JP2001213259A

JP2001213259A - エアバッグ装置を備えたステアリングホイール

Info

Publication number: JP2001213259A
Application number: JP2000026832A
Authority: JP
Inventors: Takanobu Ikeda; 貴信池田; Akio Hosoi; 章生細井
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2000-02-03
Filing date: 2000-02-03
Publication date: 2001-08-07
Also published as: US20010011815A1; US6474682B2

Abstract

(57)【要約】【課題】外観意匠の低下を抑えて、ステアリングホイー
ル本体に対し、エアバッグ装置を簡単に着脱することが
できるステアリングホイールを提供すること。【解決手段】ステアリングホイールＷは、ステアリング
ホイール本体１に対して複数の連結箇所でエアバッグ装
置Ｍを取り付ける。各連結箇所のエアバッグ装置Ｍ側に
は、連結ピン６５が突設され、本体１側には、連結ピン
の軸直交方向に回動可能な連結レバー１８が配設され
る。連結ピンは、先細り状の案内面７０ｂを有した係止
部７０と、係止部元部７０ｃ側より小径の小径部６９
と、を備える。連結レバーは、小径部に挿入されて係止
部元部を係止可能なフック部２１と、フック部の係止解
除方向への回動操作用の操作部２２と、を備えて、係止
方向へ付勢される。フック部２１は、軸方向に沿って押
し込み移動させる連結ピン６５の案内面７０ｂと干渉し
て、係止解除方向へ回動可能な待機位置に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置を
備えたステアリングホイールに関し、特に、ステアリン
グホイール本体に対して、簡単に、エアバッグ装置を着
脱することができるステアリングホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、エアバッグ装置を備え
たステアリングホイールでは、特開平１１−１１２２４
７号公報等に記載されているように、ステアリングホイ
ール本体側の芯金における左右方向両側の部位に対し
て、ボルト止めして、エアバッグ装置を取り付けてい
た。

【０００３】しかし、このように、ボルトを回して締め
付け、エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取
り付けていては、締付トルクの管理も必要となり、か
つ、使用するボルトも複数あることから、取付作業に手
間がかかり、また、エアバッグ装置の取り外しにも、手
間がかかることとなっていた。

【０００４】さらに、ボルト止め作業に使用するための
ドライバー等の治具を差し込む作業孔が、ステアリング
ホイール本体側に必要となって、従来では、ステアリン
グホイール本体下部のロアカバーの左右方向の両側面
に、作業孔を開口させており、ロアカバーの外観意匠を
低下させていた。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、外観意匠の低下を抑えて、ステアリングホイール本
体に対し、エアバッグ装置を簡単に着脱することができ
るエアバッグ装置を備えたステアリングホイールを提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、ステアリングホイール本体に対して複数
の連結箇所でエアバッグ装置を取り付けて構成されるエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、
各々の前記連結箇所における前記ステアリングホイール
本体と前記エアバッグ装置との一方側に、他方側に突出
する連結ピンが突設され、他方側に前記連結ピンの軸方
向と略直交方向に回動可能な連結レバーが配設され、前
記連結ピンが、先端に配置されて、先細り状の傾斜した
案内面を有した係止部と、元部側に配置されて、前記係
止部の元部側より小径とする小径部と、を備えて構成さ
れ、前記連結レバーが、前記連結ピンの小径部に挿入さ
れて前記係止部の元部を係止可能なフック部と、該フッ
ク部の係止解除方向への回動操作用の操作部と、を備え
て、係止方向へ付勢され、かつ、連結時における前記フ
ック部が、軸方向に沿って押し込み移動させる前記連結
ピンの前記案内面と干渉して、係止解除方向へ回動可能
な待機位置に、配置されていることを特徴とする。

【０００７】そして、前記連結ピンには、元部側に、前
記係止部の外径寸法以上の外径寸法の大径部を設け、前
記連結レバーの配設側には、前記フック部による前記係
止部元部の係止時に前記大径部を嵌合させる嵌合孔を、
配設させることが望ましい。

【０００８】また、前記連結ピンの配設側には、前記連
結レバーの配設側に当接して、前記連結ピンの軸方向に
沿い、かつ、前記連結ピンを前記フック部から離隔させ
る方向に付勢するばねを、配設させることが望ましい。

【０００９】

【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取り
付ける際、連結ピンを連結レバー側に押し込む。

【００１０】すると、連結レバーのフック部は、軸方向
に沿って押し込み移動する連結ピンの案内面と干渉し
て、係止解除方向へ回動可能な待機位置に、配置されて
いることから、連結ピンの押し込み移動に従って、案内
面に案内されるように係止解除方向に回動し、ついで、
フック部の位置に小径部が配置されたなれば、付勢手段
によって小径部に挿入されて、連結ピンを抜き不能に係
止部の元部を係止し、その結果、エアバッグ装置が、ス
テアリングホイール本体側に取り付けられることとな
る。

【００１１】すなわち、エアバッグ装置をステアリング
ホイール本体に取り付ける際には、連結ピンを連結レバ
ー側に押し込むだけで、簡単に行なうことができる。

【００１２】その後、エアバッグ装置をステアリングホ
イール本体から取り外す際には、連結レバーの操作部に
ピン等の治具を引っ掛け、フック部の係止解除方向に連
結レバーを回動させて、連結ピンをフック部から引き抜
くように、エアバッグ装置を移動させれば、簡単に、ス
テアリングホイール本体からエアバッグ装置を取り外す
ことができる。

