JP5432032B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

この発明は、エアバッグ装置をステアリングホイールに取付ける技術に関する。

従来、エアバッグ装置をステアリングホイールに取付ける技術として、特許文献１に開示のものがある。

特許文献１では、保持部材の外周囲にリブが突設されており、係止ワイヤは全体が縮径された状態で保持部材のリブの内側の係止位置に装着配置されている。そして、ステアリングホイール側の３つのピンが係止ワイヤに係止することで、エアバッグモジュールがステアリングホイールに取付けられるようになっている。

特開２００２−２４３３号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、係止ワイヤの全体を縮径させた状態とするために、保持部材の外周囲ほぼ全体にリブを突設している。このため、保持部材の外周囲を囲むリブが、材料コスト増、重量増要因となっていた。

そこで、この発明は、係止体を取付部材と係止可能な状態でより少ない接触箇所で保持することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、第１取付部材が突設されたステアリングホイールに取付けられるエアバッグ装置であって、エアバッグと、前記エアバッグを膨張展開可能なインフレータと、折畳まれた前記エアバッグを覆うカバーと、前記エアバッグ、前記インフレータ及び前記カバーが固定される取付プレートと、弾性変形可能な線状材によって、中間線状部分と一対の側方線状部分とがＵ字状をなすように連なる形状に形成され、前記第１取付部材が前記中間線状部分にその外周側より係止される係止体と、前記係止体を前記取付プレートに対して保持する保持部材とを備え、前記一対の側方線状部分の端部のそれぞれが、前記中間線状部分が前記第１取付部材に係止する方向に対して傾斜する付勢用傾斜部分に形成され、前記取付プレートに、一対の前記付勢用傾斜部分のそれぞれに当接可能な一対の付勢補助部材が設けられ、前記一対の付勢用傾斜部分を前記一対の付勢補助部材にそれぞれ当接させて、前記中間線状部分を前記第１取付部材に係止させる方向に付勢した状態で、前記係止体が前記保持部材を介して前記取付プレートに対して保持されている。

第２の態様は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記係止体は、前記ステアリングホイールに突設された一対の第２取付部材を、前記一対の側方線状部分のそれぞれに対して係止可能に設けられ、前記取付プレートの主面に沿った前記係止体の移動によって、前記第１取付部材及び前記一対の第２取付部材が前記係止体から一括解除不能なように、前記第１取付部材及び前記一対の第２取付部材が前記係止体に係止する態様と、前記一対の前記付勢用傾斜部分と前記一対の付勢補助部材との当接態様と、前記取付プレートの主面に沿った前記係止体の移動可能な範囲とが設定されている。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るエアバッグ装置であって、前記取付プレートが前記インフレータの取付部分よりも凹む凹部を有し、前記係止体が前記凹部に設けられ、前記第１取付部材及び前記一対の第２取付部材のうち少なくとも一つが前記係止体と係止した状態に維持されるように、前記凹部内における前記係止体の前記取付プレートの主面に沿った移動範囲が規制されている。

第４の態様は、第１〜第３のいずれかの態様に係るエアバッグ装置であって、前記係止体は、前記ステアリングホイールに突設された一対の第２取付部材を、前記一対の側方線状部分のそれぞれに対して係止可能に設けられ、前記一対の側方線状部分のそれぞれが、前記一対の第２取付部材との係止状態で互いに平行状態となる直線部分と前記付勢用傾斜部分とを有し、前記一対の側方線状部分の直線部分のそれぞれに前記一対の第２取付部材が係止可能に構成されている。

第１の態様によると、係止体の一対の付勢用傾斜部分と一対の付勢補助部材との当接によって、中間線状部分が第１取付部材に係止する方向に付勢されている。この付勢力によって、中間線状部分と第１取付部材とを係止状態に保持することができる。このため、従来のように、外周を取り囲むように形成されたリブによって係止体を保持する必要はなく、係止体を第１取付部材と係止可能な状態でより少ない接触箇所で保持することができる。また、係止体をより少ない接触箇所で保持することができる結果、エアバッグ装置の設計自由度が増すと共に、材料コストの削減も可能となる。

第２の態様によると、係止体が取付プレートの主面に沿って移動した場合でも、前記係止体と前記第１取付部材及び前記一対の第２取付部材とが少なくとも一つ係止関係に保たれる。これにより、エアバッグ装置の取付状態をより確実に維持することができる。

第３の態様によると、凹部内で係止体の移動範囲を規制することで、前記係止体と前記第１取付部材及び前記一対の第２取付部材とが少なくとも一つ係止関係に保たれる。これにより、エアバッグ装置の取付状態をより確実に維持することができる。

第４の態様によると、一対の第２取付部材を、互いに平行状態となる直線部分に係止させることができる。また、第１取付部材が係止する方向とは異なる方向から、一対の第２取付部材が係止体に対して係止することができ、しかも、第１取付部材と一対の第２取付部材とで少なくとも３点で係止体を保持することがきる。これにより、係止体を安定して保持することができる。

実施形態に係るエアバッグ装置及びステアリングホイールを示す分解斜視図である。 取付部材を示す側面図である。 取付部材を示す断面図である。 取付本体部材にキャップ部材を取付ける手順を示す説明図である。 取付本体部材にキャップ部材を取付ける手順を示す説明図である。 取付本体部材にキャップ部材を取付ける手順を示す説明図である。 取付本体部材にキャップ部材を取付ける手順を示す説明図である。 エアバッグ装置のうちエアバッグとカバーと取付プレートとを示す分解斜視図である。 取付プレート、保持部材及び係止体を示す正面図である。 取付プレートを示す概略正面図である。 係止体を示す正面図である。 取付プレート、保持部材及び付勢補助部材を示す分解斜視図である。 係止体の動作を示す説明図である。 ステアリングホイールに取付プレートを取付けた状態を示す正面図である。 図１４のＸＶ−ＸＶ線における断面図である。 取付部材が係止体に係止する動作を示す説明図である。 取付部材が係止体に係止する動作を示す説明図である。 係止体の移動に伴う取付部材と係止体との係止状態を示す説明図である。 係止体の移動に伴う取付部材と係止体との係止状態を示す説明図である。 検討例を示す説明図である。 検討結果を示す図である。

