WO2024009952A1 - ステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

従来よりも小型のセンターパッドを有するステアリングホイールに対応可能なようにエアバッグモジュールを小型化することが可能なステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置を提供する。これを実現するべく、本発明のエアバッグ装置は、エアバッグクッション及びエアバッグクッションにインフレータガスを供給する円柱形状のインフレータ（４）を含むエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールとステアリングホイールの間に伝達される振動を減衰するダンパユニットと、プレート材で形成され、インフレータ及びダンパユニットが組み付けられる組み付け部材（１８）と、組み付け部材とステアリングホイールの間に設けられ、エアバッグモジュールをステアリングホイールに弾性支持する弾性部材とを備える。組み付け部材には、インフレータを圧入嵌合して当該インフレータを固定するための円形貫通部（１９）及びダンパユニットを保持する保持部（２０）が形成される。

Description

ステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置

　本発明は、ステアリングホイールの外径寸法に対してエアバッグモジュールを小型化することが可能なステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置に関する。

　従来、インフレータを備えたエアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付ける技術に関して、特許文献１が知られている。

　特許文献１の「エアバッグ装置付きステアリングホイール」では、ホーンスイッチ機構は、ステアリングホイール本体の芯金に固定されるとともにバッグホルダを芯金に対して進退可能に支持する支持部材としての固定ピンと、該固定ピンとバッグホルダとの間に介在されてそれらの間を電気的に絶縁する絶縁部としての可動装着部材とを備える。また、ホーンスイッチ機構は、バッグホルダを芯金から離れる方向に付勢する付勢部材としての圧縮コイルスプリングと、バッグホルダとともに移動する可動側接点部としての接点端子とを備える。そして、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗したバッグホルダの芯金側への移動により、接点端子が固定ピンに接触して導通することで車両のホーン装置が作動するように構成されている。

特開２０１０－６９９３４号公報

　特許文献１は、インフレータの取付構成について、「［００１８］エアバッグ装置は、図に示すように、バッグホルダ、エアバッグ、インフレータ及びパッドを備えてなる。……［００２４］インフレータは、円柱状の本体にフランジ部を有し、該フランジ部には等角度間隔に４つの取付片が更に径方向外側に延出されている。各取付片には、バッグホルダのネジ挿通孔に対応するネジ挿通孔を有している。……そして、インフレータは、……バッグホルダの開口部に挿入され、該開口部の周縁部にフランジ部が当接されて後述のリングリテーナとともに取り付けられる。……［００４７］バッグホルダに対して上方から各部材（各ホーンスイッチ機構、リングリテーナ、エアバッグ及びパッド）を組み付ける。……」ことを開示している。

　ステアリングホイールの操舵面に沿うバッグホルダの取付面に対し、取付片を径方向外側に延出形成したフランジ部を有するインフレータを取り付け、さらにインフレータの外周りにホーンスイッチ機構などの機能部品を取り付ける構造では、取付片の位置まで達する大きさのインフレータを取り付けるために広い取付スペースを確保する必要があると共に、機能部品は、この取付スペースの外側に配置せざるを得ない。

　このため、ステアリングホイールの操舵面に沿って、インフレータ及び機能部品を組み付けるバッグホルダの大きさが大型化し、従来よりも小型のセンターパッドを有するようなステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置を、ステアリングホイールのセンターパッドの外径寸法に対して小型化することができないという課題があった。

　一般的に、運転席エアバッグは、ホーン機能、ダンパ機能、衝突時にエアバッグクッションが作動する際にエアバッグクッションを保持する機能などの機能を有する。また、ステアリングホイールに運転席エアバッグを容易に組み付けられるようにする必要もある。これらのことを実現するために、運転席エアバッグとして、３ピンのダンパ構造を有するものがある。この構造では、インフレータ、エアバッグクッション、ダンパ、パッドなどの部品を保持するために、ハウジング、ロッキングプレート、インフレータフランジ、リテーナといった複数の金属製部材を配置する必要があった。また、強度を持たせるために、絞り加工によって形成されることもあったが、これは、小型化に対して障壁となっていた。

