JP2015110396A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スペーサを使用しなくとも、取付クリップを取付部に仮止め可能な頭部保護エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ２７が、膨張完了時の上縁側に配置される取付部３５を、取付クリップ１７を用いて車両のボディ側に取り付けられる。取付クリップ１７が、取付部３５の取付孔３６に挿入された状態で、ボディ側に形成される係止孔に挿入される取付脚部２０を、備える。取付脚部２０が、係止孔に挿入される挿入軸部２１と、挿入軸部２１の軸方向と略直交する方向側で対向して配置されて挿入軸部２１から外方に突出するように形成される一対の係止爪部２３，２３と、を、備える。取付孔３６が、取付脚部２０を挿通させた際に、周縁部位３６ａを、挿入軸部２１において、係止爪部２３よりも元部２１ａ側となる領域の外周面側に圧接可能に、構成されている。
【選択図】図９

Description

本発明は、エアバッグの膨張完了時の上縁側に形成される取付部を、取付クリップを用いて車両のボディ側に取り付ける構成の頭部保護エアバッグ装置に、関する。

従来、取付クリップを用いて取付部をボディ側に取り付けられる構成の頭部保護エアバッグ装置では、取付クリップが、ボディ側の係止孔周縁に係止可能な取付脚部を備える構成とされていた。取付脚部は、係止孔に挿入される挿入軸部と、挿入軸部の軸直交方向側で対向して配置されるとともに挿入軸部から外方に突出するように形成される一対の係止爪部と、を備えていた。そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを折り畳んだ状態で、取付クリップの取付脚部を、取付部に形成される取付孔に、挿通させて、取付クリップを取付部に仮止めし、その後、取付部を取り付けた状態の取付クリップの取付脚部を、車両のボディ側に形成される係止孔に挿入させることにより、取付部を、車両のボディ側に取り付け、エアバッグを車両のボディ側に取り付ける構成とされていた（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−４７３２５公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、取付クリップの取付部への仮止め時に、取付部から突出している取付脚部の挿入軸部において、係止爪部よりも元部側となる領域に、取付クリップと別体のスペーサを嵌めることにより、取付クリップの取付孔からの抜け止めを図っていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、スペーサを使用しなくとも、取付クリップを取付部に仮止め可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、可撓性を有したシート材から構成されて、内部に膨張用ガスを流入可能な袋状とされるとともに、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、窓を覆うように展開膨張するエアバッグを、有し、
エアバッグが、膨張完了時の上縁側に配置される取付部を、取付クリップを用いて車両のボディ側に取り付けられる構成とされ、
取付部が、取付クリップを挿通可能な取付孔を備え、
取付クリップが、取付孔に挿入された状態で、ボディ側に形成される係止孔に挿入させることにより、取付部をボディ側に取付可能な取付脚部を、備え、
取付脚部が、
係止孔に挿入される挿入軸部と、
挿入軸部の軸方向と略直交する方向側で対向して配置されるとともに、挿入軸部から外方に突出するように形成される少なくとも一対の係止爪部と、
を、備え、
係止爪部が、挿入軸部の元部側にかけて拡開されつつ、挿入軸部から突出するように形成されて、係止孔への挿入軸部の挿入時に、一旦撓み、その後、復元されて、係止孔周縁に係止される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
取付孔が、取付脚部を挿通させた際に、周縁部位を、挿入軸部において、係止爪部よりも元部側となる領域の外周面側に圧接可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、取付クリップの取付脚部をエアバッグの取付部に形成される取付孔に挿入させた際に、取付孔の周縁部位が、取付脚部の挿入軸部において、係止爪部よりも元部側となる領域の外周面側に圧接されることとなる。そのため、取付孔の周縁部位と挿入軸部の外周面との間に大きな摩擦力が生ずることとなって、挿入軸部が、取付孔から抜け難く、仮止め時に、スペーサを使用しなくとも、取付クリップの取付脚部を、取付孔に挿入させて、取付クリップを取付部に仮止めさせた状態を、維持することができる。その結果、スペーサが不要となって、部品点数を低減させることができ、また、単に、取付脚部を取付孔に挿入させるだけでよく、スペーサの取付作業も不要となることから、作業工数も低減させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、スペーサを使用しなくとも、取付クリップを取付部に仮止めさせることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、取付孔の周縁部位において、係止爪部に対応する少なくとも２辺側に、係止爪部における抜け方向側の端面側に当接可能とされる突出部を、周縁部位から一体的に突出させるように、配置させる構成とすれば、この突出部が、係止爪部の端面に係止されることとなり、取付脚部の取付孔からの抜けを一層、抑制することができて、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用する取付クリップの平面図である。 図３の取付クリップの側面図である。 図３の取付クリップの背面図である。 図３の取付クリップの拡大縦断面図であり、図３のVI−VI部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んで、取付部に取付クリップを取り付けた状態の図である。 図７のエアバッグにおいて、取付部の部位を示す部分拡大正面図である。 エアバッグの取付部に取付クリップを取り付けた状態の車内外方向に沿った概略縦断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。 エアバッグの取付部に取付クリップを取り付けた状態の前後方向に沿った概略縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグ組付体を示す正面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグの取付部の部位を示す部分拡大正面図である。 さらに他の実施形態であるエアバッグの取付部の部位を示す部分拡大正面図である。 さらに他の実施形態であるエアバッグの取付部の部位を示す部分拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、エアバッグ２７を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、実施形態の場合、車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配置される１つの中間ピラー部ＣＰを配置させる構成とされて、膨張完了時のエアバッグ２７は、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２とともに、中間ピラー部ＣＰに配置される中間ピラーガーニッシュ７や、リヤピラー部ＲＰに配置されるリヤピラーガーニッシュ８の一部の車内側も、覆うように構成されている。

