JP2002120730A - ステアリングスイッチの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングホイールの芯金へのパッド部材
及びスイッチアセンブリの取付作業が容易で取付工数が
低減され、低コストとなるステアリングスイッチの取付
構造を得る。 【解決手段】 ステアリング装置では、ブラケット５２
の第１脚片６２と第２脚片６４との間に位置するパッド
部材２４の取付片４８Ａと第２脚片６４との間に圧縮コ
イルばね７２を配置した状態で、第１脚片６２がスイッ
チアセンブリ８２Ａの取付孔９２に挿入される。圧縮コ
イルばね７２の弾性力に抗して取付片４８Ａが移動され
ホーン用接点７４に接触するとホーン装置が作動する。
パッド部材２４は、スイッチアセンブリ８２Ａの底面に
係合され、締結手段を用いることなく芯金に固定される
ブラケット５２に対する離反方向の脱落が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、警報用ホーン装置
の操作スイッチとなるパッド部材と、このパッド部材の
周縁部に配置されるスイッチアセンブリとをステアリン
グ装置に取り付けるためのステアリングスイッチの取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のステアリング装置には、エアバッ
グ装置を備えたものがある。このようなステアリング装
置では、エアバッグ装置を構成する袋体やインフレータ
等がパッド部材に内蔵されており、このパッド部材がス
テアリングホイールの芯金に取り付けられている。

【０００３】また、部品点数及び取付工数の削減の観点
から、上記のパッド部材を警報用ホーン装置の操作スイ
ッチとしたステアリング装置がある。このようなステア
リング装置では、パッド部材は芯金との間にコイルばね
を介在させて芯金に対して接離可能に配置されており、
芯金に対するパッド部材の相対変位により警報用接点が
閉じられて警報用ホーン装置が警報を発するようになっ
ている。このパッド部材と芯金とは、例えば、芯金に設
けられた透孔に挿通され頭部がこの透孔周縁部に係合さ
れた雄ねじをコイルばねに挿通させた状態でパッド部材
のベース板に設けられた雌ねじに螺合させることで相対
変位可能に接続される構成である。

【０００４】さらに、上記の警報用ホーン装置の操作ス
イッチに加え、近年の需要者ニーズに対応してオーディ
オ用スイッチやカーナビゲーション装置用スイッチ、シ
フトスイッチといった付加価値的なスイッチがステアリ
ング装置のステアリングホイール内に配設されるように
なってきている。このような付加的なスイッチは、乗員
がステアリングホイールを把持した状態で操作可能とす
るために通常ステアリングホイール内周の略左右対称位
置に配置された一対のスイッチアセンブリ内に配設さ
れ、例えば、ボルト及びナットにて芯金に固定保持され
る構成である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなステアリング装置では、パッド部材（ベース板）
がねじやボルトナット等の締結具により芯金に取り付け
られる構成であるため、取付作業が煩雑であると共に取
付作業工数が多く、コストが高いという問題があった。
特に、スイッチアセンブリを備えたステアリング装置で
は、スイッチアセンブリもねじやボルトナット等の締結
具により芯金に固定保持されるため、煩雑な取付作業工
数が一層多くなり、一層コストが高くなるという問題が
あった。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、ステアリ
ングホイールの芯金へのパッド部材及びスイッチアセン
ブリの取付作業が容易で取付工数が低減され、低コスト
となるステアリングスイッチの取付構造を得ることが目
的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明に係るステアリングスイッチの取
付構造は、乗員が操舵するためのステアリングホイール
の芯金と、前記芯金との間に弾性部材を介在させた状態
で配置され、前記弾性部材の弾性力に抗して前記芯金に
近接移動されることで警報用ホーン装置を作動させるパ
ッド部材と、前記警報用ホーン装置の操作スイッチ以外
のスイッチが配設され、前記パッド部材の周縁部に配置
されるスイッチアセンブリと、を備え、前記スイッチア
センブリを前記芯金に取り付けると共に当該スイッチア
センブリを前記パッド部材に係合させ、当該パッド部材
の前記芯金に対する所定位置を超える離反を制限した、
ことを特徴としている。