【００１３】また、連結レバーを回動させる際の治具
は、単に操作部を引っ掛けて連結レバーを僅かに回動さ
せるだけで良く、ステアリングホイール本体におけるロ
アカバー等の下面側から操作でき、作業孔を設けても、
ステアリングホイール本体の上面側や側面側でなく、ス
テアリングホイール本体の下面側に作業孔を設けること
となって、ステアリングホイールの外観意匠を低下させ
ない。勿論、仮に、ステアリングホイール本体の側面に
作業孔を設けても、連結レバーを回動させるための治具
が、単に操作部を引っ掛けて連結レバーを僅かに回動さ
せるだけで良いことから、細い線材等からなるピンで良
く、従来のドライバー等の治具を挿入させる場合より、
小径の作業孔を開口させれば良くなって、ステアリング
ホイールの外観意匠の低下を極力抑えることが可能とな
る。

【００１４】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、外観意匠の低下を抑えて、ステアリングホ
イール本体に対し、エアバッグ装置を簡単に着脱するこ
とができる。

【００１５】そして、連結ピンの元部側に、係止部の外
径寸法以上の外径寸法の大径部を設けて、連結レバーの
配設側に、フック部による係止部元部の係止時に大径部
を嵌合させる嵌合孔を、配設させておけば、エアバッグ
装置のステアリングホイール本体への取り付け時（連結
レバーのフック部による連結ピン係止部の元部の係止
時）、連結ピンの大径部が嵌合孔に嵌合されて、連結ピ
ンの軸直交方向への移動が規制されるため、エアバッグ
装置における連結ピンの軸直交方向へのガタツキを防止
することができる。

【００１６】また、連結ピンの配設側に、連結レバーの
配設側に当接して、連結ピンの軸方向に沿い、かつ、連
結ピンをフック部から離隔させる方向に付勢するばね
を、配設させれば、つぎのような作用・効果を得ること
ができる。

【００１７】すなわち、エアバッグ装置のステアリング
ホイール本体への取り付け時（連結レバーのフック部に
よる連結ピン係止部の元部の係止時）、ばねの付勢力に
よって、連結ピンが、その軸方向に沿い、かつ、フック
部から離隔する方向に付勢されることから、連結レバー
のフック部が、連結ピン係止部の元部に一層確実に当接
する。そのため、連結ピンのフック部から離隔する方向
への移動は、フック部が係止部の元部を係止しているこ
とから、規制され、逆に、連結ピンのフック部への押し
込み方向への移動は、ばねの付勢力で規制されて、その
結果、エアバッグ装置のステアリングホイール本体への
取り付け時（連結レバーのフック部による連結ピン係止
部の元部の係止時）、連結ピンのその軸方向への移動が
規制されることから、エアバッグ装置における連結ピン
の軸方向に沿う方向へのガタツキを防止することができ
る。

【００１８】また、エアバッグ装置のステアリングホイ
ール本体への取り付け時（連結レバーのフック部による
連結ピン係止部の元部の係止時）、ばねの付勢力によっ
て、連結ピンが、その軸方向に沿い、かつ、フック部か
ら離隔する方向に付勢されることから、治具を操作部に
引っ掛けて連結レバーを回動させ、フック部の係止解除
を行なえば、ばねの付勢力によって、連結ピンが簡単に
フック部から離れることとなり、その後に、操作部から
治具を離して、連結レバーを復帰させても、連結ピンの
係止部がフック部から離脱しており、連結ピンを連結レ
バーに干渉させることなく、簡単にエアバッグ装置をス
テアリングホイール本体から取り外すことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】実施形態のステアリングホイールＷは、図
１〜４に示すように、ステアリングホイール本体１と、
ステアリングホイール本体１の中央のボス部Ｂの上部に
配置されるエアバッグ装置Ｍと、を備えて構成されてい
る。

【００２１】ステアリングホイール本体１は、図１〜５
に示すように、操舵時に把持する円環状のリング部Ｒ
と、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、ボス部
Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を
備えて構成されている。４本のスポーク部Ｓは、左右両
側で、それぞれ、前後に２本ずつ配設されている。さら
に、ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ・ボス
部Ｂ・スポーク部Ｓの各部を連結するように配置される
芯金２を備えている。芯金２におけるリング部芯金３
（図２参照）とリング部芯金３側の各スポーク部芯金５
とには、合成樹脂製の被覆層６が被覆されている。ボス
部Ｂの部位の芯金４は、図示しないステアリングシャフ
トと接続される鋼製のボス４ａと、ボス４ａの周囲を覆
ってスポーク部芯金５と一体的に形成されるアルミニウ
ム合金等からなる被覆部４ｂと、から構成されている。
リング部芯金３は、鋼管から形成され、スポーク部芯金
５の端部が一部を被覆して、スポーク部芯金５と連結さ
れている。

【００２２】各スポーク部芯金５には、図２・５に示す
ように、中間部位に、ボス４ａの軸方向と略直行する面
を備えた支持部５ａが上方へ突設されており、これらの
支持部５ａは、後述する固定側プレート５４の当接部５
４ａに下面側から当接させて、各当接部５４ａを支持す
ることとなる。