なお、実施形態では、特に断らない限り、上下，前後の方向を、車両搭載時における車両Ｖの上下，前後の方向と一致させて、説明する。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、エアバッグ２７、エアバッグ２７に膨張用ガスを供給するインフレーター１２、取付ブラケット１３、取付クリップ１７、及び、折り畳まれたエアバッグ２７を収納するケース５０を、備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２７、インフレーター１２、及び、ケース５０は、車両への搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー１０に覆われて収納されている（図１，２参照）。エアバッグカバー１０は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ５の下縁５ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング６の下縁６ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ５とルーフヘッドライニング６とは、中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側Ｉに取り付けられている。そして、これらの下縁５ａ，６ａから構成されるエアバッグカバー１０は、展開膨張時のエアバッグ２７を突出可能に、エアバッグ２７に押されて、下縁５ａ，６ａを車内側Ｉに開くように、構成されている（図２の二点鎖線参照）。

インフレーター１２は、エアバッグ２７に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１２は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２７の後述する接続口部３０に挿入させ、接続口部３０の後端側の外周側に配置されるクランプ１５を利用して、エアバッグ２７に対して連結されている。また、インフレーター１２は、インフレーター１２を保持する取付ブラケット１３と、取付ブラケット１３をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１４と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

エアバッグ２７の取付部３５をボディ１側に取り付ける取付クリップ１７は、図２に示すように、インナパネル２に形成される係止孔３に係止されるもので、合成樹脂製の拡張リベットタイプとして、取付ベース１８と、取付ベース１８内に配置される押しピン２４と、を備える構成とされている（図２〜６参照）。

取付ベース１８は、車内側Ｉに配置されて押しピン２４の鍔部２４ａを受け止める受皿部１９と、受皿部１９から車外側Ｏ（インナパネル２側）に延びて係止孔３の周縁に取り付けられる取付脚部２０と、を備えている。受皿部１９は、押しピン２４を押圧可能に、車内側Ｉを開口させた略直方体箱形状として構成されるもので、ケース５０の後述する取付片部５３との間でエアバッグ２７の取付部３５を挟持する当て板部１９ａと、当て板部１９ａの外周縁から車内側Ｉに向かって延びる側壁部１９ｂと、を備えている（図２，６参照）。

取付脚部２０は、受皿部１９から車外側Ｏに突出するような略四角柱状として係止孔３に挿入される挿入軸部２１と、挿入軸部２１の軸直交方向側となる上下方向側で対向して配置される一対の係止爪部２３，２３と、を備えている。

