JP2001047957A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け性を向上できると共にコストを低減で
きる。 【解決手段】 エアバッグ装置１０では、袋体２８を収
容するプレートバッグホルダ３２に保持爪４２を形成
し、保持爪４２にインフレータ４８のフランジ部５０を
反乗員側から圧入してプレートバッグホルダ３２にイン
フレータ４８を組み付ける。インフレータ４８に対向す
るステアリングホイール１２の芯金１８に当接部材６０
を設け、袋体２８が膨張展開してインフレータ４８に反
乗員側への押圧力が作用した場合でも、当接部材６０が
インフレータ４８に当接してインフレータ４８の反乗員
側への移動を阻止することにより保持爪４２にインフレ
ータ４８が圧入された状態を維持する。このため、従来
のボルト及びナットを使用しなくてもプレートバッグホ
ルダ３２にインフレータ４８を保持でき、部品点数及び
組付け工数を減少させて組付け性を向上できると共にコ
ストを低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に設けられるエアバッグ装置は、例
えば、乗員拘束用の袋体を備えている。袋体は開口部を
有しており、この開口部周縁において袋体はステアリン
グホイールに固定されたプレートバッグホルダに保持さ
れている。また、プレートバッグホルダにはインフレー
タがボルト及びナットにより固定されており、これによ
り、プレートバッグホルダに保持された袋体の開口部に
インフレータが取り付けられた状態とされている。ここ
で、このインフレータは車両の急減速時にガスを発生す
る機構とされており、これにより、車両の急減速時には
このガスの圧力により袋体がステアリングホイールの乗
員側に膨張展開する構成である。

【０００３】ところで、このようなエアバッグ装置で
は、インフレータをプレートバッグホルダにセットした
後ボルトにナットをセットしてナットをかしめることに
よりプレートバッグホルダにインフレータを固定する。
このように、プレートバッグホルダにインフレータを固
定するためにボルト及びナットを使用するため、部品点
数が多くなると共に組付け工数が多くなる。

【０００４】さらに、インフレータ等に電力を供給する
電気コードがボルトの先端に接触することを防止するた
め、この電気コードにはテーピングがなされている。こ
のように、電気コードにテーピングする必要があるた
め、部品点数及び組付け工数が一層多くなる。

【０００５】このため、このようなエアバッグ装置で
は、組付け性が悪いのみならず高コストとなるという問
題があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、組付け性を向上できると共にコストを低減できる
エアバッグ装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエアバ
ッグ装置は、全体として皿状に形成されてステアリング
ホイールに設けられ、底壁に保持孔が形成されると共に
前記保持孔の周囲に反乗員側へ突出する保持爪が形成さ
れ、乗員拘束用の袋体を収容すると共に前記保持孔に反
乗員側へ向けて挿通された前記袋体の開口部周縁を前記
保持爪によって係止するプレートバッグホルダと、外周
にフランジ部が形成され，前記フランジ部が前記プレー
トバッグホルダの保持爪に反乗員側から圧入されること
により前記プレートバッグホルダとの間に前記袋体の開
口部周縁を挟持した状態で前記プレートバッグホルダに
組み付けられて前記ステアリングホイールの芯金の乗員
側に配置され、車両の急減速時にガスを発生することに
より前記袋体を前記ステアリングホイールの乗員側に膨
張展開させるインフレータと、前記ステアリングホイー
ルの芯金の前記インフレータに対向する部位に設けら
れ、前記インフレータに当接可能な当接部材と、を備え
ている。

【０００８】請求項１に記載のエアバッグ装置によれ
ば、ステアリングホイールに設けられたプレートバッグ
ホルダの保持爪は反乗員側に突出しており、この保持爪
にインフレータのフランジ部が反乗員側から圧入される
ことにより、インフレータがプレートバッグホルダに組
み付けられている。また、インフレータはステアリング
ホイールの芯金の乗員側に配置されている。

