ取付構造を提供することを課題とする。

本発明は上記事実を考慮し、請求項１に記載の発明は、雄部材と、前記雄部材が挿入固定される雌部材と、を備えた留め具であって、前記雌部材が、固定対象物に設けられた第１取付孔及び前記固定対象物に取付けられる被取付物に設けられた第２取付孔に挿入可能な筒状の脚部と、前記脚部に設けられ、外方向に突出して前記第１取付孔の周縁部に係止される係止部と、前記脚部に形成され、前記係止部との間で前記被取付物を挟持する頭部と、前記頭部を貫通し、前記脚部と連通する挿入部と、で構成され、前記雄部材が、前記挿入部へ挿入される軸体と、前記軸体の根元部に形成され、前記頭部に面接するフランジ部と、前記軸体の先端側に設けられ、突出した前記係止部を拡幅する拡幅部と、で構成され、前記軸体の根元部又は前記頭部に設けられ、軸体と頭部を係合させる係合手段と、前記係合手段によって前記軸体と前記頭部が係合された状態で雄部材の揺動を規制する規制手段と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明では、雌部材には、固定対象物に設けられた第１取付孔及び被取付物に設けられた第２取付孔に挿入可能な脚部を設けており、脚部には、外方向に突出して第１取付孔の周縁部に係止される係止部を設けている。

また、雄部材には、脚部に形成され係止部との間で被取付物を挟持する頭部を設けており、頭部を貫通する挿入部を設け、挿入部と脚部とを連通させている。この挿入部内へ雄部材の軸体が挿入可能となっている。軸体の先端側には拡幅部を設けており、脚部内へ雄部材を挿入した状態で、拡幅部が係止部に当接して係止部を拡幅させる。

すなわち、固定対象物の第１取付孔及び被取付物の第２取付孔へ雌部材の脚部を挿入した後、脚部内へ雄部材を挿入すると、係止部が拡幅すると共に、この拡幅された状態が維持される。ここで、雄部材の軸体の根元部又は頭部には、軸体と頭部を係合させる係合手段を設けており、係合手段によって雄部材が雌部材に係合される。

このように、係合手段によって雄部材が雌部材に係合された状態で、係止部が第１取付孔の周縁部に係止され、雌部材の頭部と係止部との間で、被取付物及び固定対象物が挟持される。つまり、留め具を介して、被取付物が固定対象物に取り付けられる。

また、係合手段によって雄部材が雌部材に係合された状態で、規制手段によって雄部材の揺動を規制している。雄部材が雌部材に係合した状態で雄部材が揺動可能な場合、雄部材の拡幅部を介して雌部材の係止部が揺動してしまうこととなり、雌部材の第１取付孔の周縁部との係止力に影響を及ぼしてしまうこととなるが、規制手段によって、雄部材の揺動を規制することで、エアバッグ作動時に留め具にせん断力が加わっても留め具の係止力に影響を与えることはない。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の留め具において、少なくとも前記脚部の根元部を取り囲む補強部材が設けられたことを特徴としている。請求項２に記載の発明では、少なくとも脚部の根元部を取り囲む補強部材を設けることで、エアバッグ作動時に留め具に掛かるせん断力に対して留め具自体の強化を図ることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の留め具において、前記係止部と前記頭部の間へ挿入され前記被取付物を弾性的に保持する保持カラーが取付け可能であることを特徴としている。

請求項３に記載の発明では、係止部と頭部の間へ保持カラーを挿入し、被取付物を弾性的に保持することで、被取付物の寸法誤差を許容すると共に、被取付物を頭部側へ常に押し付けることができ、被取付物がガタ付かないようにすることができる。また、被取付物に留め具を保持させておくことができるので、エアバッグ取付け時の作業性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の留め具において、前記係合手段が、前記挿入部の内壁面に設けられた係合孔と、前記軸体の根元部側に設けられ前記係合孔に係合可能な係合爪と、で構成され、前記規制手段が、前記挿入部とのはめあい公差で形成された前記軸体の根元部であることを特徴としている。