【００２３】芯金２の左右には、それぞれ、図３・５・
９・１１に示すように、前方側のスポーク部芯金５Ｆと
ボス部芯金４の被覆部４ｂとを連結するように張り出し
た取付座７が形成されている。各取付座７は、エアバッ
グ装置Ｍとの連結部位を構成するものであり、被覆部４
ｂやスポーク部芯金５と一体的に形成され、各スポーク
部芯金５Ｆから後方へ延びる本体部８と、本体部８の後
端から被覆部４ｂに連結される支持片部２８と、から構
成されている。

【００２４】各本体部８には、下面側に上方へ凹む収納
凹部９が形成されている。なお、左右の取付座７や後述
する連結レバー１８・ばね２４は、ボス部Ｂを中心とし
て、左右対称形としている。各収納凹部９には、エアバ
ッグ装置Ｍ側に設けられた後述する連結ピン６５を係止
して、エアバッグ装置Ｍを取り付けるための連結レバー
１８と、ねじりコイルばね２４と、が配設されている。

【００２５】各収納凹部９内には、図９・１０に示すよ
うに、連結レバー１８を軸支する支持軸１０と、ばね２
４を支持する支持軸１１と、連結レバー１８の待機位置
を規定する規制突起１２と、ばね２４の端部２４ａを保
持する保持座１３と、が配設されている。各支持軸１０
は、円柱状として、収納凹部９の天井面９ｂにおける前
方側部位から下方に延びるように配設されている。各支
持軸１１は、円柱状として、収納凹部９の天井面９ｂに
おける後方側部位から下方に延びるように配設されてい
る。各規制突起１２は、収納凹部９の内周面９ａにおけ
るボス部芯金４側部位から左右方向の外方に延びて、前
方側の面を連結レバー１８の規制突起２０に当接可能
に、配設されている。各保持座１３は、収納凹部９の内
周面９ａにおける後方側の面と突起１３ａとの間に設け
られ、突起１３ａは、収納凹部内周面９ａにおける外方
側の面から内方側に延びるように、配設されている。

【００２６】また、各収納凹部９の後方側における外方
側の部位には、外方に連通する開口１４が形成されてい
る。各開口１４からは、連結レバー１８の後述する操作
部２２が、外方へ突出されている。さらに、各本体部８
の前方側における左右両側面には、収納凹部９の下方を
覆うように、後述するカバー２６を本体部８に取り付け
るための係止突起１６が形成されている。

【００２７】そしてまた、各本体部８の中央付近には、
上面側から収納凹部９に貫通する嵌合孔１５が形成され
ている。各嵌合孔１５には、連結ピン６５の後述する大
径部６８が嵌合されている。

【００２８】各収納凹部９内に収納される連結レバー１
８は、鋼等の金属製として、図９・１０に示すように、
支持軸１０を嵌挿させた軸孔１９ａを備える円板状の支
持部１９と、支持部１９から後方側に延びて外方へ延び
るＵ字状のフック部２１と、フック部２１の先端に配置
されて、本体部８の開口１４から外方へ突出する操作部
２２と、を備えて構成されている。各支持部１９には、
本体部８の規制突起１２の前面側に当接可能な規制突起
２０が突設されている。また、フック部２１の湾曲した
内周面側部位２１ａは、規制突起２０を規制突起１２に
当接させている状態では、嵌合孔１５の中心Ｏを覆わな
い状態として（図１１のＡ参照）、嵌合孔１５の内周側
におけるボス部芯金４側に露出するように、構成されて
いる。

【００２９】各ねじりコイルばね２４は、つる巻部２４
ｂを本体部８の支持軸１１に外装させて、一方の端部２
４ａを保持座１３に嵌め込み、他方の端部２４ｃをフッ
ク部２１のボス部芯金４側の面２１ｂに当接させて、各
連結レバー１８のフック部２１を外方（係止方向）へ回
動させるように付勢している。ちなみに、各連結レバー
１８は、ばね２４の付勢力により、規制突起２０を本体
部８の規制突起１２に当接させて、その回動位置が規制
されるフック部２１の待機位置状態となり、その際に
は、フック部２１の湾曲した内周面側部位２１ａが、嵌
合孔１５の中心Ｏを覆わない状態として、嵌合孔１５の
内周側におけるボス部芯金４側に露出することとなる。

【００３０】カバー２６は、図９・１０に示すように、
各収納凹部９の下方側を覆うような断面Ｕ字状の板金製
として、左右方向両側の係止孔２６ｃに本体部８の各係
止突起１６を挿入させて、各本体部８に係止されてい
る。カバー２６は、収納凹部９を覆って、連結レバー１
８やばね２４の収納凹部９からの落下を防止する役目を
果たす。そして、ステアリングホイール本体１の左右両
側の各カバー２６は、支持軸１０を突出させる軸孔２６
ａを備えるとともに、各本体部８の開口１４と一致する
位置に、連結レバー１８の操作部２２を突出させる開口
２６ｂを備えて、構成されている。さらに、カバー２６
は、連結ピン６５の下端における後述する係止部７０を
挿通可能な挿通孔２６ｄを、開口させている。

【００３１】また、ステアリングホイール本体１は、図
１〜５に示すように、ボス部Ｂの下部を覆うように、芯
金２にねじ止めされる合成樹脂製のロアカバー３０を備
えている。ロアカバー３０の底壁３０ａには、図３・５
に示すように、２つの作業孔３０ｂが形成されている。
各作業孔３０ｂの配置位置は、左右の各連結レバー１８
の操作部２２の下方付近で、かつ、ステアリングホイー
ルＷを回動操作して、左右方向の２本ずつのスポーク部
Ｓを車両の前後方向に配置させた際、ステアリングホイ
ールＷの下方に配設される図示しないコラムカバーの直
上から、離脱する位置としている。

