JP4928235B2

JP4928235B2 - 車両のカーテンエアバッグ用クリップとピラーガーニッシュとの取付構造、及びカーテンエアバッグ用クリップ

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Publication number: JP4928235B2
Application number: JP2006315326A
Authority: JP
Inventors: 貴暢伊藤; 浩史山田; 利夫岩原; 哲也荻野; 友己東
Original assignee: Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Current assignee: Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Priority date: 2006-11-22
Filing date: 2006-11-22
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2026-11-22
Also published as: JP2008126878A

Description

本発明は、カーテンエアバッグが収容されるピラーガーニッシュと車両のインナパネルとを連結するためのカーテンエアバッグ用クリップに関するものである。

近時の車両（自動車）では、衝突時における乗員の頭部の安全を図るため、ピラーガーニッシュの部分にカーテンエアバッグが取り付けられたものが多くなっている。カーテンエアバッグについては、各種の出願がなされている（例えば、特許文献１を参照）。

カーテンエアバッグ１（以下、単に「エアバッグ」と記載する）は、図１に示されるように、車両のインナパネル２とピラーガーニッシュ３との間に収納されていて、インナパネル２とピラーガーニッシュ３とは、カーテンエアバッグ用クリップ１０１（以下、単に「クリップ」と記載する）によって連結されている。通常の場合、クリップ１０１は、ピラーガーニッシュ３に突設されたクリップ取付座１１１（ドグハウス）に取り付けられている。車両の側面部に所定値以上の負荷が作用したことがセンサによって検出されると、インフレータ（ガス発生装置）によって発生したガスにより、瞬時にエアバッグ１がふくらむ。このとき、エアバッグ１の膨張によりピラーガーニッシュ３の端部３ａが撓まされ、この端部３ａとインナパネル２との間に形成された隙間からエアバッグ１が展開される。図１において、エアバッグが展開したときのピラーガーニッシュ３を一点鎖線で示す。

クリップ１０１は、ピラーガーニッシュ３が撓まされる際に作用する力に対抗できるように装着される必要がある。従来のクリップ９０について説明する。従来のクリップ９０は、図７の（ａ）に示されるように、押え板部９１と平板形状の台座部９２とによって、クリップ取付座９３の上板部９４を挟み込んでいる。このため、エアバッグ１の展開力Ｆが作用すると、上板部９４どうしの間が拡開され、クリップ９０の台座部９２及びクリップ取付座９３の上板部９４が変形して、両者が分離してしまうおそれがある。
特開２００３−２４７５１７号公報

本発明は、上記した不具合に鑑み、エアバッグが展開したときにクリップ及びピラーガーニッシュが変形しにくくなるようにして、クリップがピラーガーニッシュから外れることを防止し、ひいては車両のインナパネルからピラーガーニッシュが外れないようにすることを課題としている。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記した課題を解決するための本発明は、カーテンエアバッグが収容されるピラーガーニッシュと車両のインナパネルとを連結するために、片側が前記インナパネルに連結し、他側が前記ピラーガーニッシュに設けられたクリップ取付座に取り付けられるカーテンエアバッグ用クリップの取付構造であって、前記クリップ取付座は、前記カーテンエアバッグ用クリップを取り付けるための取付板部と、その取付板部に形成された切込部とを備え、前記カーテンエアバッグ用クリップは、前記車両の前記インナパネルのクリップ取付穴に挿入されるクリップ本体部と、前記クリップ本体部の外周面から外方に突出されて、前記クリップ取付穴へ挿入されるときに内方に押し込まれて弾性変形すると共に、前記クリップ取付穴を通過したときに外方に弾性復元されて抜止めが図られる可動爪部材と、前記可動爪部材から間隔を介して前記クリップ本体部の基端部に設けられた角型板状の押え板部と、前記押え板部から前記クリップ本体部とは反対側に向けて延設され、前記クリップ取付座の前記切込部に入り込む間隔規制部と、前記間隔規制部の端に設けられ、前記間隔規制部が前記切込部に入り込んだ状態で角型板状の前記押え板部と協働して前記クリップ取付座の前記取付板部を挟み込む角型板状の台座部と、を備え、前記間隔規制部は角型柱状に形成され、前記クリップ取付座の前記取付板部の前記切込部付近には、前記ピラーガーニッシュ側に向けて延設される被係合部を形成し、前記台座部は前記押え板部と協働して前記ピラーガーニッシュの前記クリップ取付座の前記被係合部を挟み込むとともに、前記台座部の角型板状の平面部から前記間隔規制部の角型形状の一面と対向して前記押え板部側に向けて直線状に突出する係合部を形成し、前記押え板部側に向けて前記台座部の角型板状の平面部から直線状に突出して設けられ、突出した直線状の側部が前記ピラーガーニッシュの前記クリップ取付座の前記被係合部を介して前記間隔規制部の角型形状の一面と対向する係合部を形成し、前記カーテンエアバッグ用クリップの前記間隔規制部を前記クリップ取付座の前記取付板部の前記切込部に配置させたとき、前記押え板部と前記台座部とで前記クリップ取付座の前記取付板部と前記被係合部とを挟み込むとともに、前記係合部と前記台座部と前記間隔規制部の面が前記クリップ取付座の前記被係合部と係合し、前記押え板部の面が前記クリップ取付座の前記取付板部に係合し、前記クリップ取付座の移動が止められていることを特徴としている。