請求項４に記載の発明では、雌部材の挿入部の内壁面に係合孔を設け、雄部材の軸体の根元部側に係合爪を設けて、該係合爪を係合孔に係合させる。この状態で、雄部材は雌部材に係合される。また、軸体の根元部を挿入部とのはめあい公差で形成することで、雄部材が雌部材に係合された状態で、挿入部内に配置された軸体が揺動規制される。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の留め具において、前記規制手段が、前記頭部の上面に立設する略コ字状の規制壁と、前記フランジ部に設けられ前記規制壁が係合可能な規制孔と、で構成され、前記係合手段が、前記規制壁に設けられ弾性変形可能な弾性係合爪と、前記規制孔の周縁部に設けられ前記弾性係合爪が係合可能な台座と、で構成されたことを特徴としている。

請求項５に記載の発明では、頭部の上面に略コ字状の規制壁を立設し、軸体のフランジ部に規制壁が係合可能な規制孔を設けている。ここで、規制壁には弾性変形可能な弾性係合爪を設け、規制孔の周縁部には弾性係合爪が係合可能な台座を設けている。これにより、雄部材の規制孔を雌部材の規制壁に沿って移動させると、弾性係合爪が台座に係合すると共に、規制孔及び規制壁を介して雄部材が雌部材に揺動規制される。

請求項６に記載の発明は、エアバッグ取付構造において、前記固定対象物がボディパネル、前記被取付部材がエアバッグの取付部であり、請求項１〜５の何れか１項に記載の留め具を介して、前記被取付部を前記ボディパネルに取付けたことを特徴としている。

本発明は、上記構成としたので、請求項１及び６に記載の発明では、固定対象物の第１取付孔及び被取付物の第２取付孔へ雌部材の脚部を挿入した後、脚部内へ雄部材を挿入すると、係止部が拡幅すると共に、この拡幅された状態が維持される。ここで、雄部材の軸体の根元部又は頭部には、軸体と頭部を係合させる係合手段を設けており、係合手段によって雄部材が雌部材に係合される。このように、係合手段によって雄部材が雌部材に係合された状態で、係止部が第１取付孔の周縁部に係止され、雌部材の頭部と係止部との間で、被取付物及び固定対象物が挟持される。つまり、留め具を介して、被取付物が固定対象物に取り付けられる。

また、係合手段によって雄部材が雌部材に係合された状態で、規制手段によって雄部材の揺動を規制している。雄部材が雌部材に係合した状態で雄部材が揺動可能な場合、雄部材の拡幅部を介して雌部材の係止部が揺動してしまうこととなり、雌部材の第１取付孔の周縁部との係止力に影響を及ぼしてしまうこととなるが、規制手段によって、雄部材の揺動を規制することで、エアバッグ作動時に留め具にせん断力が加わっても留め具の係止力に影響を与えることはない。

請求項２に記載の発明では、エアバッグ作動時に留め具に掛かるせん断力に対して留め具自体の強化を図ることができる。

請求項３に記載の発明では、被取付物の寸法誤差を許容すると共に、被取付物を頭部側へ常に押し付けることができ、被取付物がガタ付かないようにすることができる。また、被取付物に留め具を保持させておくことができるので、エアバッグ取付け時の作業性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明では、軸体の根元部を挿入部とのはめあい公差で形成することで、雄部材が雌部材に係合された状態で、挿入部内に配置された軸体が揺動規制される。

請求項５に記載の発明では、雄部材の規制孔を雌部材の規制壁に沿って移動させると、弾性係合爪が台座に係合すると共に、規制孔及び規制壁を介して雄部材が雌部材に揺動規制される。