【００３２】エアバッグ装置Ｍは、図２〜４に示すよう
に、膨張可能に折り畳まれた袋状のエアバッグ３１、エ
アバッグ３１に膨張用ガスを供給するインフレーター３
４、折り畳まれたエアバッグ３１を覆うパッド３６、エ
アバッグ３１・インフレーター３４を保持するバッグホ
ルダ４１、ホーンスイッチ５３、及び、エアバッグ装置
Ｍをステアリングホイール本体１に連結する連結ピン６
５、を備えて構成されている。

【００３３】インフレーター３４は、上部にガス吐出口
３４ｂを備えた略円柱状の本体部３４ａと、本体部３４
ａの外周面から突出するフランジ部３４ｃと、を備えて
構成されている。

【００３４】パッド３６は、合成樹脂製として、図１〜
４に示すように、エアバッグ３１の膨張時に所定部位を
破断させる天井壁部３７と、天井壁部３７の外周縁付近
から略四角筒形状に下方へ延びる４つの側壁部３８・３
８・３９・３９と、を備えて構成されている。

【００３５】前後方向で対向するように配置される側壁
部３８・３８には、図４に示すように、それぞれ、内周
面側の部位に、バッグホルダ４１の後述するホルダプレ
ート４２における係止鉤４４ａを挿入係止させるための
係止溝３８ａが形成されるとともに、下端面に、バッグ
ホルダ４１の後述するバックアッププレート４６の後述
する側壁部４８・４９を挿入する挿入溝３８ｂが形成さ
れている。

【００３６】左右方向で対向するように配置される側壁
部３９・３９には、図３に示すように、それぞれ、内周
面側の部位に、ホルダプレート４２の後述する係止鉤４
４ｂを挿入係止させるための係止溝３９ａが形成されて
いる。また、各係止溝３９ａの下部側の周面には、ホル
ダプレート４２の各係止溝４４ｂの先端に設けられた複
数の突起４４ｃを挿入係止させるための、係止孔３９ｂ
が形成されている。

【００３７】さらに、天井壁部３７の外周縁付近の下面
には、バックアッププレート４６の後述する支持片部５
０・５１の横板部５０ｂ・５１ｂに当接する円筒状の押
圧用リブ３７ａが形成されている。

【００３８】バッグホルダ４１は、板金製のホルダプレ
ート４２と、ホルダプレート４２と協動してパッド３６
を保持する板金製のバックアッププレート４６と、から
構成されている。

【００３９】ホルダプレート４２は、図２〜４・６に示
すように、中央にインフレーター本体部３４ａを下方か
ら挿入可能な挿通孔４３ａを備えた略長方形形状の底壁
部４３と、底壁部４３の外周縁から略四角筒形状に延び
る側壁部４４と、を備えて構成されている。底壁部４３
の挿通孔４３ａの周縁には、後述するリテーナ４２の図
示しないボルトを挿通させるための貫通孔４３ｂが形成
されている。側壁部４４の上端における前後の縁には、
それぞれ、反転するように係止鉤４４ａが形成され、側
壁部４４の上端における左右の縁には、それぞれ、反転
するように係止鉤４４ｂが形成され、各係止鉤４４ｂに
は、先端に、複数の突起４４ｃが形成されている。

【００４０】バックアッププレート４６は、図２〜４・
７に示すように、中央にインフレーター本体部３４ａを
下方から挿入可能な挿通孔４７ａを備えた略長方形形状
の底壁部４７と、底壁部４７の前後の周縁から上方へ延
びる側壁部４８・４９と、を備えて構成されている。底
壁部４７の挿通孔４７ａの周縁には、後述するリテーナ
４２の図示しないボルトを挿通させる貫通孔４７ｂが形
成されている。

【００４１】さらに、底壁部４７の周縁における左右の
前部側の縁付近には、底壁部４７から上方へ段差を有し
て延びる縦板部５０ａと、縦板部５０ａの上端から屈曲
して外方へ延びる横板部５０ｂと、を備えて構成される
支持片部５０が形成されている。また、底壁部４７の周
縁における左右の後部側の縁付近には、底壁部４７から
上方へ延びる縦板部５１ａと、縦板部５１ａの上端から
屈曲して外方へ延びる横板部５１ｂと、を備えて構成さ
れる支持片部５１が形成されている。

【００４２】これらの支持片部５０・５１の横板部５０
ｂ・５１ｂは、ホーンスイッチ５３の後述する可動側プ
レート５８を構成することとなる。また、バックアップ
プレート４６は、図示しないリード線が結線されて、ホ
ーン作動回路の陽極側に導通している。

【００４３】バッグホルダ４１によるエアバッグ３１と
インフレーター３４との保持は、エアバッグ３１内に配
置される円環状のリテーナ３２を利用して行なわれてい
る。このリテーナ３２は、下方へ延びる４本の図示しな
いボルトを備え、これらのボルトをエアバッグ３１の開
口３１ａの周縁における図示しない貫通孔・ホルダプレ
ート４２の貫通孔４３ｂ・バックアッププレート４６の
貫通孔４７ｂ・インフレーター３４のフランジ部３４ｃ
における図示しない貫通孔に貫通させてナット止めする
ことにより、エアバッグ３１とインフレーター３４と
を、ホルダプレート４２とバックアッププレート４６と
からなるバッグホルダ４１に保持させている。