挿入軸部２１は、実施形態の場合、断面形状を、前後方向側を幅広とした略長方形状とされており（図１０参照）、幅広となる上面側と下面側と、に、図３〜６に示すように、係止爪部２３，２３を、配置させている。挿入軸部２１は、図６に示すように、内部を中空として構成されるもので、挿入軸部２１において、係止爪部２３の配置位置より車内側Ｉであって、受皿部１９側となる元部２１ａ側の部位には、押し込み前の押しピン２４の拡張用軸部２４ｂを保持して仮固定しておく略筒状の仮止め部２２が、内方に突出するように、形成されている。仮止め部２２は、係止爪部２３の車内側Ｉとなる位置に、近接して配置されている。この仮止め部２２は、押しピン２４の押し込み時に、拡開するように撓んで押しピン２４を車外側Ｏに押し込み可能に、薄肉として構成されるもので、挿入軸部２１の元部２１ａ側の部位である仮止め部２２の上下の外周側は、凹状に凹んで構成されている。すなわち、実施形態の取付クリップ１７では、挿入軸部２１において、係止爪部２３の元部側（車内側Ｉ）となる元部２１ａ側の部位に、外周面２１ｂより内方に凹む凹部２１ｃが、配置されている（図６，１０参照）。

上下方向側で対向して配置される一対の係止爪部２３，２３は、平板状として、図３に示すように、車外側端部２３ａ側を挿入軸部２１に連結され、車内側端部２３ｂ（挿入軸部２１の元部２１ａ側）にかけて拡開されつつ、挿入軸部２１から突出するように形成されている（図６参照）。すなわち、係止爪部２３は、車内側端部２３ｂ側を、挿入軸部２１から上下の外方に突出させるように、挿入軸部２１の軸方向に対して傾斜して形成されるもので、車内側端部２３ｂを上下の内方に向けるように撓み可能に構成されている。また、係止爪部２３は、車内側の端面を、段差状として、上下の外側に配置される外側端面２３ｃと、上下の内方に配置されて外側端面２３ｃより車内側Ｉに位置する内側端面２３ｄと、を備える構成とされている。そして、この係止爪部２３は、挿入軸部２１の係止孔３への挿入時に、車内側端部２３ｂにおいて上下の外方に配置される外側端面２３ｃを、係止孔３の周縁に係止されることとなる（図２参照）。

押しピン２４は、図６に示すように、鍔部２４ａと、鍔部２４ａから車外側Ｏに延びて押し込み時に係止爪部２３，２３間に配置される拡張用軸部２４ｂと、を備えている。この押しピン２４は、押し込み前の状態では、拡張用軸部２４ｂの先端側を、仮止め部２２に保持されるようにして、配置されるもので、この押し込み前の状態では、各係止爪部２３，２３は、車内側端部２３ｂ側を上下の内方に向けるように撓み可能とされている。そして、押しピン２４を、車外側Ｏに向かって強く押圧すれば、仮止め部２２による拡張用軸部２４ｂの保持が解除されて、図２に示すように、押しピン２４が車外側Ｏに押し込まれることとなり、係止爪部２３，２３の間に、拡張用軸部２４ｂが挿入されて、係止爪部２３，２３が相互に接近しないようにロックされることとなる。

エアバッグ２７は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター１２からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２７は、図７のＡに示すように、膨張用ガスＧを内部に流入させて車内側壁部２８ａと車外側壁部２８ｂとを離すように膨張するガス流入部２８と、車内側壁部２８ａ，車外側壁部２８ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３２と、を備えている。ガス流入部２８は、実施形態の場合、保護膨張部２９と接続口部３０とを備え、非流入部３２は、周縁部３３、取付部３５、板状部４０，４１、及び、閉じ部４２を備える構成とされている。

ガス流入部２８の保護膨張部２９は、図７のＡに示すように、エアバッグ２７の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２９ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２９ｂと、を備えている。接続口部３０は、エアバッグ２７の上縁２７ａ側から上方に突出するように形成されて、インフレーター１２を接続可能に、後端側を開口させて構成されている。前保護部２９ａと後保護部２９ｂとは、エアバッグ２７の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を狭められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部４２を配置させている。

非流入部３２における周縁部３３は、ガス流入部２８の外周縁を、接続口部３０の後端側を除いて全周にわたって囲むように形成されている。板状部４０は、前保護部２９ａと後保護部２９ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。板状部４１は、エアバッグ２７の前端側に配置されるもので、略長方形板状とされるとともに、下端側に、略帯状として前方に延びるベルト部４１ａを、配置させている。