【０００８】請求項１記載のステアリングスイッチの取
付構造では、パッド部材を弾性部材の弾性力に抗して芯
金の軸線方向に沿って芯金に近接させると、警報用ホー
ン装置が作動される。また、警報用ホーン装置の操作ス
イッチ以外のスイッチが配設されたスイッチアセンブリ
がパッド部材の周縁部に配置されるため、乗員は通常の
運転姿勢を維持しながら各種装置（例えば、エアコンデ
ィショナやカーナビゲーション装置等）を操作すること
ができる。すなわち、警報用ホーン装置の操作スイッチ
を構成するパッド部材と、スイッチアセンブリとが本発
明におけるステアリングスイッチとなる。

【０００９】このステアリングスイッチの芯金への取り
付けにあたっては、スイッチアセンブリを芯金に取り付
けると共に弾性部材を介して芯金に対して接離可能に配
置されたパッド部材にこのスイッチアセンブリを係合さ
せ、パッド部材の芯金に対する所定位置を超える離反
（脱落）を制限する。これにより、パッド部材は、乗員
側から押圧されることで弾性部材の弾性力に抗して芯金
に近接し、この押圧状態を解除することで初期位置（上
記の所定位置）まで復帰することが可能であるが、初期
位置をこえる離反（乗員側への移動）は阻止される。な
お、スイッチアセンブリは、芯金に直接取り付けられる
のみならず、他部材を介して芯金に取り付けられても良
いことは言うまでもない。

【００１０】このように、警報用ホーン装置の操作スイ
ッチとしてのパッド部材の芯金への取り付けには、ねじ
やボルトナット等の締結具が不要とされ、取付項数が大
幅に削減されて低コストとなる。

【００１１】また、スイッチアセンブリは芯金に取り付
けられて芯金軸線方向（パッド部材の離反方向）の移動
も規制されているため、スイッチアセンブリに配設され
た各種スイッチの押圧操作（芯金への近接方向への操
作）により警報用ホーン装置が誤作動することも確実に
防止される。

【００１２】このように、請求項１記載のステアリング
スイッチの取付構造では、ステアリングホイールへのパ
ッド部材及びスイッチアセンブリの取付作業が容易で取
付工数が低減され、低コストとなる。

【００１３】なお、取付状態においてスイッチアセンブ
リが芯金のスポーク部やリム部を被覆する被覆部（例え
ば、皮革や樹脂）に当接される構成とすれば、スイッチ
アセンブリの上記軸線方向と直行する方向の脱落が防止
され、好適である。

【００１４】請求項２記載の発明に係るステアリングス
イッチの取付構造は、請求項１記載のステアリングスイ
ッチの取付構造において、前記芯金に設けられ、前記離
反方向と直行する方向へ延出された第１脚片と当該第１
脚片の反乗員側に当該第１脚片と略平行に延出された第
２脚片とが形成されたブラケットと、前記パッド部材に
設けられ、前記第１脚片及び前記第２脚片と略平行に延
出された取付片と、前記第１脚片に対応して前記スイッ
チアセンブリに設けられた取付溝と、を備え、前記ブラ
ケットの前記第１脚片と前記第２脚片との間に前記取付
片を配置した状態で、当該第２脚片と当該取付片との間
に前記弾性部材を配置すると共に当該第１脚片を前記取
付溝に挿入した、ことを特徴としている。

【００１５】請求項２記載のステアリングスイッチの取
付構造では、芯金に設けられたブラケットの第１脚片と
第２脚片との間に互いに平行にパッド部材の取付片を配
置し、この取付片と第２脚片との間に弾性部材を配置す
ると共に、スイッチアセンブリに設けられた取付溝に第
１脚片を挿入する。すなわち、スイッチアセンブリは、
単にその取付溝に第１脚片を挿入させることで、取付溝
の対向する内壁面が第１脚片の表裏面の双方にそれぞれ
係合されて芯金の軸線方向（パッド部材の芯金に対する
離反方向）の移動が阻止されると共に、第１脚片と第２
脚片との間に配置された部分が取付片の弾性部材側とは
反対側の面に係合されてパッド部材の芯金に対する離反
（脱落）を制限する。

【００１６】このため、スイッチアセンブリの芯金への
取り付けにおいても、ねじやボルトナット等の締結具が
不要とされ、取付作業工数が大幅に削減されて一層低コ
ストとなる。

