JP4244132B2

JP4244132B2 - クリップ

Info

Publication number: JP4244132B2
Application number: JP2002328692A
Authority: JP
Inventors: 貴則長屋; 岳久社本; 秀敏原田
Original assignee: Togo Seisakusho Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Togo Seisakusho Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-11-12
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2022-11-12
Also published as: JP2004162790A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クリップに関する。特に、組付部品を本体部位に組付けるにあたって、組付部品に装備されて本体部位に開けられた取付孔に挿入することにより組付部品を本体部位に取付けるクリップに関する。更に、具体的には車両側突時に車体部位と乗員頭部との間に展開させるカーテン式エアバックや、乗員が把手するアシストグリップを車体部位に取付けるのに好適なクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等車両の組付けにおいて、組付部品、例えばインパネ、ガーニッシュ、アシストグリップ、カーテン式エアバック等を本体部位である車体部位（ボディ）に組付けるのにクリップが用いられる。
この場合、一般的にはクリップは組付部品側に装備され、本体部位である車体部位側にはクリップが挿入される取付孔が設けられており、この取付孔にクリップを挿入して係止状態の嵌合状態とすることにより、組付部品が本体部位に組付けられて取付けられる。
【０００３】
この種の組付けに用いられる一般的クリップの構成は、頂面部、側面部、係止片から成っている。頂面部は当該クリップの挿入方向先端位置に一定幅で形成されている。側面部は頂面部の両側から同方向に折り曲げられて形成され、相対向した配設状態として形成されている。係止片は側面部に設けられ、クリップが本体部位に挿入されたとき抜けないように係止するようになっている。
この種クリップが適用される一例として、車両側突時に車体部位と乗員頭部との間に展開させるエアバックを車体部位に取付けるためのクリップがある（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２７７９８６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した、組付部品を本体部位に組付けるためのクリップの特性として、クリップを取付孔に挿入するときの挿入荷重は極力小さいが、取付け後の抜け荷重は極力大きくするという相反する特性が要求されている。
この要求特性を満たすため、従来から種々の工夫改良がされているが、更なる一層の向上が望まれている。
【０００６】
而して、本発明は前述した要求特性の向上を図るものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、要求特性である挿入荷重は小さいが抜け荷重は大きくすると言う特性の向上を構成の小幅な変更により達成することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の第１の発明に係るクリップは、次の手段をとる。
すなわち、第１の発明に係るクリップは、挿入方向先端に一定幅で形成された頂面部と、該頂面部の両側から同方向に折り曲げられて形成され、相対向した配設状態とされている側面部と、該側面部を切り抜いて相対向した位置状態に形成され、前記頂面部の両側位置において該両側位置の連接位置から撓み部位および係合部位が連続して片持ち支持状態として一体的に連接されており、かつ、側面部の外面より外方へ若干突出した配設位置とされ内方向へ撓み変形可能とされている係合片とから成っている。そして、前記側面部に形成された係合片の連接位置間における前記頂面部の位置には該頂面部を厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されており、該貫通孔の径寸法は前記頂面部の幅寸法と同じか小さく、かつ、前記係合片の撓み部位の幅寸法よりは大きく形成されており、前記連接位置における前記係合片の根元部分から前記貫通孔までの最短距離寸法は、該係合片の根元部分の前記撓み部位の幅寸法より短く形成されることで、係合片に外力が加わっても係合片が側面部より分離されることを防止することを特徴とする。