次に、本発明の第１実施の形態に係る留め具としてのクリップについて説明する。

車体側部へ所定値以上の衝撃力が作用した場合に前席に着座した乗員の頭部を保護するため、図１（Ａ）に示すように、インナパネル１０には、エアバッグ袋体１２が折り畳み状態で格納されている。このエアバッグ袋体１２にはインフレータ１４が接続されており、車体側部へ所定値以上の衝撃力が作用した場合、インフレータ１４が作動してガスが噴出し、図１（Ｂ）に示すように、エアバッグ袋体１２が展開するようになっている。

ところで、このエアバッグ袋体１２の上端部からは、図２に示すように、中央部に矩形状の取付孔１６Ａが貫通した耳部１６が所定のピッチで張り出しており、インナパネル１０には、耳部１６の取付孔１６Ａのピッチと対応して、矩形状の取付孔１０Ａが貫通している。耳部１６の取付孔１６Ａ及びインナパネル１０の取付孔１０Ａに、本発明のクリップ１８を挿通し、該クリップ１８を介してインナパネル１０にエアバッグ袋体１２を取り付ける。

ここで、クリップ１８について詳細に説明する。

クリップ１８は、角状の雄部材２０と、雄部材２０が挿入固定される角状の雌部材２２と、で構成されている。まず、雌部材２２について説明する。

図２及び図４に示すように、雌部材２２にはインナパネル１０の取付孔１０Ａ及び耳部１６の取付孔１６Ａに挿入可能な中空部２３を備えた角状の脚部２４が設けられており、脚部２４の根元部には、頭部２６が張り出している。

脚部２４を構成する幅広の壁面２４Ａには、略逆Ｕ字状の切込み部２８が形成されており、切込み部２８内には係止部３０が弾性変形可能に設けられている。この係止部３０の外面には爪部３２が形成され、インナパネル１０の取付孔１０Ａの周縁部に当接可能となっている（図７参照）。

また、係止部３０の内面は、脚部２４の軸線に対して内側へ向かって傾斜しており、係止部３０は自由端部側に行くに従って、互いに近接している。係止部３０の内面の幅方向端部には、脚部２４の軸線方向に沿ってガイド部３４及び係合段部３６が形成されている。

一方、頭部２６の長手方向の上面端部側には、断面が略直角三角形状の三角凸部３８が突設しており、頭部２６の上面端部へ行くに従って突出量が小さくなっている。このため、エアバッグ袋体１２が展開するとき、頭部２６に引っ掛かることはない。また、三角凸部３８によって雌部材２２の向きがすぐ分かるようになっている。

また、頭部２６の中央部には、矩形状の挿入部４０が貫通しており、脚部２４の中空部２３と連通している。頭部２６の長手方向に沿った挿入部４０の内壁面の中央部には、挿入部４０を通過して頭部２６の側壁を貫通する係合孔４２が形成されている。また、図８に示すように、係合孔４２の両側には、係合孔４２と平行に肉盗み部４４が凹設されており、雌部材２２の成形後に頭部２６がひけないようにしている。

ところで、図２及び図４に示すように、脚部２４には略矩形状の保持カラー４６が装着可能となっている。この保持カラー４６の長手方向の両端側は若干折れ曲がっており、保持カラー４６の中央部には装着孔４６Ａが形成され、脚部２４へ挿通可能となっている。

また、装着孔４６Ａの長手方向の中央部には、装着凸片４８が張り出しており、脚部２４の根元部へ挿通した状態で、脚部２４の係止部３０の外面の自由端部中央に凹設された装着凹部５０に係止され、保持カラー４６が脚部２４に装着される。

次に、雄部材２０について説明する。

図２及び図４に示すように、雄部材２０は挿入部４０へ挿入可能な角柱状の軸体５２と軸体５２の根元部に形成されたフランジ部５４とで構成されており、軸体５２の先端部には、軸体５２を構成する幅広の側壁５２Ａの両端部から、軸体５２の軸線方向に沿って係合片５６が延出している。

この係合片５６の先端部には、該先端部よりも幅広のアンカー部５６Ａが張り出しており、軸体５２を雌部材２２の挿入部４０内へ挿入した状態で、このアンカー部５６Ａが係止部３０の内面３０Ａの幅方向端部に形成されたガイド部３４に沿って移動可能となっている。