　本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、従来よりも小型のセンターパッドを有するステアリングホイールに対応可能なようにエアバッグモジュールを小型化することが可能なステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置を提供することを目的とする。

　本発明にかかるステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置は、エアバッグクッション及び該エアバッグクッションにインフレータガスを供給する円柱形状のインフレータを含むエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールとステアリングホイールの間に設けられる機能部品と、プレート材で形成され、前記インフレータ及び前記機能部品が組み付けられる組み付け部材とを備え、前記組み付け部材には、前記インフレータを圧入嵌合して当該インフレータを固定するための円形貫通部及び前記機能部品を保持する保持部が形成されることを特徴とする。

　前記円形貫通部は、前記組み付け部材に前記インフレータの底面の中心に直交する軸の軸方向へ貫通形成され、該インフレータが嵌入される円形穴と、該円形穴の内周縁に形成され、前記インフレータの周側面に圧接する環状リブを含んで構成されることが好ましい。

　前記インフレータの外周部分には、前記環状リブと前記インフレータのガス噴出孔の間に環状ストッパが設けられることが好ましい。

　前記組み付け部材は、前記円形貫通部の外周に平面部を備え、前記保持部は、当該平面部とは段差を有して設けられることが好ましい。

　前記段差は、前記平面部から延びる竪壁によって凹溝部が形成され、該凹溝部内に前記保持部が形成されることが好ましい。

　前記機能部品は、前記エアバッグモジュールと前記ステアリングホイールの間に伝達される振動を減衰するダンパユニットであり、前記組み付け部材と前記ステアリングホイールの間に設けられ、前記エアバッグモジュールを該ステアリングホイールに弾性支持する弾性部材を備えることが望ましい。

　前記エアバッグモジュールには、該エアバッグモジュール側から被せて前記組み付け部材に取り付け固定される固定部材が備えられ、前記機能部品は、一端側が前記固定部材と前記組み付け部材との間に保持され、他端側が前記ステアリングホイールに保持されることが望ましい。

　前記エアバッグモジュールには、前記エアバッグクッションを覆うカバーが備えられ、該カバーは、前記固定部材に取り付けられることが好ましい。

　前記組み付け部材は、前記平面部と前記保持部を包囲する環状の補強壁部を備えることが好ましい。

　前記エアバッグモジュールには、前記エアバッグクッションを覆うカバーが備えられ、該カバーは、前記補強壁部に取り付けられることが望ましい。

　本発明にかかるステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置にあっては、従来よりも小型のセンターパッドを有するステアリングホイールに対応可能なようにエアバッグモジュールを小型化することができる。

本発明に係るステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置の好適な一実施形態の概要を例示した斜視図である。 図１のエアバッグ装置に備えられるエアバッグモジュールの分解斜視図である。 図１のエアバッグ装置に備えられるダンパユニットの説明図である。 図１に示したステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置の組立状態を示す断面図である。 図２のエアバッグモジュールに備えられるインフレータ及び組み付け部材の組立状態の斜視図である。 図５に示した組立状態の側面図である。 図５に示した組立状態について、固定部材を設けた様子を裏側から見た図である。 本発明に係るステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置に備えられる組み付け部材の変形例を示す斜視図である。 図８に示した組立状態を裏側から見た図である。 図８の変形例について、ステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置の組立状態を示す断面図である。

　以下に、本発明に係るステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。

　図１は、本実施形態に係るステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置の概要を例示した斜視図であって、図１（ａ）は、ステアリングホイール１全体の様子を示し、図１（ｂ）は、ステアリングホイール１からエアバッグモジュール２を取り外した分解状態を示している。本明細書では、運転者に面する側を表側とし、その反対側を裏側として記載する。

　ステアリングホイール１は、車両の運転席に設置され、ステアリングコラムの内部を通っているステアリングシャフトと連結され、運転者によるステアリングホイール１の操舵操作をステアリングギア等へ伝達する。

　ステアリングホイール１は、金属製の芯金部材で構成される。芯金部材はおおよそ、中央のボス部６、運転者が把持する円形のリム部７、ボス部６とリム部７をつなぐスポーク部８を含んで構成される。