【００４４】また、ホルダプレート４２とバックアップ
プレート４６とによるパッド３６の保持は、パッド３６
の各側壁部３８・３９の係止溝３８ａ・３９ａに、各係
止鉤４４ａ・４４ｂを挿入係止させ、さらに、バックア
ッププレート４６の側壁部４８・４９をパッド３６の前
後の側壁部３８・３８の挿入溝３８ｂ・３８ｂに挿入さ
せることにより、パッド側壁部３９・３９をバッグホル
ダ４１の係止鉤４４ｂで係止するとともに、パッド側壁
部３８・３８をホルダプレート４２の係止鉤４４ａ・４
４ａとバックアッププレート４６の側壁部４８・４９と
で挟持する態様で、パッド３６をバッグホルダ４１で保
持している。

【００４５】なお、ホルダプレート４２の係止鉤４４ｂ
の係止溝３９ａへの挿入係止時には、各突起４４ｃが各
側壁部３９の係止孔３９ｂに挿入されることとなる。

【００４６】ホーンスイッチ５３は、図１・２に示すよ
うに、パッド天井壁部３７の裏面側における各スポーク
部Ｓの被覆層６の近傍の位置とするように、ステアリン
グホイールＷの左右両側のそれぞれ前後の計４箇所に配
置されている。各ホーンスイッチ５３は、下方側の固定
側プレート５４に当接して導通する固定側接点５７と、
固定側接点５７の上方側に配置されて、可動側プレート
５８に当接して導通する可動側接点５９と、コイルばね
６０と、絶縁材６２・６３と、段付きボルト６３と、か
ら構成されている。

【００４７】なお、実施形態の場合、固定側プレート５
４は、ステアリングホイールＷの左右両側で、前後方向
に長く配設されて、ステアリングホイールＷの左右両側
における前後のホーンスイッチ５３・５３で共用されて
いる。また、固定側プレート５４は、固着させた連結ピ
ン６５を経て、ホーン作動回路の負極側となるステアリ
ングホイール芯金２と導通している。

【００４８】そして、可動側プレート５８の上面側に
は、ナット５８ａが溶着されており、固定側プレート５
４の下方から、接点５７・５９・コイルばね６０・絶縁
材６１・６２・可動側プレート５８を貫通して、ナット
５８ａに螺合される段付きボルト６３により、ボルト６
３の大径部６３ａで押圧されて、可動側接点５９が、可
動側プレート５８に固定されている。固定側接点５７
は、固定側プレート５４にバヨネット結合される絶縁材
６１に固定されている。コイルばね６０は、固定側・可
動側接点５７・５９の周囲に配置されて、可動側接点５
９を固定側接点５７から離隔するように付勢している。
コイルばね６０は、下端を固定側プレート５４に当接さ
せているものの、絶縁材６２で絶縁されて、可動側プレ
ート５８を上方へ付勢している。そして、可動側接点５
９の固定側接点５７からの離隔距離は、絶縁材６１の下
端のフランジ部（図符号省略）を介在させて鍔部６３ｂ
を固定側プレート５４に当接させている段付きボルト６
３が、ナット５８ａに螺合されていることにより、規制
されている。

【００４９】なお、実施形態の場合、固定側・可動側接
点５７・５９、コイルばね６０、及び、絶縁材６１・６
２は、予め、絶縁材６１・６２相互の図示しない係合部
と絶縁材６２のコイルばね６０を係止する図示しない係
止部とを利用して、仮組付けしてスイッチ本体を形成す
るように構成されており、各スイッチ本体は、絶縁材６
１を固定側プレート５４にバヨネット結合させて、固定
側プレート５４に組付可能に構成されている。そして、
固定側プレート５４に各スイッチ本体を組み付けてホー
ンスイッチアッセンブリーＨ（図８参照）を形成し、そ
のホーンスイッチアッセンブリーＨを、段付きボルト６
３を利用して、可動側プレート５８側であるバックアッ
ププレート４６に組み付けている。

【００５０】そして、左右両側の固定側プレート５４
は、相互に左右対称形として、図１〜３・８に示すよう
に、板金から構成されて、ステアリングホイールＷの略
前後方向に配置される基部５５と、基部５５の前後方向
の略中間部位の内側の縁から下方へ下がる段差を設け
て、ボス部芯金４側に延びる取付片部５６と、を備えて
構成されている。

【００５１】各取付片部５６の先端部位には、下方へ突
出してエアバッグ装置Ｍをステアリングホイール本体１
に連結する連結ピン６５が固着されている。各連結ピン
６５は、鋼棒等の金属製として、図１１に示すように、
下部先端に配置され、先細り状の傾斜した案内面７０ｂ
を備えた円錐形の係止部７０と、係止部７０の元部側に
配置されて係止部７０より小径とした円柱状の小径部６
９と、小径部７０の元部側に配置されて係止部７０の外
径寸法と略等しい円柱状の大径部６８と、を備えて構成
されている。大径部６８の元部側には、プレス加工によ
って取付片部５６に固着されて、大径部６８より外径寸
法の大きな円柱状の基部６６が形成されている。基部６
６の外周面には、コイルばね７２の上端７２ａを係止す
る係止爪部６７が形成されている。