ここで、アンカー部５６Ａの幅は、ガイド部３４同士の離間距離よりも広くなっており、アンカー部５６Ａがガイド部３４に沿って移動するとき、係止部３０が外方へ若干押し広げられる。一方、係合段部３６同士の離間距離は、アンカー部５６Ａの幅方向と略同一となっている。

このため、アンカー部５６Ａがガイド部３４に沿って移動し、係合段部３６に到達すると、若干押し拡げられた係止部３０が復元し、図５に示すように、アンカー部５６Ａは係合段部３６に係合される。この状態で、アンカー部５６Ａは抜け止めされ、雌部材２２に対して軸体５２が仮止めされる。

一方、係合片５６の根元部には、徐々に拡幅する拡幅部５８が形成されており、雌部材２２に対して軸体５２が仮止めされた状態で、軸体５２を脚部２４のさらに奥方へ押し込むと、拡幅部５８がガイド部３４に当接し、ガイド部３４を介して係止部３０を外方向へ押し広げる。

ところで、係止片５６と係止片５６の間に位置する軸体５２の先端部には、拡幅部５９が形成されており、図６に示すように、拡幅部５８によって押し広げられた係止部３０の内面３０Ａに当接し、係止部３０をさらに外方向へ押し広げ、また、押し広げられた状態が維持される。

ここで、図３及び図４に示すように、軸体５２の側壁５２Ａの根元側には、略逆Ｕ字状の切込み部６０が形成されており、切込み部６０に囲まれて弾性係止片６２が形成されている。この弾性係止片６２の外面の先端部には、弾性爪６２Ａが突設されており、挿入部４０の係合孔４２に係合可能となっている。図７に示すように、弾性爪６２Ａが係合孔４２に係合された状態で、雄部材２０が雌部材２２に固定される。

軸体５２は、挿入部４０のはめあい公差で形成されており、図７及び図８に示すように、軸体５２の外形寸法と挿入部４０の内形寸法とが略同一の寸法となっており、雄部材２０が雌部材２２に固定された状態で、軸体５２と挿入部４０の間にはほとんど隙間が生じない。

また、雄部材２０が雌部材２２に固定された状態では、図７及び図８に示すように、フランジ部５４は頭部２６の三角凸部３８間に位置し頭部２６の上面に面接する。この状態で、フランジ部５４の上面は頭部２６の三角凸部３８の頂部の高さよりも若干低くなっており、エアバッグ袋体１２が展開するとき、該フランジ部５４に引っ掛からないようにしている。

次に、本発明の第１実施の形態に係るクリップの作用について説明する。

図２に示す雌部材２２の脚部２４をエアバッグ袋体１２の耳部１６の取付孔１６Ａへ挿入した後、保持カラー４６の装着孔４６Ａへ挿入する。そして、装着孔４６Ａの装着凸片４８が、脚部２４の係止部３０に凹設された装着凹部５０に係止された状態で、図３及び図４に示すように、保持カラー４６が脚部２４に装着される。

ここで、保持カラー４６の両端側は、頭部２６に対して離間する方向へ折れ曲がっており、保持カラー４６には弾性力が蓄積され、エアバッグ袋体１２の耳部１６を弾性的に保持している。これにより、該耳部１６の寸法誤差を許容すると共に、耳部１６を頭部２６側へ常に押し付けることができ、エアバッグ袋体１２がガタ付かないようにすることができる。また、エアバッグ袋体１２の耳部１６に雌部材２２を保持させておくことができるので、エアバッグ袋体１２をインナパネル１０へ取り付ける際の作業性が向上する。

次に、雄部材２０の軸体５２を雌部材２２の挿入部４０内へ挿入し、図５に示すように、軸体５２の係合片５６の先端部に設けたアンカー部５６Ａを雌部材２２の係止部３０に設けた係合段部３６に係合させて、軸体５２を雌部材２２に仮止めさせる。