【０００９】ところで、車両の急減速時には、インフレ
ータによって発生するガスの圧力によりプレートバッグ
ホルダに収容される袋体がステアリングホイールの乗員
側に膨張展開する。この膨張展開する袋体には乗員の体
重が掛かり、これにより、袋体及びプレートバッグホル
ダを介してインフレータにステアリングホイールの芯金
方向（反乗員側）への押圧力が作用する。また、通常の
状態においても、車両の振動等によりインフレータにス
テアリングホイールの芯金方向（反乗員側）への慣性力
等が作用する場合がある。

【００１０】ここで、インフレータにステアリングホイ
ールの芯金方向（反乗員側）への押圧力または慣性力等
が作用した場合でも、ステアリングホイールの芯金のイ
ンフレータに対向する部位には当接部材が設けられてお
り、この当接部材にインフレータが当接することによ
り、インフレータの反乗員側への移動が阻止されてイン
フレータがプレートバッグホルダの保持爪に圧入された
状態が維持される。したがって、インフレータにステア
リングホイールの芯金方向（反乗員側）への押圧力また
は慣性力等が作用した場合でも、プレートバッグホルダ
にインフレータを保持でき、これにより、エアバッグ装
置の機能を維持することができる。

【００１１】このように、インフレータをプレートバッ
グホルダの保持爪に圧入するのみでインフレータがプレ
ートバッグホルダに組み付けられていても、通常の状態
及び車両の急減速時にプレートバッグホルダにインフレ
ータを保持できるため、従来のようにプレートバッグホ
ルダにインフレータを固定するためにボルト及びナット
を使用する必要がなく，部品点数を減少できると共に組
付け工数を減少できる。さらに、従来のボルトを使用し
ないためインフレータ等に電力を供給する電気コードに
ボルトの先端が接触することがなく、これにより、この
電気コードへのテーピングを不要として部品点数及び組
付け工数を一層減少させることができる。

【００１２】したがって、請求項１に記載のエアバッグ
装置では、組付け性を向上できると共にコストを低減で
きる。

【００１３】請求項２に記載のエアバッグ装置は、請求
項１に記載のエアバッグ装置において、前記当接部材が
弾性を有すること、を特徴としている。

【００１４】請求項２に記載のエアバッグ装置によれ
ば、当接部材が弾性を有するため、寸法バラツキや振動
によるインフレータのガタ付きを当接部材が吸収でき、
これにより、インフレータが当接部材に当接することに
よる騒音を抑制あるいは抑止することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施の形態に
係るエアバッグ装置１０が設けられたステアリングホイ
ール１２の概略構成が断面図にて示されており、図２に
は、ステアリングホイール１２の概略構成が平面図にて
示されている。また、図３には、エアバッグ装置１０の
主要部が分解斜視図にて示されている。

【００１６】ステアリングホイール１２はいわゆるフロ
ーティングタイプのものであり、リング状のリム部１４
が形成されると共に、リム部１４の略中央部分にはボス
部１６が形成されている。リム部１４及びボス部１６に
は芯金１８が設けられており、これにより、ステアリン
グホイール１２が補強されている。また、ステアリング
ホイール１２はボス部１６において車両に設けられたス
テアリングシャフト２０にナット２２によって固定され
ている。

【００１７】ステアリングホイール１２には、リム部１
４の略中央部分（ボス部１６の芯金１８の乗員側）にお
いてエアバッグ装置１０が設けられている。エアバッグ
装置１０はパッドカバー２４を備えており、パッドカバ
ー２４の所定の部位には他の部位より肉薄のバーストラ
イン２６が形成されている。これにより、車両の急減速
時に膨張する後述の袋体２８によってパッドカバー２４
が押圧されると、このバーストライン２６が破断してパ
ッドカバー２４が展開する。また、パッドカバー２４の
下部にはブラケット３０が設けられており、このブラケ
ット３０がステアリングホイール１２の芯金１８（ボス
部１６の芯金１８）に設けられたスプリング６２に支持
されている。