以下、実施形態に係るエアバッグ装置の取付部構造について説明する。図１はステアリングホイール１０及びエアバッグ装置３０を示す分解斜視図である。

このエアバッグ装置３０の取付部構造は、エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０に取付けるための構造である。

ステアリングホイール１０は、車両の操舵を行うためのものであり、ホイール本体１２とスポーク１４と中央部材としての芯部材１６とを備えている。ホイール本体１２は、人による操舵力を受ける部分である。スポーク１４は、ホイール本体１２の内周部分からその中央に向けて延びる棒状に形成されており、ホイール本体１２の中央でステアリングシャフトに連結される。ここでは、スポーク１４は、３本設けられているが、２本等であってもよい。

ステアリングホイール１０の略中央部に芯部材１６が露出している。芯部材１６は、金属等の導電性部材により形成されている。この芯部材１６に取付部材１８が突設されている。ここでは、各ステアリングホイール１０の中心周りに３つの取付部材１８が設けられている（図１では一部のみ図示されている）。３つの取付部材１８は、後述する係止体７０の中間ワイヤ部分７０ａに係止するものと、後述する係止体７０の側方ワイヤ部分７０ｂに係止するものとを含んでいる。以下の説明では、３つの取付部材の共通構成について説明する場合は取付部材１８と表記し、係止体７０の中間ワイヤ部分７０ａに係止する取付部材と係止体７０の側方ワイヤ部分７０ｂに係止する取付部材とを区別する場合には、前者を第１取付部材１８Ａ、後者を第２取付部材１８Ｂと表記する（図１４参照）。なお、後述する係止体７０に係止する取付部材１８は、中間ワイヤ部分７０ａに係止する第１取付部材１８Ａ一つだけであってよく、その他に一つ或は複数設けられていてもよい。

図２は取付部材１８を示す側面図であり、図３は取付部材１８を示す断面図である。図４〜図７は取付本体部材２０にキャップ部材２４を取付ける手順を示す説明図である。なお、キャップ部材２４は省略されてもよい。

この取付部材１８は、後述する係止体７０に係止可能に構成されている。より具体的には、取付部材１８は、上記芯部材１６と一体形成された取付本体部材２０と、取付本体部材２０に取付けられるキャップ部材２４とを有している。

取付本体部材２０は、柱部２１と係止突部２２とを有している。柱部２１は、芯部材１６よりステアリングホイール１０の前方側（エアバッグ装置３０側）に突出するように形成されている。この柱部２１の先端には係止突部２２が突設されている。ここでは、係止突部２２はステアリングホイール１０の内周側に向けて突出するように形成されている。この係止突部２２のうちエアバッグ装置３０側の先端部は、ステアリングホイール１０の中心に向けて順次高さ寸法が低くなるように傾斜する傾斜面２２ａを有している。後述するエアバッグ装置３０の取付状態において、取付部材１８の先端部はエアバッグ収容空間内に配設される。この状態では、傾斜面２２ａは、当該エアバッグ収容空間の内側に向けて高さ寸法が順次小さくなる干渉抑制部としての機能を奏する。傾斜面２２ａは必ずしも平面である必要はなく、曲面をなしていてもよい。

また、上記芯部材１６のうち取付本体部材２０の基端側部分であって係止突部２２と対向する位置に貫通孔１６ｈが形成されると共に、係止突部２２の内向き面には凹部２２ｂが形成されている。これらの貫通孔１６ｈ及び凹部２２ｂを利用して、キャップ部材２４の取付等がなされる。なお、凹部２２ｂは、ここでは係止突部２２を貫通しているが、必ずしも貫通している必要はない。

キャップ部材２４は、樹脂等の非導電性部材により形成されており、上記取付本体部材２０のうち柱部２１と係止突部２２との内側コーナー部分を覆うように当該取付本体部材２０に取付けられる。より具体的には、キャップ部材２４は、柱部２１のうち係止突部２２が突出する側の面を覆う側板部２５と、係止突部２２の内側面を覆う端板部２６とを有している。側板部２５は、細長板状の中央板部２５ａと、中央板部２５ａの両側部に設けられた一対の抜止め片２５ｂとを有している。抜止め片２５ｂは、中央板部２５ａの端板部２６側端部より反対側端部に向けて順次広がりつつ延出している。そして、一対の抜止め片２５ｂを弾性変形させて狭めると、上記貫通孔１６ｈを貫通可能となり、一対の抜止め片２５ｂが自身の弾性復元力によって広がると、一対の抜止め片２５ｂの端部が貫通孔１６ｈの周縁部に係合可能となる。また、端板部２６の外面には、上記係止突部２２の凹部２２ｂに嵌め込み可能な突部２６ａが形成されている。

そして、キャップ部材２４を取付本体部材２０の基端側より貫通孔１６ｈ内に挿入すると（図４参照）、一対の抜止め片２５ｂの外面が貫通孔１６ｈの周縁に摺接して、一対の抜止め片２５ｂが中央板部２５ａ側に弾性変形する（図５参照）。これにより、一対の抜止め片２５ｂが狭められ、キャップ部材２４が貫通孔１６ｈを貫通可能となる（図６参照）。そして、キャップ部材２４が貫通孔１６ｈを貫通すると、一対の抜止め片２５ｂが弾性復帰してそれぞれの端部が貫通孔１６ｈの周縁部に係合すると共に、突部２６ａが凹部２２ｂ内に嵌め込まれる（図７参照）。これにより、キャップ部材２４が取付本体部材２０に対して一定位置に取付固定される。

なお、上記取付部材１８の端板部２６の先端部に、係止体の外れを抑制する凸部分が形成されていてもよい。

図８はエアバッグ装置３０のうちエアバッグ３２とカバー３６と取付プレート４０とを示す分解斜視図である。図１及び図８に示すように、エアバッグ装置３０は、エアバッグ３２とインフレータ３４とカバー３６と取付プレート４０とを備えている。