【０００８】
なお、上記における頂面部の形状としては平板状、湾曲状等に形成することが出来る。また、貫通穴の形状としては丸穴、角穴等種々の形状とすることが出来る。
【０００９】
この第１の発明によれば、クリップが本体部位の取付穴に挿入されるとき、側面部に形成された係合片が内方向へ撓み変形して行われる。このため、係合片の撓み変形が容易に行われるときは挿入荷重が小さくて済むことになる。しかるところ、係合片の連接位置間に貫通孔が形成されているため、係合片の根元部分が撓み易くなっており、係合片の撓み変形は貫通孔が形成されていない場合に比べ撓み易くなっている。したがって、クリップの挿入荷重も小さくて済む。
次に、クリップが取付孔に挿入された後の抜け荷重は、係合片の本体部位への係止によって受け持たれる。この係合片の本体部位への係止は通常状態では外れることなく構成されていることから、係合片の破壊が抜け荷重となる。係合片の破壊は通常は係合片の根元部分から亀裂が生じることにより起き、係合片が側面部より分離されることになる。しかるところ、この第１の発明によれば、この亀裂は最初に貫通孔との間に生じるように貫通孔が形成されており、係合片が側面部より分離されることが防止されていることから、係合片の破壊荷重が大きくなっている。すなわち、貫通孔が形成されてない場合には係合片は普通には根元部分で折損破壊することになるが、折損破壊荷重より貫通孔との間で生じる破断破壊荷重の方が大きいため、抜け荷重が大きくなる。
【００１０】
次に、本発明の第２の発明に係るクリップは、次の手段をとる。
すなわち、第２の発明に係るクリップは、上記した第１の発明のクリップにおける係合片の撓み部位の幅が係合部位の幅より狭く形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この第２の発明によれば、撓み変形する係合片の連接位置に続く撓み部位の幅が狭く形成されていることにより、より撓み易くなっており、これによりクリップの挿入荷重がより小さくなり容易に挿入される。
また、クリップが本体部位の取付孔に挿入されるとき、クリップの係合片が取付孔の縁部に接触しながら挿入される。したがって、取付孔の縁部とクリップの係合片の累積接触面積が少ない方が挿入荷重が小さくて済むことになる。しかるところ、この第２の発明によれば、本体部位の取付孔の縁部に最初に接触する係合片の撓み部位が狭く形成されていることから、撓み部位と係合部位が同幅で形成されている場合に比べ、全体として累積接触面積を小さくすることが出来、挿入荷重を小さくすることが出来る。特に、最初に接触する撓み部位の接触面積を少なくしたことにより挿入初めの挿入荷重を小さくすることが出来ることから、クリップの挿入をより容易に行うことが出来る。
【００１４】
更に、本発明の第３の発明に係るクリップは、次の手段をとる。
すなわち、第３の発明に係るクリップは、前述の第１又は第２の発明におけるクリップの係合片の撓み部位は長手方向に同幅で形成されていることを特徴とする。
この第３の発明によれば、クリップの係合片の撓み部位の幅を最小面積とすることになるため、係合片をより一層撓み易くする。また、本体部位の取付孔の縁部と接触する面積幅を最小とするため、挿入荷重を小さくすることができ、それだけ挿入を容易とすることが出来る。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係るクリップの実施の形態を図面を用いて説明する。
先ず、第１の実施の形態について説明する。第１の実施の形態のクリップは、カーテン式エアバックを車体に取付けるために使用されるクリップである。
図１はクリップ１０の全体斜視図を示す。クリップ１０はクリップ部２０と固定部４０とから成っている。クリップ部２０は本体部位である自動車の車体部位に取付けられる部分である。車体部位にあけられている取付孔に挿入されることにより取付けられる。固定部４０はクリップ部２０と組合されて一体となり、カーテン式エアバックのバックタブ１２に取付けられる。なお、クリップ部２０及び固定部４０共に金属製である。板状部材から打ち抜き、曲げ加工等により成形される。
【００１６】
クリップ部２０は図２〜図５に良く示されている。図２は平面図、図３は正面図、図４は側面図、図５は展開図を示す。