【００１７】なお、第１脚片及び第２脚片が形成された
ブラケットを芯金とは別部品とした構成とすれば、この
ブラケット、パッド部材、スイッチアセンブリ、及び弾
性部材（警報用ホーン装置の操作部）までを一つのモジ
ュールとして構成でき、ブラケットの形状変更等によっ
て、一種のモジュールを複数種の芯金に取り付けること
ができ、逆に一種の芯金に対して複数種のアセンブリを
取り付ける（芯金の共通化を可能）ことができ、一層低
コストとなる。

【００１８】請求項３記載の発明に係るステアリングス
イッチの取付構造は、請求項２記載のステアリングスイ
ッチの取付構造において、前記スイッチアセンブリの前
記離反方向と直行する方向の脱落を阻止する係止手段を
備えた、ことを特徴としている。

【００１９】請求項３記載のステアリングスイッチの取
付構造では、係止手段がスイッチアセンブリの芯金（ブ
ラケット）に対するその軸線方向と直行する方向の脱落
を阻止するため、芯金またはブラケットへのスイッチア
センブリ及びパッド部材の取付作業中（ブラケットが芯
金と別部材である場合のブラケットの芯金への取付作業
中を含む）におけるスイッチアセンブリの脱落、損傷が
防止される。このため、上記取付作業時に慎重な作業が
要求されることがなく、取付作業がより一層容易とな
る。

【００２０】なお、係止手段にて取り付け後のスイッチ
アセンブリの脱落を防止しても良いことは言うまでもな
い。これは、上記の如くスイッチアセンブリが芯金のリ
ム部やスポーク部の被覆部に当接する構成を採らない場
合に好適である。

【００２１】請求項４記載の発明に係るステアリングス
イッチの取付構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１
項記載のステアリングスイッチの取付構造において、前
記弾性部材は、取付状態おいて所定量圧縮されている、
ことを特徴としている。

【００２２】請求項４記載のステアリングスイッチの取
付構造では、弾性部材が取付状態において所定量圧縮さ
れているため、パッド部材には芯金（ブラケット）に対
する離反方向の付勢力が作用し、この付勢力はパッド部
材を介してスイッチアセンブリにも作用する。これによ
り、パッド部材及びスイッチアセンブリは弾性部材の付
勢力によりガタつくことなく一層確実かつ安定して芯金
（ブラケット）に取り付けられる。

【００２３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図１
乃至図６に基づいて説明する。

【００２４】図１は本実施の形態に係るステアリングス
イッチの取付構造が適用されたステアリング装置１０の
全体構成を示す正面図であり、図２はステアリング装置
１０の分解斜視図である。

【００２５】図１及び図２に示される如く、ステアリン
グ装置１０は、芯金１２を備えている。芯金１２は、リ
ング状（図２では部分的に破断している）のリム側芯金
１４と、リム側芯金１４からその略半径方向に沿って長
手方向とされた複数本（本実施の形態で３本）のスポー
ク側芯金１６とを備えている。リム側芯金１４の外側に
はウレタン樹脂や皮革等で形成された外皮１８が巻き付
けられ、リング状のステアリングホイール２０が形成さ
れている。また、各スポーク側芯金１６は、リム側芯金
１４の径方向内側で且つリム側芯金１４の軸方向一方の
側（反乗員側）へ向けて延出されると共に、リム側芯金
１４の中央部から上記の反乗員側へ軸方向にオフセット
された位置において互いに接続されている。このスポー
ク側芯金１６にも外皮１８が形成されている。さらに、
リム側芯金１４の軸線に沿った各スポーク側芯金１６の
接続部には、リム側芯金１４と同軸の略円筒形状のボス
孔２２が設けられている。このボス孔２２には、図示し
ないステアリングシャフトの先端部が貫通して固定さ
れ、これにより、ステアリングホイール２０の回転によ
り車両の操舵が可能となる構成である。