【００１８】また、エアバッグ装置１０はプレートバッ
グホルダ３２を備えている。プレートバッグホルダ３２
は底壁３４と底壁３４周縁の乗員側に設けられた側壁３
６によって全体として皿状に形成されており、プレート
バッグホルダ３２はステアリングホイール１２の内部に
配置されると共に側壁３６において上述したパッドカバ
ー２４下部のブラケット３０に固定されている。プレー
トバッグホルダ３２の底壁３４の略中央部分には円状の
保持孔３８が形成されており、保持孔３８には後述の袋
体２８の開口部４０周縁が反乗員側へ向けて挿通されて
いる。また、プレートバッグホルダ３２の底壁３４には
保持孔３８の周囲において保持爪４２が複数（本実施の
形態では４つ）形成されており、保持爪４２は反乗員側
へ突出している。

【００１９】さらに、エアバッグ装置１０は乗員拘束用
の袋体２８を備えている。袋体２８は反乗員側へ開口す
る開口部４０を有しており、袋体２８の開口部４０以外
の部位（以下、「袋部４６」という）は折り畳まれた状
態とされている。この折り畳まれた状態の袋部４６はプ
レートバッグホルダ３２の乗員側（上述したパッドカバ
ー２４とプレートバッグホルダ３２の底壁３４の間）に
収容されている。袋体２８の開口部４０周縁は上述した
プレートバッグホルダ３２の保持孔３８に反乗員側へ向
けて挿通されている。さらに、開口部４０の周縁には上
述したプレートバッグホルダ３２の保持爪４２に対応し
て貫入孔４４が複数（本実施の形態では４つ）形成され
ており，この貫入孔４４をプレートバッグホルダ３２の
保持爪４２に貫入することにより、袋体２８の開口部４
０周縁がプレートバッグホルダ３２の保持爪４２に係止
されている。

【００２０】また、エアバッグ装置１０はインフレータ
４８を備えている。インフレータ４８は略円柱状とされ
ると共にインフレータ４８の側壁の略中間部分にはフラ
ンジ部５０が形成されており、フランジ部５０はインフ
レータ４８の側壁（外周）の略鉛直方向へ立設されてい
る。フランジ部５０には上述したプレートバッグホルダ
３２の保持爪４２に対応して圧入孔５２が形成されてお
り、プレートバッグホルダ３２の保持爪４２にこの圧入
孔５２が反乗員側から圧入されることにより、インフレ
ータ４８とプレートバッグホルダ３２との間に上述した
袋体２８の開口部４０周縁を挟持した状態でインフレー
タ４８がプレートバッグホルダ３２に組み付けられてい
る。このため、インフレータ４８のフランジ部５０より
乗員側の部位（以下、「噴出部５４」という）はプレー
トバッグホルダ３２の保持孔３８に反乗員側から挿入さ
れており、これにより、袋体２８の袋部４６内にインフ
レータ４８の噴出部５４が配置されている。インフレー
タ４８の噴出部５４にはガス孔５８が複数設けられてお
り、インフレータ４８は車両の急減速時にこのガス孔５
８から大量のガスを噴出（発生）させる。このため、車
両の急減速時にはこのガス孔５８から噴出されるガスの
圧力により袋体２８が膨張する。

【００２１】また、インフレータ４８のフランジ部５０
より反乗員側の部位（以下，「基盤部５６」という）は
ステアリングホイール１２の芯金１８（ボス部１６の芯
金１８）の乗員側に配置されている。さらに、インフレ
ータ４８には電気コード（図示省略）が接続されてお
り、この電気コードによりインフレータ４８に電力が供
給される。

【００２２】またここで、エアバッグ装置１０は樹脂製
（例えばポリウレタン製）の当接部材６０を備えてい
る。当接部材６０はステアリングホイール１２の芯金１
８のインフレータ４８に対向する部位（ステアリングシ
ャフト２０の周囲の芯金１８）に設けられると共に、当
接部材６０はインフレータ４８の基盤部５６から所定距
離（図１の距離Ａ）離間している。このため、乗員がパ
ッドカバー２４を押圧すると、スプリング６２の付勢力
に抗してパッドカバー２４が移動でき、これにより、ホ
ーン機構（図示省略）を作動させてホーンを鳴らすこと
ができる。