カーテンエアバッグ用クリップは、ピラーガーニッシュに設けられたクリップ取付座の取付板部の切込部に配置され、押え板部と台座部とによって前記クリップ取付座を挟み込んで押し込まれる。このとき、前記クリップの押え板部と台座部の少なくとも一方に設けられた係合部と前記クリップ取付座の被係合部とが係合される。これにより、カーテンエアバッグが展開するときの力がクリップ取付座の取付板部に作用しても、前記取付板部が撓みにくくなる。しかも、前記クリップの係合部と前記クリップ取付座の被係合部とが係合されているため、クリップの間隔規制部とクリップ取付座の切込部との間の隙間によって前記クリップががたつくことが防止されている。これにより、カーテンエアバッグが展開したときの力により、クリップ及びクリップ取付座の取付板部の変形が抑止され、それらが損傷するおそれが小さくなる。

請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、前記ピラーガーニッシュのクリップ取付座の切込部における入口部の内幅は、前記カーテンエアバッグ用クリップの間隔規制部の最大外幅よりも小さくなっていて、同じく切込部における最奥部の内幅は、少なくとも前記クリップの間隔規制部の奥行き方向の長さ分だけ前記間隔規制部の最大外幅よりも大きくなっていて、前記クリップが前記クリップ取付座の切込部に押し込まれたとき、前記クリップの間隔規制部が前記切込部を広げながら押し込まれ、前記クリップが前記クリップ取付座の切込部の最奥部に達したとき、前記クリップの間隔規制部が前記切込部の最奥部に落とし込まれて配置されることを特徴としている。

請求項２の発明では、クリップ取付座の切込部に押し込まれたクリップは、前記切込部を広げながら押し込まれ、その最奥部に落し込まれて配置される。これにより、作業者は、クリップがクリップ取付座の最奥部に配置されたことを、適度な節度感をもって確認することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明を前提として、前記クリップ取付座には、前記クリップの係合部と前記クリップ取付座の被係合部とが係合された状態で、前記クリップの台座部と該台座部に対応する前記クリップ取付座の底面部とを相対的に押圧するための突起部が設けられていることを特徴としている。

請求項３の発明では、クリップ取付座の被係合部を挟み込んだクリップの台座部は、クリップ取付座の底面部に設けられた突起部によって、更に押圧される。これにより、クリップがその軸方向にがたつくことを、一層確実に防止できる。

請求項４の発明は、カーテンエアバッグが収容されるピラーガーニッシュと車両のインナパネルとを連結するために、片側が前記インナパネルに連結し、他側が前記ピラーガーニッシュに設けられたクリップ取付座に取り付けられるカーテンエアバッグ用クリップであって、前記車両の前記インナパネルのクリップ取付穴に挿入されるクリップ本体部と、前記クリップ本体部の外周面から外方に突出されて、前記クリップ取付穴へ挿入されるときに内方に押し込まれて弾性変形すると共に、前記クリップ取付穴を通過したときに外方に弾性復元されて抜止めが図られる可動爪部材と、前記可動爪部材から間隔を介して前記クリップ本体部の基端部に設けられた角型板状の押え板部と、前記押え板部から前記クリップ本体部とは反対の側に向けて延設され、前記ピラーガーニッシュに設けられた前記クリップ取付座の取付板部に形成された切込部に入り込む角型柱状の間隔規制部と、前記間隔規制部の端に設けられ、前記間隔規制部が前記切込部に入り込んだ状態で、角型板状の前記押え板部と協働して前記クリップ取付座の前記取付板部を挟み込む角型板状の台座部と、を備え、前記台座部には、前記ピラーガーニッシュのクリップ取付座の前記取付板部の前記切込部付近に前記台座部側に向けて設けられた被係合部と係合するために、前記台座部の角型板状の平面部から前記押え板部側に向けて直線状に突出する係合部が設けられ、その突出した直線状の側部が前記被係合部を介して前記間隔規制部の角型形状の一面と対向しており、前記押え板部と前記台座部とで前記クリップ取付座の前記取付板部と前記被係合部とを挟み込むとともに、前記係合部と前記台座部と前記間隔規制部の面が前記クリップ取付座の前記被係合部と係合し、前記押え板部の面が前記クリップ取付座の前記取付板部に係合し、前記クリップ取付座の移動が止められていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１の発明をクリップ単体としてみたものであり、請求項１の発明と同様な作用効果が奏される。

請求項５の発明は、請求項４の発明を前提として、前記可動爪部材は、その基端部を除く周囲のクリップ本体部にスリットが形成され、その基端部のみが前記クリップ本体部と連結されていて、前記可動爪部材に負荷が作用していない状態で前記クリップ本体部の外周面から突出した爪部が、前記可動爪部材に負荷が作用した状態でその基端部を支点として前記クリップ本体部の軸直角方向に沿って回動することにより弾性変形されることを特徴としている。