　ボス部６には、ステアリングシャフトが連結されるシャフト穴９が形成される。また、ボス部６には、中空筒状のカラー部材１２が配置された装着穴１３がシャフト穴９周りに３つ設けられる（図４参照）。

　ステアリングホイール１は、操舵面を確定するリム部７によって操舵操作され、このリム部７の外径寸法がステアリングホイール１の外径寸法となる。

　ステアリングホイール１には、エアバッグクッションを内蔵したエアバッグモジュール２が取り付けられる。

　エアバッグモジュール２の運転者側は、ホーンカバー３で覆われる。ホーンカバー３は、意匠面となるカバー面部３ａと、カバー面部３ａの裏側に一体形成して設けられた中空の筒状部３ｂとから構成される（図２及び図４参照）。筒状部３ｂの内部には、エアバッグクッション５が収容される。

　衝突などの緊急時に、エアバッグクッション５にインフレータガスが供給されると、エアバッグクッション５は、ホーンカバー３のカバー面部３ａを開裂して、車室空間に向かって展開膨張し、運転者を拘束して保護する。

　エアバッグモジュール２は通常時には、ホーンを鳴動するときに、運転者がステアリングホイール１に向けて押圧するホーンボタンとして機能する。

　エアバッグモジュール２はさらに、ダンパマスとして機能する。そのため、エアバッグモジュール２には、ステアリングホイール１の振動をダンピングするダンパユニット１０が設けられる（図２～図４参照）。

　図２には、エアバッグモジュール２の分解斜視図が示されている。エアバッグモジュール２は、ホーンカバー３やエアバッグクッション５、エアバッグクッション５内部にインフレータガスを供給するインフレータ４、これらインフレータ４及びエアバッグクッション５を取り付け固定するためのモジュールベース１５を含む。

　モジュールベース１５は、エアバッグクッション５を取り付けるリテーナリング１６と、プレート材で形成され、リテーナリング１６の裏側に重ね合わせて設けられる固定部材１７と、プレート材で形成され、固定部材１７の裏側にさらに重ね合わせて設けられる組み付け部材１８とから構成される。固定部材１７と組み付け部材１８には、リテーナリング１６のボルト１６ａが挿通されるボルト通孔１８ａが形成される。

　組み付け部材１８には、インフレータ４が取り付けられる円形貫通部１９が中央位置に、円形貫通部１９を取り囲む配列で３つの保持部２０が形成される（図４及び図７参照）。本実施形態では、保持部２０は貫通穴とされる。

　固定部材１７及びリテーナリング１６には、円形貫通部１９と連通され、インフレータ４をエアバッグクッション５内に位置させる穴部１６ｂ，１７ａがそれぞれ形成される。

　リテーナリング１６のボルト１６ａは、固定部材１７及び組み付け部材１８のボルト通孔１８ａに挿通され、ナット２１が組み付け部材１８の裏側から締結され、これにより、インフレータ４及びエアバッグクッション５がモジュールベース１５に組み付けられる。

　モジュールベース１５にはさらに、エアバッグクッション５を収容するホーンカバー３の筒状部３ｂが取り付けられる。

　エアバッグモジュール２は、モジュールベース１５に、エアバッグクッション５、インフレータ４及びホーンカバー３を組み付けて構成され、振動減衰のためのダンパマスとして機能する。

　エアバッグモジュール２とステアリングホイール１の間には、機能部品として、これらエアバッグモジュール２とステアリングホイール１の間に伝達される振動を減衰するためのダンパユニット１０が設けられる。

　このダンパユニット１０を介して、エアバッグモジュール２がステアリングホイール１に連結され、取り付けられる。

　図１及び図３に示すように、エアバッグモジュール２のモジュールベース１２を構成する組み付け部材１８の３つの保持部（貫通穴）２０にはそれぞれ、ダンパユニット１０が配設される。

　ダンパユニット１０は、図２～４に示すように、組み付け部材１８の保持部２０に装着される中空円筒状の減衰部材１４と、この減衰部材１４にスライド自在に挿通される棒状のピン１１とから構成される。ピン１１は、一端部に連結用先端部１１ａを有し、他端部にベースプレート部１１ｂを有する。減衰部材１４は、振動減衰作用を奏するラバー５１を備えて構成される。