この状態で、脚部２４はインナパネル１０の取付孔１０Ａに挿入可能となっている。このように、軸体５２を雌部材２２に仮止めさせた状態で、脚部２４をインナパネル１０の取付孔１０Ａに挿入することができる。

この場合、脚部２４を該取付孔１０Ａに挿入した後、脚部２４内へ軸体５２を挿入する場合と比較して、係合し合う部材（雌部材２２と雄部材２０）を予めセットしておくことができるので作業性が良い。

次に、図６に示すように、軸体５２を脚部２４のさらに奥方へ押し込むことで、係止部３０の内面３０Ａが拡幅部５９によって外方向へ押し広げられ、図７に示すように、係止部３０の爪部３２のインナパネル１０の取付孔１０Ａの周縁部への係止力が維持される。

一方、軸体５２の弾性係止片６２の弾性爪６２Ａが挿入部４０の係合孔４２に係合されると、雄部材２０が雌部材２２に固定され、クリップ１８を介してエアバッグ袋体１２がインナパネル１０に固定されることとなる。

ここで、軸体５２を挿入部４０のはめあい公差で形成し、図７及び図８に示すように、軸体５２の外形寸法と挿入部４０の内形寸法とを略同一の寸法とし、雄部材２０が雌部材２２に固定された状態で、軸体５２と挿入部４０の間にほとんど隙間が生じないようにすることで、挿入部４０内に配置された軸体５２が揺動規制される。

雄部材２０が雌部材２２に固定された状態で雄部材２０が揺動可能な場合、雄部材２０の軸体５２を介して雌部材２２の係止部３０が揺動してしまうこととなり、雌部材２２のインナパネル１０の取付孔１０Ａの周縁部との係止力に影響を及ぼしてしまうこととなる。しかし、雄部材２０の揺動を規制することで、エアバッグ作動時に、耳部１６を介して脚部２４の根元部にせん断力（矢印Ａ方向）が加わっても、クリップ１８の係止力には影響を与えることはない。

ところで、このせん断力に対してクリップ１８自体の強度をさらに強化することもできる。例えば、図９及び図１０に示すように、雌部材６３（雌部材２２と同じ符号の箇所については説明を割愛する）の脚部６５に金属製のカバー部材６４を装着する。

このカバー部材６４は脚部６５が挿通可能な矩形状の外挿部６６を備えており、係止部６７の拡幅に影響を及ぼさない長さとされ、脚部６５の根元部を取り囲むようにしている。この外挿部６６の幅広の側壁６６Ａの中央部には、矩形状の孔部６８が形成されており、この孔部６８には保持カラー４６の装着凸片４８が係合する。

また、外挿部６６の一端部には、外挿部６６の各側壁から直角に張り出す当接片７０、７１がそれぞれ設けられており、脚部６５の根元部に外挿部６６を外挿させた状態で頭部２６に当接する。

一方、脚部６５の側壁６５Ａの根元部の両端部には、凸部７２がそれぞれ突設しており、外挿部６６の他端部が係止可能としている。当接片７０、７１が頭部２６に当接した状態で外挿部６６が凸部７２に係止される（後述する）。

また、外挿部６６の他端部には、幅狭の側壁から保持片７４、７６が延出し、保持片７４、７６の先端部には折曲片７８が設けられ、内側へ向かって直角に折れ曲がっている。外挿部６６を脚部６５に外挿し、当接片７０を頭部２６に当接させた状態で、折曲片７８が脚部６５の下面に当接して、脚部６５を保持した状態でカバー部材６４が装着される。

このように、少なくとも脚部６５の根元部を取り囲む外挿部６６を備えたカバー部材６４を脚部６５に装着することで、エアバッグ作動時に脚部６５の根元部に掛かるせん断力に対して、クリップ６１自体の強化を図ることができる。