エアバッグ３２は、布等で袋状に形成されており、折畳まれた状態でインフレータ３４と共に取付プレート４０に取付けられる。

インフレータ３４は、エアバッグ３２を膨張展開させるものである。ここでは、インフレータ３４は、短円柱状のインフレータ本体部３４ａと、インフレータ本体部３４ａの外周に形成された取付フランジ３４ｂとを有している（図１参照）。取付フランジ３４ｂは、外周縁が略方形をなすように延出する板状に形成され、その４つの角部分にねじ穴が形成されている。このインフレータ３４は、この取付フランジ３４ｂを介して取付プレート４０に取付固定される。インフレータ本体部３４ａには、点火装置及びガス発生剤等が組込まれている。そして、車両衝突時に衝撃検知部等からの検知信号等を受けると、前記点火装置がガス発生剤を点火する。これにより、ガス発生剤が燃焼し、この燃焼によって発生するガスがエアバッグ３２内に供給される。

カバー３６は、樹脂等により形成された部材であり、上記エアバッグ３２を覆うようにして取付プレート４０に固定されている。ここでは、カバー３６は、なだらかな湾曲形状を有するカバー本体部３７と、カバー本体部３７の裏面側に設けられた囲壁部３８とを有している。囲壁部３８と取付プレート４０とがリベット締等により相互固定される。また、これらのカバー本体部３７と囲壁部３８とで囲まれる空間内に、折畳まれたエアバッグ３２を収容可能な空間が形成されている。カバー本体部３７には、エアバッグ３２の膨張展開力を受けて割れ容易なティアラインが形成されている。また、エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に取付けられた状態で、カバー本体部３７の表面はスポーク１４の表面に対して連続的に連なるように配設される。

また、取付プレート４０は、金属板等により形成された部材であり、上記エアバッグ３２、インフレータ３４及びカバー３６が取付けられる部材である。ここでは、エアバッグ３２、インフレータ３４及びカバー３６は、取付プレート４０に直接的に取付けられているが、他のブラケット等を介して間接的に固定されていてもよい。この取付プレート４０については、後により詳細に説明する。

そして、インフレータ３４からのガス供給により、エアバッグ３２が膨張すると、そのエアバッグ３２が膨張展開する力を受けてカバー３６が割開かれる。これにより、エアバッグ３２がステアリングホイール１０と運転者との間で袋状に膨張展開するようになっている。

上記エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０に取付けるための構成について説明する。

図９は取付プレート４０、保持部材６０及び係止体７０を示す正面図であり、図１０は取付プレート４０を示す概略正面図であり、図１１は係止体７０を示す正面図であり、図１２は取付プレート４０、保持部材６０及び付勢補助部材７４を示す分解斜視図である。

すなわち、本エアバッグ装置３０の取付プレート４０に、保持部材６０を介して係止体７０が保持されている。そして、上記取付部材１８が係止体７０に脱着可能に係止することで、エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に取付けられる。

より具体的には、取付プレート４０は、金属板をプレス加工等することにより形成された部材であり、主取付板部４２と、側方固定板部５４、下方固定板部５６及び上方固定板部４２ａとを有している。

主取付板部４２は、カバー３６の囲壁部３８の開口を閉塞可能な程度の大きさを有する板状に形成されている。また、主取付板部４２の中央部にインフレータ本体部３４ａを配設可能なインフレータ配設孔４４ｈが形成されている。このインフレータ配設孔４４ｈの外周の略方形領域部分は、さらにその外周よりも段４４ｓを介してエアバッグ３２側に突出するインフレータ取付板部４４に形成されている。そして、インフレータ本体部３４ａをインフレータ配設孔４４ｈ内に配設した状態で、取付フランジ３４ｂをインフレータ取付板部４４に重ねてねじ止等により固定することにより、インフレータ３４が本取付プレート４０に取付固定される。

また、インフレータ取付板部４４の外周側部分は、当該インフレータ取付板部４４のエアバッグ３２側表面よりも段４４ｓを介してステアリングホイール１０側に凹む凹部４６に形成されている。この凹部４６内に係止体７０が配設されている。ここでは、凹部４６は、インフレータ配設孔４４ｈを４方から囲むように形成されている。もっとも、凹部はインフレータ配設孔を少なくとも２方向から囲む領域に形成されていればよい。なお、凹部４６の深さ寸法は、係止体７０の半径よりも大きく（ここでは十分に大きく）設定されており、係止体７０の断面の半分以上がインフレータ取付板部４４の表面よりも突出しないように設けられていることが好ましい。より好ましくは、凹部４６の深さ寸法は、係止体７０の径よりも大きく（ここでは十分に大きく）設定されており、係止体７０の全体がインフレータ取付板部４４の表面よりも突出せず、インフレータ取付板部４４の表面よりも凹部４６側に低い位置にあることが好ましい。もっとも、この凹部４６を形成することは必須ではない。主取付板部はフラットな板状に形成されていてもよい。

ここで、係止体７０は、弾性変形可能な線状材、より具体的には弾性変形可能な金属ワイヤを曲げ変形させることによって形成され、中間線状部分である中間ワイヤ部分７０ａと一対の側方線状部分である側方ワイヤ部分７０ｂとがＵ字状をなすように連なる形状に形成されている。前記中間ワイヤ部分７０ａに対しては、その外周側より第１取付部材１８Ａが係止される。ここでは、主取付板部４２の主面に沿って中間ワイヤ部分７０ａに略直交する外方向から第１取付部材１８Ａが中間ワイヤ部分７０ａに係止する。

また、一対の側方ワイヤ部分７０ｂに対しては、それぞれの外周側より第２取付部材１８Ｂが係止される。一対の側方ワイヤ部分７０ｂは、直線部分７０ｂ１と付勢用傾斜部分７０ｂ２とをそれぞれ有している。係止体７０を取付プレート４０に取付ける前の初期状態では、一対の側方ワイヤ部分７０ｂの直線部分７０ｂ１は、その先端側に向けて広がっている。そして、一対の側方ワイヤ部分７０ｂを押し狭めた状態で、係止体７０を取付プレート４０に取付けると、一対の側方ワイヤ部分７０ｂの直線部分７０ｂ１が互いに平行状態となる。この状態で、一対の第２取付部材１８Ｂがそれぞれ一対の側方ワイヤ部分７０ｂの直線部分７０ｂ１に係止するようになっている。

また、一対の側方ワイヤ部分７０ｂの先端部には、その先端側に向けて一対の側方ワイヤ部分７０ｂの近接方向に傾斜する付勢用傾斜部分７０ｂ２が設けられている。この付勢用傾斜部分７０ｂ２は、中間ワイヤ部分７０ａが第１取付部材１８Ａに対して係止する方向に対して傾斜しているともいえる。そして、係止体７０が取付プレート４０に取付けられた状態で、付勢用傾斜部分７０ｂ２を付勢補助部材７４に摺接させることで、中間ワイヤ部分７０ａを第１取付部材１８Ａに係止させる方向に付勢させる力を作用させている。この点については、さらに後でも説明する。

