JP7302561B2 - エアバッグ装置の取付機構 - Google Patents
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Description
ばね部が上記の条件を満たすように配置されることで、エアバッグ装置が芯金に対し、支持部材の径方向に振動した場合、いずれかのばね部が弾性変形する。そのため、振動の方向に拘らず、また、支持部材の周方向におけるばね部の位置に拘わらず、振動を抑制することが可能である。
エアバッグ装置の非押圧操作時には、機能部材の可動接点部が、固定接点部として機能する締結部材から後方へ離間する。可動接点部及び締結部材が導通を遮断された状態(ホーンスイッチ機構:オフ)となり、ホーン装置が作動しない。これに対し、エアバッグ装置が付勢部材の付勢力に抗して押圧操作されると、支持部材が機能部材を伴って前方へ移動する。可動接点部が締結部材に接触すると、可動接点部及び締結部材が導通された状態(ホーンスイッチ機構:オン)となり、ホーン装置が作動する。
上記の構成によれば、支持部材を取り囲む基部であって、支持部材の周方向における複数箇所から可動接点部がそれぞれ同支持部材の径方向における外方へ延びているため、締結部材との接触の対象となる可動接点部が多くなる。そのため、エアバッグ装置の押圧操作により支持部材が機能部材を伴って前方へスライドした場合、可動接点部が1つである場合に比べ、同可動接点部が締結部材に接触しやすくなる。
図1に示すように、乗物としての車両10内の運転席11の前方には、同車両10を操舵する際に運転者Dによって操作される操舵装置12が設けられている。操舵装置12は、ステアリングコラム13と、ステアリングコラム13の後側に回転操作可能に配置されたステアリングホイール14とを備えている。ステアリングコラム13内には、ステアリングホイール14の回転をステアリングギヤボックス(図示略)に伝達するステアリングシャフト15が配置されている。ステアリングシャフト15は、車両10の前後方向における後側ほど高くなるように傾斜した状態で配置されている。
<エアバッグ装置40>
図3及び図5に示すように、エアバッグ装置40は、上記パッド部17に加え、バッグホルダ41、インフレータ45、エアバッグ51及びリングリテーナ52を備えている。
図3及び図6に示すように、各取付機構60は、ホルダ61、支持部材71、付勢部材79及び機能部材81を備えている。次に、取付機構60の各構成部材について説明する。
ホルダ61の骨格部分は、ホルダ本体62によって構成されている。ホルダ本体62の外周面は、前側ほど外径が縮小するテーパ状をなしている。ホルダ本体62は、円形の断面を有し、かつ前後方向に貫通する挿通孔63を自身の中心部分に有している。
<支持部材71>
図3、及び図7~図10に示すように、支持部材71は、軸部72及び頭部77を備えており、全体が導電性材料、例えば、導電性を有する金属材料によって形成されている。
図3及び図6に示すように、付勢部材79は、エアバッグ装置40をホルダ61、ひいては芯金25に対し、後方へ付勢するためのものである。本実施形態では、この付勢部材79として、コイルばねが用いられている。付勢部材79は、バッグホルダ41とホルダ61との間であって、支持部材71の周りにおいて、圧縮された状態で配置されている。付勢部材79の前端部は、ホルダ61の環状突部64の周りに配置されて、ホルダ本体62の後面に接触している。
図11及び図12に示すように、機能部材81は、全体が導電性材料、本実施形態では、導電性を有する金属製の板材を曲げ加工することにより形成されている。この板材は、図3に示すように、ホルダ61における挿通孔63の内壁面と、支持部材71における係止部75との間隙よりも小さな厚みを有している。
<エアバッグ装置40の取付け作業について>
この作業は、各取付機構60がバッグホルダ41に取付けられた状態で行なわれる。この状態では、付勢部材79により、バッグホルダ41及びホルダ61に対し、両者を互いに前後方向へ遠ざけようとする力が働いている。バッグホルダ41に加わった力は、同バッグホルダ41に取付けられた支持部材71に伝達される。支持部材71の頭部77は、ホルダ61の各係止板部66に対し、前側から接触している。
車両10に対し、前面衝突(前突)等による前方からの衝撃が加わらないとき(通常時)には、エアバッグ装置40では、インフレータ45のガス噴出孔48からガスが噴出されず、エアバッグ51が折り畳まれた状態に維持される。
<エアバッグ装置40の非押圧操作時の作用について>
図3に示すように、上記通常時において、エアバッグ装置40が押圧操作されない場合には、付勢部材79によって後方へ付勢されたエアバッグ装置40は、芯金25に締結されたホルダ61に対し、支持部材71を介して支持された状態となる。