クリップ部２０は頂面部２２、側面部２４、係合片２６、底面部３２から成っている。頂面部２２はクリップ部２０を車体部位の取付孔に挿入される際の最初に挿入される先端位置に形成されている。本実施の形態では、図３に良く示されるように、頂面部２２は平板状に形成されている。そして、図５に良く示されるように略中央位置には板厚方向に貫通する貫通孔２３が形成されている。貫通孔２３の径寸法L1は頂面部２２の幅寸法L2と略同じか若干小さく形成されている。しかし、後述する撓み部位２８の幅寸法L4よりは大きい。
【００１７】
側面部２４は頂面部２２の両側から同方向に折り曲げられて形成されている。図３及び図４に良く示されるように、本実施の形態では、図示上方に折り曲げて形成されている。両側の側面部２４、２４は、図３に良く示されるように、平行に配設されて形成されている。
【００１８】
係合片２６は、図５に良く示されるように、側面部２４の略中央位置部分を切り抜いて形成されている。両側の側面部２４、２４にそれぞれ形成された係合片２６、２６は相対向した位置状態として配設されている。係合片２６は頂面部２２の両側の連接位置２２ａで一体的に連接されており、いわゆる片持ち支持状態として配設されている。すなわち係合片２６の他端側は連接されていなく自由状態となっている。そして、図３に良く示されるように、係合片２６は側面部２４より外方に突出した状態として配設されている。
係合片２６は撓み部位２８と係合部位３０とから成っている。撓み部位２８は頂面部２２の連接位置２２ａに続いた位置に形成されており、係合部位３０は撓み部位２８に続いて一体的に形成されている。
【００１９】
図４及び図５に良く示されるように、撓み部位２８及び係合部位３０は共に長手方向の両辺が平行形状に形成されており、その接続部分が傾斜して形成されている。撓み部位２８の幅寸法は係合部位３０の幅寸法より狭く形成されている。本実施の形態では、撓み部位２８の幅寸法は係合部位３０の幅寸法の１／２以下とされている。すなわち、撓み部位２８は長手方向に平行の同幅で形成されているが、係合部位３０より幅狭く形成されている。
図５に良く示されるように、頂面部２２に形成された貫通孔２３と側面部２４、２４に形成された係合片２６、２６の３者は直線状の位置状態として配列されている。この配列において連接位置２２ａにおける係合片２６の根元部分から貫通孔２３までの最短距離寸法L3は同根元部分の撓み部位２８の幅寸法L4より短く形成されている。
【００２０】
係合部位３０は、図３及び図４に良く示されるように、爪部分３０ａと係止部分３０ｂとから成っている。爪部分３０ａは、図４に良く示されるように、係合部位３０の略中央位置において切り抜いて形成されており、図３に良く示されるように、撓み部位２８の長手方向に拡開した直線的形状が延長した形状として形成されている。係止部分３０ｂは一旦側面部２４方向に折れ曲げられ、再度外方に折れ曲げられた形状として形成されている。すなわち、略Ｌ字形状に形成されている。
係合部位３０の係止部分３０ｂは、クリップ部２０が車体部位の取付孔に挿入されるとき、その係合片２６が内方に撓みながら挿入されていき、係止部分３０ｂが車体部位に当接することにより係止する働きをなす。そして、取付孔を形成した車体部位はこの係止部分３０ｂと爪部分３０ａとの間に位置する。この結果、クリップ部２０の抜け方向に対しては逆に爪部分３０ａが車体部位に係止して抜け止めの働きをなす。
【００２１】
底面部３２は、図５に示す金属製の板状部材が図３に示すように略長方形状に折り曲げられて形成される。このため底面部３２は両端部分が重ね合わされて形成される。すなわち、側面部２４、２４の延長部分が内方に折り曲げられて重ね合わされて形成される。この結果、底面部３２は第１底面部位３２ａと第２底面部位３２ｂとによって形成されている。なお、底面部３２は頂面部２２と平行に配設された状態として形成される。
【００２２】
図１３は底面部３２部分の斜視図を示し、第1底面部位３２ａと第２底面部位３２ｂとが重ね合わされて形成されている状態を示している。なお、図１３においては、図示の都合上、後述する第1底面部位３２ａの両側に一延設形成されているがた止め部位３６（図４及び図５参照）は省略して示してある。
図１３に良く示されるように、第１底面部位３２ａの略中央位置には板厚を貫通する丸孔３４が開けられている。この丸孔３４はカーテン式エアバックのバックタブを取付けるためのネジ部材を挿通するためのものである。
【００２３】
図４及び図５に良く示されるように、第１底面部位３２ａの両側には一体的にがた止め部位３６，３６が設けられている。がた止め部位３６，３６は、図４に良く示されるように、第１底面部位３２ａから頂面部２２方向に向けてクランク状に折り曲げ形成されている。その端部３６ａ、３６ａの位置は、図３及び図４に良く示されるように、車体部位が係合片２６の爪部分３０ａと係止部分３０ｂとの間に挿入されて係止されたとき、車体部位に所定の弾発力を以って当接する位置状態とされている。この結果、クリップ部２０が車体部位の取付孔に挿入されたとき、いわゆるがたなく確実に取付けられる。