この係止体７０が凹部４６に設けられていると、係止体７０が取付プレート４０からなるべく突出しないようにすることができる。これにより、取付プレート４０にエアバッグ３２、インフレータ３４、カバー３６等を取付ける作業中等に作業者の手等が係止体７０に不用意に接触することを抑制できる。特に、係止体７０の断面の半分以上がインフレータ取付板部４４のエアバッグ３２側表面よりも突出しないようにすることで、作業者の手等が係止体７０に接触することをより確実に抑制できる。これにより、組立作業中における係止体７０の外れ等を抑制でき、円滑に組立作業を実施することができる。

また、係止体７０を凹部４６内に配設することで、主取付板部４２の主面方向に沿った係止体７０の移動範囲を規制することができる。係止体７０の好ましい移動範囲については、後で説明する。

また、凹部４６がインフレータ配設孔４４ｈを囲むように設けられているため、インフレータ３４を囲むようにして係止体７０を配設し、複数箇所（ここでは３箇所）で取付部材１８を係止体に係止させることができる。これにより、エアバッグ装置３０の取付状態がより安定する。

また、係止体７０は取付プレート４０に対してエアバッグ３２側に設けられているため、エアバッグ３２、インフレータ３４、カバー３６等を取付プレート４０に取付けてエアバッグ装置３０を組付けた後は、係止体７０に対する作業者の手等による外力は作用し難くなり、係止体７０が外れ難くなる。また、係止体７０は、取付プレート４０のうちインフレータ取付板部４４の表面よりもステアリングホイール１０側に凹む凹部４６に設けられているため、取付プレート４０とカバー３６との間にエアバッグ３２の収容空間を十分に確保し易い。しかも、エアバッグ３２が膨張展開する際、凹部４６内に配設された係止体７０とは干渉し難く、従って、エアバッグ３２は安定して膨張展開する。

また、係止体をエアバッグ側に設けると、係止体が折畳まれたエアバッグと干渉するため、取付部材と脱着する際に必要となる係止体の変形可能スペースを確保できない恐れが生じる。すなわち、係止体と折畳まれたエアバッグとが干渉して係止体が変形できず、取付部材との脱着がうまく行えない恐れが生じ得る。これに対して、本実施形態では、係止体７０が凹部４６内に設けられているため、折畳まれたエアバッグ３２と干渉し難く、係止体７０の変形をスムーズに行える。このため、取付部材１８と係止体７０との脱着を容易に行うことができる。

この係止体７０を取付プレート４０に保持する構成については、後にさらに説明する。

主取付板部４２の両側部に一対の側方固定板部５４が設けられ、主取付板部４２の下部に下方固定板部５６が設けられている。一対の側方固定板部５４及び下方固定板部５６は、カバー３６側に向けて囲壁部３８に沿って延出するように設けられている。そして、一対の側方固定板部５４及び下方固定板部５６が囲壁部３８に対してリベット締等で固定されることにより、取付プレート４０とカバー３６とが固定される。なお、主取付板部４２の上方にも、カバー３６の反対側に向けて延出する上方固定板部４２ａが設けられており、当該上方固定部４２ａもカバー３６に対してリベット締、ねじ止等により固定されている。

また、主取付板部４２の側部から側方固定板部５４に至るそれぞれの部分に、側方保持部材取付凹部５５が形成されている（図１２参照）。側方保持部材取付凹部５５のうち主取付板部４２側の部分５５ａは、取付部材１８を挿入可能な切り欠き孔状に形成され、側方保持部材取付凹部５５のうち側方固定板部５４側の部分５５ｂは保持部材６０を挿入可能な切り欠き孔状に形成されている。また、主取付板部４２の下部に、下方保持部材取付凹部５７が形成されている。この下方保持部材取付凹部５７は、取付部材１８を挿入可能な切り欠き孔状に形成されている。下方固定板部５６の一方側の側縁部は、下方保持部材取付凹部５７の一方の側部から連続するようにしてカバー３６側に延びている。これらの一対の側方保持部材取付凹部５５及び下方保持部材取付凹部５７は、上記３つの取付部材１８に対応する位置に形成されている。

保持部材６０は、樹脂等の非導電性材料によって形成された部材であり、係止体７０の延在方向中間部（付勢用傾斜部分７０ｂ２を除く部分）を支持することによって、当該係止体７０を取付プレート４０に対して保持可能に構成されている。より具体的には、保持部材６０は、軸方向に沿って取付部材１８を挿入可能な半円筒状に形成されている。この保持部材６０の外周部分に主取付板部４２の厚みに応じた固定溝６１が形成されると共に、保持部材６０の外周両側部に係止凸部６２が形成されている。係止凸部６２は、保持部材６０の外周の中央から端部側に向けて順次高さ寸法が大きくなる凸部に形成されている。

そして、一対の側方保持部材取付凹部５５及び下方保持部材取付凹部５７のそれぞれに対して保持部材６０を外側より挿入する。すると、側方保持部材取付凹部５５のうち主取付板部４２側の部分５５ａの周縁部或は下方固定板部５６の周縁部が保持部材６０の固定溝６１内に嵌め込まれる。また、係止凸部６２が、側方保持部材取付凹部５５のうち側方固定板部５４側の部分５５ｂの両側縁部或は下方固定板部５６の一方側の側縁部に、内側より係止する。これにより、保持部材６０が取付プレート４０に対して取付固定される。

この取付状態では、取付プレート４０の正面視において、保持部材６０の内部空間は、側方保持部材取付凹部５５のうち主取付板部４２側の部分５５ａ或は下方保持部材取付凹部５７に対して略同一位置にある。従って、複数の取付部材１８を対応する保持部材６０に一括して挿入できるようになっている。