【００２３】さらに、インフレータ４８の基盤部５６の
当接部材６０からの離間距離（図１の距離Ａ）は、プレ
ートバッグホルダ３２の保持爪４２へのインフレータ４
８の圧入孔５２の圧入量（図１の長さＢ）より小さくさ
れている。これにより、インフレータ４８が反乗員側へ
移動してインフレータ４８が当接部材６０に当接する状
態（当接部材６０がインフレータ４８の反乗員側への移
動を阻止する状態）において、プレートバッグホルダ３
２の保持爪４２にインフレータ４８の圧入孔５２が圧入
された状態を維持することができる。

【００２４】また、当接部材６０は樹脂製であるため弾
性を有しており，これにより、通常の状態で、仮にイン
フレータ４８が当接部材６０に当接する状態となって
も、当接部材６０は寸法バラツキや振動によるインフレ
ータ４８のガタ付きを吸収できる構成である。

【００２５】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００２６】以上の構成のエアバッグ装置１０では、ス
テアリングホイール１２に設けられたプレートバッグホ
ルダ３２の保持爪４２は反乗員側に突出しており、この
保持爪４２にインフレータ４８のフランジ部５０が反乗
員側から圧入されることにより、インフレータ４８がプ
レートバッグホルダ３２に組み付けられている。また、
インフレータ４８はステアリングホイール１２の芯金１
８（ボス部１６の芯金１８）の乗員側に配置されてい
る。

【００２７】ところで、車両の急減速時には、インフレ
ータ４８によって発生するガスの圧力によりプレートバ
ッグホルダ３２に保持される袋体２８が膨張し、この膨
張する袋体２８にパッドカバー２４が押圧されてパッド
カバー２４がバーストライン２６から破断することによ
り、袋体２８がステアリングホイール１２の乗員側に膨
張展開する。この膨張展開した袋体２８には乗員の体重
が掛かり、これにより、袋体２８及びプレートバッグホ
ルダ３２を介してインフレータ４８にステアリングホイ
ール１２の芯金１８（ボス部１６の芯金１８）方向（反
乗員側）への押圧力が作用し、インフレータ４８が反乗
員側へ移動する。また、通常の状態においても、車両の
振動等によりインフレータ４８にステアリングホイール
１２の芯金１８（ボス部１６の芯金１８）方向（反乗員
側）への慣性力等が作用し、インフレータ４８が反乗員
側へ移動する場合がある。

【００２８】ここで、インフレータ４８にステアリング
ホイール１２の芯金１８（ボス部１６の芯金１８）方向
（反乗員側）への押圧力または慣性力等が作用し、イン
フレータ４８が反乗員側へ移動した場合でも、ステアリ
ングホイール１２の芯金１８のインフレータ４８に対向
する部位（ステアリングシャフト２０の周囲の芯金１
８）には当接部材６０が設けられており、この当接部材
６０にインフレータ４８が当接することにより、インフ
レータ４８の反乗員側への移動が阻止される。またここ
で、インフレータ４８の基盤部５６の当接部材６０から
の離間距離（図１の距離Ａ）は、プレートバッグホルダ
３２の保持爪４２へのインフレータ４８の圧入孔５２の
圧入量（図１の長さＢ）より小さくされているため、イ
ンフレータ４８が反乗員側へ移動しインフレータ４８が
当接部材６０に当接した状態でも、インフレータ４８の
圧入孔５２がプレートバッグホルダ３２の保持爪４２に
圧入された状態を維持することができる。したがって、
インフレータ４８にステアリングホイール１２の芯金１
８（ボス部１６の芯金１８）方向（反乗員側）への押圧
力または慣性力等が作用した場合でも、プレートバッグ
ホルダ３２にインフレータ４８を保持することができ、
エアバッグ装置１０の機能を維持できる。

【００２９】このように、インフレータ４８の圧入孔５
２をプレートバッグホルダ３２の保持爪４２に圧入する
のみでインフレータ４８がプレートバッグホルダ３２に
組み付けられていても、通常の状態及び車両の急減速時
にプレートバッグホルダ３２にインフレータ４８を保持
できるため、従来のようにプレートバッグホルダにイン
フレータを固定するためにボルト及びナットを使用する
必要がなく、部品点数を減少できると共に組付け工数を
減少できる。さらに、従来のボルトを使用しないためイ
ンフレータ４８等に電力を供給する電気コード（図示省
略）にボルトの先端が接触することがなく、これによ
り、この電気コードへのテーピングを不要として部品点
数及び組付け工数を一層減少させることができる。