請求項５の発明は、可動爪部材の爪部が弾性変形することによって、クリップ取付穴に挿入されたクリップの抜止めが図られるため、その構成が簡単になる。

請求項６の発明は、請求項５の発明を前提として、前記クリップは、前記可動爪部材の自由端部から前記クリップ本体部の軸直角方向に沿って延設される操作片を備えていて、
その操作片を前記可動爪部材の弾性変形力に抗して押圧することにより、前記クリップが前記インナパネルのクリップ取付穴から取外し可能とされることを特徴としている。

請求項６の発明では、可動爪部材の自由端部に設けられた操作片を操作することにより、インナパネルに取り付けられたクリップを容易に取り外すことができる。

本発明の実施例について説明する。図１は、インナパネル２とピラーガーニッシュ３との取付状態を示す断面図、図２はクリップ取付座１１１の斜視図、図３は図１のＸ−Ｘ線断面図、図４はクリップ１０１の斜視図、図５はクリップ取付座１１１に取り付けられた状態のクリップ１０１の正面図、図６は同じく側面図である。

図１に示されるように、車両のインナパネル２において、クリップ１０１が取り付けられる部分には、円錐台形状のクリップ取付部４が設けられていて、このクリップ取付部４にクリップ１０１のクリップ本体部５を挿入させるためのクリップ取付穴４ａが設けられている。また、ピラーガーニッシュ３において、インナパネル２のクリップ取付部４と対向する部分には、クリップ取付座１１１（ドグハウス）が一体に設けられている。クリップ１０１は、その押え板部６と台座部７がクリップ取付座１１１の上板部８を挟み込むことによって、クリップ取付座１１１に取り付けられる。この状態で、クリップ１０１のクリップ本体部５が、インナパネル２のクリップ取付穴４ａに挿通される。これにより、クリップ１０１を介してピラーガーニッシュ３が、インナパネル２に連結される。そして、ピラーガーニッシュ３のクリップ取付座１１１の側部には、エアバッグ１が折り畳まれた状態で収容されている。ピラーガーニッシュ３は容易に撓むことによって確実にエアバッグ１を展開させることができるようにするため、かつ乗員の頭部を保護するため、弾性変形可能な軟質材（例えば、エラストマーやポリプロピレン又はそれらを混ぜたもの）より成る。

最初に、クリップ取付座１１１について説明する。図１及び図２に示されるように、クリップ取付座１１１は、ピラーガーニッシュ３の内側部に、ピラーガーニッシュ３と一体に設けられている。クリップ取付座１１１は断面台形枠形状でその手前側の部分（正面部）が開放されていると共に、その奥側の部分（背面部）が閉塞されていて、その両側面部の外周面に４枚の補強リブ９が取り付けられている。クリップ取付座１１１の内側部分には、クリップ取付座１１１の両側面部を連結する連結板１１が、ピラーガーニッシュ３の内側面と平行にして設けられていると共に、連結板１１とピラーガーニッシュ３の内側面とを連結するリブ板１２が、ピラーガーニッシュ３の内側面に直交して設けられている。また、平面視におけるクリップ取付座１１１の上板部８のほぼ中央部には、クリップ１０１の間隔規制部１３（後述）を通過させるための切込部１４と、間隔規制部１３を配置させるための間隔規制部配置穴１５が設けられている。

図３に示されるように、本実施例のクリップ取付座１１１の切込部１４は、その手前側（入口部）の内幅１４ａが、奥側の出口部（間隔規制部配置穴１５との接続部）の内幅１４ｂよりも長くなったテーパ形状となっている。即ち、切込部１４の入口部の内幅１４ａは、クリップ１０１の間隔規制部１３の１辺の長さ１３ａよりも僅かに長く、同じく出口部の内幅１４ｂは、クリップ１０１の間隔規制部１３の１辺の長さ１３ａよりも僅かに短い（１４ａ＞１３ａ＞１４ｂ）。そして、間隔規制部配置穴１５の内幅１５ａと奥行長さ１５ｂは、いずれも間隔規制部１３の１辺の長さ１３ａよりも長い。このため、クリップ取付座１１１の正面部から切込部１４に入り込んだクリップ１０１の間隔規制部１３は、切込部１４を広げながら押し込まれ、間隔規制部配置穴１５に落とし込まれて配置される。なお、図３において、１６は、間隔規制部配置穴１５の成形を容易にするために設けられた傾斜面部である。

そして、図１及び図２に示されるように、クリップ取付座１１１の切込部１４の内壁部は、所定長さ分だけ連結板１１の側（下方）に向かって延設されていて、クリップ１０１の台座部７に設けられた係合部１７（後述）と係合される被係合部１８が設けられている。各被係合部１８は、上板部８の切込部１４に沿い、切込部１４の左右両側の周縁からピラーガーニッシュ本体側（連結板１１の側）に向かって係合部１７よりも長くなるようにして突設されている。そして、各被係合部１８において、切込部１４の側とならない面（外側面）は、切込部１４の軸線（中心線）に対してそれぞれ平行な面に形成されている。また、連結板１１における切込部１４の直下の部分には、連結板１１の正面部からクリップ取付座１１１の背面部にまで達する突条１９が設けられている。なお、被係合部１８と突条１９の機能については後述する。