また、各保持部材６０の外周部分には、係止体７０を挿入可能な係止体保持溝６４が形成されている。係止体保持溝６４は、凹部４６の表面に対する直交方向では係止体７０をなるべくがたつきなく保持できるように、係止体７０の直径と略同一の溝幅であることが好ましい。また、係止体保持溝６４は、保持部材６０を取付プレート４０に取付けた状態で、凹部４６のエアバッグ３２側表面よりも離れた位置（ここでは僅かに離れた位置）に形成されている。そして、係止体保持溝６４内に挿入された係止体７０が凹部４６のエアバッグ３２側表面と非接触状態で保持されるようになっている。

また、上記保持部材６０の取付状態において、保持部材６０の一端部は取付プレート４０とカバー３６との間のエアバッグ収容空間に突出するように配設される。そして、保持部材６０のうちの当該突出して配設される部分の先端部は、エアバッグ収容空間の内側に向けて高さ寸法が順次小さくなるように傾斜する傾斜面６５に形成されている。この傾斜面６５は、取付部材１８の傾斜面２２ａと同じく、干渉抑制部としての機能を奏する部分である。この傾斜面６５は、必ずしも平面である必要はなく、曲面をなしていてもよい。

すなわち、エアバッグ収容空間内で膨張展開するエアバッグ３２が取付部材１８及び保持部材６０に接触しても、当該エアバッグ３２は傾斜面２２ａ及び傾斜面６５によってカバー３６側に案内される。これにより、エアバッグ３２と、取付部材１８及び保持部材６０との干渉が抑制される。これにより、エアバッグ３２の展開動作を安定させることができる。

また、取付プレート４０に、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２のそれぞれに当接可能な一対の付勢補助部材７４が設けられている。付勢補助部材７４は、係止体７０の一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２に摺接可能な位置で上記取付プレート４０に固定されている。

すなわち、取付プレート４０のうち係止体７０の一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２に対応する位置に、付勢補助部材固定孔４７が形成されている。ここでは、付勢補助部材固定孔４７は、三角形の頂点を切除した孔形状に形成されている。この付勢補助部材固定孔４７の外周縁部に回り止凹部４７ａが形成されている（図１２参照）。

付勢補助部材７４は、樹脂等により形成された長尺状部材であり、一端から他端に向けて、摺接部７５、板部７６、係止部７７及びバネ固定部７８が設けられた構成とされている（特に図１２参照）。

板部７６は、板状、ここでは一端が円形状を描くと共に他端が尖る涙滴形状に形成されており、付勢補助部材固定孔４７に対してエアバッグ３２側周縁部に配設されるようになっている。この板部７６のうち取付プレート４０に接する側の面には、上記周り止凹部４７ａに嵌め込み可能な周り止凸部７６ａが形成されている。

摺接部７５は、弧状壁形状に形成されており、その膨出側部分を板部７６の他端側の尖っている部分に向けた姿勢で、板部７６の一端側の円形状部分に突設されている。

係止部７７は、上記付勢補助部材固定孔４７に挿入可能な板形状（三角形の頂点を切除した板状）に形成されている。この係止部７７と上記板部７６との間には、取付プレート４０のうち付勢補助部材固定孔４７の周縁部を挟み込み可能な隙間７７ａが形成されている。

また、バネ固定部７８は、係止部７７から摺接部７５の反対側に向けて延出する長尺状に形成されている。ここでは、バネ固定部７８は、筒状部材を３分割した構成としているが、必ずしもその必要はない。また、バネ固定部７８の基端部には、バネ７９を係止可能な突起部７８ａが形成されている。そして、バネ７９をバネ固定部７８に外嵌めすると、当該バネ７９の一端部が係止部７７に当接した状態で突起部７８ａにより係止固定されるようになっている。

上記付勢補助部材７４は、次のようにして取付プレート４０に固定されている。すなわち、付勢補助部材７４の係止部７７及びバネ固定部７８を、付勢補助部材固定孔４７に対してエアバッグ３２側より挿入する。そして、係止部７７を付勢補助部材固定孔４７に通した後、付勢補助部材７４を適宜回転させて、板部７６と係止部７７との間に付勢補助部材固定孔４７の周縁部が挟持されるようにする。この際、板部７６の他端側の尖った部分及び摺接部７５の膨出側部分を側方ワイヤ部分７０ｂ（下方）に向けた姿勢とする。これにより、板部７６の他端側の尖った部分が凹部４６と付勢用傾斜部分７０ｂ２との間に配設可能に構成されると共に、摺接部７５の膨出側部分が付勢用傾斜部分７０ｂ２の外向き部分に摺接可能に構成される。このため、付勢補助部材７４に対する付勢用傾斜部分７０ｂ２の位置或は姿勢変更に拘らず、付勢用傾斜部分７０ｂ２を摺接部７５の膨出側部分に円滑に摺接させることができる。なお、この固定状態で、板部７６に形成された回り止凸部７６ａが、取付プレート４０に形成された回り止凹部４７ａに嵌り込んでいる。これにより、付勢補助部材７４の組付時の位置決め及び組付後の回転防止が図られている。

なお、このように付勢補助部材７４が取付プレート４０に固定された後、バネ７９がバネ固定部７８に取付固定される。なお、ここでは、取付プレート４０の下側部分にも付勢補助部材７４を取付けている。この位置に設けられた付勢補助部材７４は、主としてこの位置でバネ７９を支持するための役割を有している。

上記係止体７０は、次のようにして保持部材６０によって取付プレート４０に対して保持されている。係止体７０を取付プレート４０の凹部４６内に配設する。この状態で、係止体７０を保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入しつつ、一対の側方保持部材取付凹部５５に対して保持部材６０を外側より挿入する。すると、一対の側方ワイヤ部分７０ｂが押し狭められ、この反作用によって一対の側方ワイヤ部分７０ｂが外方に広げる力が作用する。この力が、係止体７０の一対の側方ワイヤ部分７０ｂと第２取付部材１８Ｂとを係止させる方向への力として作用する。また、同様に、係止体７０を保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入しつつ、下方保持部材取付凹部５７に対して保持部材６０を外側より挿入すると、中間ワイヤ部分７０ａが一対の側方ワイヤ部分７０ｂ間に向けて押込まれ、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２が一対の付勢補助部材７４に押込まれる。これにより、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２が直線部分７０ｂ１に沿って一対の付勢補助部材７４に押付けられて摺接しつつ、係止体７０全体も弾性変形する。この反作用による力、即ち、一対の側方ワイヤ部分７０ｂが外方に広がろうとする力及び係止体７０全体が直線部分７０ｂ１の方向に沿って原形に復帰しようとする力が中間ワイヤ部分７０ａと第１取付部材１８Ａとを係止させる方向への力として作用する。これにより、中間ワイヤ部分７０ａが取付プレート４０の下方の保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入保持されると共に、一対の側方ワイヤ部分７０ｂが取付プレート４０の両側の保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入保持された状態で、係止体７０が取付プレート４０に対してエアバッグ３２側に保持される。この状態では、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２と一対の付勢補助部材７４との摺接によって、中間ワイヤ部分７０ａを第１取付部材１８Ａに係止させる方向に付勢した状態で、係止体７０が保持部材６０を介して取付プレート４０に対して保持されている。

