WO2012124633A1 - エアバッグ装置及びステアリングホイール - Google Patents

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WO2012124633A1
WO2012124633A1 PCT/JP2012/056147 JP2012056147W WO2012124633A1 WO 2012124633 A1 WO2012124633 A1 WO 2012124633A1 JP 2012056147 W JP2012056147 W JP 2012056147W WO 2012124633 A1 WO2012124633 A1 WO 2012124633A1
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WO
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hook
airbag
side wall
retainer
recess
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PCT/JP2012/056147
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French (fr)
Inventor
啓介 小野原
Original Assignee
タカタ株式会社
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
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    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device and a steering wheel, and more particularly to an airbag device suitable for a driver's seat airbag device and a steering wheel equipped with the airbag device.
  • Vehicles such as automobiles have a steering device (steering system) that controls the direction of travel.
  • a steering device steering system
  • an operation mechanism of such a steering system includes a steering wheel in which an occupant operates a steering angle, a steering shaft that transmits rotation of the steering wheel to a gear box, a steering column that supports the steering shaft, and a column that covers the steering column. It is composed of a cover and a turn signal switch unit for operating the direction indicator.
  • the steering wheel is disposed at a substantially central portion of the boss portion, an annular rim portion, a boss portion constituting a joint portion with a steering shaft, a plurality of spoke portions connecting the boss portion and the rim portion, and A pad portion to be provided.
  • the pad portion has an airbag cover that constitutes a front surface, and an airbag device and a horn switch are arranged inside the airbag cover.
  • the airbag apparatus generally includes an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, and a retainer that fixes the airbag and the inflator. Have. And fixation of an airbag apparatus and an airbag cover is generally performed by fixing a retainer to the side wall part standingly arranged by the back surface of the airbag cover (for example, refer patent document 1 and patent document 2).
  • the airbag apparatus described in Patent Document 1 includes a support member (base plate) that supports the airbag, and a cover body that covers the airbag attached to the support member and folded, and the support member.
  • a support member base plate
  • a cover body that covers the airbag attached to the support member and folded
  • the support member Has an inner engagement portion that engages with the inside of the cover body and an outer engagement portion that engages with the outside of the cover body.
  • an attachment bolt integrally attached to a retainer set in advance is inserted into the attachment hole of the airbag, exposed from the attachment hole of the base plate, and fixed with a nut.
  • the cover body can be firmly held without being deformed and dropped in and out by the inner engagement portion and the outer engagement portion formed integrally with the support member, thereby reducing the number of parts and reducing the cost. And the weight of the airbag device can be reduced.
  • the airbag apparatus described in Patent Document 2 is an airbag apparatus that includes a retainer that sandwiches and integrates a cover body that houses an inflator and a folded airbag using an assist plate and a fastener. It is an example.
  • the cover body and the retainer are often fastened together using an assist plate and a fastener (for example, a rivet).
  • the cover body (airbag cover) and the retainer are integrally fastened using a metal assist plate and a fastener (for example, a rivet). For this reason, there are problems that the number of parts is large, which is likely to cause an increase in cost, and the weight is likely to increase.
  • the side wall portion is sandwiched between the inner engagement portion and the outer engagement portion, so that the support member (base plate) is likely to be displaced from side to side.
  • the support member base plate
  • the present invention was devised in view of such problems, and provides an airbag device and a steering wheel that can reduce the number of parts and weight, and can easily position a retainer with respect to an airbag cover. With the goal.
  • an airbag that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator that supplies gas to the airbag, a retainer that fixes the airbag and the inflator, and the airbag are provided.
  • the airbag cover includes a side wall portion standing on the inner side, a concave portion formed on an end surface of a substantially central portion of the side wall portion, and both sides of the concave portion.
  • a retaining hole formed in the side wall, and the retainer can be fitted into the recess and can be brought into contact with the bottom surface, and can be brought into contact with the inner surface of the locking hole.
  • the retainer is centered in the width direction by inserting the first hook into the recess, thereby bringing the first hook into contact with the recess and the second hook.
  • the retainer is positioned with respect to the airbag cover by holding the side wall portion in the standing direction by the first hook and the second hook.
  • the annular rim portion, the boss portion constituting the joint portion with the steering shaft, the plurality of spoke portions connecting the boss portion and the rim portion, and the substantially center of the boss portion In the steering wheel having the pad portion disposed in the portion, the pad portion is normally folded and inflated and deployed in an emergency, an inflator for supplying gas to the airbag, and the air bag
  • the airbag device includes a retainer that fixes the bag and the inflator, and an airbag cover that accommodates the airbag.
  • the airbag cover includes a side wall portion that is erected on the inside, and a side wall portion of the side wall portion.
  • the side wall portion has insertion holes on both sides of the recess, and the retainer has a third hook that can be inserted into the insertion hole, and the tip of the third hook. May be provided with a folded portion capable of contacting the side surface of the side wall portion.
  • the length of the folded portion in the standing direction may be formed larger than the width of the insertion hole in the standing direction.
  • the side wall portion is erected in the upright direction by bringing the third hook into contact with the inner surface of the insertion hole. You may make it pinch.