次に、第１実施例のクリップ１０１について説明する。本実施例のクリップ１０１は、弾性変形可能な樹脂材より成る。図４ないし図６に示されるように、クリップ１０１のクリップ本体部５は円筒形状で、その先端部には、インナパネル２のクリップ取付穴４ａに挿入され易いように先細となった挿入案内部５ａが形成されている。また、クリップ本体部５の基端部には、薄片より成る皿状のスタビライザ２１がクリップ本体部５の外周面から張り出して設けられている。そして、スタビライザ２１の基端部には、クリップ本体部５よりも大径のクリップ中間部２２が、クリップ本体部５と同軸にして設けられている。以下、必要に応じて、クリップ本体部５において挿入案内部５ａが設けられている側を「上側」と記載し、スタビライザ２１が設けられている側を「下側」と記載する。

クリップ本体部５の外周面には、一対の可動爪部材２３が設けられている。一対の可動爪部材２３は、クリップ本体部５の軸線２４に対して、直径方向に対向して設けられている。一対の可動爪部材２３は、それらの向きが反対であるだけでいずれも同一形状であるため、一方の可動爪部材２３についてのみ説明する。クリップ本体部５の外周面において、可動爪部材２３の基端部２３ａを除く部分の周囲にスリット２５が設けられている。このため、可動爪部材２３はその基端部２３ａを支点として、クリップ本体部５の軸直角方向（軸線２４と直交する水平方向）に沿って回動可能である。この可動爪部材２３は、断面三角形状の爪部２６と、爪部２６の下端部に爪部２６と接続して設けられた窪み部２７と、窪み部２７の下端部から、クリップ本体部５の軸直角方向に沿って延設された操作片２８とを備えている。操作片２８を、クリップ本体部５の軸方向（軸線２４に沿った方向）に押圧することにより、可動爪部材２３をその基端部２３ａを支点として回動させることができる。なお、スタビライザ２１において、一対の操作片２８が配置される部分は、切除されている。

可動爪部材２３の爪部２６は、クリップ本体部５の下側に向かうにつれて、クリップ本体部５の外周面からの突出量が徐々に大きくなっている。換言すれば、爪部２６は、クリップ本体部５の軸線２４に対して斜めに設けられている。このため、可動爪部材２３の爪部２６は、通常の状態（可動爪部材２３に外力が作用していない状態）で、クリップ本体部５の外周面から外方に突出されている。クリップ本体部５が、インナパネル２のクリップ取付穴４ａに挿入されるとき、可動爪部材２３の爪部２６がクリップ取付穴４ａの内周面に当接される。更にクリップ本体部５を押し込むと、可動爪部材２３の爪部２６がクリップ取付穴４ａの内周面に押圧され、その基端部２３ａを支点としてクリップ本体部５の内方に向かって回動される。可動爪部材２３の爪部２６がクリップ取付穴４ａを通過すると、可動爪部材２３は弾性復元される（図６参照）。この状態で、インナパネル２のクリップ取付穴４ａは、可動爪部材２３の窪み部２７と対向して配置される。

このとき、可動爪部材２３の爪部２６は、インナパネル２のクリップ取付穴４ａを超えて、その内側に配置される。そして、クリップ取付部４の内側面は、弾性復元された爪部２６の下面に近接配置されると共に、クリップ取付部４の外側面は、スタビライザ２１の上面に近接配置される。換言すれば、インナパネル２のクリップ取付部４は、可動爪部材２３の爪部２６とスタビライザ２１とで挟み込まれる。これにより、インナパネル２のクリップ取付穴４ａに挿入されたクリップ１０１の抜止めが図られる。

スタビライザ２１の下側には、クリップ本体部５よりも大径のクリップ中間部２２が設けられていて、クリップ中間部２２の下側には押え板部６が設けられている。この押え板部６は正方形板状であり、一対の操作片２８の形成方向と直交する位置（平面視において、一対の操作片２８と重ならない位置）に、一対の押圧片２９が張り出して設けられている。各押圧片２９は薄板より成り、押え板部６の側面部から台座部７の側に向かって斜めに設けられていて、それらの先端部は、クリップ１０１に外力が作用していない状態（クリップ１０１がクリップ取付座１１１に取り付けられていない状態）で押え板部６の下面よりも台座部７の側に突出して配置されている。

そして、押え板部６からクリップ本体部５と同軸にして、角柱状の間隔規制部１３が延設されていて、間隔規制部１３の下端部に台座部７が連結されている。この間隔規制部１３の長さは、クリップ取付座１１１の上板部８の上面と各被係合部１８の下面との間の距離（上板部８の厚み）よりも僅かに長い。また、クリップ１０１の台座部７の厚み７ａは、各被係合部１８の下面と突条１９の上端面との間の距離１８ａとほぼ同一である。このため、クリップ１０１の間隔規制部１３がクリップ取付座１１１の切込部１４に入り込んだとき、押え板部６の下面とクリップ取付座１１１の上板部８の上面との間に僅かな距離δの隙間が形成されると共に、クリップ１０１の押え板部６に設けられた一対の押圧片２９が、クリップ取付座１１１の上板部８の上面を押圧する。これにより、クリップ１０１とクリップ取付座１１１との高さ方向の隙間が吸収され、クリップ１０１が高さ方向にがたつくおそれはない。