また、この状態では、係止体７０は保持部材６０によって取付プレート４０に対して非接触状態に保持されている。さらに、付勢補助部材７４によっても、係止体７０と取付プレート４０とのより確実な非接触状態が保たれている。

もっとも、保持部材６０を取付プレート４０に取付けた後、係止体７０を取付プレート４０に保持するようにしてもよい。この場合、一対の側方ワイヤ部分７０ｂを押し狭めた状態で、係止体７０の中間ワイヤ部分７０ａを取付プレート４０の下方に取付けられた保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入すると共に、一対の側方ワイヤ部分７０ｂを取付プレート４０の両側に取付けられた保持部材６０の係止体保持溝６４に挿入する。その後、一対の側方ワイヤ部分７０ｂを押し狭める力を解除するとよい。

図１３は係止体７０の動作を示す説明図である。図１３では、通常状態の係止体７０を２点鎖線で、上方に移動させた係止体７０を実線で示している。

まず、上記係止体７０の通常取付状態では、付勢用傾斜部分７０ｂ２が摺接部７５の膨出側部分に接触している。この状態で、係止体７０を上方に移動させると、付勢用傾斜部分７０ｂ２が摺接部７５の膨出側部分に摺接しつつ内側によせられる。これにより、係止体７０自身の弾性力に抗して一対の側方ワイヤ部分７０ｂが押し狭められる。そして、係止体７０を上方に移動させる力を解除すると、係止体７０自身の弾性力によって一対の側方ワイヤ部分７０ｂが広げられる。これにより、付勢用傾斜部分７０ｂ２が外方に移動しつつ摺接部７５の膨出側部分に摺接する。すると、係止体７０は下方の保持部材６０の係止体保持溝６４に向けて付勢される。この付勢力は、中間ワイヤ部分７０ａを対応する取付部材１８に係止させる外方向に向けて押す力として作用することとなる。

上記のようにして、係止体７０は、各取付部材１８に係止する方向に付勢力を作用させる態様で、取付プレート４０に対して保持されている。

なお、係止体７０を段４４ｓに当接させるまで上方に移動させた状態で、一対の側方ワイヤ部分７０ｂは対応する保持部材６０の係止体保持溝６４から脱することができないように、保持部材６０の係止体保持溝６４の位置及び段４４ｓの位置が設定されている。これにより、係止体７０の不用意な外れが抑制される。

なお、上記係止体７０の取付状態で、係止体７０の断面の半分以上がインフレータ取付板部４４のエアバッグ３２側表面よりも突出しないことが好ましい。換言すれば、係止体７０の断面の半分以上がインフレータ取付板部４４のエアバッグ３２側表面よりもエアバッグ３２側にあることが好ましい。

図１４はステアリングホイール１０に取付プレート４０を取付けた状態を示す正面図であり、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ線における断面図であり、図１６及び図１７は取付部材１８が係止体７０に係止する動作を示す説明図である。なお、図１６及び図１７では、説明の便宜上、取付本体部材２０とキャップ部材２４とを一体化して描いている。

これらの図に示すように、各取付部材１８は、取付プレート４０に固定された保持部材６０にステアリングホイール１０側より挿入されることにより、保持部材６０内で係止体７０に係止する。

すなわち、各取付部材１８を対応する保持部材６０内に挿入するように、エアバッグ装置３０をステアリングホイール１０に向けて押付ける。すると取付部材１８の先端部の傾斜面２２ａが係止体７０に接触する（図１６参照）。すると、当該傾斜面２２ａによって係止体７０が自己の内側に向けて押込まれるように弾性変形する。そして、取付部材１８の係止突部２２を超えると、係止体７０が弾性復帰する(図１７参照)。すると、係止体７０は、柱部２１と係止突部２２の内側のコーナー部分に当接係止する（図１５参照）。上記が複数の取付部材１８と対応する保持部材６０内の係止体７０部分との間で一括して或は順次行われる。これにより、複数の取付部材１８と対応する保持部材６０内で係止体７０に対して抜け止係止され、エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に対して取付固定されることとなる。

また、このエアバッグ装置３０では、上記係止体７０の取付状態において、取付プレート４０の主面に沿った係止体７０の移動によって、第１取付部材１８Ａ及び一対の第２取付部材１８Ｂが係止体７０から一括して解除不能なように設定されている。そのような設定は、係止体７０の形状、大きさ等を考慮した上で、第１取付部材１８Ａと一対の第２取付部材１８Ｂが係止体７０に係止する態様、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２と一対の付勢補助部材７４との当接態様、取付プレート４０の主面に沿った係止体７０の移動可能な範囲を適切に調整することで実現できる。

第１取付部材１８Ａと一対の第２取付部材１８Ｂが係止体７０に係止する態様は、例えば、第２取付部材１８Ｂの位置、係止体７０に引っ掛かる主要部分である係止突部２２の形状、突出寸法等が含まれる。例えば、係止突部２２の突出寸法が大きければ係止体７０は係止解除され難い要因となり、逆に、係止突部２２の突出寸法が小さければ、係止体７０は係止解除され易い要因となる。

また、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２と一対の付勢補助部材７４との当接態様としては、直線部分７０ｂ１に対する付勢用傾斜部分７０ｂ２の傾斜角度、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２と一対の付勢補助部材７４との接触位置（例えば、当該位置に関して、直線部分７０ｂ１に対する垂直距離、直線部分７０ｂ１と付勢用傾斜部分７０ｂ２との境界からの距離）等が含まれる。これらが変れば、係止体７０を移動させた際において、一対の第２取付部材１８Ｂに対する一対の側方ワイヤ部分７０ｂの変位量が変動し、係止体７０からの第２取付部材１８Ｂの解除され易さが変動するからである。