  • the airbag device is disposed at a substantially central portion of a steering wheel, and the side wall portion is erected at, for example, a clock position at approximately 12 o'clock with the steering wheel stopped at a neutral position. .
  • the number of parts and the weight can be reduced by fixing the airbag cover and the retainer without using the assist plate and the fastener.
  • the retainer is centered in the width direction by inserting the first hook into the recess, and the first hook and the second hook are brought into contact with the recess while the second hook is brought into contact with the locking hole.
  • a third hook having a folded portion that can come into contact with the side surface of the side wall portion is formed on the retainer, and the third hook is inserted into the insertion hole of the side wall portion when the airbag cover and the retainer are fixed. Dropping off of the first hook or the second hook can be suppressed. Moreover, even if it is a case where a 1st hook or a 2nd hook falls from a side wall part, the drop-off
  • FIG. 1A is a cross-sectional view along AA
  • FIG. 1B is a cross-sectional view along BB
  • FIG. . It is a figure which shows the clamping state of the side wall part by a 1st hook and a 2nd hook.
  • A) is 2nd embodiment
  • B) has shown 3rd embodiment.
  • A) is a top view
  • B) is a back view.
  • FIG. 1 is a view showing a first embodiment of an airbag device according to the present invention, in which (A) is a rear perspective view, and (B) is a partial front view of a side wall portion.
  • 2A and 2B are cross-sectional views of the side wall portion shown in FIG. 1B, where FIG. 2A is a cross-sectional view taken along the line AA, FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line BB, and FIG. Is shown.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a state in which the side wall is clamped by the first hook and the second hook.
  • an airbag device 1 includes an airbag (not shown) that is normally folded and inflated and deployed in an emergency, and an airbag.
  • An inflator 2 that supplies gas to the air bag
  • a retainer 3 that fixes the air bag and the inflator 2
  • an air bag cover 4 that accommodates the air bag.
  • a first hook 31 that can be fitted to the bottom surface 42a, and second hooks 32 and 32 that can be brought into contact with the inner surface 43a of the locking hole 43.
  • the retainer 3 Width of retainer 3 by inserting The first hook 31 is brought into contact with the recess 42 and the second hook 32 is brought into contact with the locking hole 43, whereby the side wall portion 41 is erected by the first hook 31 and the second hook 32.
  • the retainer 3 is positioned with respect to the airbag cover 4.
  • the airbag device 1 is an airbag device for a driver's seat, and is disposed at a substantially central portion of the steering wheel.
  • the airbag (not shown) is folded and accommodated in the space between the retainer 3 and the airbag cover 4 in FIG.
  • the air bag (not shown) starts to inflate and expand when gas is supplied to the inside by the operation of the inflator 2, breaks through the air bag cover 4, is released into the passenger compartment, and is seated in the driver's seat. Inflated and deployed in front of the occupant.
  • the inflator 2 is a gas generator that generates gas to be supplied to the airbag, and has, for example, a substantially disk-shaped outer shape.
  • the inflator 2 is connected to an ECU (electronic control unit) (not shown) and is controlled based on measurement values of an acceleration sensor or the like.
  • ECU electronic control unit
  • the inflator 2 is ignited by the ignition current from the ECU, burns the chemical stored in the inflator 2, generates gas, and supplies the gas to the airbag To do.
  • the retainer 3 has an outer shape that can be fitted to a peripheral wall portion 45 erected on the inner side of the airbag cover 4 (the back side of the front surface). It is fixed by a fastener 35 such as.
  • the engagement relationship between the side wall portion 41 and the retainer 3 at approximately the 12 o'clock position of the clock position will be described later.
  • a horn plate 6 is arranged on the retainer 3 via a plurality of damper mechanisms 5.
  • the damper mechanism 5 is composed of, for example, a spring, an elastic body, a resin insulator, or any combination thereof, and supports the retainer 3 and the horn plate 6 so as to be relatively movable.
  • contacts constituting a horn switch are respectively installed on the inner surfaces of the retainer 3 and the horn plate 6 facing each other.
  • the airbag cover 4 constitutes a pad portion arranged at a substantially central portion of the steering wheel, and constitutes a part of the vehicle interior surface.
  • An emblem or the like is disposed on the surface of the airbag cover 4.
  • a thin tear line is formed on the back surface of the front surface portion constituting the vehicle interior surface of the airbag cover 4, and the airbag cover 4 is cleaved along the tear line to discharge the airbag into the vehicle.
  • the airbag cover 4 has a peripheral wall portion 45 erected at clock positions of 3 o'clock, 4 o'clock, 6 o'clock, 8 o'clock and 9 o'clock. .
  • a side wall 41 larger than the other peripheral wall 45 is erected at a position at about 12 o'clock of the clock position.
  • the side wall portion 41 has a first hill portion 41a formed on both sides, and a second hill portion 41b formed between the first hill portion 41a.
  • the reason why the height of the first hill portion 41a is made lower than that of the second hill portion 41b is to eliminate the useless portion and reduce the thickness, and the first hill portion 41a and the second hill portion 41b have the same height. It may be formed.