　図３（ａ）は、ダンパユニット１０の斜視図であり、図３（ｂ）は、ダンパユニット１０の分解斜視図である。

　ダンパユニット１０を構成する減衰部材１４の構成について略述すると、ピン１１のベースプレート部１１ｂに重ねられ、ピン１１を包囲する環状インシュレータ５０と、ピン１１を包囲して環状インシュレータ５０に重ねられ、振動減衰作用を奏する環状のラバー５１と、ピン１１をスライド自在に包囲する筒状に形成され、ラバー５１が外側に配置され、爪部５２ａが環状インシュレータ５０と係止されてラバー５１を挟持するカラー５２と、ラバー５１の外側を包囲する筒状に形成され、ピン１１のベースプレート部１１ｂ側に設けられ、ラバー５１をピン１１に保持するホルダ５３とから構成される。

　カラー５２には、後述するホーンスプリング２３のスプリングシート５２ｂが設けられる。

　ダンパユニット１０の組立では、ホルダ５３の中にラバー５１を挿入し、ラバー５１に環状インシュレータ５０を重ね合わせ、環状インシュレータ５０を、ホルダ５３の反対側から挿入したカラー５２の爪部５２ａで係止することで減衰部材１４が完成される。

　ピン１１の連結用先端部１２ａはコーン状に形成される。ピン１１は、カラー５２に対し、連結用先端部１２ａ側から押し込まれることにより、減衰部材１４に抜脱不能に嵌め入れられる。

　ピン１１は、くびれ部１１ｄを有する長さ方向の連結用先端部１１ａがカラー部材１２内方へ挿入され、ボス部６に設けた係止部材２２で当該くびれ部１１ｄを係止することにより、ステアリングホイール１と連結される。

　ピン１１は、フランジ部１１ｃを有する長さ方向の他端部１１ｂが組み付け部材１８の保持部２０に設けられた減衰部材１４に係止されることにより、エアバッグモジュール２と連結される。

　ステアリングホイール１のボス部６とモジュールベース１５の組み付け部材１８との間には、ピン１１を包囲して、弾性変形自在な弾性部材としてホーンスプリング２３が設けられる。ホーンスプリング２３は、エアバッグモジュール２をステアリングホイール１に弾性支持する。

　ステアリングホイール１の振動は、ピン１１を介して減衰部材１４に伝達される。減衰部材１４は、当該減衰部材１４が取り付けられたエアバッグモジュール２をダンパマスとして、伝達されるステアリングホイール１の振動を減衰する。

　また、エアバッグモジュール２をステアリングホイール１に向けて押圧するホーン操作では、ホーンスプリング２３が弾性変形され、これにより、ステアリングホイール１に連結したピン１１に対し、減衰部材１４がスライドし、当該減衰部材１４と共にモジュールベース１５がステアリングホイール１に向けて移動される。

　ホーンを鳴動させるホーン接点は、図示しないけれども、互いに接離するピン１１及びモジュールベース１５に設けられる。

　本実施形態に係るステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置では、インフレータ４及び機能部品であるダンパユニット１０は、図４～図７に詳細に示すように、特有の構成を備える組み付け部材１８に組み付けられる。

　インフレータ４は、円柱形状で形成される。インフレータ４には、ガス噴出孔４ａを有する一端部側、すなわちボス部６とは反対側でエアバッグクッション５内部に挿入される一端部側には、インフレータ４の径方向へ僅かな寸法で突出させて環状ストッパ４ｂが形成される。

　組み付け部材１８は、プレート材で形成される。組み付け部材１８には、中央位置に形成された円形貫通部１９と、円形貫通部１９から径方向外方へ突出させて、３つのダンパユニット１０の配置に合わせて形成された３つの保持部２０と、これら保持部２０と円形貫通部１９との間をつないで形成され、保持部２０を補強する平面部２４とが備えられる。

　円形貫通部１９は、円柱形状のインフレータ４の軸方向（長さ方向）に組み付け部材１８を貫通して形成された円形穴１９ａと、円形穴１９ａの内周縁に、インフレータ４の軸方向へ立ち上げて形成された環状リブ１９ｂとから構成される。