【００３０】したがって、本実施の形態に係るエアバッ
グ装置１０では、組付け性を向上できると共にコストを
低減できる。

【００３１】また、通常の状態において、インフレータ
４８の基盤部５６は当接部材６０から所定距離（図４の
距離Ａ）離間しているため、乗員がパッドカバー２４を
押圧すると、スプリング６２の付勢力に抗してパッドカ
バー２４が移動し、これにより、ホーン機構（図示省
略）を作動させてホーンを鳴らすことができる。

【００３２】さらに、通常の状態で、仮にインフレータ
４８が当接部材６０に当接した場合でも、当接部材６０
が弾性を有するため、寸法バラツキや振動によるインフ
レータ４８のガタ付きを当接部材６０が吸収でき、これ
により、インフレータ４８が当接部材６０に当接するこ
とによる騒音を抑制あるいは抑止することができる。
（変形例）図４には、本実施の形態の変形例に係るエア
バッグ装置８０が設けられたステアリングホイール８２
の概略構成が断面図にて示されている。

【００３３】ステアリングホイール８２はいわゆるフロ
ーティングタイプでないものであり、上述した実施の形
態のようなスプリング６２は設けられておらず、エアバ
ッグ装置８０のパッドカバー２４はステアリングホイー
ル８２のリム部１４に固定されている。

【００３４】また、通常の状態で，当接部材６０にイン
フレータ４８の基盤部５６が当接している。これによ
り、当接部材６０がインフレータ４８の反乗員側への移
動を阻止してプレートバッグホルダ３２の保持爪４２が
インフレータ４８の圧入孔５２に圧入された状態を維持
する。また、当接部材６０は樹脂製であるため弾性を有
しており，これにより、当接部材６０は寸法バラツキや
振動によるインフレータのガタ付きを吸収できる構成で
ある。

【００３５】次に、本変形例の作用を説明する。

【００３６】以上の構成のエアバッグ装置８０では、ス
テアリングホイール８２に設けられたプレートバッグホ
ルダ３２の保持爪４２は反乗員側に突出しており、この
保持爪４２にインフレータ４８のフランジ部５０が反乗
員側から圧入されることにより、インフレータ４８がプ
レートバッグホルダ３２に組み付けられている。また、
インフレータ４８はステアリングホイール８２の芯金１
８（ボス部１６の芯金１８）の乗員側に配置されてい
る。

【００３７】ところで、車両の急減速時には、インフレ
ータ４８によって発生するガスの圧力によりプレートバ
ッグホルダ３２に保持される袋体２８が膨張し、この膨
張する袋体２８にパッドカバー２４が押圧されてパッド
カバー２４がバーストライン２６から破断することによ
り、袋体２８がステアリングホイール８２の乗員側に膨
張展開する。この膨張展開した袋体２８には乗員の体重
が掛かり、これにより、袋体２８及びプレートバッグホ
ルダ３２を介してインフレータ４８にステアリングホイ
ール８２の芯金１８（ボス部１６の芯金１８）方向（反
乗員側）への押圧力が作用する。また、通常の状態にお
いても、車両の振動等によりインフレータ４８にステア
リングホイール８２の芯金１８（ボス部１６の芯金１
８）方向（反乗員側）への慣性力等が作用する場合があ
る。

【００３８】ここで、インフレータ４８にステアリング
ホイール８２の芯金１８（ボス部１６の芯金１８）方向
（反乗員側）への押圧力または慣性力等が作用した場合
でも、ステアリングホイール８２の芯金１８のインフレ
ータ４８に対向する部位（ステアリングシャフト２０の
周囲の芯金１８）には当接部材６０が設けられており、
この当接部材６０がインフレータ４８の基盤部５６に当
接しているため、インフレータ４８の反乗員側への移動
が阻止される。これにより、インフレータ４８の圧入孔
５２がプレートバッグホルダ３２の保持爪４２に圧入さ
れた状態が維持される。したがって、インフレータ４８
にステアリングホイール８２の芯金１８（ボス部１６の
芯金１８）方向（反乗員側）への押圧力または慣性力等
が作用した場合でも、プレートバッグホルダ３２にイン
フレータ４８を保持することができ、エアバッグ装置８
０の機能を維持できる。