  • the concave portion 42 is formed at a substantially central portion of the side wall portion 41, that is, a substantially central portion of the second hill portion 41b. Since the side wall 41 is erected at the position of the clock position at about 12 o'clock with the steering wheel stopped at the neutral position, the recess 42 is disposed on the substantially central axis of the airbag cover 4. It becomes. Moreover, the recessed part 42 has the bottom face 42a in the hollow part.
  • a locking hole 43 is formed in each of the pair of first hill portions 41a.
  • the locking hole 43 has, for example, an elongated shape in the left-right direction, and has an inner surface 43a on the lower side (upper side in the drawing) in the standing direction.
  • insertion holes 44 are respectively formed in the pair of second hill portions 41b. That is, the side wall 41 has insertion holes 44 on both sides of the recess 42.
  • the insertion hole 44 has, for example, an elongated shape in the left-right direction, and has an inner surface 44a on the lower side (upper side in the drawing) in the standing direction.
  • the retainer 3 has a vertical portion 3 a bent along the side wall portion 41.
  • a first hook 31 corresponding to the recess 42, second hooks 32 and 32 corresponding to the locking holes 43 and 43, and a third hook 33 corresponding to the insertion holes 44 and 44 are formed in the vertical portion 3a.
  • the first hook 31 has a width in the left-right direction that can be inserted into the recess 42 as shown in FIG.
  • the first hook 31 is configured to be able to contact at least a part of the bottom surface 42a of the recess 42. In this way, by bringing the first hook 31 into contact with the bottom surface 42 a of the recess 42, an upward force in the standing direction can be applied to the side wall portion 41.
  • the second hook 32 has a width in the left-right direction that can be inserted into the locking hole 43 as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 2B, the second hook 32 is configured to be able to contact at least a part of the inner surface 43 a of the locking hole 43. In this manner, by bringing the second hook 32 into contact with the inner surface 43 a of the locking hole 43, a downward force in the standing direction can be applied to the side wall portion 41.
  • the upward force in the standing direction is applied to the side wall portion 41 by the first hook 31 and the downward force in the standing direction is applied to the side wall portion 41 by the second hook 32.
  • the side wall 41 can be held between the first hook 31 and the second hook 32, and the retainer 3 can be fixed to the airbag cover 4. Therefore, the retainer 3 can be centered in the width direction by inserting the first hook 31 into the recess 42, the first hook 31 is brought into contact with the recess 42, and the second hook 32 is inserted into the locking hole 43.
  • the side wall portion 41 can be held in the standing direction by the first hook 31 and the second hook 32, and the retainer 3 can be positioned with respect to the airbag cover 4.
  • the third hook 33 has a width in the left-right direction that can be inserted into the insertion hole 44 as shown in FIG. 2C, the third hook 33 is inserted so as not to contact the inner surface of the insertion hole 44, and a folded portion 33a is formed at the tip. That is, the retainer 3 has a third hook 33 that can be inserted into the insertion hole 44, and a tip end of the third hook 33 includes a folded portion 33 a that can contact the side surface 41 c of the side wall portion 41.
  • the length h in the standing direction of the folded portion 33 a is formed larger than the width d in the standing direction of the insertion hole 44.
  • the folded portion 33a can be The abutment of the retainer 3 can be effectively suppressed without coming into contact with the side surface 41 c of the portion 41 and coming out of the insertion hole 44.
  • FIG. 4 is a figure which shows other embodiment of the airbag apparatus based on this invention, (A) has shown 2nd embodiment, (B) has shown 3rd embodiment.
  • symbol is attached
  • the airbag device 1 according to the second embodiment is obtained by omitting the third hook 33 and the insertion hole 44.
  • the centering in the width direction of the retainer 3 can be performed by inserting the first hook 31 into the recess 42, and the first hook 31 is brought into contact with the recess 42 and the second hook 32 is locked.
  • the side wall 41 can be clamped in the standing direction by the first hook 31 and the second hook 32, and the retainer 3 can be positioned with respect to the airbag cover 4.
  • a folded portion that can contact the side surface of the side wall portion 41 is formed at the tip of the first hook 31 or the second hook 32. Good.
  • the airbag device 1 is configured so that the third hook 33 contacts the inner surface 44 a of the insertion hole 44 instead of bringing the first hook 31 into contact with the recess 42.
  • the side wall 41 is sandwiched in the standing direction by the second hook 32 and the third hook 33.
  • the centering in the width direction of the retainer 3 can be performed by inserting the first hook 31 into the recess 42, the second hook 32 is brought into contact with the locking hole 43 and the third hook 33 is By abutting against the insertion hole 44, the side wall 41 can be clamped in the standing direction by the second hook 32 and the third hook 33, and the retainer 3 can be positioned with respect to the airbag cover 4.
  • the first hook 31 should not be brought into contact with the bottom surface 42a of the recess 42 so that the second hook 32 and the third hook 33 do not hinder the holding of the side wall 41. preferable.
  • FIG. 5 is a view showing an embodiment of the steering wheel according to the present invention, in which (A) is a top view and (B) is a back view.
  • the steering wheel 10 includes a boss portion that constitutes a joint portion between an annular rim portion 11 and a steering shaft (not shown). 12, a plurality of spoke portions 13 that connect the boss portion 12 and the rim portion 11, and a pad portion 14 that is disposed at a substantially central portion of the boss portion 12.
