DE102005019749B3 - Lenkrad - Google Patents
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Abstract
Ein Lenkrad weist einen Lenkradkörper (10), einen im Lenkradkörper angeordneten Betätigungsschalter (55, 56) für eine Hupe und eine den Lenkradkörper (10) überdeckenden Lenkradoberfläche (10a) auf, wobei ein erster Teil der Lenkradoberfläche durch die Oberfläche eines Abdeckelements (26) eines Gassackmoduls (20) gebildet wird. Ein zweiter Teil der Lenkradoberfläche wird durch die Oberfläche eines Betätigungselements (40) gebildet, welches gegen die Kraft eines ersten Rückstellelements um eine erste Schwenkachse (S1) schwenkbar bezüglich des Lenkradkörpers (10) angeordnet ist, und welches in Wirkverbindung mit dem Betätigungsschalter oder Kontakten (56) für die Hupe steht (Fig. 2).
Description
- Die Erfindung betrifft ein Lenkrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug weist einen Lenkradkörper auf, der die Lenksäule starr mit dem Lenkradkranz verbindet. Im Nabenbereich des Lenkradkörpers ist weiterhin das Gassackmodul für den Fahrer-Gassack angeordnet und von einem Abdeckelement abgedeckt. Im Lenkradkörper ist weiterhin ein Betätigungsschalter oder Kontakte für die Hupe des Kraftfahrzeuges aufgenommen. Da das Betätigungsfeld für die Hupe möglichst in der Mitte des Lenkrades sein soll, in diesem Bereich jedoch das Gassackmodul angeordnet ist, sind die meisten Lenkräder so aufgebaut, dass der Betätigungsschalter durch ein Niederdrücken des Gassackmoduls betätigt wird. Hierzu sind zwei Konstruktionsprinzipien bekannt:
Beispielsweise dieUS 6 312 012 zeigt eine Art schwimmende Aufhängung des Gassackmoduls mit mehreren Federn. Dies hat den Vorteil, dass die Abdeckung des Gassackmoduls in jedem Bereich niedergedrückt werden kann, um die Hupe zu betätigen. Nachteil ist, dass relativ große Spaltbreiten zwischen dem Gassackmodul und dem Lenkradkörper notwendig sind. Insbesondere sind auch große Spaltbreiten zwischen dem Abdeckelement des Gassackmoduls und angrenzenden Bereichen der Lenkradoberfläche notwendig. - Weiterhin ist beispielsweise aus der JP 2003-154913 das sogenannte Kastagnetten-Prinzip bekannt. Hierbei ist das Gassackmodul oder zumindest das Abdeckelement des Gassackmoduls um eine Schwenkachse schwenkbar im Lenkradkörper angeordnet. Vorteil ist hier, dass sehr kleine Spaltmaße realisiert werden können; nachteilig ist, dass nur ein Teil der Oberfläche des Abdeckelements des Gassackmoduls als Betätigungsfeld für die Hupe genutzt werden kann.
- Aus der gattungsbildenden
DE 299 18 483 U1 ist ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug bekannt, welches einen Lenkradkörper (10 ), einen im Lenkradkörper angeordneten Betätigungsschalter (55 ,56 ) oder Kontakte für eine Hupe und eine den Lenkradkörper (10 ) überdeckende Lenkradoberfläche (10a ) aufweist. Hierbei ist ein erster Teil der Lenkradoberfläche durch die Oberfläche eines Abdeckelements (26 ) eines Gassackmoduls (20 ) und ein zweiter Teil der Lenkradoberfläche durch die Oberfläche (15 ) eines Betätigungselements, welches gegen die Kraft eines ersten Rückstellelements (59 ) bewegbar bezüglich des Lenkradkörpers angeordnet ist, und welches in Wirkverbindung mit dem Betätigungsschalter oder einem Kontakt für die Hupe steht, gebildet. Die nutzbare Fläche zur Betätigung der Hupe ist hierbei relativ klein. - Die
DE 2002 18 554 U1 zeigt ein Lenkrad, bei dem ein Betätigungselement für die Hupe schwenkbar am Lenkradkörper gehalten ist. Auch hier ist die nutzbare Fläche zur Betätigung der Hupe relativ klein. - Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein Lenkrad dahingehend weiterzubilden, dass ein großer Bereich der Lenkradoberfläche zur Betätigung der Hupe benutzt werden kann und gleichzeitig kleine Spaltmaße realisiert werden können.
- Diese Aufgabe wird durch ein Lenkrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Erfindungsgemäß weist die Oberfläche des Lenkradkörpers – im weiteren als Lenkradoberfläche bezeichnet – zwei Bereiche auf, nämlich die Oberfläche des Abdeckelements des Gassackmoduls und die Oberfläche eines Betätigungselements, welches gegen die Kraft eines ersten Rückstellelements um eine erste Schwenkachse schwenkbar bezüglich des Lenkradkörpers ange ordnet ist. Das Betätigungselement kann unabhängig vom Gassackmodul niedergedrückt werden und steht in Wirkverbindung mit einem Betätigungsschalter oder einem elektrischen Kontakt für die Hupe. Die Lage der Schwenkachse kann hierbei im wesentlichen frei gewählt werden, so dass auch frei gewählt werden kann, welche Bereiche der Oberfläche des Betätigungselements zur Betätigung der Hupe dienen sollen und welche nicht. Das ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Oberfläche des Betätigungselements gemäß Anspruch 10 ausgestaltet ist.