ここで、保持片７６側は、当接片７０から折曲片７８に渡ってスリット部８０が形成されており、カバー部材６４を脚部２４に装着するとき、スリット部８０の隙間を拡げることで、外挿部６６が凸部７２を乗り越えることができる。また、カバー部材６４が脚部２４に装着された状態で、スリット部８０の隙間を拡げることで、カバー部材６４を脚部２４から取外すこともできる。

ところで、雄部材８２（雄部材２０と同じ符号の箇所については説明を割愛する）は、係合片５６と係合片５６の間に、拡幅部５８から延出し拡幅部５８と略同一の幅を有するガイド片８４を設けている（図１１参照）。雌部材６３の係止部６７の幅方向中央には、ガイド溝８６（図１１参照）が形成されており、ガイド片８４をガイドする。

軸体５２を脚部６５内へ挿入するとき、係合片５６のアンカー部５６Ａが係止部６７の内面に形成されたガイド部３４に沿って移動すると共に、ガイド片８４がガイド溝８６に沿って移動する。

そして、図１２に示すように、アンカー部５６Ａが係合段部３６と係合し、雄部材８２が雌部材６３に仮止めされる。この状態から、図１３に示すように、さらに軸体５２を奥方へ移動させると、係止部６７の内面６７Ａが拡幅部５９によって外方向へ押し広げられ、図１４に示すように、係止部６７がインナパネル１０の取付孔１０Ａの周縁部へ強固に係止される。このように、係合片５６と係合片５６の間に、拡幅部５８と略同一のガイド片８４を設けることで、雄部材８２自体の強度を上げることができる。

次に、本発明の第２実施の形態に係るクリップについて説明する。なお、第１実施の形態と略同一の内容については説明を割愛する。

図１５に示すように、雌部材１００の脚部１０２に設けられた係止部１０４の内面１０４Ａは、図１８に示すように、脚部１０２の軸線に対して平行に形成されており、係止部１０４の爪部１０６は、側壁１０２Ａから突出している。

このため、脚部１０２をインナパネル１０の取付孔１０Ａへ挿通するとき、係止部１０４は内側へ撓み、縮径した状態で取付孔１０Ａへ挿通される。そして、該取付孔１０Ａへ挿通した後、係止部１０４が復元し、爪部１０６が取付孔１０Ａの周縁部に当接する（図２０参照）。

ところで、保持カラー１１８の中央部には、略矩形状の装着孔１１８Ａが形成されている。係止部１０４の爪部１０６が、側壁１０２Ａから突出しているため、装着孔１１８Ａを脚部１０２に挿通させるとき、係止部１０４が内側へ撓み、装着孔１１８Ａの内縁部が爪部１０６の上面に到達すると、保持カラー１１８は抜け止めされ、脚部１０２に装着される。このため、第１実施の形態に備えられた保持カラー４６（図２参照）のように、装着凸片４８を設ける必要はない。

一方、図１５に示すように、雌部材１００の頭部１０８に設けられた挿入部１１０の長手方向の両端周縁部には、略コ字状の規制壁１１２がそれぞれ立設している。この規制壁１１２の互いに対面する立壁１１２Ａの中央部には、切込み部１１４が形成されている。この切込み部１１４内には、弾性係合片１１６が形成されており、弾性係合片１１６の内面の先端部には係合爪１１６Ａがそれぞれ突出している。

図１５及び図１６に示すように、雄部材１２０は角柱状の軸体１２２と軸体１２２の根元部に形成されたフランジ部１２４とで構成されており、軸体１２２の外形寸法は、挿入部１１０のはめあい公差で形成されている。また、軸体１２２の幅広の側壁１２２Ａ側には、肉盗み部１２８が複数形成されており、成形後に軸体１２２の表面がひけないようにしている。

一方、フランジ部１２４には、雌部材１００に設けられた規制壁１１２が挿通可能な一対の規制孔１３０が形成されており、脚部１０２の軸方向に対して直交する方向へのフランジ部１２４の移動を規制している。また、規制孔１３０からは軸体１２２の根元部が台座１３２として露出可能となっている。