  • the airbag device 1 according to any one of the embodiments to the third embodiment is configured.
  • the steering wheel 10 similarly to the airbag device 1, the number of parts and weight can be reduced, and the retainer 3 can be easily positioned with respect to the airbag cover 4.
  • the steering wheel 10 described above is used when an occupant operates the steering angle, and a steering shaft (not shown) that transmits the rotation of the steering wheel 10 to a gear box, and a steering column (not shown) that supports the steering shaft.
  • a column cover (not shown) for covering the steering column, a turn signal switch unit (not shown) for operating the direction indicator, and the like constitute an operation mechanism of a vehicle steering apparatus (steering system) such as an automobile.
  • the state where the steering wheel 10 is stopped at the neutral position means the state shown in FIG. 5A, and means the state where the steering wheel 10 faces the occupant.
  • the airbag device can adopt the same configuration, the passenger seat airbag device, the side airbag device, the curtain air You may make it apply to a bag apparatus, a knee airbag apparatus, an airbag apparatus for pedestrians, etc.
  • the present invention is not limited to the embodiment described above, and the positioning mechanism between the hooks (for example, the first hook 31 to the third hook 33) of the retainer 3 and the side wall 41 is a clock position other than twelve o'clock of the airbag cover 4.
  • the positioning mechanism between the hooks for example, the first hook 31 to the third hook 33
  • the side wall 41 is a clock position other than twelve o'clock of the airbag cover 4.
  • various modifications are possible without departing from the spirit of the present invention, such as application at 3 o'clock, 4 o'clock, 6 o'clock, 8 o'clock, 9 o'clock, etc.

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Abstract

部品点数及び重量の低減を図るとともに、エアバッグカバーに対してリテーナを容易に位置決めすることができるアバッグ装置及びステアリングホイールを提供する。 エアバッグカバー４は、内側に立設された側壁部４１と、側壁部４１の略中央部の端面に形成された凹部４２と、凹部４２の両側の側壁部４１に形成された係止孔４３，４３と、を有し、リテーナ３は、凹部４２に挿嵌可能かつ底面４２ａに当接可能な第一フック３１と、係止孔４３の内面４３ａに当接可能な第二フック３２と、を有し、第一フック３１を凹部４２に挿嵌することによって、リテーナ３の幅方向のセンタリングを行い、第一フック３１を凹部４２に当接させるとともに第二フック３２を係止孔４３に当接させることによって、第一フック３１及び第二フック３２により側壁部４１を立設方向に挟持している。

Description

エアバッグ装置及びステアリングホイール
　本発明は、エアバッグ装置及びステアリングホイールに関し、特に、運転席用エアバッグ装置に適したエアバッグ装置及び該エアバッグ装置を備えたステアリングホイールに関する。
　自動車等の乗物は、その進行方向を操作する操舵装置（ステアリングシステム）を有する。かかるステアリングシステムの操作機構は、一般に、乗員が舵角を操作するステアリングホイール、該ステアリングホイールの回転をギアボックスに伝達するステアリングシャフト、該ステアリングシャフトを支持するステアリングコラム、該ステアリングコラムを被覆するコラムカバー、方向指示器を操作するターンシグナルスイッチユニット等により構成されている。