　インフレータ４は、円形貫通部１９の円形穴１９ａに対し、インフレータ４の軸方向に沿って表側から裏側へ向けて圧入により嵌入され、かつ当該インフレータ４の周側面４ｃに、環状リブ１９ｂが圧接される。

　これにより、インフレータ４は、組み付け部材１８の円形貫通部１９に、圧入嵌合により強固に固定される。

　円形貫通部１９に組み付けられたインフレータ４の環状ストッパ４ｂは、インフレータ４の軸方向に、環状リブ１９ｂと間隔を隔てて相対向される。

　環状リブ１９ｂは、インフレータ４がガス噴出孔４ａからインフレータガスを噴出するとき、インフレータ４が円形穴１９ａを通じてボス部６に向かって移動するのを制止して、インフレータ４が組み付け部材１８から抜け出すことを防止する。

　組み付け部材１８には、表側から裏側へ向かう折曲げにより、組み付け部材１８の強度を増強する堅壁２５が形成される。

　この堅壁２５により、裏面側へ窪ませた凹溝部２６が形成され、凹溝部２６内に保持部２０が形成される。

　貫通穴とされる保持部２０には、ダンパユニット１０の減衰部材１４が係止され保持される。

　係止構造としては、貫通孔形態の保持部２０及び減衰部材１４の双方が例えば、長軸と短軸で規定される楕円形状に形成され、これら保持部２０と減衰部材１４の長軸同士及び短軸同士を位置合わせして保持部２０に減衰部材１４を挿入し、その後、減衰部材１４を回転することで、減衰部材１４が保持部２０に係止されるように構成される。これにより、ダンパユニット１０は、組み付け部材１８に組み付けられる。

　平面部２４は、保持部２０を備える凹溝部２６が堅壁２５を介して円形貫通部１９に連結され、これにより円形貫通部１９から片持ち支持状態とされる保持部２０を、円形補強部１９に対し連結して補強する。

　組み付け部材１８の円形貫通部１９や堅壁２５、凹溝部２６等は、プレート材に対する通常のプレス成形によって成型することができる。

　本実施形態では、図２において述べたように、エアバッグモジュール２側から組み付け部材１８に被せてプレート状の固定部材１７を重ね合わせ、リテーナリング１６にナット２１を締結することで、固定部材１７と組み付け部材１８の両者が取り付け固定される。図４及び図７には、組み付け部材１８に固定部材１７を組み付けた様子が示されている。

　固定部材１７は、組み付け部材１８の凹溝部２６を覆う大きさの円盤状であって、その中央には、インフレータ４を通す穴部１７ａが形成されると共に、外縁位置に、表側に立ち上げて環状縦壁部１７ｂが形成される。

　ダンパユニット１０は、くびれ部１１ｄを有するピン１１の連結用先端部１１ａがステアリングホイール１に保持され、エアバッグモジュール２側のフランジ部１１ｃを有するピン１１の他端部１１ｂが、凹溝部２６を覆う固定部材１７により、当該固定部材１７と組み付け部材１８との間に位置される。

　組み付け部材１８には、固定部材１７と位置合わせして組み付けるために、組み付け突起１８ｂが形成され、固定部材１７には、組み付け突起１８ｂと嵌まり合う係止孔１７ｃが形成される。

　固定部材１７の係止孔１７ｃには、さらに、エアバッグモジュール２のホーンカバー３の筒状部３ｂに形成される弾性変形自在な係止フック３ｃが係止される。

　係止孔１７ｃに係止フック３ｃを係止されることで、エアバッグクッション５を収容するホーンカバー３が、固定部材１７、すなわちインフレータ４が設けられたモジュールベース１５に取り付けられる。

　本実施形態に係るステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置の作用について説明する。

　まず、組み付け部材１８の円形貫通部１９にインフレータ４を、保持部２０に機能部品であるダンパユニット１０を組み付ける。

　次いで、組み付け部材１８に固定部材１７を表側から重ね合わせた後、リテーナリング１６を取り付けたエアバッグクッション５を、リテーナリング１６のボルト１６ａを固定部材１７及び組み付け部材１８のボルト通孔１８ａに通して、表側から組み付け、ボルト１６ａにナット２１を締結して固定する。