ところで、軸体１２２の先端側には、幅狭部１２６が形成されており、軸体１２２を挿入部１１０内へ挿入するとき、軸体１２２によって係合爪１１６Ａを介して弾性係合片１１６は外方へ押広げられるが、図１７及び図１８に示すように、幅狭部１２６が係合爪１１６Ａに到達すると、弾性係合片１１６は復元して、係合爪１１６Ａが幅狭部１２６に係合する。この状態で、雌部材１００に対して雄部材１２０が仮止めされることとなる。

このように、雌部材１００に対して雄部材１２０が仮止めされた状態から、軸体１２２を脚部１０２のさらに奥方へ押し込むと、再度弾性係合片１１６は外方へ押広げられるが、図１９に示すように、係合爪１１６Ａの位置に台座１３２が到達することで、弾性係合片１１６は復元し、係合爪１１６Ａと台座１３２とが係合する。この状態で、雄部材１２０が雌部材１００に固定される。

このとき、係止部１０４の内面１０４Ａには、軸体１２２の外面が当接し、係止部１０４の縮径を防止して、爪部１０６がインナパネル１０の取付孔１０Ａの周縁部に係止された状態が維持される。

なお、本形態はあくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。

例えば、図５に示すように、雄部材２０を雌部材２２に対して仮止めできるようにしたが、必ずしもこの仮止め機構は必要ではない。また、雄部材２０を雌部材２２に仮止めした後、脚部２４をインナパネル１０の取付孔１０Ａへ挿入させたが、作業手順はこれに限るものではない。

例えば、雌部材２２を取付孔１０Ａへ挿入させた後、雌部材２２に軸体５２を挿入するようにしても良い。このとき、係止部３０の爪部３２の突出量をさらに大きくして、雌部材２２のみでエアバッグ袋体１２の耳部１６及びインナパネル１０を挟持できるようにしても良い。

さらに、軸体５２及び脚部２４の形状を略角柱状としたが、脚部２４内へ軸体５２を挿入した状態で係止部３０を押し広げ、爪部３２がインナパネル１０の取付孔１０Ａの周縁部に当接できれば良いため、この形状に限るものではない。

（Ａ）はエアバッグ袋体が格納された状態を示し、（Ｂ）はエアバッグ袋体が展開された状態を示している。 本発明の第１実施の形態に係るクリップを用いたエアバッグ取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材を示す正面図である。 本発明の第１実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材を示す側断面図である。 本発明の第１実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材を示す側断面図であり、雄部材が雌部材に仮止めされた状態を示している。 本発明の第１実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材を示す側断面図であり、係止部を押広げている状態を示している。 本発明の第１実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材を示す側断面図であり、雄部材が雌部材に固定された状態を示している。 本発明の第１実施の形態に係るクリップを構成する雄部材が雌部材に固定された状態を示す平面図である。 本発明の第１実施の形態に係るクリップの変形例を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施の形態に係るクリップの変形例を示す雌部材及び雄部材の正面図である。 本発明の第１実施の形態に係るクリップの変形例を示す雌部材及び雄部材の側断面図である。 本発明の第１実施の形態に係るクリップの変形例を示す雌部材及び雄部材の側断面図であり、雄部材が雌部材に仮止めされた状態を示している。 本発明の第１実施の形態に係るクリップの変形例を示す雌部材及び雄部材の側断面図であり、係止部を押広げている状態を示している。 本発明の第１実施の形態に係るクリップの変形例を示す雌部材及び雄部材の側断面図であり、雄部材が雌部材に固定された状態を示している。 本発明の第２実施の形態に係るクリップを用いたエアバッグ取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の第２実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材の正面図及び正面断面図である。 本発明の第２実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材の正面図及び正面断面図であり、雄部材が雌部材に仮止めされた状態を示している。 本発明の第２実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材の側断面図であり、雄部材が雌部材に仮止めされた状態を示している。 本発明の第２実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材の正面図及び正面断面図であり、雄部材が雌部材に固定された状態を示している。 本発明の第２実施の形態に係るクリップを構成する雌部材及び雄部材の側断面図であり、雄部材が雌部材に固定された状態を示している。 本発明の第２実施の形態に係るクリップを構成する雄部材が雌部材に固定された状態を示す平面図である。