一方、上記通常時において、ホーン装置30の作動のために、エアバッグ装置40が、付勢部材79の付勢力に抗して、図4において矢印で示す方向へ押圧操作されると、操作された箇所に拘わらず、少なくとも1つの取付機構60における支持部材71が前方へ移動する。これに伴い、基部82において係止部75に取付けられた機能部材81の可動接点部87が前方へ移動する。可動接点部87が締結部材28に接触すると、車両10のボディにアースされた芯金25と、ホーン装置30が接続されたバッグホルダ41とが、支持部材71、機能部材81及び締結部材28を介して導通された状態となる。ホーンスイッチ機構がオンされ、ホーン装置30が作動する。
車両の走行時に前突等により車両10に対し前方から衝撃が加わると、慣性により運転者Dが前傾しようとする。一方、エアバッグ装置40では、上記衝撃に応じインフレータ45が作動させられ、ガス噴出孔48から膨張用ガスが噴出される。この膨張用ガスがエアバッグ51に供給されることで、同エアバッグ51が折り状態を解消(展開)しながら膨張する。このエアバッグ51により、パッド部17の外皮部18に加わる押圧力が増大していくと、同外皮部18が破断される。破断により生じた開口を通じてエアバッグ51が後方へ向けて引き続き展開及び膨張する。前突の衝撃により前傾しようとする運転者Dの前方に、展開及び膨張したエアバッグ51が介在する。このエアバッグ51が、運転者Dの前傾を拘束し、運転者Dを衝撃から保護する。
特許文献1では、図14に示すように、ホーンスイッチ機構を構成する部分(固定接点部112、可動接点部117)と、振動抑制機能を有する部分(弾性部材119)とが、取付機構110のうち、エアバッグ装置104との取付け部分に配置されている。そのため、パッド部が、上記取付け部分から影響を受け、支持部材111の径方向に大きくなったり、同パッド部の形状の自由度が小さくなったりする懸念がある。
従って、パッド部17の形状、大きさ等が、取付機構60のエアバッグ装置40との取付け部分から影響を受けにくくなる。その結果、上記パッド部17が支持部材71の径方向に大きくなったり、同パッド部17の形状の自由度が小さくなったりするのを抑制することができる。
・機能部材81が振動抑制機能を有するとともに、ホーンスイッチ機構の一部を構成している。そのため、振動抑制機能を有する部材と、ホーンスイッチ機構を構成する部材とが別々に設けられた場合に比べて、取付機構60の部品点数を少なくして、同取付機構60の小型化を図ることができる。
・ホルダ61における支持板部65及び係止板部66の組合せの数が、上記実施形態の数とは異なる数に変更されてもよい。
・付勢部材79としては、エアバッグ装置40(バッグホルダ41)を芯金25(ホルダ61)に対し後方へ付勢するものであることを条件として、コイルばねとは異なる種類のばねや、ばねとは異なる弾性部材が用いられてもよい。
・弾性本体部84は、その長さ方向における中間部や後部において基部82に接続されてもよい。
・ばね部83は、支持部材71及びホルダ61の間の間隙よりも薄いことを条件に、板状とは異なる形状に形成されてもよい。
<その他>
・エアバッグ装置40を芯金25に取付けるために、上記実施形態とは異なる数の取付機構60が用いられてもよい。
14…ステアリングホイール
25…芯金
28…締結部材(固定接点部)
28a…弾性部
30…ホーン装置
40…エアバッグ装置
60…取付機構
61…ホルダ
67…被係止部
71…支持部材
74…一般部
75…係止部
76…段差部
79…付勢部材
81…機能部材
82…基部
83…ばね部
84…弾性本体部
85…連結部
86…装着部
87…可動接点部
Claims (11)
- 乗物におけるステアリングホイールの芯金の後方に配置されたエアバッグ装置を前記芯金に取付けるエアバッグ装置の取付機構であり、
前記芯金に挿通され、かつ締結部材により前記芯金に対し締結されるホルダと、
前記エアバッグ装置に取付けられ、かつ前記エアバッグ装置よりも前方へ延びて前記ホルダに挿通される支持部材と、
前記エアバッグ装置及び前記ホルダの間に配置されて前記エアバッグ装置を後方へ付勢する付勢部材と、
前記支持部材の前記ホルダに対する挿通部分に、前後方向への動きを規制された状態で取付けられる機能部材と
を備え、前記機能部材は、前記支持部材及び前記ホルダの間の間隙よりも薄く形成されたばね部を、前記間隙に有しており、前記機能部材は、前記ばね部が前記エアバッグ装置の振動に伴い前記支持部材の径方向へ弾性変形することで前記振動を抑制するものであるエアバッグ装置の取付機構。 - 前記機能部材は、前記前後方向における前記支持部材の一部を取り囲む基部を備え、