そして、クリップ１０１の台座部７における幅方向の両端部は、上方に向かってＬ字状に屈曲されていて、一対の係合部１７が形成されている。一対の係合部１７は、それらの対向する面が平行になるように形成されている。クリップ取付座１１１の切込部１４にクリップ１０１の間隔規制部１３が入り込んだとき、クリップ１０１の間隔規制部１３と各係合部１７とにより、クリップ取付座１１１の対応する各被係合部１８が挟み込まれる。即ち、クリップの各係合部１７とクリップ取付座１１１の各被係合部１８とが係合される。

第１実施例のクリップ１０１を、クリップ取付座１１１に取り付けるときの作用について説明する。図５に示されるように、クリップ１０１の間隔規制部１３を、クリップ取付座１１１の正面部からその切込部１４に押し込む。図３に示されるように、切込部１４の入口部の内幅１４ａが、間隔規制部１３の一辺の長さ１３ａよりも大きいため、クリップ１０１の間隔規制部１３を押し込む操作が容易である。このとき、図５に示されるように、クリップ１０１の一対の押圧片２９がクリップ取付座１１１の上板部８の上面を押圧し、押え板部６の下面とクリップ取付座１１１の上板部８の上面との間には、距離δの隙間が形成されると共に、クリップ１０１の台座部７の上面は、クリップ取付座１１１の被係合部１８の下面と接する。そして、クリップ１０１の一対の係合部１７が、対応するクリップ取付座１１１の各被係合部１８を抱え込む。即ち、クリップ１０１は、その一対の係合部１７と、対応するクリップ取付座１１１の各被係合部１８とが係合された状態で押し込まれる。

図３に示されるように、クリップ取付座１１１の切込部１４に押し込まれたクリップ１０１の間隔規制部１３は、切込部１４を超えて、クリップ取付座１１１の間隔規制部配置穴１５に配置される。切込部１４の終端部（出口部）の内幅１４ｂは、間隔規制部１３の１辺の長さ１３ａよりも僅かに短く、かつ、間隔規制部配置穴１５の内幅１５ａは、間隔規制部１３の１辺の長さ１３ａよりも僅かに長い。このため、クリップ取付座１１１の切込部１４を超えた間隔規制部１３は、間隔規制部配置穴１５に落し込まれて配置される。このとき、作業者は適度な節度感を感じ、この節度感をもってクリップ１０１がクリップ取付座１１１に取り付けられたことを確認できる。しかも、クリップ取付座１１１の間隔規制部配置穴１５に配置されたクリップ１０１の抜止めも図られる。

次に、クリップ１０１がクリップ取付座１１１に取り付けられたピラーガーニッシュ３を、インナパネル２のクリップ取付穴４ａに取り付けるときの作用について説明する。図１に示されるように、作業者は、ピラーガーニッシュ３の表側から各クリップ１０１が取り付けられた部分（各クリップ取付座１１１の部分）をインナパネル２に向かって押し付けて、クリップ本体部５の挿入案内部５ａを、インナパネル２のクリップ取付穴４ａに挿入させる。このとき、作業者の指の押付け力は、クリップ取付座１１１の連結板１１に設けられた突条１９を介してクリップ１０１に直接伝達される。このため、作業者は、ピラーガーニッシュ３を確実にインナパネル２に取り付けることができる。また、クリップ本体部５の挿入案内部５ａが先細形状となっているため、クリップ本体部５を、インナパネル２のクリップ取付穴４ａに挿入させる作業が容易である。このとき、クリップ本体部５に設けられた一対の可動爪部材２３は、それらの爪部２６がクリップ取付穴４ａに押圧されるため、各可動爪部材２３の基端部２３ａを支点としてクリップ本体部５の内方に向かって回動される。図５及び図６に示されるように、一対の可動爪部材２３の爪部２６が、インナパネル２のクリップ取付部４におけるクリップ取付穴４ａの部分を超えると、クリップ取付穴４ａの部分は、一対の可動爪部材２３の爪部２６の下面とスタビライザ２１の上面との間に配置される。各可動爪部材２３にはクリップ取付穴４ａの押圧力が及ばなくなり、各可動爪部材２３は弾性復元して、それらの基端部２３ａを支点として外方に向かって回動される。これにより、一対の可動爪部材２３の爪部２６が、クリップ取付穴４ａを覆うため、クリップ１０１が、インナパネル２のクリップ取付穴４ａに対して抜止め状態で保持される。

クリップ１０１をインナパネル２のクリップ取付穴４ａから抜き取るときは、操作片２８を下方に押し込む。これにより、可動爪部材２３がその基端部２３ａを支点としてクリップ本体部５の内方に向かって回動されて、その爪部２６がクリップ本体部５の外周面近くまで引っ込められ、インナパネル２のクリップ取付穴４ａが、クリップ本体部５における各可動爪部材２３の部分を通過可能となる。この結果、クリップ１０１のクリップ本体部５を、インナパネル２のクリップ取付穴４ａから離脱させることができる。