　前記ステアリングホイールは、環状のリム部と、ステアリングシャフトとのジョイント部を構成するボス部と、該ボス部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部と、前記ボス部の略中央部に配置されるパッド部と、を有する。パッド部は、表装面を構成するエアバッグカバーを有し、該エアバッグカバーの内部にはエアバッグ装置やホーンスイッチが配置される。また、エアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、を有する。そして、エアバッグ装置とエアバッグカバーとの固定は、一般に、エアバッグカバーの裏面に立設された側壁部にリテーナを固定することにより行われる（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
　例えば、特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、エアバッグを支持する支持部材（ベースプレート）と、この支持部材に取り付けられて折り畳まれたエアバッグを覆うカバー体とを有し、前記支持部材は前記カバー体の内側に係合する内側係合部と前記カバー体の外側に係合する外側係合部とを有する。ここで、エアバッグをベースプレートに取り付ける際には、予めセットされたリテーナに一体に取り付けられた取付ボルトをエアバッグの取付孔に挿通してベースプレートの取付孔から露出せしめてナットにて固定する。そして、支持部材に一体に形成した内側係合部と外側係合部とによって、カバー体を内外に変形脱落させることなく強固に保持することができ、部品点数を削減し、コストを低減することができ、エアバッグ装置の重量を軽減することができる。
　また、特許文献２に記載されたエアバッグ装置は、インフレータ及び折り畳まれたエアバッグを収納するカバー体を、アシストプレートと締結具とを用いて挟持一体化するリテーナを備えてなるエアバッグ装置の一例である。運転席用エアバッグ装置では、特許文献２に記載されたように、アシストプレート及び締結具（例えば、リベット）を用いて、カバー体とリテーナとを一体に締結することが多い。
特開平９－５８３９１号公報 特開２００８－２１３５３２号公報
　しかしながら、上述した特許文献２に記載されたエアバッグ装置では、金属製のアシストプレート及び締結具（例えば、リベット）を用いて、カバー体（エアバッグカバー）とリテーナとを一体に締結していることから、部品点数が多く、コストアップの要因となりやすく、重量も増加しやすいという問題があった。
　また、上述した特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、内側係合部と外側係合部とにより側壁部を挟持している構造であるため、支持部材（ベースプレート）が左右にずれやすいという問題があった。特に、製造時にはリテーナ又はエアバッグカバーの形状によっては、幅方向（左右方向）のセンタリングが難しく、支持部材の位置決めが難しいという問題があった。
　本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、部品点数及び重量の低減を図るとともに、エアバッグカバーに対してリテーナを容易に位置決めすることができるエアバッグ装置及びステアリングホイールを提供することを目的とする。
　本発明によれば、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、前記エアバッグカバーは、内側に立設された側壁部と、該側壁部の略中央部の端面に形成された凹部と、該凹部の両側の前記側壁部に形成された係止孔と、を有し、前記リテーナは、前記凹部に挿嵌可能かつ底面に当接可能な第一フックと、前記係止孔の内面に当接可能な第二フックと、を有し、前記第一フックを前記凹部に挿嵌することによって、前記リテーナの幅方向のセンタリングを行い、前記第一フックを前記凹部に当接させるとともに前記第二フックを前記係止孔に当接させることによって、前記第一フック及び前記第二フックにより前記側壁部を立設方向に挟持し、前記エアバッグカバーに対する前記リテーナの位置決めを行うようにした、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。
　また、本発明によれば、環状のリム部と、ステアリングシャフトとのジョイント部を構成するボス部と、該ボス部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部と、前記ボス部の略中央部に配置されるパッド部と、を有するステアリングホイールにおいて、前記パッド部は、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置により構成され、前記エアバッグカバーは、内側に立設された側壁部と、該側壁部の略中央部の端面に形成された凹部と、該凹部の両側の前記側壁部に形成された係止孔と、を有し、前記リテーナは、前記凹部に挿嵌可能かつ底面に当接可能な第一フックと、前記係止孔の内面に当接可能な第二フックと、を有し、前記第一フックを前記凹部に挿嵌することによって、前記リテーナの幅方向のセンタリングを行い、前記第一フックを前記凹部に当接させるとともに前記第二フックを前記係止孔に当接させることによって、前記第一フック及び前記第二フックにより前記側壁部を立設方向に挟持し、前記エアバッグカバーに対する前記リテーナの位置決めを行うようにした、ことを特徴とするステアリングホイールが提供される。
　上述したエアバッグ装置及びステアリングホイールにおいて、前記側壁部は、前記凹部の両側に挿通孔を有し、前記リテーナは、前記挿通孔に挿通可能な第三フックを有し、該第三フックの先端は前記側壁部の側面に当接可能な折り返し部を備えていてもよい。
　また、前記折り返し部の立設方向の長さは、前記挿通孔の立設方向の幅よりも大きく形成されていてもよい。
　さらに、前記第一フックを前記凹部に当接させる替わりに、前記第三フックを前記挿通孔の内面に当接させることによって、前記第二フック及び前記第三フックにより前記側壁部を立設方向に挟持するようにしてもよい。
　また、前記エアバッグ装置は、ステアリングホイールの略中央部に配置され、前記側壁部は、例えば、前記ステアリングホイールがニュートラル位置に停止した状態でクロックポジションの略十二時位置に立設されている。
　上述した本発明に係るエアバッグ装置及びステアリングホイールによれば、アシストプレート及び締結具を用いずに、エアバッグカバーとリテーナとを固定するようにしたことにより、部品点数及び重量の低減を図ることができる。また、第一フックを凹部に挿嵌することによってリテーナの幅方向のセンタリングを行い、第一フックを凹部に当接させるとともに第二フックを係止孔に当接させることによって第一フック及び第二フックにより側壁部を立設方向に挟持するようにしたことにより、エアバッグカバーに対するリテーナの左右方向のずれを抑制することができるとともに、エアバッグカバーに対してリテーナを容易に位置決めすることができる。