取付部３５は、実施形態の場合、板状部４１を含めたエアバッグ２７の上縁２７ａ側に配置されるもので、エアバッグ２７の上縁２７ａ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位である。取付部３５は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、６個）配置されるもので、それぞれ、板状部４１の上縁側とベルト部４１ａの前端側とを含めたエアバッグ２７の上縁２７ａから上方に突出して、形成されている。各取付部３５には、取付クリップ１７の取付脚部２０を挿通可能な取付孔３６が、形成されている。

取付部３５に形成される取付孔３６は、取付クリップ１７の取付脚部２０を挿通させた際に、周縁部位３６ａを、取付脚部２０の挿入軸部２１において、係止爪部２３よりも元部２１ａ側となる領域の外周面２１ｂ側に圧接可能に、構成されている。実施形態の場合、具体的には、取付孔３６は、図８に示すように、取付脚部２０を挿通可能に、前後方向側に幅広とした略長方形状に開口して形成され、四辺の中央付近に、周縁部位から一体的に内方に突出する突出部３７，３８を、配置させて構成されている。詳細には、取付孔３６は、前後方向側の開口幅寸法Ｌ１（図８参照）と、上下方向側の開口幅寸法Ｌ２（図８参照）と、を、挿入軸部２１における前後方向側の幅寸法Ｌ３及び上下方向側の幅寸法Ｌ４（図５参照）よりも、僅かに小さく設定されて、挿入軸部２１の挿入時に、周縁部位３６ａを、挿入軸部２１の外周面２１ｂに圧接可能とされている。また、取付孔３６において、取付脚部２０に形成される係止爪部２３に対応した上下方向で対向する辺に形成される突出部３７，３７は、取付脚部２０の挿入時に、挿入軸部２１の元部２１ａ側の凹部２１ｃ内に進入しつつ、端末３７ａを車外側Ｏに向けるように配置されるとともに（図９参照）、係止爪部２３における抜け方向側の端面（車内側端部２３ｂの外側端面２３ｃ及び内側端面２３ｄ）側に当接可能に、構成されている（図１０参照）。すなわち、突出部３７は、周縁部位３６ａからの突出量を、取付脚部２０の挿入時に、車外側Ｏに向いている端末３７ａが係止爪部２３の車内側端部２３ｂにおける外側端面２３ｃを乗り越えないような寸法に、設定されている。

実施形態の場合、エアバッグ２７は、図７のＡに示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成される本体部４４と、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されて本体部４４に縫着される別体布４５，４６，４７，４８と、から構成されている。別体布４５は、板状部４０の部位を構成し、別体布４６は、板状部４１の部位を構成している。また、別体布４７は、取付部３５の部位を構成し、別体布４８は、接続口部３０の部位を構成している。本体部４４は、略長方形状に形成されて、前保護部２９ａ、後保護部２９ｂ、周縁部３３、及び、板状部４０の部位を構成している。なお、実施形態のエアバッグ２７では、袋織りによって製造された本体部４４において、板状部４０の部位を切除し、この切除した部位が、接続口部３０を構成する別体布４８とされている。そして、本体部４４において切除された領域には、別体布４５が、この領域を塞ぐように配置されて、板状部４０を形成している。なお、図２及び図９では、取付部３５は一枚重ねで図示されているが、実際には、取付部３５は、二枚以上の布材を重ねて形成されている。

実施形態の場合、エアバッグ２７は、図２，９に示すように、上縁２７ａ側の部位を蛇腹折りされ、その下部側の部位を、下縁２７ｂ側を車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれた状態でケース５０に収納されて、車両Ｖに搭載されている。

ケース５０は、図２に示すように、折り畳まれたエアバッグ２７を収納可能な断面略逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の場合、図１，１１に示すように、折り畳まれたエアバッグ２７における前保護部２９ａの部位を収納するケース５０Ａと、後保護部２９ｂの部位を収納するケース５０Ｂと、の二つが使用されている。各ケース５０（５０Ａ，５０Ｂ）は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるもので、半割円筒状の天井壁部５１と、天井壁部５１の車外側Ｏの縁から下方に延びる縦壁部５２と、を備える断面略逆Ｕ字形状としている。なお、ケース５０Ａは、前席の窓Ｗ１の上縁側に対応して、前端側を下方に曲げられ、ケース５０Ｂは、後席の窓Ｗ２の上縁側に対応して、前後方向に延びる略直線状に形成されている。