【００２４】
第２底面部位３２ｂは、図２及び図５に良く示されるように、第１底面部位３２ａに形成した丸孔３４に対応した孔形状とされた半丸孔を形取る連結部位３８が形成されている。この連結部位３８は第２底面部位３２ｂの両側部分３２ｂ１、３２ｂ２を連結しており、当該両側部分３２ｂ１、３２ｂ２位置の強度を強くする働きをしている。
なお、図５に示すように第１底面部位３２ａ側の側面部２４における係合片２６を切り抜いて形成される端縁１８の位置は、図３に示すように折り曲げて形成されたとき、第２底面部位３２ｂの表面位置と略同じ位置ないしは若干下方位置となる位置関係となっている。
【００２５】
次に固定部４０について説明する。固定部４０は図６〜図９に良く示されている。図６は平面図、図７は正面図、図８は側面図、図９は展開図を示す。
固定部４０は本体部４２と挟み部４４とから成っている。本体部４２はカーテン式エアバックのバックタブ１２（図１参照）を挟んで取付けるためのものである。挟み部４４は上述のクリップ部２０の底面部３２を挟持して、クリップ部２０と固定部４０とを一体的とするものである。
【００２６】
本体部４２は、図９に示される平板状態から略中央位置で二つ折りにして、図７に示されるようにＵ字形状に形成される。すなわち、本体部４２は第１本体部位４２ａと第２本体部位４２ｂと一定の間隔の隙間幅を置いて重ね合わされた状態として形成される。一定の間隔の隙間幅はバックタブ１２（図１参照）の厚み幅と同等ないしは若干狭い幅とされている。
図７及び図９に良く示されるように、第１本体部位４２ａと第２本体部位４２ｂには共に丸孔４６、４８が形成されている。第１本体部位４２ａに形成された丸孔４６の径の大きさは第２本体部位４２ｂに形成された丸孔４８の径より若干大きく形成されている。なお、第２本体部位４２ｂの丸孔４８の径の大きさは上述したクリップ部２０の底面部３２に形成した丸孔３４と略同じ大きさに形成されている。
【００２７】
第２本体部位４２ｂの先端部分４２ｂ１は、図７に示されるように、若干拡開して形成されている。これは本体部４２のＵ字状間にバックタブ１２（図１参照）を挿入して取付けるとき、容易に挿入できるようにするためである。
挟み部４４は第２本体部位４２ｂに形成されており、図９に示すように切り抜いた部分が、図７に示すように折り曲げられて形成される。この挟み部４４を第２本体部位４２ｂとを含めた構成で見ると全体的形状がＵ字形状に形成されている。
挟み部４４の略中央位置にはネジ係合するネジ孔５０が設けられている。このネジ孔５０は図７に良く示されるように円錐状に隆起して形成されており、図６及び図９に良く示されるように鍵穴状に形成されている。鍵穴状に形成されているのはネジ孔５０にネジ部材が螺合するとき、ネジ孔５０が容易に拡開して螺合を容易とするためである。なお、このネジ孔５０は前述の本体部４２に形成した丸孔４６、４８と同一軸線上に形成される。
挟み部４４の先端部分４４ａは、図７に良く示されるように、第２本体部位４２ｂの先端部分４２ｂ１と同様にその開口が拡開して形成されている。この拡開形状は図６及び図９に良く示されるように両側位置に切り込み５２、５２が形成されていることから、この切り込みに対応した部分が図７に良く示されるように内方に傾斜して突出した係止部分４４ａ１として形成されている。この係止部分４４ａ１に対応した第２本体部位４２ｂの位置には丸孔５４、５４が形成されている。
【００２８】
上述のように構成されたクリップ部２０と固定部４０は組合わされて一体化されクリップ１０となる。クリップ１０として組合された状態が図１０〜図１２に示されている。図１０は平面図、図１１は正面図、図１２は側面図を示す。
クリップ１０はクリップ部２０の底面部３２を、図３に示す矢印方向から図７に示す固定部４０の挟み部４４と第２本体部位４２ｂとの間に形成された隙間に挿入して嵌合させることにより一体的に組合される。この挿入において挟み部４４の先端部分４４ａは拡開して形成されているため、クリップ部２０の底面部３２の挿入は容易に行うことができる。なお、挟み部４４と第２本体部位４２ｂとの間に形成される隙間の厚さはクリップ部２０の底面部３２の厚みより若干狭く形成されているため、クリップ部２０の底面部３２が隙間に挿入されたとき挟み部４４の撓みにより生じる弾発力により圧接状態で確実に保持されることになる。