【００２６】ステアリングホイール２０の内側でボス孔
２２の軸方向乗員側にはパッド部材２４が配置されてい
る。図３及び図４に示される如く、パッド部材２４は、
ステアリングホイール２０の軸方向に沿って厚さ方向と
された金属製で平板状のベースプレート２６を備えてい
る。ベースプレート２６の略中央には取付孔２８が形成
されており、略円筒状のインフレータ３０が貫通配置さ
れている。インフレータ３０の軸方向中間部にはその外
側へ向けてフランジ部３２が延出されており、ボルト等
の締結手段によってベースプレート部２４に締結固定さ
れている。インフレータ３０内部には起動装置、雷管、
伝爆材、ガス発生剤、及びフィルタ等の各部材（何れも
図示省略）が収容されており、車両が急減速状態になる
と車体に取り付けられた加速度センサ（図示省略）から
の信号によって起動装置が作動して雷管を発火させ、伝
爆材を介してガス発生剤を燃焼させて大量のガスを発生
させる。さらに、フィルタによってガスを冷却すると共
に破片等を除去し、インフレータ３０の外周部に形成さ
れている複数のガス孔３４からガスを短時間の間に大量
に噴出するようになっている。

【００２７】このインフレータ３０の乗員側には袋体３
６が折り畳まれた状態で配置されている。袋体３６はイ
ンフレータ３０側で開口した袋状の部材で、インフレー
タ３０を覆った状態で開口部周縁がリングプレート３８
に挟まれてボルト等の締結手段によりベースプレート２
６に締結固定されている。

【００２８】袋体３６の乗員側にはパッドカバー４０が
折り畳み状態の袋体３６を覆うように配置されている。
このパッドカバー４０は乗員側からの所定値以上の押圧
力により反乗員側へ弾性変形すると共に、その押圧力が
解除された際には元の形状に復元する弾性力を有してい
る。また、パッドカバー４０の所定の部位には、他の部
分よりも薄肉のバーストライン４２が形成されている。
バーストライン４２が形成された部分は他の部分よりも
機械的強度が弱く、インフレータ３０からのガスにより
膨張する袋体３６がパッドカバー４０を反乗員側から押
圧した際には、バーストライン４２が破断してパッドカ
バー４０が乗員側に展開するようになっている。

【００２９】パッドカバー４０はベースプレート２６側
へ向けて枠部４４が形成されており、ベースプレート２
６の外周部に立設されている壁部４６へリベットやボル
ト等により締結固定されてベースプレート２６へ一体と
されている。さらに、パッドカバー４０は、乗員から見
て下方（図１の下方）へ延長され、ステアリングホイー
ル２０の下端部を被覆する構成となっている。

【００３０】図３に示される如く、ベースプレート２６
の３本のスポーク側芯金１６とそれぞれ略対向する位置
には、一対の取付片４８Ａ、４８Ｂ、及び取付片５０が
ベースプレート２６と一体に設けられている。取付片４
８Ａ、４８Ｂは、ベースプレート２６外周の壁部４６に
沿って立ち上げられ、パッドカバー４０の枠部４４固定
端近傍で略直角に折り曲げられることで壁部４６の外方
へ向けて延出された平板状に形成され、インフレータ３
０を挟んで略左右対称となる位置に配置されている。一
方、取付片５０は、ベースプレート２６に沿った平板状
とされ、乗員から見て手前下方で壁部４６の外方へ向け
て延出されている。また、図６に示される如く、取付片
４８Ａ、４８Ｂ、５０の芯金１２側には短円柱状のばね
受突起５１が設けられ、後述する圧縮コイルばね７２の
保持用とされている。

【００３１】このパッド部材２４と芯金１２との間に
は、金属製のブラケット５２が配置されている。ブラケ
ット５２は、対向する脚部５４Ａ、５４Ｂとこれらを連
結する連結部５６とを備え、乗員から見て奥側上方が開
口した略コ字状に形成されている。脚部５４Ａ、５４Ｂ
の先端部でそれぞれパッド部材２４の取付片４８Ａ、４
８Ｂに対応した位置には、パッド支持部５８Ａ、５８Ｂ
が略左右対称に設けられている。パッド支持部５８Ａ、
５８Ｂは、脚部５４Ａ、５４Ｂからそれぞれ立設された
立壁６０と立壁６０の上端部から外方へ略直角に延出さ
れた第１脚片６２と、立壁６０の中間部から外方へ第１
脚片６２と略平行に延出された第２脚片６４と、立壁６
０の中間部から第１脚片６２中央部にかけて切り欠か
れ、パッド部材２４の取付片４８Ａ、４８Ｂがそれぞれ
通過可能な切欠部６６とを備えている。これにより、各
第２脚片６４は、パッド部材２４の取付片４８Ａ、４８
Ｂと対向される構成である。一方、ブラケット５４の連
結部５６には板材を屈曲して台状に形成されたパッド支
持部６８が形成され、パッド部材２４の取付片５０と対
向されている。このブラケット５２は、１枚板を折り曲
げ加工して形成されると好適である。特に、パッド支持
部５８Ａ、５８Ｂは、立壁６０の中間部から下側開口の
コ字状の切込みを入れ、立壁６０の上端部及び中間部を
折り曲げることで第１脚片６２、第２脚片６４及び切欠
部６６を容易に形成できる。