　側壁部の側面に当接可能な折り返し部を有する第三フックをリテーナに形成し、エアバッグカバーとリテーナとの固定時に、側壁部の挿通孔に第三フックを挿通させておくことにより、第一フック又は第二フックの脱落を抑制することができる。また、第一フック又は第二フックが側壁部から脱落した場合であっても、リテーナの脱落を抑制することができる。特に、折り返し部の立設方向の長さを挿通孔の立設方向の幅よりも大きく形成することにより、リテーナの脱落を効果的に抑制することができる。
　第三フックを挿通孔の内面に当接させることによっても、第一フックを凹部の底面に当接させた場合と同様の効果を発揮させることができる。この場合、リテーナの幅方向のセンタリングは第一フックが担い、側壁部の挟持は第二フック及び第三フックが担うこととなる。
　側壁部をステアリングホイールがニュートラル位置に停止した状態でクロックポジションの略十二時位置に立設することにより、側壁部を形成するための左右方向幅を十分に確保することができ、凹部や係止孔を容易に形成することができる。
本発明に係るエアバッグ装置の第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は背面斜視図、（Ｂ）は側壁部の部分正面図、である。 図１（Ｂ）に示した側壁部の断面図であり、（Ａ）はＡ－Ａ断面図、（Ｂ）はＢ－Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ－Ｃ断面図、を示している。 第一フック及び第二フックによる側壁部の挟持状態を示す図である。 本発明に係るエアバッグ装置の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。 本発明に係るステアリングホイールの実施形態を示す図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は裏面図、である。
　以下、本発明に係るエアバッグ装置及びステアリングホイールの実施形態について、図１～図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るエアバッグ装置の第一実施形態を示す図であり、（Ａ）は背面斜視図、（Ｂ）は側壁部の部分正面図、である。図２は、図１（Ｂ）に示した側壁部の断面図であり、（Ａ）はＡ－Ａ断面図、（Ｂ）はＢ－Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ－Ｃ断面図、を示している。図３は、第一フック及び第二フックによる側壁部の挟持状態を示す図である。
　本発明の第一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１～図３に示したように、通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグ（図示せず）と、エアバッグにガスを供給するインフレータ２と、エアバッグ及びインフレータ２を固定するリテーナ３と、エアバッグを収容するエアバッグカバー４と、を有し、エアバッグカバー４は、内側に立設された側壁部４１と、側壁部４１の略中央部の端面に形成された凹部４２と、凹部４２の両側の側壁部４１に形成された係止孔４３，４３と、を有し、リテーナ３は、凹部４２に挿嵌可能かつ底面４２ａに当接可能な第一フック３１と、係止孔４３の内面４３ａに当接可能な第二フック３２，３２と、を有し、第一フック３１を凹部４２に挿嵌することによって、リテーナ３の幅方向のセンタリングを行い、第一フック３１を凹部４２に当接させるとともに第二フック３２を係止孔４３に当接させることによって、第一フック３１及び第二フック３２により側壁部４１を立設方向に挟持し、エアバッグカバー４に対するリテーナ３の位置決めを行うようにしたものである。
　前記エアバッグ装置１は、運転席用エアバッグ装置であって、ステアリングホイールの略中央部に配置される。エアバッグ（図示せず）は、図１（Ａ）において、リテーナ３とエアバッグカバー４との間の空間に折り畳まれて収容されている。また、エアバッグ（図示せず）は、インフレータ２の作動により内部にガスが供給されると膨張展開を開始し、エアバッグカバー４を突き破って車室内に放出され、運転席に着座している乗員の前方に膨張展開される。
　前記インフレータ２は、エアバッグに供給されるガスを発生させるガス発生器であり、例えば、略円板形状の外形をなしている。ここでは、ディスク型のインフレータ２の場合を図示しているが、略円柱形状の外形をなしたシリンダ型のものを使用してもよい。インフレータ２は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御される。ＥＣＵが車両の衝突や急減速を感知又は予測すると、インフレータ２はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ２の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、エアバッグにガスを供給する。
　前記リテーナ３は、エアバッグカバー４の内側（表装面の裏側）に立設された周壁部４５に嵌合可能な外形を有し、例えば、クロックポジションの四時及び八時の位置において、リベット等の締結具３５により固定される。なお、クロックポジションの略十二時位置における、側壁部４１とリテーナ３との係合関係については後述する。
　また、リテーナ３には、複数のダンパ機構５を介してホーンプレート６が配置されている。ダンパ機構５は、例えば、スプリング、弾性体、樹脂製のインシュレータ又はこれらの任意の組合せによって構成されており、リテーナ３とホーンプレート６とが相対移動可能となるように支持している。リテーナ３及びホーンプレート６の対峙する内側の面には、ホーンスイッチを構成する接点がそれぞれ設置されている。リテーナ３及びホーンプレート６の相対移動により、接点同士が接触し、ホーンスイッチが鳴笛する。