クリップ部２０の底面部３２が挟み部４４により形成された隙間に嵌合された状態においては、図１１に良く示されるように挟み部４４の先端部分４４ａの内方に突出形成された係止部分４４ａ１がクリップ部２０の側面部２４の端縁１８と係合状態となる。これによりクリップ部２０の底面部３２は抜け方向への移動ができなくなり確実に阻止され固定される。
【００２９】
上記によりクリップ部２０と固定部４０とが組合されたクリップ１０の状態においては、固定部４０に形成された丸孔４６、４８及びネジ孔５０と、クリップ部２０に形成された丸孔３４とは同一軸線上に配置されている。
上記のクリップ１０をカーテン式エアバックのバックタブ１２（図１参照）に取付ける方法は次の様にして行われる。クリップ１０の第１本体部位４２ａと第２本体部位４２ｂとの間に形成された隙間にバックタブ１２を差し込んで、第１本体部位４２ａに形成された丸孔４６からネジ部材をねじ込み、ネジ部材が挟み部４４のネジ孔５０に螺合することにより取付けられる。バックタブ１２をクリップ１０の第１本体部位４２ａと第２本体部位４２ｂとの間の隙間に差し込むとき、第２本体部位４２ｂの先端部分４２ｂ１は拡開して形成されていることから、その差し込みは容易に行うことができる。
【００３０】
なお、バックタブ１２の差し込みにおいて、第１本体部位４２ａと第２本体部位４２ｂとの間の隙間厚さは、バックタブ１２の厚さと同等ないしは若干狭く形成されていることから、バックタブ１２はこの隙間に隙間なく取付けられる。また、ネジ部材の螺合により第１本体部位４２ａと第２本体部位４２ｂ間にバックタブ１２は圧着状態で取付けられる。なお、ネジ部材が通るバックタブ位置は、ネジ部材が貫通する丸孔があけられている。
【００３１】
バックタブ１２にクリップ１０を取付たカーテン式エアバックは、そのクリップ１０を自動車の車体部位に形成された取付孔に挿入嵌合することにより、車体部位に取付けられる。通常一個のカーテン式エアバックにはクリップ１０は等間隔に複数個取付けられる。図１１及び図１２に車体部分への取付状態を車体部位を仮想線で示して示した。
図１１及び図１２に良く示されるように、車体部位１４に形成された取付孔１６はクリップ１０の係合片２６の爪部分３０ａと係止部分３０ｂとの間に位置し、クリップ１０を着座させている。この位置状態においては、クリップ１０のがた止め部位３６、３６も車体部位１４に当接した位置状態にあって、クリップ１０の挿入方向の取付け位置状態を規制している。この位置規制によりクリップ１０は傾くことなく、かつ、がた付くことなく車体部位１４に取付けられる。
【００３２】
上記取付け状態とするためには、クリップ１０をその頂面部２２から車体部位１４に形成された取付孔１６に挿入嵌合することにより行われる。この挿入嵌合される際、側面部２４位置に形成された係合片２６が内方に撓み変形することにより行われる。撓み変形は係合片２６の撓み部位２８の根元部分が撓み変形することにより行われる。
撓み部位２８の根元部分は、この撓み部位２８、２８間の頂面部２２に貫通孔２３が形成されていることにより撓み易くなっている。このためクリップ１０の取付孔１６への挿入は容易に行うことができる。すなわち、挿入荷重が小さくて済む。
また、撓み部位２８の幅は係合部位３０の幅より狭く形成されていることから、より撓み易くなっている。本実施の形態の場合には、撓み部位２８の幅は長手方向に同幅に形成されて必要最小面積とされていることから、特に撓み易くなっている。
【００３３】
なお、クリップ１０が車体部位１４の取付孔１６に挿入されるとき、係合片２６の外面部分が取付孔１６の縁部に接触して挿入される。したがって、係合片２６が取付孔１６の縁部に接触する累積面積が少ないほど挿入荷重が小さくて済むことになる。しかるに、本実施の形態においては係合片２６の撓み部位２８の幅が狭く形成されていることから、累積接触面積も少なくなり挿入荷重が小さくて済む。特に、挿入初期に挿入荷重が小さくなっていることから、その挿入がより容易となっている。
【００３４】
逆に、クリップ１０が車体部位１４の取付孔１６に挿入嵌合された後の、抜け方向の阻止は係合片２６の爪部分３０ａが車体部位１４に係止されていることにより行われる。このため、抜け方向の荷重は係合片２６に作用する。係合片２６自体が破損することは殆どないので、クリップ１０の抜け作用は係合片２６の根元部分に亀裂が生じて破壊されることにより行われることになる。破壊されると係合片２６は側面部２４から分離されることになる。
係合片２６の根元部分の亀裂破壊は、図１５に示すように、頂面部２２に本実施の形態の貫通孔２３が形成されていない場合には、係合片２６の撓み部位２８の根元部分間に生じる。この亀裂状態を符号ｘとして示した。これに対して、本実施の形態の場合には、図１４に示すように、頂面部２２に貫通孔２３が形成されており、係合片２６の根元部分から貫通孔２３までの最短寸法L3が撓み部位２８の幅寸法L4より短くなっているため、亀裂破壊は貫通孔２３との間に生じる。この亀裂状態を符号ｙとして示した。この亀裂状態ｙが生じても係合片２６は側面部２４から分離することがない。