- Weiterhin ist auch das Abdeckelement der Gassack-Einheit beweglich, weiter vorzugsweise schwenkbar, bezüglich des Lenkradkörpers gehalten. Hierdurch kann auch das Abdeckelement des Gassackmoduls oder zumindest ein Teil desselben als Betätigungsfläche für die Hupe genutzt werden. Es wird dadurch erreicht, dass ein sehr großer Teil der Lenkradoberfläche zur Betätigung der Hupe zur Verfügung steht und gleichzeitig sehr kleine Spaltmaße realisiert werden können.
- Bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen sowie aus dem nun mit Bezug auf die Figuren näher dargestellten Ausführungsbeispiel. Hierbei zeigen:
-
1 Eine Draufsicht auf ein Lenkrad, -
2 einen Schnitt durch das Lenkrad aus1 entlang der Schnittebene A-A und -
3 einen Schnitt durch das Lenkrad aus1 entlang der Schnittebene B-B. -
1 zeigt eine Draufsicht auf ein Lenkrad. Das Lenkrad weist ein Lenkradkranz12 und eine innerhalb des Lenkkranzes12 angeordnete Lenkradoberfläche10a auf. Die Lenkradoberfläche10a bedeckt den Lenkradkörper10 , welcher den Lenkradkranz12 starr mit der Lenksäule14 verbindet (siehe hierzu auch2 ). - Die Lenkradoberfläche
10a weist zwei Bereiche auf, nämlich den Bereich des Abdeckelements26 des den Gassack22 und den Gasgenerator24 aufweisenden Gassackmoduls20 und den Bereich der Oberfläche des Betätigungselements40 . Wie man sieht, folgt die Oberfläche des Betätigungselements40 im wesentlichen den Speichen, so dass sich eine U-Form ergibt, die die Oberfläche des Abdeckelements26 im Kontaktbereich in etwa halbkreisförmig umgibt. Die Oberflächen des Abdeckelements26 und die Oberfläche des Betätigungselements40 stoßen unmittelbar zusammen. - Abdeckelement
26 und Betätigungselement40 sind kinematisch unabhängig voneinander schwenkbar bezüglich des Lenkradkörpers befestigt. Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Betätigungselement40 unmittelbar schwenkbar mit dem Lenkradkörper verbunden, während das Abdeckele ment26 schwenkbar am Betätigungselement40 befestigt ist. Dies ist zwar vorteilhaft, jedoch nicht zwingend. - In der
1 sind die beiden Schwenkachsen S1 und S2 eingezeichnet. Das das Betätigungselement40 ist um die erste Schwenkachse S1, das Abdeckelement26 um die zweite Schwenkachse S2 schwenkbar. Die Schwenkrichtungen sind gegenläufig. Die beiden Schwenkachsen S1, S2 sind parallel zueinander und voneinander beabstandet. Hierdurch ergeben sich zwei Betätigungsbereiche für die Hupe, nämlich ein oberer und ein unterer, wie dies in1 mit den Hupen-Symbolen angedeutet ist. - Wie bereits erwähnt und wie man der
1 entnimmt, weist die Oberfläche des Betätigungselements40 eine Art U- oder Y-Form mit einem Mittelteil42 , einem ersten Schenkel43 und einem zweiten Schenkel44 auf. Zur Betätigung der Hupe dient nur der Mittelteil42 , die beiden Schenkel43 ,44 sind aufgrund der Lage der ersten Schwenkachse S1 durch den Benutzer nicht niederdrückbar. In diesem Bereich sind Bedienelemente48 , beispielsweise für Autoradio und Navigationssystem und dergleichen angeordnet. Dies stellt sicher, dass beim Betätigen dieser Bedienelemente48 nicht versehentlich die Hupe ausgelöst wird. -
2 zeigt den Schnitt entlang der Ebene A-A aus1 . Man erkennt den Lenkradkörper10 , der den Lenkradkranz12 starr mit der Lenksäule14 verbindet. Der Lenkradkörper10 wird von der Lenkradoberfläche10a nach oben abgeschlossen. Die Lenkradoberfläche10a weist, wie bereits erwähnt, zwei Bereiche auf, die durch das Abdeckelement26 und das Betätigungselement40 gebildet werden. - Im Bereich der Nabe ist das Gassackmodul
20 im Lenkradkörper10 angeordnet. Das das Gassackmodul20 abdeckende Abdeckelement26 ist mittels ersten Rastösen28 an ersten Lagerbolzen46 am Betätigungselement40 befestigt. Das Betätigungselement40 überlappt das Abdeckelement26 im Übergangsbereich, so dass ein spaltloser Übergang gebildet wird. - In einem vorderen Bereich ist das Abdeckelement
26 über eine erste Feder51 mit dem Lenkradkörper10 verbunden. Gegen die Kraft dieser Feder kann das Abdeckelement26 in einem vorderen Bereich nach unten gedrückt, d.h., um die zweite Schwenkachse S2 bzw. den ersten Lagerbolzen46 geschwenkt werden und betätigt dadurch den ersten Betätigungsschalter55 , welcher mit der Hupe (nicht dargestellt) verbunden ist. Anstatt eines Betätigungsschalters können auch zwei elektrische Kontakte vorgesehen sein, die bei Niederdrücken des Abdeckelements26 in Kontakt gebracht werden. -