【００３２】各第２脚片６４及びパッド支持部６８の取
付片４８Ａ、４８Ｂ、５０に設けられたばね受突起５１
とそれぞれ対向する位置には、上記のばね受突起５１と
略同寸法で短円柱状のばね受突起７０が形成され、この
ばね受突起７０廻りに圧縮コイルばね７２が配置されて
いる。圧縮コイルばね７２は、これを円筒とみなした場
合の内径が各ばね受突起５１、７０の外径より若干大き
くされ、各ばね受突起５１、７０によって単にその軸方
向と直行する方向の脱落が阻止されるようになってい
る。なお、ばね受突起５１、７０の一方または双方に代
えて、コイルばね７２の外径より若干大きな内径を有す
るばね受溝を設けても良い。

【００３３】これにより、ブラケット５２の各第２脚片
６４及びパッド支持部６８には、圧縮コイルばね７２及
び取付片４８Ａ、４８Ｂ、５０を介してパッド部材２４
が載置（接続）される構成である。また、各第２脚片６
４及びパッド支持部６８の圧縮コイルばね７２近傍には
ホーン用接点７４がそれぞれ固定され、圧縮コイルばね
７２の付勢力に抗してパッド部材２４を押圧することで
各取付片４８Ａ、４８Ｂ、５０と各ホーン用接点７４と
が接触するようになっている。

【００３４】さらに、ブラケット５２は、スポーク側芯
金１６に形成された透孔７６廻りに頭部が係合されると
共にねじ部が貫通されたボルト７８がパッド支持部５８
Ａ、５８Ｂ近傍に設けられ雌ねじが形成された取付ボス
部８０に螺合されることでスポーク側芯金１６に締結固
定されている。これにより、ホーン用接点７４はブラケ
ット５２、芯金１２及び車体を介して車体にアースされ
ているバッテリに電気的に接続される構成である。一
方、取付片４８Ａ、４８Ｂ、５０が設けられたベースプ
レート２６は、図示しない警報用ホーン装置に電気的に
接続されると共にこの警報用ホーン装置を介してバッテ
リに電気的に接続されている。

【００３５】以上より、パッド部材２４は警報用ホーン
装置の操作スイッチの機能を兼ねた構成となっている。

【００３６】また、図５にも示される如く、パッド部材
２４の取付片４８Ａ、４８Ｂが設けられた両側部には、
スイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂが配置されている。
乗員から見て左側に配置されるスイッチアセンブリ８２
Ａには、奥側上方にシフトダウンスイッチ８４が、手前
側下方にオーディオ操作用のスイッチ群８６が配設され
ている。一方、乗員から見て右側に配置されるスイッチ
アセンブリ８２Ｂには、奥側上方にシフトアップスイッ
チ８８が、手前側下方に車載電話操作用のスイッチ群９
０が配設されている。

【００３７】図６に詳細に示される如く、このスイッチ
アセンブリ８２Ａ、８２Ｂの芯金１２の軸方向下方に
は、取付溝としての取付孔９２が設けられている。取付
孔９２は、ブラケット５２の第１脚片６２の外形に対応
して形成され、取付状態ではこの第１脚片６２を挿入す
るようになっている。また、取付孔９２開口端近傍の下
縁部には、爪９４が一体に形成され、第１脚片６２の切
欠部６６縁部と係合可能とされている。

【００３８】各スイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂは、
取付孔９２にブラケット５２の第１脚片６２を挿入させ
た状態で、下端面がパッド部材２４の取付片４８Ａ、４
８Ｂの圧縮コイルばね７２取付側とは反対側の面（乗員
側の面）に係合されている。また、この状態では、圧縮
コイルばね７２が所定量（図６に示されるＬ１とＬ２と
の差分で、取付片４８Ａ、４８Ｂがホーン用接点７４と
接触しない量）だけ圧縮されるように各部の寸法が決め
られている。