上述のｘの亀裂破壊はいわゆる係合片２６の根元部分の折損破壊である。これに対してｙの亀裂破壊は貫通孔２３との間で生じる破断破壊である。ｘで示す折損破壊よりyで示す破断破壊の方がクリップ１０の抜け作用に対する荷重は大きいため、本実施の形態では、そのクリップ１０の抜け防止は強固に行われることになる。
【００３５】
なお、クリップ１０の抜け作用を阻止する力は係合片２６から連接位置２２ａを通じて側面部２４にも伝えられ、更に底面部３２に伝えられる。底面部３２は固定部４０の挟み部４４と第２本体部位４２との間に挟まれてその荷重を受け持つことになる。この際、第２底面部位３２ｂもその両側部分３２ｂ１、３２ｂ２を連結部位３８で連結されて一体的とされていることから、第２底面部３２ｂ側の側面部２４も抜け荷重を強固に受け持つことができる。
特に、カーテン式エアバックが膨張して展開する際、クリップ１０に生じる抜け荷重は、図１１で見て、反時計廻り方向に生じる。この結果、図１１で見て右側の側面部２４側には引張荷重が作用することになり、この引張荷重は第２底面部位３２ｂにも作用する。このため、本実施の形態のように第２底面部位３２ｂに連結部位３８が設けられて両側部分３２ｂ１、３２ｂ２が接続されていないときには、第２底面部位３２ｂは第１底面部位から離れて荷重を充分に受け持つことができないことがある。これに対して本実施の形態の場合には上述により抜け荷重を強固に受け持つことができる。
【００３６】
上述した本発明の第１の実施の形態においては、カーテン式エアバックはクリップ１０を取付けて、車体部位１４にいわゆるワンタッチで取付けることができる。また、その取付においても車体部位には取付孔１６を設けるのみであるため、車体部位１４がカーテン式エアバックを取付けるために必要とするスペースは少なくて済む。更に、用いられるクリップ１０は金属製とされているため、外気温等に影響されることがない。
【００３７】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は図１６から図１８に示されている。図１６は平面図、図１７は正面図、図１８は側面図を示す。
この第２の実施の形態は、上述の第１の実施の形態における固定部４０を省略し、いわゆるクリップ部２０のみでクリップ１０を構成するものである。したがって、図２から図５に示されている第１の実施の形態におけるクリップ部２０の構成部分と対応する構成部分には同一符号を付して示し、詳細説明は省略する。
第２の実施の形態のクリップ１０は、上述の第１の実施の形態では固定部４０の挟み部４４に設けていたネジ孔５０を第２底面部位３２ｂにネジ孔６０として設けたものである。ネジ孔６０を設けるために第２底面部位３２ｂは、図１７に良く示されるように、第１底面部位３２ａと略同じ長さ寸法に形成されている。ネジ孔６０はネジ孔５０と同様に円錐状に隆起して形成されており、鍵穴状に形成されている。
この第２の実施の形態のクリップ１０によれば、クリップ１０の第１底面部位３２ａ側に組付部品を装着し、ネジ部材を当該取付部品に設けられた取付孔を通して、第１底面部位３２ａに設けられた丸孔３４からネジ孔６０にねじ込んで固定するものである。
上記第２の実施の形態のクリップ１０によれば、上述の第１の実施の形態のクリップ１０と実質的に同様の機能をなすほか、いわゆる一部品で形成されているため、上述の第１の実施の形態のようにクリップ部２０と固定部４０とを組合わせる作業が不要となるなど、製造コストが安く、かつ軽量化を図ることができると言う利点がある。
【００３８】
図１９は上述した各実施の形態のクリップ１０が適用される他の組付部品としてのアシストグリップ７０を示す。アシストグリップ７０の両側の車体部位への取付箇所７２にクリップ１０が用いられる。この場合のクリップ１０の組付部品の固定方法の構成は組付部品に合わせて適宜変更して構成される。
【００３９】