【００３９】このように、インフレータ４８の圧入孔５
２をプレートバッグホルダ３２の保持爪４２に圧入する
のみでインフレータ４８がプレートバッグホルダ３２に
組み付けられていても、通常の状態及び車両の急減速時
にプレートバッグホルダ３２にインフレータ４８を保持
できるため、従来のようにプレートバッグホルダにイン
フレータを固定するためにボルト及びナットを使用する
必要がなく、部品点数を減少できると共に組付け工数を
減少できる。さらに、従来のボルトを使用しないためイ
ンフレータ４８等に電力を供給する電気コード（図示省
略）にボルトの先端が接触することがなく、これによ
り、この電気コードへのテーピングを不要として部品点
数及び組付け工数を一層減少させることができる。

【００４０】したがって、本変形例に係るエアバッグ装
置８０では、組付け性を向上できると共にコストを低減
できる。

【００４１】また、当接部材６０が弾性を有するため、
寸法バラツキや振動によるインフレータ４８のガタ付き
を当接部材６０が吸収でき、これにより、インフレータ
４８が当接部材６０に当接することによる騒音を抑制あ
るいは抑止することができる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１に記載のエアバッグ装置によれ
ば、インフレータをプレートバッグホルダの保持爪に圧
入するのみでインフレータがプレートバッグホルダに組
み付けられていても、通常の状態及び車両の急減速時に
プレートバッグホルダにインフレータを保持できるた
め、従来のようにプレートバッグホルダにインフレータ
を固定するためにボルト及びナットを使用する必要がな
く，部品点数を減少できると共に組付け工数を減少でき
る。さらに、従来のボルトを使用しないためインフレー
タ等に電力を供給する電気コードにボルトの先端が接触
することがなく、これにより、この電気コードへのテー
ピングを不要として部品点数及び組付け工数を一層減少
させることができる。したがって、組付け性を向上でき
ると共にコストを低減できる。

【００４３】請求項２に記載のエアバッグ装置によれ
ば、当接部材が弾性を有するため、寸法バラツキや振動
によるインフレータのガタ付きを当接部材が吸収でき、
これにより、インフレータが当接部材に当接することに
よる騒音を抑制あるいは抑止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置が設
けられたステアリングホイールの概略構成を示す断面図
（図２の１−１線断面図）である。

【図２】ステアリングホイールの概略構成を示す平面図
である。

【図３】エアバッグ装置の主要部の分解斜視図である。

【図４】本実施の形態の変形例に係るエアバッグ装置が
設けられたステアリングホイールの概略構成を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ ステアリングホイール １８ 芯金 ２８ 袋体 ３２ プレートバッグホルダ ３４ 底壁 ３８ 保持孔 ４０ 開口部 ４２ 保持爪 ４８ インフレータ ５０ フランジ部 ６０ 当接部材 ８０ エアバッグ装置 ８２ ステアリングホイール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 全体として皿状に形成されてステアリン
   グホイールに設けられ、底壁に保持孔が形成されると共
   に前記保持孔の周囲に反乗員側へ突出する保持爪が形成
   され、乗員拘束用の袋体を収容すると共に前記保持孔に
   反乗員側へ向けて挿通された前記袋体の開口部周縁を前
   記保持爪によって係止するプレートバッグホルダと、 外周にフランジ部が形成され，前記フランジ部が前記プ
   レートバッグホルダの保持爪に反乗員側から圧入される
   ことにより前記プレートバッグホルダとの間に前記袋体
   の開口部周縁を挟持した状態で前記プレートバッグホル
   ダに組み付けられて前記ステアリングホイールの芯金の
   乗員側に配置され、車両の急減速時にガスを発生するこ
   とにより前記袋体を前記ステアリングホイールの乗員側
   に膨張展開させるインフレータと、 前記ステアリングホイールの芯金の前記インフレータに
   対向する部位に設けられ、前記インフレータに当接可能
   な当接部材と、 を備えたエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記当接部材が弾性を有すること、を特
   徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。