【００３９】また、各スイッチアセンブリ８２Ａ、８２
Ｂは、ステアリング装置１０への取付完了状態では、ス
ポーク側芯金１６のステアリングホイール２０側端部に
設けられた外皮１８に当接され、抜き取り方向（芯金１
２の軸線と直交する方向）の脱落が防止されると共に、
圧縮コイルばね７２の付勢力に抗してパッド部材２４を
芯金１２に近接させ付勢力が作用しない場合のガタつき
も防止される構成である。

【００４０】なお、上記構成においてパッド部材２４及
びスイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂが本発明における
「ステアリングスイッチ」に相当する。

【００４１】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。

【００４２】上記構成のステアリング装置１０では、乗
員側からパッド部材２４を芯金１２側へ押圧すると、圧
縮コイルばね７２が圧縮変形され、取付片４８Ａ、４８
Ｂ、５０がそれぞれホーン用接点７４と当接して警報用
ホーン装置が作動される。また、加速度センサが所定の
加速度を検知すると、インフレータ３０から大量のガス
が発生され、袋体３６がパッドカバー４０を破断させて
乗員側へ展開される。

【００４３】このステアリング装置１０を組立てるにあ
たっては、先ず、ブラケット５２にステアリングスイッ
チとしてのパッド部材２４及びスイッチアセンブリ８２
Ａ、８２Ｂを取り付ける。

【００４４】すなわち、ホーン用接点７４が固定された
ブラケット５２のパッド支持部５８Ａ、５８Ｂの各第２
脚片６４及びパッド支持部６８の各ばね受突起７０廻り
に圧縮コイルばね７２をそれぞれ配置し、各圧縮コイル
ばね７２に各ばね受突起５１が挿入されるようにパッド
部材２４の取付片４８Ａ、４８Ｂ、５０を各圧縮コイル
ばね７２上に載置する（図５（Ａ）及び図６（Ａ）参
照）。

【００４５】この状態で、圧縮コイルばね７２を圧縮さ
せつつ、ブラケット５２のパッド支持部５８Ａ、５８Ｂ
にそれぞれ設けられた各第１脚片６２をスイッチアセン
ブリ８２Ａ、８２Ｂの取付孔９２にそれぞれ挿入する。
この状態では、スイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂは、
取付孔９２内の上下面でブラケット５２の各第１脚片６
２の両面（乗員側及び反乗員側の面）とそれぞれ係合さ
れると共に、下端面においてパッド部材２４の取付片４
８Ａ、４８Ｂの乗員側の面とそれぞれ係合されている。

【００４６】これにより、パッド部材２４及びスイッチ
アセンブリ８２Ａ、８２Ｂのブラケット５２への取り付
けが完了し、圧縮コイルばね７２が所定量（図6に示さ
れるＬ１とＬ２との差分）圧縮された状態で、各スイッ
チアセンブリ８２Ａ、８２Ｂは、芯金１２軸線方向の移
動が阻止されると共にパッド部材２４の芯金１２に対す
る芯金１２軸線方向の脱落（離反）を阻止した状態とな
る。

【００４７】次いで、芯金１２へブラケット５２を取り
付ける。すなわち、外皮１８に被覆された芯金１２の透
孔７６にボルト７８を反乗員側から挿入してボルト７８
の頭部を透孔７６廻りに係合させ、このボルト７８のね
じ部をブラケット５２の取付ボス部８０に螺合させる。
これにより、芯金１２へのブラケット５２の取り付けが
完了する。

【００４８】以上により、ステアリング装置１０の組立
てが完了する。この状態では、各スイッチアセンブリ８
２Ａ、８２Ｂは、スポーク側芯金１６側の外皮１８に当
接され、ブラケット５２の第１脚片挿入方向と反対方向
への脱落が防止されている。また、取付孔９２の側壁に
より、各スイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂの上記挿入
方向と直交する方向（図１の上下方向）の脱落も防止さ
れている。

【００４９】このように、スイッチアセンブリ８２Ａ、
８２Ｂは、単にその取付孔９２にブラケット５２の第１
脚片６２を挿入させることで、ブラケット５２に取り付
けられると共に、パッド部材２４の芯金１２に対する脱
落（離反）を阻止する。これにより、本実施の形態に係
るステアリング装置１０では、ブラケット５２へのパッ
ド部材２４及びスイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂの取
付にあたって、ねじやボルトナット等の締結具が不要と
され、取付工数が大幅に削減されて低コストとなる。