以上、本発明に係るクリップの実施の形態について説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施の形態では、クリップ部２０の頂面部２２は平板に形成する場合について説明したが、湾曲形状等その他種々の形状が考えられるものである。また、頂面部２２に形成する貫通孔２３の形状は丸孔の場合について説明したが、角形、楕円形等種々の孔形状が考えられるものである。なお、貫通孔２３は第２の発明においては必ずしも設ける必要がないものである。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、クリップの特性として要求される挿入荷重は小さいが、取付け後の抜け荷重は大きくすることを、クリップの頂面部に貫通孔を形成するか、或いは係合片の撓み部位の幅寸法を狭く形成する等の簡単な構成変更のみによって達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態のクリップを示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態のクリップのクリップ部を示す平面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態のクリップのクリップ部を示す正面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態のクリップのクリップ部を示す側面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態のクリップのクリップ部を示す展開図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態のクリップの固定部を示す平面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態のクリップの固定部を示す正面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態のクリップの固定部を示す側面図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態のクリップの固定部を示す展開図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態におけるクリップ部と固定部を組合わせたクリップを示す平面図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態におけるクリップ部と固定部を組合わせたクリップを示す正面図である。
【図１２】本発明の第１の実施の形態におけるクリップ部と固定部を組合わせたクリップを示す側面図である。
【図１３】本発明の第１の実施の形態のクリップ部の底面部を示す斜視図である。
【図１４】本発明の第１の実施の形態におけるクリップ部の頂面部に生じる亀裂を説明するための斜視図である。
【図１５】他の頂面部の形態での頂面部に生じる亀裂を説明するための斜視図である。
【図１６】本発明の第２の実施の形態のクリップを示す平面図である。
【図１７】本発明の第２の実施の形態のクリップを示す正面図である。
【図１８】本発明の第２の実施の形態のクリップを示す側面図である。
【図１９】各実施の形態のクリップが使用される他の適用例としてのアシストグリップを示す斜視図である。
【符号の説明】
１０クリップ
１２バックタブ
１４車体部位
１６取付孔
２０クリップ部
２２頂面部
２２ａ連接位置
２３貫通孔
２４側面部
２６係合片
２８撓み部位
３０係合部位
３２底面部
３６がた止め部位
４０固定部
４４挟み部

Claims

挿入方向先端に一定幅で形成された頂面部と、
該頂面部の両側から同方向に折り曲げられて形成され、相対向した配設状態とされている側面部と、
該側面部を切り抜いて相対向した位置状態に形成され、前記頂面部の両側位置において該両側位置の連接位置から撓み部位および係合部位が連続して片持ち支持状態として一体的に連接されており、かつ、側面部の外面より外方へ若干突出した配設位置とされ内方向へ撓み変形可能とされている係合片と、から成るクリップであって、
前記側面部に形成された係合片の連接位置間における前記頂面部の位置には該頂面部を厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されており、該貫通孔の径寸法は前記頂面部の幅寸法と同じか小さく、かつ、前記係合片の撓み部位の幅寸法よりは大きく形成されており、前記連接位置における前記係合片の根元部分から前記貫通孔までの最短距離寸法は、該係合片の根元部分の前記撓み部位の幅寸法より短く形成されることで、係合片に外力が加わっても係合片が側面部より分離されることを防止することを特徴とするクリップ。
請求項１に記載のクリップであって、
前記係合片の撓み部位の幅が係合部位の幅より狭く形成されていることを特徴とするクリップ。
請求項１又は請求項２に記載のクリップであって、
前記係合片の撓み部位は長手方向に同幅で形成されていることを特徴とするクリップ。