【００５２】コイルばね７２は、下端７２ｂを取付座本
体部８の上面側における嵌合孔１５の周縁に当接させ
て、連結ピン６５を、その軸方向に沿い、かつ、連結ピ
ン６５をフック部２１から離隔させる方向に、付勢する
ものである。また、各コイルばね７２の無負荷時の自然
長は、上端７２ａを係止爪部６７に係止させた状態で、
連結ピン６５の係止部７０における先端中心部７０ａを
的確に嵌合孔１５内に挿入できるように、下端７２ｂか
ら係止部７０の先端中心部７０ａが突出する長さに設定
されている。実施形態の場合には、ばね７２の下端７２
ｂが、係止部７０の先端中心部７０ａより、５mm以上、
上方位置に配置されるように設定されている。さらに、
係止部７０をフック部２１に係止させて、下端７２ｂを
嵌合孔１５の周縁に当接させた際のコイルばね７２の左
右両側の合計の付勢力は、ホーンスイッチ５３のコイル
ばね６０の合計の付勢力よりも大きく、フック部２１の
係止解除時に、エアバッグ装置Ｍを強く上方へ押し上げ
可能な付勢力としている。実施形態の場合、係止部７０
をフック部２１に係止させた状態では、エアバッグ装置
Ｍを１０Ｎ以上で上方へ付勢している。但し、この付勢
力が大き過ぎると、連結ピン６５を連結レバー１８側に
押し込めないことから、各ばね７２のばね定数は、６０
Ｎ／ｃｍ程度以下とすることが望ましい。

【００５３】そして、連結ピン６５の小径部６９の軸方
向の長さ寸法Ｌは、連結レバー１８のフック部２１にお
ける内周面側部位２１ａの厚さ寸法ｔと略等しく設定さ
れ、大径部６８の外径寸法Ｄは、取付座本体部８の嵌合
孔１５に嵌合可能として、嵌合孔１５の内径寸法ｄと略
同寸法としている。

【００５４】また、エアバッグ装置Ｍに対する各連結ピ
ン６５の配置位置は、エアバッグ装置Ｍをステアリング
ホイール本体１に取り付ける際に、各連結ピン６５を、
それぞれ、取付座７の嵌合孔１５に挿入できる位置で、
かつ、固定側プレート５４の各当接部５４ａを各スポー
ク部芯金５の支持部５ａに当接支持させた際に、連結ピ
ン６５の小径部６９に連結レバー１８のフック部２１が
挿入可能な高さ位置としている。

【００５５】つぎに、エアバッグ装置Ｍを、組み立て
て、ステアリングホイール本体１に取り付ける作業を説
明する。まず、エアバッグ装置Ｍを組み立てる場合に
は、まず、開口３１ａからエアバッグ３１内にリテーナ
３２を入れて、開口３１ａの周縁からリテーナ３２の図
示しないボルトを突出させ、ついで、エアバッグ３１を
折り畳む。

【００５６】その後、リテーナ３２の各ボルトを貫通孔
４３ｂから突出させるように、折り畳んだエアバッグ３
１をバッグホルダ４１のホルダプレート４２に嵌め、さ
らに、エアバッグ３１の上方からパッド３６を外嵌し、
パッド３６の各側壁部３８・３８・３９・３９の係止溝
３８ａ・３９ａに、ホルダプレート４２の各係止鉤４４
ａ・４４ｂを挿入係止させる。

【００５７】そして、リテーナ３２の各ボルトを貫通孔
４７ｂから突出させるように、バックアッププレート４
６をホルダプレート４２の下方から外嵌するとともに、
側壁部４８・４９をパッド３６の前後の側壁部３８・３
８の挿入溝３８ｂに挿入させ、さらに、リテーナ３２の
各ボルトをフランジ部３４ｃから突出させるように、イ
ンフレーター本体部３４ａを、下方から、バックアップ
プレート４６とホルダプレート４２との挿通孔４７ａ・
４３ａへ挿入して、リテーナ３２の各ボルトにナットを
螺合させれば、バッグホルダ４１に、エアバッグ３１・
インフレーター３４・パッド３６を保持させることがで
きる。

【００５８】その後、バックアッププレート４６の各可
動側プレート５８に対して、ホーンスイッチアッセンブ
リーＨを組み付ける。すなわち、各可動側プレート５８
のナット５８ａの下方に、固定側プレート５４に組み付
けた絶縁体６２の部位を配置させ、固定側プレート５４
の下方から段付きボルト６３を各ナット５８ａに螺合さ
せれば、ホーンスイッチ５３を配置させたエアバッグ装
置Ｍを組み立てることができる。

【００５９】そして、エアバッグ装置Ｍをステアリング
ホイール本体１に取り付ける際には、各連結ピン６５を
対応する嵌合孔１５の上方に配置させて、エアバッグ装
置Ｍを押し下げ、各連結ピン６５を嵌合孔１５内に押し
込む。なお、この時、予め、ステアリングホイール本体
１は車両のステアリングシャフトに取り付けておき、バ
ックアッププレートに結線された図示しないリード線
を、ホーン作動回路の陽極側に導通する所定のコネクタ
に接続させ、また、インフレーター３４から延びる図示
しないリード線を、インフレーター作動回路に導通する
所定のコネクタに接続させておく。