【００５０】また、スイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂ
は芯金１２軸線方向の移動が阻止されているため、スイ
ッチアセンブリに配設された各種スイッチ（例えば、シ
フトアップスイッチ８８）を押圧操作することによる圧
縮コイルばね７２の圧縮変形が防止される。このため、
各種スイッチの操作に伴う警報用ホーン装置の誤作動が
防止される。

【００５１】さらに、取付状態で圧縮コイルばね７２が
所定量圧縮されているため、パッド部材２４には芯金１
２に対する離反方向の付勢力が作用し、この付勢力はパ
ッド部材２４の取付片４８Ａ、４８Ｂに係合するスイッ
チアセンブリ８２Ａ、８２Ｂにも作用する。これによ
り、パッド部材２４及びスイッチアセンブリ８２Ａ、８
２Ｂは圧縮コイルばね７２の付勢力によりガタつくこと
なく一層確実かつ安定して芯金１２（ブラケット５２）
に取り付けられる。

【００５２】さらにまた、スイッチアセンブリ８２Ａ、
８２Ｂにはブラケット５２の第１脚片６２の切欠部６６
縁部と係合可能な爪９４が設けられているため、パッド
部材２４及びスイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂが取り
付けられたブラケット５２と芯金１２との取付作業時に
おけるブラケット５２からのスイッチアセンブリ８２
Ａ、８２Ｂの脱落及びこれに伴う損傷が防止される。こ
のため、ステアリング装置１０の組立て時に慎重な作業
が要求されることがなく、取付作業が一層容易となる。
なお図６（Ｂ）では切欠部６６縁部と爪９４とが通常は
離反している構成としたが、切欠部６６と爪９４とが常
時係合する構成としても良いことは言うまでもない。こ
の場合、例えば、爪９４が弾性変形した状態で切欠部６
６と係合されると好適である。

【００５３】また、パッド部材２４及びスイッチアセン
ブリ８２Ａ、８２Ｂが芯金１２とは別部品のブラケット
５２を介して芯金１２に取り付けられるため、パッド部
材２４、スイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂ、及び警報
用ホーン装置の操作部までを一つのモジュールとして構
成できる。このため、このモジュールを芯金１２の設計
変更を行うことなく各種形状の芯金１２に取付可能とな
る。すなわち、ブラケット５２の形状変更等により一種
類の上記モジュールを複数種の芯金１２に取り付けるこ
とも可能となり、一層低コストとなる。逆に、一種類の
芯金１２に対して複数種類の上記モジュールを取付可能
（芯金１２の共通化を可能）とできる。さらに、通常芯
金１２が備えているエネルギ吸収構造（乗員側より所定
値以上の衝撃が加わった場合に変形してエネルギを吸収
する構造）をブラケット５２が備えた構成とすれば、芯
金１２にはエネルギ吸収構造を採る必要がなく、本発明
に係るステアリングスイッチの取付構造を採用すること
に伴う芯金１２のエネルギ吸収に係る設計変更が不要と
なり、既存の芯金１２をそのまま適用してより一層低コ
ストとできる。

【００５４】なお、上記の実施の形態では、芯金１２が
３本のスポーク側芯金１６を備えた構成としたが、本発
明はこれに限定されず、例えば、芯金１２が２本または
４本のスポーク側芯金１６を備えた構成としても良い。
この場合、第１脚片６２や第２脚片６４を芯金１２に直
接（一体に）設けても良い。

【００５５】また、上記の実施の形態では、ステアリン
グ装置１０がブラケット５２を備えた好ましい構成とし
たが、本発明はこれに限定されず、ブラケット５２を備
えない構成としても良い。この場合、第１脚片６２及び
第２脚片６４が芯金１２に直接設けられた構成としても
良い。