　前記エアバッグカバー４は、ステアリングホイールの略中央部に配置されるパッド部を構成し、車両内装面の一部を構成している。エアバッグカバー４の表面には、エンブレム等が配置される。また、エアバッグカバー４の車両内装面を構成する表面部の裏面には薄肉のテアラインが形成されており、このテアラインに沿ってエアバッグカバー４が開裂し、エアバッグを車内に放出する。
　また、エアバッグカバー４は、例えば、図１（Ａ）に示したように、クロックポジションの三時、四時、六時、八時及び九時の位置に周壁部４５が立設されている。そして、クロックポジションの略十二時の位置には、他の周壁部４５よりも大きな側壁部４１が立設されている。
　前記側壁部４１は、図１（Ｂ）に示したように、両脇に第一高台部４１ａが形成され、第一高台部４１ａの間に第二高台部４１ｂが形成されている。第一高台部４１ａを第二高台部４１ｂよりも高さを低くしたのは、無駄な部分を排除して減肉するためであり、第一高台部４１ａ及び第二高台部４１ｂは同じ高さに形成されていてもよい。
　前記凹部４２は、側壁部４１の略中央部、すなわち、第二高台部４１ｂの略中央部に形成されている。側壁部４１は、ステアリングホイールがニュートラル位置に停止した状態でクロックポジションの略十二時の位置に立設されているため、凹部４２は、エアバッグカバー４の略中心軸線上に配置されることとなる。また、凹部４２は、窪んだ部分に底面４２ａを有する。
　一対の第一高台部４１ａには、それぞれ係止孔４３が形成されている。係止孔４３は、例えば、左右方向に細長い形状を有し、立設方向の下側（図の上側）に内面４３ａを有する。また、一対の第二高台部４１ｂには、それぞれ挿通孔４４が形成されている。すなわち、側壁部４１は、凹部４２の両側に挿通孔４４，４４を有する。挿通孔４４は、例えば、左右方向に細長い形状を有し、立設方向の下側（図の上側）に内面４４ａを有する。
　一方、リテーナ３は、側壁部４１に沿って屈曲された垂直部３ａを有する。垂直部３ａには、凹部４２に対応する第一フック３１、係止孔４３，４３に対応する第二フック３２，３２及び挿通孔４４，４４に対応する第三フック３３が形成されている。
　前記第一フック３１は、図１（Ｂ）に示したように、凹部４２に挿嵌可能な左右方向の幅を有する。第一フック３１と凹部４２との左右方向幅の隙間をできるだけ少なくすることにより、第一フック３１を凹部４２に挿嵌させたときの左右方向のずれを抑制することができ、より正確にリテーナ３を幅方向（左右方向）にセンタリングすることができる。また、図２（Ａ）に示したように、第一フック３１は、凹部４２の底面４２ａの少なくとも一部に当接可能に構成されている。このように、第一フック３１を凹部４２の底面４２ａに当接させることにより、立設方向上向きの力を側壁部４１に負荷することができる。
　前記第二フック３２は、図１（Ｂ）に示したように、係止孔４３に挿通可能な左右方向の幅を有する。また、図２（Ｂ）に示したように、第二フック３２は、係止孔４３の内面４３ａの少なくとも一部に当接可能に構成されている。このように、第二フック３２を係止孔４３の内面４３ａに当接させることにより、立設方向下向きの力を側壁部４１に負荷することができる。
　このように、第一フック３１により立設方向上向きの力を側壁部４１に負荷し、第二フック３２により立設方向下向きの力を側壁部４１に負荷することにより、図３に示したように、第一フック３１及び第二フック３２により側壁部４１を挟持することができ、リテーナ３をエアバッグカバー４に固定することができる。したがって、第一フック３１を凹部４２に挿嵌することによってリテーナ３の幅方向のセンタリングを行うことができ、第一フック３１を凹部４２に当接させるとともに第二フック３２を係止孔４３に当接させることによって第一フック３１及び第二フック３２により側壁部４１を立設方向に挟持することができ、エアバッグカバー４に対してリテーナ３を位置決めすることができる。
　前記第三フック３３は、図１（Ｂ）に示したように、挿通孔４４に挿通可能な左右方向の幅を有する。また、図２（Ｃ）に示したように、第三フック３３は、挿通孔４４の内面には当接しないように挿通されており、先端部に折り返し部３３ａが形成されている。すなわち、リテーナ３は、挿通孔４４に挿通可能な第三フック３３を有し、第三フック３３の先端は側壁部４１の側面４１ｃに当接可能な折り返し部３３ａを備えている。
　また、折り返し部３３ａの立設方向の長さｈは、挿通孔４４の立設方向の幅ｄよりも大きく形成されている。このように、折り返し部３３ａの長さｈ＞挿通孔４４の幅ｄとすることにより、第一フック３１又は第二フック３２が側壁部４１から脱落した場合であっても、折り返し部３３ａが側壁部４１の側面４１ｃに当接し、挿通孔４４から抜けることがなく、リテーナ３の脱落を効果的に抑制することができる。
　また、上述した第一実施形態に係るエアバッグ装置１によれば、クロックポジションで十二時位置のリテーナ３とエアバッグカバー４の固定部において、アシストプレート及び締結具を用いずに固定するようにしたことにより、部品点数及び重量の低減を図ることができる。
　次に、本発明に係るエアバッグ装置１の他の実施形態について説明する。ここで、図４は、本発明に係るエアバッグ装置の他の実施形態を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　第二実施形態に係るエアバッグ装置１は、図４（Ａ）に示したように、第三フック３３及び挿通孔４４を省略したものである。かかる構成によっても、第一フック３１を凹部４２に挿嵌することによってリテーナ３の幅方向のセンタリングを行うことができ、第一フック３１を凹部４２に当接させるとともに第二フック３２を係止孔４３に当接させることによって第一フック３１及び第二フック３２により側壁部４１を立設方向に挟持することができ、エアバッグカバー４に対してリテーナ３を位置決めすることができる。
　なお、第二実施形態において、リテーナ３の脱落を抑制したい場合には、第一フック３１又は第二フック３２の先端に側壁部４１の側面に当接可能な折り返し部を形成するようにしてもよい。
　第三実施形態に係るエアバッグ装置１は、図４（Ｂ）に示したように、第一フック３１を凹部４２に当接させる替わりに、第三フック３３を挿通孔４４の内面４４ａに当接させることによって、第二フック３２及び第三フック３３により側壁部４１を立設方向に挟持するようにしたものである。かかる構成によっても、第一フック３１を凹部４２に挿嵌することによってリテーナ３の幅方向のセンタリングを行うことができ、第二フック３２を係止孔４３に当接させるとともに第三フック３３を挿通孔４４に当接させることによって第二フック３２及び第三フック３３により側壁部４１を立設方向に挟持することができ、エアバッグカバー４に対してリテーナ３を位置決めすることができる。