各ケース５０Ａ，５０Ｂにおいて、それぞれの天井壁部５１における車外側Ｏの縁付近には、上方へ延びる複数の取付片部５３が、形成されている（図２参照）。各取付片部５３は、それぞれ、収納するエアバッグ２７の各取付部３５に対応する位置に配置されている。なお、エアバッグ２７の前端側の部位は、ケース５０Ａに収納されず、前端側に配置される取付部３５は、ケースの取付片部を介さず、直接、インナパネル２に取り付けられる。

各取付片部５３は、取付部３５の車外側Ｏを覆い可能な略長方形板状として構成されるもので、取付クリップ１７の取付脚部２０を挿通可能な貫通孔５３ａを、備えている。なお、実施形態のケース５０では、天井壁部５１は、予め取付クリップ１７を取り付けた状態の取付部３５を、取付片部５３に取付可能なように、取付片部５３の配置される部位を切り欠かれて、構成されている（図２，１１参照）。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２７を、図２，７のＢ，９に示すように、上縁２７ａ側の部位を蛇腹折りし、その下部側の部位を、下縁２７ｂ側を車外側に向かって巻くようなロール折りによって、折り畳み、接続口部３０と取付部３５とを上方に突出させるようにして、折り完了体５６を形成する。そして、図７のＣに示すように、折り完了体５６の周囲に、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング材５７を巻き付ける。次いで、折り完了体５６から突出している各取付部３５の取付孔３６に、取付クリップ１７の取付脚部２０を挿入させて、取付部３５に取付クリップ１７を取り付けておく。このとき、実施形態では、取付孔３６の周縁部位３６ａが、取付脚部２０の挿入軸部２１において、係止爪部２３よりも元部２１ａ側となる領域の外周面２１ｂ側に圧接されることとなり、取付孔３６の周縁部位３６ａから突出している突出部３７が、係止爪部２３より元部側に配置される挿入軸部２１の凹部２１ｃ内に進入するように、配置されることとなる（図９，１０参照）。

その後、折り完了体５６を、ケース５０（５０Ａ，５０Ｂ）内に収納させるとともに、取付部３５から突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、取付片部５３の貫通孔５３ａに挿通させて、係止爪部２３を、貫通孔５３ａの周縁に係止させる。さらに、折り完了体５６から突出しているエアバッグ２７の接続口部３０に、取付ブラケット１３を取付済みのインフレーター１２を挿入して、クランプ１５により、接続口部３０とインフレーター１２とを連結させれば、エアバッグ組付体ＡＭを形成することができる（図１１参照）。