次に、エアバッグ１が展開されるときのクリップ１０１の作用について説明する。図１に示されるように、エアバッグ１が膨張することによりピラーガーニッシュ３の端部３ａが撓まされ、その隙間からエアバッグ１が展開される。従来のクリップ９０の場合、図７の（ａ）に示されるように、クリップ９０の押え板部９１と台座部９２とがクリップ取付座１１１の上板部９４を挟み込んでいる長さ（挟み込み長さ９５）が短いため、エアバッグ１が展開するときの力によって、クリップ取付座９３の上板部９４は容易に拡開されてしまうと共に、クリップ９０の台座部９２も容易に撓んでしまう。これにより、クリップ９０とピラーガーニッシュ３のクリップ取付座９３とが容易に分離されてしまう。

しかしながら、本実施例の場合、図７の（ｂ）に示されるように、クリップ取付座１１１における上板部８の左右方向の端部（上板部８における切込部１４の部分）から下方に各被係合部１８が延設されている。このため、上板部８の高さＨは、従来の上板部９４の高さ９５よりも、被係合部１８の分だけ大きくなっている。しかも、クリップ１０１の間隔規制部１３と台座部７の各係合部１７とが、対応する上板部８の被係合部１８を抱え込んでいる。エアバッグ１が展開したときに、クリップ取付座１１１の上板部８に作用する力について説明する。

従来の場合、図７の（ａ）に示されるように、エアバッグ１が展開したとき、その展開力Ｆがクリップ取付座９３に作用して、その上板部９４を曲げようとする。この結果、クリップ取付座９３の上板部９４には、曲げモーメントＭ’が作用する。換言すれば、従来のクリップ取付座９３の場合、その上板部９４の曲げモーメントＭ’に対抗する力（曲げ抵抗力）のみでクリップ９０を保持している。

本実施例の場合であっても従来と同様に、図７の（ｂ）に示されるように、クリップ取付座１１１の上板部８は、エアバッグ１の展開力Ｆによって曲げられようとする（即ち、曲げモーメントＭが作用する）。クリップ取付座１１１の上板部８には、曲げモーメントＭに対抗する曲げ抵抗力が作用する。そして、クリップ１０１における台座部７の係合部１７が、対応する上板部８の被係合部１８を抱え込んでいる。このため、クリップ取付座１１１の上板部８が曲げられてクリップ１０１が離脱しようとしても、クリップ取付座１１１の被係合部１８には、クリップ１０１における台座部７の係合部１７が対応する被係合部１８を左右方向に押圧する力Ｆａが左右方向に沿って作用する。この力Ｆａは、クリップ取付座１１１の上板部８から被係合部１８をせん断させようとするせん断力であり、極めて大きい。即ち、本実施例の場合、クリップ取付座１１１は、その上板部８の曲げモーメントＭに対抗する曲げ抵抗力とせん断力Ｆａとの双方によってクリップ１０１を保持しているため、強い保持力が得られる。この結果、エアバッグ１が展開してもクリップ取付座１１１の上板部８が撓みにくくなり、エアバッグ１が展開したときに、車両のインナパネル２からピラーガーニッシュ３が外れてしまうという不具合を防止できる。しかも、車両のインナパネル２からピラーガーニッシュ３を引き離そうとする力（つまり、クリップ１０１をクリップ取付座１１１から引き抜こうとする力）によって、係合部１７と被係合部１８は、それらをより係合させる方向に力を受けることとなる。即ち、係合部１７と被係合部１８とが係合されていることにより、切込部１４の広がりおよびクリップ１０１の離脱が確実に防止できる。

更に、クリップ１０１の台座部７における幅方向の両端部には、クリップ取付座１１１の各被係合部１８を抱え込んで係合するための係合部１７が設けられている。これにより、クリップ１０１は、幅方向に拘束されてクリップ取付座１１１に取り付けられるため、クリップ１０１が幅方向にがたつきにくくなっている。この結果、クリップ１０１の台座部７が、クリップ取付座１１１の上板部８から離脱することが確実に防止される。

以下、別の実施例のクリップ及びクリップ取付座について説明する。クリップ１０１の係合部１７は、クリップ取付座１１１の上板部８を挟み込み、かつ幅方向（左右方向）にずれることが抑止した状態でクリップ取付座１１１の被係合部１８と係合されるのであれば、上記した形態に限られるものではない。例えば、図８の（ａ）に示される第２実施例のクリップ１０２は、台座部７の各係合部１７の先端部３４が、相対向する形態で更に屈曲されている場合である。そして、クリップ取付座１１２には、各係合部１７の先端部３４を入り込ませるための凹部３５が形成されている。この実施例のクリップ１０２とクリップ取付座１１２の場合、クリップ取付座１１２の上板部８が撓もうとしたとき、クリップ１０２の係合部１７の先端部３４とクリップ取付座１１２の被係合部１８の凹部３５との間においても上板部８の撓みが抑止される。これにより、クリップ１０２の台座部７及びクリップ取付座１１２の上板部８が、一層変形しにくくなる。

図８の（ｂ）に示される第３実施例のクリップ１０３のように、台座部７に複数の係合部３６が櫛歯状にして設けられていると共に、クリップ取付座１１３の上板部８の下面に、クリップ１０３の係合部３６と対応する被係合部３７が櫛歯状に設けられている場合であってもよい。