【００６０】そして、各連結ピン６５を嵌合孔１５内に
押し込んだ際、ステアリングホイール本体１側の各取付
座７では、ねじりコイルばね２４の付勢力と規制突起１
２への規制突起２０の当接とにより、フック部２１の湾
曲した内周面側部位２１ａが、嵌合孔１５の中心Ｏを覆
わない状態として、嵌合孔１５の内周側におけるボス部
芯金４側に露出しており、その結果、各連結ピン６５
が、係止部先端中心部７０ａを各嵌合孔１５の中心Ｏに
一致させるように、押し込まれることとなる。すなわ
ち、各連結レバー１８のフック部２１が、軸方向に沿っ
て押し込み移動する連結ピン６５の案内面７０ｂと干渉
して、係止解除方向へ回動可能な待機位置に、配置され
ていることから、連結ピン６５の押し込み移動に従っ
て、図１１のＡ・Ｂ・Ｃに示すように、案内面７０ｂに
案内されるように係止解除方向に回動し、ついで、フッ
ク部２１の位置に小径部６９が配置されたならば、ねじ
りコイルばね２４の付勢力によって小径部６９に挿入さ
れて、連結ピン６５を抜き不能に係止部７０の元部７０
ｃを係止し、その結果、エアバッグ装置Ｍが、ステアリ
ングホイール本体１側に取り付けられることとなる。

【００６１】すなわち、エアバッグ装置Ｍをステアリン
グホイール本体１に取り付ける際には、連結ピン６５を
連結レバー２１側に押し込むだけで、簡単に行なうこと
ができる。

【００６２】そして、上記のように組み付けられたステ
アリングホイールＷでは、パッド３６を押してエアバッ
グ装置Ｍを押し下げれば、コイルばね６０の付勢力に抗
して、可動側プレート５８が固定側プレート５４に接近
し、可動側接点５９が固定側接点５７に接触して、ホー
ンを作動させることとなる。

【００６３】また、インフレーター３４のガス吐出口３
４ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ３１
が、パッド３６の天井壁部３７を破断させて、大きく膨
張することとなる。この時、エアバッグ装置Ｍのバッグ
ホルダ４１には、上方や下方へ大きな引張力が作用す
る。しかし、バッグホルダ４１が上方へ強く引っ張られ
ても、段付きボルト６３と固定側プレート５４とを介在
させて、バッグホルダ４１に連結された各連結ピン６５
が、その係止部７０の元部７０ｃを、ステアリングホイ
ール本体１側に配置された連結レバーフック部２１の内
周面側部位２１ａの周縁に係止させていることから、バ
ッグホルダ４１の移動が防止される。また、バッグホル
ダ４１が下方へ強く押し下げられても、各固定側プレー
ト５４の当接部５４がスポーク部芯金５の支持部５ａに
支持され、かつ、各連結レバー６５の基部６６の下端面
が取付座７の嵌合孔１５周縁に当接することから、バッ
グホルダ４１の移動が防止される。

【００６４】そして、メンテナンス等で、エアバッグ装
置Ｍをステアリングホイール本体１から取り外す際に
は、ステアリングホイールＷを回動操作し、左右方向の
２本ずつのスポーク部Ｓを車両の前後方向に配置させ
て、ステアリングホイールＷの下方に配設される図示し
ないコラムカバーの直上から、各作業孔３０ｂを離脱さ
せる。ついで、各作業孔３０ｂからピン等の治具をロア
カバー３０内に挿入し、各連結レバー１８の操作部２２
に治具を引っ掛けて、フック部２１の係止解除方向に連
結レバー１８を回動させ、さらに、各連結ピン６５をフ
ック部２１から引き抜くように、エアバッグ装置Ｍを上
方へ移動させれば、簡単に、ステアリングホイール本体
１からエアバッグ装置Ｍを取り外すことができる。

【００６５】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールＷでは、連結レバー１８の解除動作を行なう作業孔
３０ｂがロアカバー３０の底壁３０ａに設けられてお
り、外観意匠の低下を抑えることができる。また、既述
したように、ステアリングホイール本体１に対して、エ
アバッグ装置Ｍを簡単に着脱することができる。

【００６６】また、実施形態のステアリングホイールＷ
では、各連結ピン６５の元部側に、係止部７０の外径寸
法以上の外径寸法の大径部６８を設けて、各連結レバー
１８の配設側である取付座７側に、フック部２１による
係止部元部７０ｃの係止時に大径部６８を嵌合させる嵌
合孔１５を、配設させている。そのため、エアバッグ装
置Ｍのステアリングホイール本体１への取り付け時（連
結レバー１８のフック部２１による連結ピン係止部７０
の元部７０ｃの係止時）、連結ピン６５の大径部６８が
嵌合孔１５に嵌合されて、連結ピン６５の軸直交方向へ
の移動が規制されるため、エアバッグ装置Ｍにおける連
結ピン６５の軸直交方向である略水平方向へのガタツキ
を、防止することができる。

【００６７】なお、実施形態の場合には、係止部７０の
外径寸法を大径部６８の外径寸法Ｄと略等しく設定した
が、嵌合孔１５への挿入を考慮すれば、係止部７０の外
径寸法は、大径部６６の外径寸法以下、すなわち、大径
部６６の外径寸法Ｄが係止部７０の外径寸法以上であれ
ば良い。

【００６８】さらに、実施形態の場合、連結ピン６５の
配設側であるエアバッグ装置Ｍ側には、連結レバー１８
の配設側である本体部８の上面における嵌合孔１５の周
縁に当接して、連結ピン６５の軸方向に沿い、かつ、連
結ピン１５をフック部２１から離隔させる上方へ付勢す
るばね７２が、配設されている。