そして、エアバッグ組付体ＡＭから突出している取付クリップ１７の取付脚部２０を、インナパネル２に形成される係止孔３に挿入させ、拡張用軸部２４ｂを係止爪部２３間に配置させるように押しピン２４を車外側Ｏに押し込めば、図２に示すように、係止爪部２３を係止孔３の周縁に係止させることができて、取付部３５を、ケース５０の取付片部５３とともに、ボディ１側のインナパネル２に取り付けることができる。同時に、インフレーター１２の取付ブラケット１３を、ボルト１４を使用して、インナパネル２の所定位置に固定させれば、エアバッグ組付体ＡＭを車両Ｖに組み付けることができる。その後、インフレーター１２に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、フロントピラーガーニッシュ５，ルーフヘッドライニング６，中間ピラーガーニッシュ７，リヤピラーガーニッシュ８を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、膨張用ガスがエアバッグ２７内に流入して、膨張するエアバッグ２７が、ラッピング材５７を破断させつつ、エアバッグカバー１０を押し開いて、下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２の中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付クリップ１７の取付脚部２０をエアバッグ２７の取付部３５に形成される取付孔３６に挿入させた際に、取付孔３６の周縁部位３６ａが、取付脚部２０の挿入軸部２１において、係止爪部２３よりも元部２１ａ側となる領域の外周面２１ｂ側に圧接されることとなる。そのため、取付孔３６の周縁部位３６ａと挿入軸部２１の外周面２１ｂとの間に大きな摩擦力が生ずることとなって、挿入軸部２１が、取付孔３６から抜け難く、仮止め時に、スペーサを使用しなくとも、取付クリップ１７の取付脚部２０を、取付孔３６に挿入させて、取付クリップ１７を取付部３５に仮止めさせた状態を、維持することができる。その結果、スペーサが不要となって、部品点数を低減させることができ、また、単に、取付脚部２０を取付孔３６に挿入させるだけでよく、スペーサの取付作業も不要となることから、作業工数も低減させることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、スペーサを使用しなくとも、取付クリップ１７を取付部３５に仮止めさせることができる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２７を製造する地域と、エアバッグ装置（エアバッグ組付体ＡＭ）を車両Ｖに組み付ける地域と、が離れている場合に、エアバッグ製造地域で製造されたエアバッグ２７を折り畳み、折り完了体５６の取付部３５に取付クリップ１７を取り付けた状態で、運搬し、車両Ｖを製造する地域で、折り完了体５６をケース５０に収納させて、インフレーター１２を組み付けてエアバッグ組付体ＡＭを形成し、車両Ｖに組み付けることができる。そのため、製造工程の自由度を増大させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付孔３６の周縁部位３６ａにおいて、係止爪部２３，２３に対応する上下方向側で対向する辺側に、係止爪部２３における抜け方向側の端面（車内側端部２３ｂの外側端面２３ｃ及び内側端面２３ｄ）側に当接可能とされる突出部３７を、周縁部位３６ａから一体的に突出させるように、配置させている（図９，１０参照）。そのため、この突出部３７が、係止爪部２３の外側端面２３ｃ及び内側端面２３ｄに係止されることとなり、取付脚部２０の取付孔３６からの抜けを一層、抑制することができる。特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付脚部２０の挿入軸部２１において、係止爪部２３より元部２１ａ側となる領域には、外周面２１ｂを凹ませるようにして凹部２１ｃが形成され、突出部３７は、図１０に示すように、この凹部２１ｃ内に進入しつつ、端末３７ａを車外側Ｏに向けるようにして配置されることから、突出部３７が凹部２１ｃから抜け難く、突出部３７の係止爪部２３の外側端面２３ｃ及び内側端面２３ｄとの係止状態を、的確に維持させることができる。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、取付孔３６の周縁部位３６ａにおいて前後方向で対向する側の辺側にも、周縁部位３６ａから突出する突出部３８，３８が形成されている。この突出部３８，３８を配置させることにより、取付孔３６の周縁部位３６ａと挿入軸部２１の外周面２１ｂとの接触面積が大きくなり、両者の間に一層大きな摩擦力を生じさせることができる。このような点を考慮しなければ、取付孔を、係止爪部に対応する部位のみに突出部を配置させるように、構成してもよい。

取付部に形成される取付孔の形状は、上述したものに限られるものではなく、例えば、図１２に示す取付部３５Ａのごとく、「Ｘ」字形状に２本のスリット６０，６０を形成し、この２本のスリット６０，６０から取付孔５９を構成してもよい。このような構成の取付孔５９の場合、スリット６０，６０の端縁６０ａ，６０ｂ相互を結んだ長方形状の仮想線ＩＬ（図１２の二点鎖線参照）が、実際に、スリット６０，６０を開かせるようにして取付クリップ１７の取付脚部２０を挿通させる際の開口となり、この仮想線ＩＬが取付孔５９の周縁部位５９ａを構成することとなる。そして、この２本のスリット６０，６０は、端縁６０ａ，６０ｂ相互の離隔距離Ｌ５，Ｌ６（図１２参照）を、取付脚部２０の挿入軸部２１における前後方向側の幅寸法Ｌ３及び上下方向側の幅寸法Ｌ４よりも、小さく設定されて、挿入軸部２１の挿入時に、周縁部位５９ａを、挿入軸部２１の外周面２１ｂに圧接可能とされている。また、このような構成の取付孔５９では、取付部３５Ａにおいてスリット６０の間の部位が、スリット６０を開かせるようにして取付脚部２０を挿通させた際に、周縁部位５９ａから一体的に内方に突出する突出部６１を、構成することとなる。なお、このような構成の取付孔５９においても、取付脚部２０の挿入時に、突出部６１の端末を、係止爪部２３の車内側端部２３ｂを乗り越えさせないように、構成することが望ましい。