【００５６】さらに、上記の実施の形態では、スイッチ
アセンブリ８２Ａ、８２Ｂがシフトダウンスイッチ８
４、オーディオ操作用のスイッチ群８６、シフトアップ
スイッチ８８、車載電話操作用のスイッチ群９０を備え
た構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、
スイッチアセンブリ８２Ａ、８２Ｂが上記各スイッチに
代えて、または、上記各スイッチの一部若しくは全部と
共にエアコンディショナ操作用のスイッチやカーナビゲ
ーションシステム操作用のスイッチ、クルーズコントロ
ール装置操作用のスイッチ等を備えた構成としても良
い。

【００５７】さらにまた、上記の実施の形態では、パッ
ド部材２４がエアバッグ装置（インフレータ３０、袋体
３６等）を内蔵した好ましい構成としたが、本発明はこ
れに限定されず、パッド部材２４がエアバング装置を内
蔵しない単なる警報用ホーン装置の操作スイッチであっ
ても良い。

【００５８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るステア
リングスイッチの取付構造は、ステアリングホイールの
芯金へのパッド部材及びスイッチアセンブリの取付作業
が容易で取付工数が低減され、低コストとなるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングスイッ
チの取付構造が適用されたステアリング装置の正面図で
ある。

【図２】本発明の実施の形態に係るステアリングスイッ
チの取付構造が適用されたステアリング装置の分解斜視
図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るステアリングスイッ
チの取付構造を構成するパッド部材の斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態に係るステアリングスイッ
チの取付構造を構成するパッド部材の断面図である。

【図５】（Ａ）は本発明の実施の形態に係るステアリン
グスイッチの取付構造を構成するパッド部材とスイッチ
アセンブリとの取付前の状態を示す斜視図、（Ｂ）は上
記パッド部材とスイッチアセンブリとの取付状態を示す
斜視図である。

【図６】（Ａ）は本発明の実施の形態に係るステアリン
グスイッチの取付構造を構成するパッド部材とスイッチ
アセンブリとのブラケットへの取付前の状態を示す断面
図、（Ｂ）は上記パッド部材とスイッチアセンブリとの
ブラケットへの取付状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリング装置 １２ 芯金 ２０ ステアリングホイール ２４ パッド部材（ステアリングスイッチ） ５２ ブラケット ６２ 第１脚片 ６４ 第２脚片 ６６ 切欠部（係止手段） ７２ 圧縮コイルばね（弾性部材） ７４ ホーン用接点（警報用ホーン装置） ８２Ａ、８２Ｂ スイッチアセンブリ（ステアリングス
イッチ） ９２ 取付孔（取付溝） ９４ 爪（係止手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員が操舵するためのステアリングホイ
   ールの芯金と、 前記芯金との間に弾性部材を介在させた状態で配置さ
   れ、前記弾性部材の弾性力に抗して前記芯金に近接移動
   されることで警報用ホーン装置を作動させるパッド部材
   と、 前記警報用ホーン装置の操作スイッチ以外のスイッチが
   配設され、前記パッド部材の周縁部に配置されるスイッ
   チアセンブリと、 を備え、 前記スイッチアセンブリを前記芯金に取り付けると共に
   当該スイッチアセンブリを前記パッド部材に係合させ、
   当該パッド部材の前記芯金に対する所定位置を超える離
   反を制限した、 ことを特徴とするステアリングスイッチの取付構造。
2. 【請求項２】 前記芯金に設けられ、前記離反方向と直
   行する方向へ延出された第１脚片と当該第１脚片の反乗
   員側に当該第１脚片と略平行に延出された第２脚片とが
   形成されたブラケットと、 前記パッド部材に設けられ、前記第１脚片及び前記第２
   脚片と略平行に延出された取付片と、 前記第１脚片に対応して前記スイッチアセンブリに設け
   られた取付溝と、 を備え、 前記ブラケットの前記第１脚片と前記第２脚片との間に
   前記取付片を配置した状態で、当該第２脚片と当該取付
   片との間に前記弾性部材を配置すると共に当該第１脚片
   を前記取付溝に挿入した、 ことを特徴とする請求項１記載のステアリングスイッチ
   の取付構造。
3. 【請求項３】 前記スイッチアセンブリの前記離反方向
   と直行する方向の脱落を阻止する係止手段を備えた、こ
   とを特徴とする請求項２記載のステアリングスイッチの
   取付構造。
4. 【請求項４】 前記弾性部材は、取付状態おいて所定量
   圧縮されている、ことを特徴とする請求項1乃至請求項
   ３の何れか１項記載のステアリングスイッチの取付構
   造。