　次いで、固定部材１７にホーンカバー３を取り付ける。これにより、エアバッグモジュール２が完成する。

　エアバッグモジュール２をステアリングホイール１に取り付けるには、カラー部材１２を設けたボス部６の装着穴１３に位置させて、ステアリングホイール１とエアバッグモジュール２との間にホーンスプリング２３を配設し、ダンパユニット１０のピン１１を、ホーンスプリング２３に通してカラー部材１２へ挿通し、ピン１１のくびれ部１１ｄを係止部材２２で係止する。

　これにより、エアバッグモジュール２のステアリングホイール１への取り付けが完了する。

　本実施形態に係るステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置にあっては、インフレータ４を、フランジ部を有しない、円柱形状とし、組み付け部材１８には、インフレータ４を嵌入させる円形貫通部１９を形成し、組み付け部材１８に対してインフレータ４を圧入嵌合して固定するようにしている。

　これにより、インフレータ４の周りで当該インフレータ４のすぐ近くに位置するように、機能部品であるダンパユニット１０の保持部２０を形成でき、背景技術の取付片による無駄なスペースは必要なくなり、ダンパユニット１０をインフレータ４の近くに近づけることができる。

　その結果、ステアリングホイール１の操舵面について、インフレータ４及びダンパユニット１０の組み付けスペースを狭めてコンパクト化でき、ステアリングホイール１の外径寸法に対してエアバッグモジュール２を顕著に小型化することができる。

　このように小型化したエアバッグモジュール２を備えるエアバッグ装置であれば、非円形や異形のステアリングホイール１に対しても、適切に装備することができる。

　円形貫通部１９を、組み付け部材１８にインフレータ４の軸方向へ貫通形成され、インフレータ４が嵌入される円形穴１９ａと、円形穴１９ａの内周縁に形成され、インフレータ４の周側面４ｃに圧接する環状リブ１９ｂとから構成したので、インフレータ４を組み付け部材１８に強固に固定することができる。

　モジュールベース１５を構成する組み付け部材１８にインフレータ４を強固に固定できるので、従来と遜色なく、インフレータガスをエアバッグクッション５に供給することができる。

　インフレータ４には、環状リブ１９ｂと相対向する環状ストッパ４ｂを設けたので、インフレータガスの噴出時に、インフレータ４が組み付け部材１８から抜け出すことを防止できる。

　組み付け部材１８には、当該組み付け部材１８の強度を増強する堅壁２５により凹溝部２６が形成され、凹溝部２６内に保持部２０が形成されるので、インフレータ４及びダンパユニット１０が組み付けられる組み付け部材１８全体の強度を増強できる。

　エアバッグモジュール２には、エアバッグモジュール２側から被せて組み付け部材１８に取り付け固定される固定部材１７が備えられ、ダンパユニット１０は、ピン１１の他端部１１ｂが固定部材１７と組み付け部材１８との間に保持され、連結用先端部１１ａがステアリングホイール１に保持される。これにより、ダンパユニット１０による振動減衰作用を適切に確保することができる。

　エアバッグモジュール２には、エアバッグクッション５を覆うホーンカバー３が備えられ、ホーンカバー３は、モジュールベース１５を構成する固定部材１７に取り付けられるので、少ない部品点数でエアバッグモジュール２を構成することができる。

　組み付け部材１８は、中央位置に形成された円形貫通部１９と、円形貫通部１９から径方向外方へ突出した位置に形成された保持部２０と、保持部２０と円形貫通部１９との間をつないで形成され、保持部２０を補強する平面部２４とを備えるので、インフレータ４及びダンパユニット１０が組み付けられる組み付け部材１８全体の強度をさらに増強できる。

　図８～１０には、上記実施形態の変形例が示されている。上記実施形態では、組み付け部材１８に固定部材１７を重ねて設ける構成であったが、この変形例では、固定部材１７が省略され、組み付け部材１８にリングリテーナ１６がナット２１で直接締結される。

　この変形例の組み付け部材１８は、円盤状に形成され、上記実施形態の組み付け部材と同様にして、円形貫通部１９と、保持部２０と、平面部２４とが備えられることに加え、外縁位置に、平面部２４及び保持部２０に一連に連設して、これら平面部２４及び保持部２０を包囲する環状の補強壁部２７が表側へ立ち上げて形成される。