【００６９】そのため、連結レバー１８のフック部２１
による連結ピン係止部７０の元部７０ｃの係止時、ばね
７２の強い付勢力によって、連結ピン６５が、その軸方
向に沿い、かつ、フック部２１から離隔する方向に付勢
されることから、連結レバーのフック部２１が、連結ピ
ン係止部７０の元部７０ｃに一層確実に当接する。その
ため、連結ピン６５のフック部２１から離隔する上方へ
の移動は、フック部２１が係止部７０の元部７０ｃを係
止していることから、規制され、逆に、連結ピン６５の
フック部２１への押し込み方向、すなわち、下方への移
動は、ばね７２の強い付勢力で規制されて、その結果、
エアバッグ装置Ｍのステアリングホイール本体１への取
り付け時、連結ピン６５のその軸方向に沿う上下方向の
移動が規制されることから、エアバッグ装置Ｍにおける
連結ピン６５の軸方向に沿う上下方向へのガタツキを、
防止することができる。

【００７０】また、エアバッグ装置Ｍのステアリングホ
イール本体１への取り付け時（連結レバー１８のフック
部２１による連結ピン係止部７０の元部７０ｃの係止
時）、ばね７２の付勢力によって、連結ピン６５が、そ
の軸方向に沿い、かつ、フック部２１から離隔する上方
へ付勢されることから、治具を操作部２２に引っ掛けて
連結レバー１８を回動させ、フック部２１による係止部
元部７０ｃの係止解除を行なえば、ばね７２の付勢力に
よって、連結ピン６５が簡単にフック部２１から離れて
嵌合孔１５から抜けることとなって、その後に、操作部
２２から治具を離して、連結レバー１８を復帰させて
も、連結ピン６５の係止部７０がフック部２１から離脱
して嵌合孔１５から抜けており、連結ピン６５を取付座
７に干渉させることなく、エアバッグ装置Ｍを簡単にス
テアリングホイール本体１から取り外すことができる。

【００７１】なお、実施形態では、連結レバー１８をス
テアリングホイール本体１側に設け、連結ピン６５をエ
アバッグ装置Ｍ側に設けた場合を示したが、逆に、連結
レバー１８をエアバッグ装置Ｍ側に設け、連結ピン６５
をステアリングホイール本体１側に設けても良い。

【００７２】また、実施形態では、エアバッグ装置Ｍに
おけるバッグホルダ４１をホルダプレート４２とバック
アッププレート４６との２部材から構成した場合を示し
たが、パッド３６の各側壁部３８・３９をリベット止め
等するように構成する場合には、バックアッププレート
４６だけで、バッグホルダを構成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施形態のステアリングホイー
ルの平面図である。

【図２】同実施形態のステアリングホイールの概略縦断
面図であり、図１のII−II部位に対応する。

【図３】同実施形態のステアリングホイールの概略縦断
面図であり、図１の III− III部位に対応する。

【図４】同実施形態のステアリングホイールの概略縦断
面図であり、図１のIV−IV部位に対応する。

【図５】同実施形態のステアリングホイール本体の平面
図である。

【図６】同実施形態のエアバッグ装置に使用するホルダ
プレートの平面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグ装置に使用するバック
アッププレートの平面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグ装置に使用するホーン
スイッチアッセンブリーの平面図である。

【図９】同実施形態の連結ピンと連結レバーとの下方か
ら見た分解斜視図である。

【図１０】同実施形態の連結ピンと連結レバーとの連結
状態を下方から見た斜視図である。

【図１１】同実施形態の連結ピンと連結レバーとの連結
状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール本体、１８…連結レバー、２１…フック部、２２…操作部、２４…ねじりコイルばね、６５…連結ピン、６８…大径部、６９…小径部、７０…係止部、７０ｂ…案内面、７０ｃ…（係止部の）元部、７２…コイルばね、Ｍ…エアバッグ装置、Ｗ…ステアリングホイール。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングホイール本体に対して複数
の連結箇所でエアバッグ装置を取り付けて構成されるエ
アバッグ装置を備えたステアリングホイールであって、各々の前記連結箇所における前記ステアリングホイール
本体と前記エアバッグ装置との一方側に、他方側に突出
する連結ピンが突設され、他方側に前記連結ピンの軸方
向と略直交方向に回動可能な連結レバーが配設され、前記連結ピンが、先端に配置されて、先細り状の傾斜し
た案内面を有した係止部と、元部側に配置されて、前記
係止部の元部側より小径とする小径部と、を備えて構成
され、前記連結レバーが、前記連結ピンの小径部に挿入されて
前記係止部の元部を係止可能なフック部と、該フック部
の係止解除方向への回動操作用の操作部と、を備えて、
係止方向へ付勢され、かつ、連結時における前記フック部が、軸方向に沿って押し込
み移動させる前記連結ピンの前記案内面と干渉して、係
止解除方向へ回動可能な待機位置に、配置されているこ
とを特徴とするエアバッグ装置を備えたステアリングホ
イール。
【請求項２】前記連結ピンが、元部側に、前記係止部
の外径寸法以上の外径寸法の大径部を備え、前記連結レバーの配設側に、前記フック部による前記係
止部元部の係止時に前記大径部を嵌合させる嵌合孔が、
配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエア
バッグ装置を備えたステアリングホイール。
【請求項３】前記連結ピンの配設側に、前記連結レバ
ーの配設側に当接して、前記連結ピンの軸方向に沿い、
かつ、前記連結ピンを前記フック部から離隔させる方向
に付勢するばねが、配設されていることを特徴とする請
求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ装置を備え
たステアリングホイール。