3 zeigt den Schnitt entlang der Ebene B-B aus1 . Die beiden Schenkel43 ,44 des Betätigungselementes40 weisen zweite Rastösen49 auf, die in zweite Lagerbolzen16 des Lenkradkörpers10 eingerastet sind. Hierdurch ist das Betätigungselement40 schwenkbar am Lenkradkörper10 gehalten. Die Schwenkrichtung ist hierbei entgegengesetzt der Schwenkrichtung des Abdeckelements26 . Wie man mit Bezug auf die2 sieht, ist das Betätigungselement40 in einem unteren Bereich über die zweite Feder52 mit dem Lenkradkörper10 verbunden. Hier befindet sich auch der zweite Betätigungsschalter56 , der ebenfalls mit der Hupe verbunden ist. Die beiden Federn51 ,52 dienen hier als Rückstellelemente, gegen deren Kraft das Abdeckelement bzw. das Betätigungselement verschwenkt werden können. Auch hier können elektrische Kontakte anstatt eines Betätigungsschalters vorgesehen sein. - Dadurch, dass das Abdeckelement 26 am Betätigungselement
40 gehalten ist, ergibt sich eine sehr einfache Montierbarkeit. -
- 10
- Lenkradkörper
- 10a
- Lenkradoberfläche
- 12
- Lenkradkranz
- 14
- Lenksäule
- 16
- zweiter Lagerbolzen
- 20
- Gassack-Modul
- 22
- Gassack
- 24
- Gasgenerator
- 26
- Abdeckelement
- 26a
- Sollbruchstelle
- 28
- erste Rastöse
- 40
- Betätigungselement
- 42
- Mittelteil
- 43
- erster Schenkel
- 44
- zweiter Schenkel
- 46
- erster Lagerbolzen
- 48
- Bedienelement
- 49
- zweite Rastöse
- 51
- erste Feder
- 52
- zweite Feder
- 55
- erster Betätigungsschalter
- 56
- zweiter Betätigungsschalter
Claims (10)
- Lenkrad mit einem Lenkradkörper (
10 ), einem im Lenkradkörper angeordneten Betätigungsschalter (55 ,56 ) oder Kontakte für eine Hupe und einer den Lenkradkörper (10 ) überdeckenden Lenkradoberfläche (10a ), wobei ein erster Teil der Lenkradoberfläche durch die Oberfläche eines Abdeckelements (26 ) eines Gassackmoduls (20 ) und ein zweiter Teil der Lenkradoberfläche durch die Oberfläche (15 ) eines Betätigungselements, welches gegen die Kraft eines ersten Rückstellelements (59 ) bewegbar bezüglich des Lenkradkörpers angeordnet ist und welches in Wirkverbindung mit dem Betätigungsschalter oder einem Kontakt für die Hupe steht, gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (40 ) um eine erste Schwenkachse (S1) schwenkbar bezüglich des Lenkradkörpers (10 ) angeordnet ist, und dass das Abdeckelement (26 ) des Gassackmoduls (20 ) gegen die Kraft eines zweiten Rückstellelements beweglich bezüglich des Lenkradkörpers (10 ) gehalten ist und in Wirkverbindung mit einem Betätigungsschalter (55 ) für die Hupe steht. - Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassackeinheit und das Betätigungselement in Wirkverbindung mit dem selben Betätigungsschalter oder Kontakt stehen.
- Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gassackeinheit und das Betätigungselement in Wirkverbindung zu separaten Betätigungsschaltern oder Kontakten stehen.
- Lenkrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (
26 ) des Gassack-Moduls um eine zweite Schwenkachse (S2) schwenkbar bezüglich des Lenkradkörper (10 ) gehalten ist. - Lenkrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass erste und zweite Schwenkachse parallel zueinander sind.
- Lenkrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass erste und zweite Schenkachse voneinander beabstandet sind.
- Lenkrad nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Abdeckelement (
26 ) des Gassackmoduls (20 ) und Betätigungselement (40 ) in unterschiedliche Richtungen schwenkbar sind. - Lenkradeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche des Abdeckelements und die Oberfläche des Betätigungselements unmittelbar aneinander grenzen.
- Lenkradeinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche des Betätigungselements die Oberfläche des Abdeckelements U-förmig oder Y-förmig umgibt.
- Lenkradeinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in den Schenkeln (
43 ,44 ) der U-förmigen oder Y-förmigen Oberfläche des Betätigungselements Bedienelemente (48 ) angeordnet sind.
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- 2005-04-28 DE DE200510019749 patent/DE102005019749B3/de not_active Expired - Fee Related
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WO2006114198A1 (de) | 2006-11-02 |
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