　組み付け部材１８の径方向で、環状リブ１９ｂと向かい合わせて、環状の補強壁部２７を設けたことにより、組み付け部材１８の強度をさらに増強することができる。

　この環状の補強壁部２７には、エアバッグモジュール２のホーンカバー３の筒状部３ｂに形成される弾性変形自在な係止フック３ｃを係止するベント片２７ａが形成される。

　このベント片２７ａに係止フック３ｃを係止することで、エアバッグクッション５を収容するホーンカバー３が、組み付け部材１８、すなわちインフレータ４が固定されたモジュールベース１５に取り付けられる。

　この変形例にあっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。

　この変形例では、固定部材１７を省略したことにより、部品点数の低減と軽量化を図ることができる。

　上記実施形態では、機能部品としてダンパユニット１０を例示して説明したが、ダンパユニット１０に限ることなく、その他のホーン部品など、組み付け部材１８に組み付けられるその他の機能部品であってもよいことはもちろんである。

　以上に述べたステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

　１　ステアリングホイール
　２　エアバッグモジュール
　３　ホーンカバー
　４　インフレータ
　４ｂ　環状ストッパ
　４ｃ　インフレータの周側面
　５　エアバッグクッション
　１０　ダンパユニット
　１７　固定部材
　１８　組み付け部材
　１９　円形貫通部
　１９ａ　円形穴
　１９ｂ　環状リブ
　２０　保持部
　２３　ホーンスプリング
　２４　平面部
　２５　堅壁
　２６　凹溝部
　２７　補強壁部
 
 
 

Claims (10)

1. 　エアバッグクッション及び該エアバッグクッションにインフレータガスを供給する円柱形状のインフレータを含むエアバッグモジュールと、
   　該エアバッグモジュールとステアリングホイールの間に設けられる機能部品と、
   　プレート材で形成され、前記インフレータ及び前記機能部品が組み付けられる組み付け部材とを備え、
   　前記組み付け部材には、前記インフレータを圧入嵌合して当該インフレータを固定するための円形貫通部及び前記機能部品を保持する保持部が形成されることを特徴とするステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
2. 　前記円形貫通部は、
   　前記組み付け部材に前記インフレータの底面の中心に直交する軸の軸方向へ貫通形成され、該インフレータが嵌入される円形穴と、
   　該円形穴の内周縁に形成され、前記インフレータの周側面に圧接する環状リブを含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
3. 　前記インフレータの外周部分には、前記環状リブと前記インフレータのガス噴出孔の間に環状ストッパが設けられることを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
4. 　前記組み付け部材は、前記円形貫通部の外周に平面部を備え、前記保持部は、当該平面部とは段差を有して設けられることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
5. 　前記段差は、前記平面部から延びる竪壁によって凹溝部が形成され、
   　該凹溝部内に前記保持部が形成されることを特徴とする請求項４に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
6. 　前記機能部品は、前記エアバッグモジュールと前記ステアリングホイールの間に伝達される振動を減衰するダンパユニットであり、
   　前記組み付け部材と前記ステアリングホイールの間に設けられ、前記エアバッグモジュールを該ステアリングホイールに弾性支持する弾性部材を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
7. 　前記エアバッグモジュールには、該エアバッグモジュール側から被せて前記組み付け部材に取り付け固定される固定部材が備えられ、
   　前記機能部品は、一端側が前記固定部材と前記組み付け部材との間に保持され、他端側が前記ステアリングホイールに保持されることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
8. 　前記エアバッグモジュールには、前記エアバッグクッションを覆うカバーが備えられ、
   　該カバーは、前記固定部材に取り付けられることを特徴とする請求項７に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
9. 　前記組み付け部材は、前記平面部と前記保持部を包囲する環状の補強壁部を備えることを特徴とする請求項８に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
10. 　前記エアバッグモジュールには、前記エアバッグクッションを覆うカバーが備えられ、
    　該カバーは、前記補強壁部に取り付けられることを特徴とする請求項９に記載のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置。
     
     
     

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