また、図１３に示す取付部３５Ｂのごとく、前後方向に略沿って配置される一本のスリット６４から、取付孔６３を構成してもよい。このような構成の取付孔６３では、スリット６４を押し開くようにして、取付クリップ１７の取付脚部２０を挿通させることとなるが、長さ寸法Ｌ７（図１３参照）を、挿入軸部２１の前後方向側の幅寸法Ｌ３と上下方向側の幅寸法Ｌ４との和よりも小さく設定すれば、スリット６４を押し開くようにして形成される隙間に、挿入軸部２１を押し込むような態様となり、スリット６４の周縁部位６４ａが、挿入軸部２１の挿入時に、挿入軸部２１の外周面２１ｂに圧接されることとなって、挿入軸部２１が、取付孔３６から抜けるように、取付部３５Ｂに対して移動することを、抑制できる。

さらに、図１４に示す取付部３５Ｃのごとく、取付孔６６を、略十字形状に開口させて構成してもよい。すなわち、取付孔６６は、四隅に、周縁部位６６ａから一体的に内方に突出する突出部６７を、配置させたような形状とされている。この取付孔６６においても、前後方向側の開口幅寸法Ｌ８及び上下方向側の開口幅寸法Ｌ９（図１４参照）を、挿入軸部２１における前後方向側の幅寸法Ｌ３及び上下方向側の幅寸法Ｌ４よりも、小さく設定されており、挿入軸部２１の挿入時に、周縁部位６６ａが、挿入軸部２１の外周面２１ｂに圧接されることとなる。また、この取付孔６６では、係止爪部に当接される突出部は備えないものの、四隅に、突出部６７が形成されていることから、突出部６７を配置させることにより、取付孔６６の周縁部位６６ａと挿入軸部２１の外周面２１ｂとの接触面積が大きくなり、両者の間に一層大きな摩擦力を生じさせることができる。

なお、実施形態では、取付クリップ１７として、上下方向側で対向する一対の係止爪部２３，２３のみを備える構成のものを使用しているが、取付クリップとして、挿入軸部の軸方向と略直交する方向側で、それぞれ、対向して配置される２対の係止爪部を備える構成のものを、使用してもよい。

１…ボディ、２…インナパネル、３…係止孔、１０…エアバッグカバー、１２…インフレーター、１７…取付クリップ、１８…取付ベース、２０…取付脚部、２１…挿入軸部、２１ａ…元部、２１ｂ…外周面、２１ｃ…凹部、２３…係止爪部、２３ｂ…車内側端部、２３ｃ…端面、２７…エアバッグ、３５，３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ…取付部、３６…取付孔、３６ａ…周縁部位、３７，３８…突出部、５９…取付孔、５９ａ…周縁部位、６１…突出部、６３…取付孔、６４…スリット、６４ａ…周縁部位、６６…取付孔、６６ａ…周縁部位、６７…突出部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 可撓性を有したシート材から構成されて、内部に膨張用ガスを流入可能な袋状とされるとともに、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納されて、前記窓を覆うように展開膨張するエアバッグを、有し、
   前記エアバッグが、膨張完了時の上縁側に配置される取付部を、取付クリップを用いて前記車両のボディ側に取り付けられる構成とされ、
   前記取付部が、前記取付クリップを挿通可能な取付孔を備え、
   前記取付クリップが、前記取付孔に挿入された状態で、前記ボディ側に形成される係止孔に挿入させることにより、前記取付部を前記ボディ側に取付可能な取付脚部を、備え、
   前記取付脚部が、
   前記係止孔に挿入される挿入軸部と、
   該挿入軸部の軸方向と略直交する方向側で対向して配置されるとともに、前記挿入軸部から外方に突出するように形成される少なくとも一対の係止爪部と、
   を、備え、
   該係止爪部が、前記挿入軸部の元部側にかけて拡開されつつ、前記挿入軸部から突出するように形成されて、前記係止孔への前記挿入軸部の挿入時に、一旦撓み、その後、復元されて、前記係止孔周縁に係止される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記取付孔が、前記取付脚部を挿通させた際に、周縁部位を、前記挿入軸部において、前記係止爪部よりも元部側となる領域の外周面側に圧接可能に、構成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記取付孔が、前記周縁部位において、前記係止爪部に対応する少なくとも２辺側に、前記係止爪部における抜け方向側の端面側に当接可能とされる突出部を、前記周縁部位から一体的に突出させるように、配置させていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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