取付プレート４０の主面に沿った係止体７０の移動可能な範囲は、例えば、凹部４６によって設定される。すなわち、係止体７０の内側に凹部４６を形作る段４４ｓが存在するため、係止体７０を取付プレート４０の主面方向に沿って移動させると、係止体７０は当該段４４ｓに当接することでその移動範囲が規制されている。そして、係止体７０の移動範囲が規制されると、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２と一対の付勢補助部材７４との摺接態様も規制され、係止体７０と第２取付部材１８Ｂとの係止解除を抑制するようにすることもできる。

例えば、図１８及び図１９に示すように、通常状態では、係止体７０は、柱部２１と係止突部２２の内側のコーナー部分に当接係止している。この状態で、係止体７０を取付プレート４０の主面に沿って上方に移動させたとする（矢符Ｐ１参照）。すると、付勢用傾斜部分７０ｂ２が付勢補助部材７４に摺接するので、側方ワイヤ部分７０ｂが狭められる（矢符Ｐ２参照）。これにより、係止体７０は係止突部２２の先端部側に移動しようとする（矢符Ｐ３参照）。ところが、その途中で、中間ワイヤ部分７０ａが凹部４６の段４４ｓの下向き面に当接し、その上方への移動が抑制される。すると、係止体７０は、係止突部２２の先端部側へ移動する途中で停止し、係止突部２２と係止した状態に維持される。このため、係止体７０と一対の第２取付部材１８Ｂとの係止解除が抑制される。

なお、仮に、中間ワイヤ部分７０ａと一対の側方ワイヤ部分７０ｂとの連結部分のうち一方を押込むような力が作用したとする。そのような場合であっても、一対の第２取付部材１８Ｂのうちの一方と係止体７０との係止が解除されたとしても、他方の第２取付部材１８Ｂと係止体７０との係止状態は維持される。従って、一対の第２取付部材１８Ｂと係止体７０との同時解除は抑制される。

ここで、取付部材１８Ｂの位置と付勢用傾斜部分７０ｂ２の傾斜角度を変更して、第２取付部材１８Ｂと係止体７０との係止状態が如何に変るかを検討してみた。

まず、図２０に示すように、第２取付部材１８Ｂが位置Ａにある場合と位置Ｂにある場合とを考えてみる。位置Ｂは位置Ａよりも側方ワイヤ部分７０ｂの端部側（ここでは１５ｍｍ）の位置にある。また、付勢用傾斜部分７０ｂ２の傾斜角度θを１２０°、１２５°、１３０°、１３５°、１４０°、１４５°、１５０°に変えて検討しみる。付勢用傾斜部分７０ｂ２の傾斜角度θは、直線部分７０ｂ１に対する傾斜角度である。なお、係止体７０の幅（直線部分７０ｂ１間の幅）は１１４．６ｍｍであり、中間ワイヤ部分７０ａが段４４ｓに当接するまで６．５ｍｍ移動すると想定した。第２取付部材１８Ｂと係止体７０との係止状態は、第２取付部材１８Ｂに対する係止体７０の係り代（係止突部２２の先端と係止体７０との距離）で評価した。

検討結果は図２１に示すようになった。すなわち、第２取付部材１８Ｂが位置Ｂにある場合、即ち、付勢補助部材７４に近ければ、係り代は小さくなり、第２取付部材１８Ｂと係止体７０とが係止解除され易くなる方向に作用することがわかる。また、付勢用傾斜部分７０ｂ２の角度θが大きければ、係り代は大きくなり、第２取付部材１８Ｂと係止体７０とが係止解除され難くなる方向に作用することがわかる。

上記の一検討例のように、係止体７０の形状、大きさ等を考慮した上で、第１取付部材１８Ａと一対の第２取付部材１８Ｂが係止体７０に係止する態様、一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２と一対の付勢補助部材７４との当接態様、取付プレート４０の主面に沿った係止体７０の移動可能な範囲を適切に調整することで、第１取付部材１８Ａ及び一対の第２取付部材１８Ｂが係止体７０から一括して解除不能なように設定できることができる。

なお、所望時にエアバッグ装置３０をステアリングホイール１０から取外す場合には、各保持部材６０において係止体７０を順次内側に押込んで、順次係止を解除していけばよい。

なお、上記エアバッグ装置３０の取付状態では、上記バネ７９は、ステアリングホイール１０の芯部材１６と、取付プレート４０との間に圧縮された状態で介在している。このバネ７９は、ステアリングホイール１０の芯部材１６に対して取付プレート４０を離反方向に付勢する役割を有している。この付勢力より、ステアリングホイール１０との芯部材１６と取付プレート４０との間でがたつきを抑制している。

また、上記付勢力により、通常状態で、ステアリングホイール１０との芯部材１６と取付プレート４０とが非接触状態に保たれる。これを利用して、本実施形態では、ステアリングホイール１０との芯部材１６と取付プレート４０とにホーンスイッチ構造を組込んでいる。

すなわち、上記芯部材１６には、取付プレート４０側に露出するようにして少なくとも１つの固定側接点部１６ａが設けられている。本実施形態では、３つの固定側接点部１６ａが設けられる場合を想定している。もっとも、図１にはそのうちの一つだけが図示されている。また、取付プレート４０には当該固定側接点部１６ａと対向する位置に可動側接点部４０ａが設けられている（図１、図８及び図９等参照）。これらの固定側接点部１６ａ及び可動側接点部４０ａをオンオフスイッチとするホーン鳴動回路が組込まれている。そして、本エアバッグ装置３０がステアリングホイール１０に取付けられた状態では、バネ７９の付勢力によって固定側接点部１６ａと可動側接点部４０ａとは非接触状態となっており、両者は非導通状態となっている。この状態で、運転者がカバー３６を押すと、バネ７９の付勢力に抗して取付プレート４０がステアリングホイール１０の芯部材１６側に押される。これにより、可動側接点部４０ａが対応する固定側接点部１６ａに接触し、両者が導通状態となり、ホーンが鳴動するようになっている。