　なお、第三実施形態においては、第二フック３２及び第三フック３３により側壁部４１の挟持を阻害しないように、第一フック３１を凹部４２の底面４２ａに当接させないようにしておくことが好ましい。
　続いて、本発明に係るステアリングホイールの実施形態について説明する。ここで、図５は、本発明に係るステアリングホイールの実施形態を示す図であり、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は裏面図、である。
　本発明の実施形態に係るステアリングホイール１０は、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、環状のリム部１１と、ステアリングシャフト（図示せず）とのジョイント部を構成するボス部１２と、ボス部１２とリム部１１とを連結する複数のスポーク部１３と、ボス部１２の略中央部に配置されるパッド部１４と、を有し、パッド部１４は、上述した第一実施形態～第三実施形態のいずれかのエアバッグ装置１により構成されている。
　したがって、かかるステアリングホイール１０によれば、エアバッグ装置１と同様に、部品点数及び重量の低減を図ることができ、エアバッグカバー４に対するリテーナ３の位置決めを容易に行うことができる。
　上述のステアリングホイール１０は、乗員が舵角を操作する際に使用され、ステアリングホイール１０の回転をギアボックスに伝達するステアリングシャフト（図示せず）、ステアリングシャフトを支持するステアリングコラム（図示せず）、ステアリングコラムを被覆するコラムカバー（図示せず）、方向指示器を操作するターンシグナルスイッチユニット（図示せず）等により、自動車等の乗物の操舵装置（ステアリングシステム）の操作機構を構成する。
　なお、ステアリングホイール１０がニュートラル位置に停止した状態とは、図５（Ａ）に示した状態を意味し、乗員に対してステアリングホイール１０が正対した状態を意味する。
　上述した実施形態では運転席用エアバッグ装置に本発明を適用した場合について説明したが、同様の構成を採用できるエアバッグ装置であれば、助手席用エアバッグ装置、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置、ニーエアバッグ装置、歩行者用エアバッグ装置等に適用するようにしてもよい。
　本発明は上述した実施形態に限定されず、リテーナ３のフック（例えば、第一フック３１～第三フック３３）と側壁部４１との位置決め機構はエアバッグカバー４の十二時以外のクロックポジション（例えば、三時、四時、六時、八時、九時等）に適用してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
１…エアバッグ装置
２…インフレータ
３…リテーナ
３ａ…垂直部
４…エアバッグカバー
５…ダンパ機構
６…ホーンプレート
１０…ステアリングホイール
１１…リム部
１２…ボス部
１３…スポーク部
１４…パッド部
３１…第一フック
３２…第二フック
３３…第三フック
３３ａ…折り返し部
３５…締結具
４１…側壁部
４１ａ…第一高台部
４１ｂ…第二高台部
４１ｃ…側面
４２…凹部
４２ａ…底面
４３…係止孔
４３ａ…内面
４４…挿通孔
４４ａ…内面
４５…周壁部
 

Claims (6)

  1. 　通常時は折り畳まれており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、前記エアバッグ及び前記インフレータを固定するリテーナと、前記エアバッグを収容するエアバッグカバーと、を有するエアバッグ装置において、
    　前記エアバッグカバーは、内側に立設された側壁部と、該側壁部の略中央部の端面に形成された凹部と、該凹部の両側の前記側壁部に形成された係止孔と、を有し、
    　前記リテーナは、前記凹部に挿嵌可能かつ底面に当接可能な第一フックと、前記係止孔の内面に当接可能な第二フックと、を有し、
    　前記第一フックを前記凹部に挿嵌することによって、前記リテーナの幅方向のセンタリングを行い、前記第一フックを前記凹部に当接させるとともに前記第二フックを前記係止孔に当接させることによって、前記第一フック及び前記第二フックにより前記側壁部を立設方向に挟持し、前記エアバッグカバーに対する前記リテーナの位置決めを行うようにした、ことを特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　前記側壁部は、前記凹部の両側に挿通孔を有し、前記リテーナは、前記挿通孔に挿通可能な第三フックを有し、該第三フックの先端は前記側壁部の側面に当接可能な折り返し部を備えている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記折り返し部の立設方向の長さは、前記挿通孔の立設方向の幅よりも大きく形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記第一フックを前記凹部に当接させる替わりに、前記第三フックを前記挿通孔の内面に当接させることによって、前記第二フック及び前記第三フックにより前記側壁部を立設方向に挟持するようにした、ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記エアバッグ装置は、ステアリングホイールの略中央部に配置され、前記側壁部は、前記ステアリングホイールがニュートラル位置に停止した状態でクロックポジションの略十二時位置に立設されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
  6. 　環状のリム部と、ステアリングシャフトとのジョイント部を構成するボス部と、該ボス部と前記リム部とを連結する複数のスポーク部と、前記ボス部の略中央部に配置されるパッド部と、を有するステアリングホイールにおいて、
    　前記パッド部は、請求項１～請求項５のいずれかに記載のエアバッグ装置により構成されている、ことを特徴とするステアリングホイール。
     
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