前記ばね部は、前記支持部材のうち、前記基部により取り囲まれていない箇所から径方向における外方へ離間した状態で前後方向へ延びる弾性本体部と、前記弾性本体部の前記前後方向における一方の端部を前記基部に連結する連結部とを備えている請求項1に記載のエアバッグ装置の取付機構。 - 前記ばね部は、前記支持部材の周りの3箇所以上の複数箇所において等角度毎に配置されている請求項2に記載のエアバッグ装置の取付機構。
- 前記機能部材は、隣り合う前記ばね部の間に装着部を有しており、
前記装着部は、前記支持部材に接触した状態で前後方向へ延び、かつ同方向における一方の端部において前記基部に連結されている請求項3に記載のエアバッグ装置の取付機構。 - 前記支持部材は、前記前後方向に互いに離間した箇所においてそれぞれ円柱状に形成された2つの一般部と、両一般部の間において、両一般部よりも小径の円柱状に形成された係止部と、前記係止部の両一般部との境界部分に形成された2つの段差部とを備えており、
前記基部は、前記前後方向における前記係止部の一部を取り囲んでおり、
前記装着部は、前記係止部のうち、前記基部により取り囲まれていない箇所に接触しており、
前記弾性本体部は、前記係止部のうち、前記基部により取り囲まれていない箇所から前記径方向における外方へ離間している請求項4に記載のエアバッグ装置の取付機構。 - 前記締結部材、前記支持部材及び前記機能部材は、それぞれ導電性を有する材料により形成され、
前記ホルダは、絶縁性を有する材料により形成され、
前記支持部材は前記ホルダに対し前後方向へスライド可能に挿通され、
前記締結部材は、前記乗物に設けられたホーン装置の作動及び停止を切替えるホーンスイッチ機構における固定接点部として機能し、
前記機能部材は、前記固定接点部とともに前記ホーンスイッチ機構を構成する可動接点部を備え、前記機能部材は、前記エアバッグ装置の非押圧操作時には、前記可動接点部を前記締結部材から後方へ離間させることにより前記ホーンスイッチ機構をオフさせて前記ホーン装置を停止させ、前記エアバッグ装置の押圧操作に伴い前記可動接点部を前記締結部材に接触させることにより前記ホーンスイッチ機構をオンさせて前記ホーン装置を作動させる請求項1~5のいずれか1項に記載のエアバッグ装置の取付機構。 - 乗物におけるステアリングホイールの芯金の後方に配置されたエアバッグ装置を前記芯金に取付けるエアバッグ装置の取付機構であり、
絶縁性を有する材料により形成されるとともに、前記芯金に挿通され、かつ導電性を有する締結部材により前記芯金に対し締結されるホルダと、
前記エアバッグ装置に取付けられ、かつ前記エアバッグ装置よりも前方へ延びて前記ホルダに対し前後方向へスライド可能に挿通される支持部材と、
前記エアバッグ装置及び前記ホルダの間に配置され、かつ前記エアバッグ装置を後方へ付勢する付勢部材と、
導電性を有する材料により形成され、かつ前記支持部材の前記ホルダに対する挿通部分に、前後方向への動きを規制された状態で取付けられる機能部材と
を備え、前記締結部材は、前記乗物に設けられたホーン装置の作動及び停止を切替えるホーンスイッチ機構における固定接点部として機能し、
前記機能部材は、前記締結部材とともに前記ホーンスイッチ機構を構成する可動接点部を備え、前記機能部材は、前記エアバッグ装置の非押圧操作時には、前記可動接点部を前記締結部材から後方へ離間させることにより前記ホーンスイッチ機構をオフさせて前記ホーン装置を停止させ、前記エアバッグ装置の押圧操作に伴い前記可動接点部を前記締結部材に接触させることにより前記ホーンスイッチ機構をオンさせて前記ホーン装置を作動させるエアバッグ装置の取付機構。 - 前記芯金は、導電性を有する材料により形成され、かつ前記乗物のボディにアースされており、
前記支持部材は、導電性を有する材料により形成され、
前記ホーン装置は、前記エアバッグ装置に対し電気的に接続され、
前記締結部材は、前記芯金に対し接触した状態で取付けられている請求項7に記載のエアバッグ装置の取付機構。 - 前記機能部材は、前記前後方向における前記支持部材の一部を取り囲む基部を備え、
前記可動接点部は、前記基部から前記支持部材の径方向における外方へ延びている請求項7又は8に記載のエアバッグ装置の取付機構。 - 前記可動接点部は、前記支持部材の周方向における複数箇所に形成されている請求項9に記載のエアバッグ装置の取付機構。
- 前記締結部材は、前記芯金よりも前方に保持され、
前記締結部材は、前記支持部材の径方向に弾性変形し得る弾性部を有しており、
前記ホルダの前端部は、前記芯金よりも前方に位置しており、
前記ホルダの前端部には、前記弾性部が係止される被係止部が形成されており、
前記弾性部及び前記被係止部により、前記ホルダの前記芯金に対する挿通に伴い前記弾性部が前記被係止部に係止されるスナップフィット構造が構成されている請求項1~10のいずれか1項に記載のエアバッグ装置の取付機構。
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