図９の（ａ）に示される第４実施例のクリップ１０４は、台座部７に、奥行き方向に円柱状の係合部３８が設けられていると共に、クリップ取付座１１４の上板部８の下面に、クリップ１０４の係合部３８と対応する溝部３９が奥行き方向に沿って設けられている場合である。この実施例のクリップ１０４及びクリップ取付座１１４であっても、第１実施例の場合と同様な効果が奏される。

また、図９の（ｂ）に示される第５実施例のクリップ１０５のように、係合部４１を断面倒立台形状とし、被係合部を、係合部４１に対応してクリップ取付座１１５の上板部８の下面に設けられた溝部４２（あり溝部）としてもよい。

また、図１０の（ａ）に示される第６実施例のクリップ１０６のように、クリップ１０６の押え板部４３の両端部に、クリップ取付座１１６の上板部４４の上面を隆起させて形成した隆起部４４ａと係合する係合部４３ａを形成し、台座部７だけでなく押え板部４３においても、クリップ１０６とクリップ取付座１１６とが係合するようにしてもよい。

更に、図１０の（ｂ）に示される第７実施例のクリップ１０７のように、クリップ取付座１１７の上板部４４の隆起部４４ａと被係合部４５の各端面部を傾斜面とし、台座部４６の係合部４７と押え板部４３の係合部４３ａを、それぞれの傾斜面に対応するあり溝形状としてもよい。第６及び第７の各実施例のクリップ１０６，１０７の場合、各クリップ取付座１１６，１１７の上板部４４の上下の部分が係合されているため、エアバッグ１が展開したときに、車両のインナパネル２からピラーガーニッシュ３が外れてしまうという不具合を、より効果的に防止することができる。

上記した各実施例のクリップ１０１〜１０７において、クリップ本体部５には２個の可動爪部材２３が設けられている。しかし、３個以上の可動爪部材２３が設けられていてもよい。

インナパネル２とピラーガーニッシュ３との取付状態を示す断面図である。クリップ取付座１１１の斜視図である。図１のＸ−Ｘ線断面図である。クリップ１０１の斜視図である。クリップ取付座１１１に取り付けられた状態のクリップ１０１の正面図である。同じく側面図である。（ａ）は従来のクリップ９０とクリップ取付座９３の作用説明図であり、（ｂ）は第１実施例のクリップ１０１とクリップ取付座１１１の作用説明図である。（ａ）は第２実施例のクリップ１０２がクリップ取付座１１２に取り付けられた状態の正面図であり、（ｂ）は第３実施例のクリップ１０３がクリップ取付座１１３に取り付けられた状態の正面図である。（ａ）は第４実施例のクリップ１０４がクリップ取付座１１４に取り付けられた状態の正面図であり、（ｂ）は第５実施例のクリップ１０５がクリップ取付座１１５に取り付けられた状態の正面図である。（ａ）は第６実施例のクリップ１０６がクリップ取付座１１６に取り付けられた状態の正面図であり、（ｂ）は第７実施例のクリップ１０７がクリップ取付座１１７に取り付けられた状態の正面図である。

符号の説明

１０１〜１０７：カーテンエアバッグ用クリップ
１１１〜１１７：クリップ取付座
１：カーテンエアバッグ
２：インナパネル
３：ピラーガーニッシュ
４ａ：クリップ取付穴
５：クリップ本体部
６：押え板部
７，４６：台座部
８，４４：上板部（取付板部）
１１：連結板（ピラーガーニッシュの底面部）
１３：間隔規制部
１３ａ：内幅（間隔規制部の最大外幅）
１４：切込部
１４ａ：内幅（入口部の内幅）
１４ｂ：内幅（最奥部の内幅）
１５：間隔規制部配置穴（切込部の最奥部）
１５ｂ：奥行き長さ（間隔規制部の奥行き方向の長さ）
17，36，38，41，43a，47：係合部
１８，３７，４５：被係合部
１９：突条（突起部）
２３：可動爪部材
２３ａ：基端部
２５：スリット
２８：操作片
３９：溝部（被係合部）