もっとも、この部分にホーンスイッチ構造を組込む必要はなく、カバー３６の表面部分にホーンスイッチが組込まれていてもよい。

以上のように構成されたエアバッグ装置３０によると、係止体７０の一対の付勢用傾斜部分７０ｂ２と一対の付勢補助部材７４との当接によって、中間ワイヤ部分７０ａが第１取付部材１８Ａに係止する方向に付勢されている。この付勢力によって、中間ワイヤ部分７０ａと第１取付部材１８Ａとを係止状態に保持することができる。このため、従来のように、外周を取り囲むように形成されたリブ等によってワイヤ等を保持する必要はなく、係止体７０を第１取付部材１８Ａと係止可能な状態でより少ない接触箇所（ここでは保持部材６０と付勢補助部材７４との接触箇所）で保持することができる。その結果、エアバッグ装置３０の設計自由度が増すと共に、材料コストの削減も可能となる。

また、係止体７０が取付プレート４０の主面に沿って移動した場合でも、係止体７０と第１取付部材１８Ａ及び一対の第２取付部材１８Ｂとが一括して外れないようになっているため、エアバッグ装置３０の取付状態をより確実に維持することができる。

また、一対の第２取付部材１８Ｂが係止体７０に対してその両側外方から係止するため、エアバッグ３２の膨張展開時の影響を予測して設計することができる。すなわち、エアバッグ３２の膨張展開時の挙動は、エアバッグ３２の蛇腹状或はロール状の一般的な折畳み形態からして、その側方で予測し易く斜め上方或は下方では予測し難い。そこで、一対の第２取付部材１８Ｂを係止体７０に対してその両側外方から係止させることで、エアバッグ３２の膨張展開時の影響を予測して形状等の設計を行い易い。しかも、第１取付部材１８Ａが係止する方向とは異なる方向から、一対の第２取付部材１８Ｂが係止体７０に対して係止することができ、また、第１取付部材１８Ａと一対の第２取付部材１８Ｂとで少なくとも３点で係止体７０を保持することがきる。これにより、係止体７０を安定して保持することができる。

＜変形例＞
なお、付勢補助部材の傾斜方向は、一対の側方ワイヤ部分に対して外向きであっても内向きであってもよい。

また、一対の側方ワイヤ部分の直線部分は、取付プレートへの取付状態で必ずしも平行である必要はない。

また、第２取付部材は、側方ワイヤ部分７０ｂに対して内側から係止しても外側から係止してもよい。

また、保持部材６０の位置で主取付板部４２が係止体７０に係止することは必須ではない。保持部材の外側方位置等で、取付部材が係止体と係止する構成であってもよい。

また、本実施形態では、係止体７０が取付プレート４０に対してステアリングホイール１０側にある例で説明したが、必ずしもその必要はなく、係止体は取付プレートに対してステアリングホイール側に設けられていてもよい。

また、上記バネ７９は必ずしも必須ではない。例えば、本スイッチ構造を組込まない場合には、バネ７９自体省略されてもよい。また、バネは、ゴムその他の弾性部材によって代替されていてもよい。

１０ ステアリングホイール
１６ 芯部材
１８ 取付部材
１８Ａ 第１取付部材
１８Ｂ 第２取付部材
３０ エアバッグ装置
３２ エアバッグ
３４ インフレータ
３６ カバー
４０ 取付プレート
４４ｓ 段
４６ 凹部
６０ 保持部材
７０ 係止体
７０ａ 中間ワイヤ部分
７０ｂ 側方ワイヤ部分
７０ｂ１ 直線部分
７０ｂ２ 付勢用傾斜部分
７４ 付勢補助部材
７５ 摺接部

Claims (4)

1. 第１取付部材が突設されたステアリングホイールに取付けられるエアバッグ装置であって、
   エアバッグと、
   前記エアバッグを膨張展開可能なインフレータと、
   折畳まれた前記エアバッグを覆うカバーと、
   前記エアバッグ、前記インフレータ及び前記カバーが固定される取付プレートと、
   弾性変形可能な線状材によって、中間線状部分と一対の側方線状部分とがＵ字状をなすように連なる形状に形成され、前記第１取付部材が前記中間線状部分にその外周側より係止される係止体と、
   前記係止体を前記取付プレートに対して保持する保持部材と、
   を備え、
   前記一対の側方線状部分の端部のそれぞれが、前記中間線状部分が前記第１取付部材に係止する方向に対して傾斜する付勢用傾斜部分に形成され、
   前記取付プレートに、一対の前記付勢用傾斜部分のそれぞれに当接可能な一対の付勢補助部材が設けられ、
   前記一対の付勢用傾斜部分を前記一対の付勢補助部材にそれぞれ当接させて、前記中間線状部分を前記第１取付部材に係止させる方向に付勢した状態で、前記係止体が前記保持部材を介して前記取付プレートに対して保持されている、エアバッグ装置。
2. 請求項１記載のエアバッグ装置であって、
   前記係止体は、前記ステアリングホイールに突設された一対の第２取付部材を、前記一対の側方線状部分のそれぞれに対して係止可能に設けられ、
   前記取付プレートの主面に沿った前記係止体の移動によって、前記第１取付部材及び前記一対の第２取付部材が前記係止体から一括解除不能なように、前記第１取付部材及び前記一対の第２取付部材が前記係止体に係止する態様と、前記一対の前記付勢用傾斜部分と前記一対の付勢補助部材との当接態様と、前記取付プレートの主面に沿った前記係止体の移動可能な範囲とが設定されている、エアバッグ装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置であって、
   前記取付プレートが前記インフレータの取付部分よりも凹む凹部を有し、前記係止体が前記凹部に設けられ、
   前記第１取付部材及び前記一対の第２取付部材のうち少なくとも一つが前記係止体と係止した状態に維持されるように、前記凹部内における前記係止体の前記取付プレートの主面に沿った移動範囲が規制されている、エアバッグ装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか一つに記載のエアバッグ装置であって、
   前記係止体は、前記ステアリングホイールに突設された一対の第２取付部材を、前記一対の側方線状部分のそれぞれに対して係止可能に設けられ、
   前記一対の側方線状部分のそれぞれが、前記一対の第２取付部材との係止状態で互いに平行状態となる直線部分と前記付勢用傾斜部分とを有し、
   前記一対の側方線状部分の直線部分のそれぞれに前記一対の第２取付部材が係止可能に構成されている、エアバッグ装置。

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