符号の説明

１０ インナパネル（固定対象物）
１２ エアバッグ袋体
１６ 耳部（取付部、被取付物）
１８ クリップ（留め具）
２０ 雄部材
２２ 雌部材
２４ 脚部（雌部材）
２６ 頭部（雌部材）
３０ 係止部（雌部材）
４０ 挿入部（雌部材）
４２ 係合孔（係合手段）
４６ 保持カラー
５２ 軸体（雄部材、規制手段）
５４ フランジ部（雄部材）
５８ 拡幅部（雄部材）
５９ 拡幅部（雄部材）
６１ クリップ（留め具）
６２Ａ 弾性爪（係合爪、係合手段）
６３ 雌部材
６４ カバー部材（補強部材）
６５ 脚部
６７ 係止部
８２ 雄部材
１００ 雌部材
１０２ 脚部
１０２Ａ 側壁
１０４ 係止部
１０８ 頭部
１１０ 挿入部
１１２ 規制壁（規制手段）
１１６Ａ 係合爪（弾性係合爪、係合手段）
１１８ 保持カラー
１２０ 雄部材
１２２ 軸体
１２４ フランジ部
１３０ 規制孔（規制手段）
１３２ 台座（係合手段）

Claims (6)

1. 雄部材と、前記雄部材が挿入固定される雌部材と、を備えた留め具であって、
   前記雌部材が、
   固定対象物に設けられた第１取付孔及び前記固定対象物に取付けられる被取付物に設けられた第２取付孔に挿入可能な筒状の脚部と、
   前記脚部に設けられ、外方向に突出して前記第１取付孔の周縁部に係止される係止部と、
   前記脚部に形成され、前記係止部との間で前記被取付物を挟持する頭部と、
   前記頭部を貫通し、前記脚部と連通する挿入部と、
   で構成され、
   前記雄部材が、
   前記挿入部へ挿入される軸体と、
   前記軸体の根元部に形成され、前記頭部に面接するフランジ部と、
   前記軸体の先端側に設けられ、突出した前記係止部を拡幅する拡幅部と、
   で構成され、
   前記軸体の根元部又は前記頭部に設けられ、軸体と頭部を係合させる係合手段と、
   前記係合手段によって前記軸体と前記頭部が係合された状態で雄部材の揺動を規制する規制手段と、
   を有することを特徴とする留め具。
2. 少なくとも前記脚部の根元部を取り囲む補強部材が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の留め具。
3. 前記係止部と前記頭部の間へ挿入され前記被取付物を弾性的に保持する保持カラーが取付け可能であることを特徴とする請求項１又は２に記載の留め具。
4. 前記係合手段が、前記挿入部の内壁面に設けられた係合孔と、前記軸体の根元部側に設けられ前記係合孔に係合可能な係合爪と、で構成され、
   前記規制手段が、前記挿入部とのはめあい公差で形成された前記軸体の根元部であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の留め具。
5. 前記規制手段が、前記頭部の上面に立設する略コ字状の規制壁と、前記フランジ部に設けられ前記規制壁が係合可能な規制孔と、で構成され、
   前記係合手段が、前記規制壁に設けられ弾性変形可能な弾性係合爪と、前記規制孔の周縁部に設けられ前記弾性係合爪が係合可能な台座と、で構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の留め具。
6. 前記固定対象物がインナパネル、前記被取付物がエアバッグの取付部であり、請求項１〜５の何れか１項に記載の留め具を介して、前記被取付部を前記ボディパネルに取付けたことを特徴とするエアバッグ取付構造。

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