Claims

カーテンエアバッグが収容されるピラーガーニッシュと車両のインナパネルとを連結するために、片側が前記インナパネルに連結し、他側が前記ピラーガーニッシュに設けられたクリップ取付座に取り付けられるカーテンエアバッグ用クリップの取付構造であって、
前記クリップ取付座は、前記カーテンエアバッグ用クリップを取り付けるための取付板部と、その取付板部に形成された切込部とを備え、
前記カーテンエアバッグ用クリップは、
前記車両の前記インナパネルのクリップ取付穴に挿入されるクリップ本体部と、
前記クリップ本体部の外周面から外方に突出されて、前記クリップ取付穴へ挿入されるときに内方に押し込まれて弾性変形すると共に、前記クリップ取付穴を通過したときに外方に弾性復元されて抜止めが図られる可動爪部材と、
前記可動爪部材から間隔を介して前記クリップ本体部の基端部に設けられた角型板状の押え板部と、
前記押え板部から前記クリップ本体部とは反対側に向けて延設され、前記クリップ取付座の前記切込部に入り込む間隔規制部と、
前記間隔規制部の端に設けられ、前記間隔規制部が前記切込部に入り込んだ状態で、角型板状の前記押え板部と協働して前記クリップ取付座の前記取付板部を挟み込む角型板状の台座部と、
を備え、
前記間隔規制部は角型柱状に形成され、
前記クリップ取付座の前記取付板部の前記切込部付近には、前記ピラーガーニッシュ側に向けて延設される被係合部を形成し、
前記押え板部側に向けて前記台座部の角型板状の平面部から直線状に突出して設けられ、突出した直線状の側部が前記ピラーガーニッシュの前記クリップ取付座の前記被係合部を介して前記間隔規制部の角型形状の一面と対向する係合部を形成し、
前記カーテンエアバッグ用クリップの前記間隔規制部を前記クリップ取付座の前記取付板部の前記切込部に配置させたとき、前記押え板部と前記台座部とで前記クリップ取付座の前記取付板部と前記被係合部とを挟み込むとともに、
前記係合部と前記台座部と前記間隔規制部の面が前記クリップ取付座の前記被係合部と係合し、前記押え板部の面が前記クリップ取付座の前記取付板部に係合し、前記クリップ取付座の移動が止められていることを特徴とする車両のカーテンエアバッグ用クリップとピラーガーニッシュとの取付構造。
前記ピラーガーニッシュのクリップ取付座の切込部における入口部の内幅は、前記カーテンエアバッグ用クリップの間隔規制部の最大外幅よりも小さくなっていて、
同じく切込部における最奥部の内幅は、少なくとも前記クリップの間隔規制部の奥行き方向の長さ分だけ前記間隔規制部の最大外幅よりも大きくなっていて、
前記クリップが前記クリップ取付座の切込部に押し込まれたとき、前記クリップの間隔規制部が前記切込部を広げながら押し込まれ、
前記クリップが前記クリップ取付座の切込部の最奥部に達したとき、前記クリップの間隔規制部が前記切込部の最奥部に落とし込まれて配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のカーテンエアバッグ用クリップとピラーガーニッシュとの取付構造。
前記クリップ取付座には、前記クリップの係合部と前記クリップ取付座の被係合部とが係合された状態で、前記クリップの台座部と該台座部に対応する前記クリップ取付座の底面部とを相対的に押圧するための突起部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のカーテンエアバッグ用クリップとピラーガーニッシュとの取付構造。
カーテンエアバッグが収容されるピラーガーニッシュと車両のインナパネルとを連結するために、片側が前記インナパネルに連結し、他側が前記ピラーガーニッシュに設けられたクリップ取付座に取り付けられるカーテンエアバッグ用クリップであって、
前記車両の前記インナパネルのクリップ取付穴に挿入されるクリップ本体部と、
前記クリップ本体部の外周面から外方に突出されて、前記クリップ取付穴へ挿入されるときに内方に押し込まれて弾性変形すると共に、前記クリップ取付穴を通過したときに外方に弾性復元されて抜止めが図られる可動爪部材と、
前記可動爪部材から間隔を介して前記クリップ本体部の基端部に設けられた角型板状の押え板部と、
前記押え板部から前記クリップ本体部とは反対の側に向けて延設され、前記ピラーガーニッシュに設けられた前記クリップ取付座の取付板部に形成された切込部に入り込む角型柱状の間隔規制部と、
前記間隔規制部の端に設けられ、前記間隔規制部が前記切込部に入り込んだ状態で、角型板状の前記押え板部と協働して前記クリップ取付座の前記取付板部を挟み込む角型板状の台座部と、
を備え、
前記台座部には、前記ピラーガーニッシュのクリップ取付座の前記取付板部の前記切込部付近に前記台座部側に向けて設けられた被係合部と係合するために、
前記台座部の角型板状の平面部から前記押え板部側に向けて直線状に突出する係合部が設けられ、その突出した直線状の側部が前記被係合部を介して前記間隔規制部の角型形状の一面と対向しており、
前記押え板部と前記台座部とで前記クリップ取付座の前記取付板部と前記被係合部とを挟み込むとともに、
前記係合部と前記台座部と前記間隔規制部の面が前記クリップ取付座の前記被係合部と係合し、前記押え板部の面が前記クリップ取付座の前記取付板部に係合し、前記クリップ取付座の移動が止められていることを特徴とする車両のカーテンエアバッグ用クリップ。
前記可動爪部材は、その基端部を除く周囲のクリップ本体部にスリットが形成され、その基端部のみが前記クリップ本体部と連結されていて、
前記可動爪部材に負荷が作用していない状態で前記クリップ本体部の外周面から突出した爪部が、前記可動爪部材に負荷が作用した状態でその基端部を支点として前記クリップ本体部の軸直角方向に沿って回動することにより弾性変形されることを特徴とする請求項４に記載の車両のカーテンエアバッグ用クリップ。
前記クリップは、前記可動爪部材の自由端部から前記クリップ本体部の軸直角方向に沿って延設される操作片を備えていて、
その操作片を前記可動爪部材の弾性変形力に抗して押圧することにより、前記クリップが前記インナパネルのクリップ取付穴から取外し可能とされることを特徴とする請求項５に記載の車両のカーテンエアバッグ用クリップ。