JPH0958391A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH0958391A JPH0958391A JP7242349A JP24234995A JPH0958391A JP H0958391 A JPH0958391 A JP H0958391A JP 7242349 A JP7242349 A JP 7242349A JP 24234995 A JP24234995 A JP 24234995A JP H0958391 A JPH0958391 A JP H0958391A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- air bag
- cover body
- base plate
- support member
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数が少なく形状が単純で、全体の重量
が軽減できてコストの安いエアバッグ装置を提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 エアバッグ２５を支持する支持部材２６
と、この支持部材２６に取り付けられて折り畳まれたエ
アバッグ２５を覆うカバー体２１とを有し、前記支持部
材２６は前記カバー体２１の内側に係合する内側係合部
２８と前記カバー体２１の外側に係合する外側係合部２
９とを有する。
が軽減できてコストの安いエアバッグ装置を提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 エアバッグ２５を支持する支持部材２６
と、この支持部材２６に取り付けられて折り畳まれたエ
アバッグ２５を覆うカバー体２１とを有し、前記支持部
材２６は前記カバー体２１の内側に係合する内側係合部
２８と前記カバー体２１の外側に係合する外側係合部２
９とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に装着さ
れるエアバッグ装置に関し、特に折り畳まれたエアバッ
グを支持する支持部材によって、そのカバー体を係合係
止するものに関する。
れるエアバッグ装置に関し、特に折り畳まれたエアバッ
グを支持する支持部材によって、そのカバー体を係合係
止するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置としては、例えば運転者
を衝突の衝撃から保護するためにステアリングホイール
の中央パッド部に組み込んだものなど、種々のものが開
発され実用化されている。
を衝突の衝撃から保護するためにステアリングホイール
の中央パッド部に組み込んだものなど、種々のものが開
発され実用化されている。
【０００３】このような従来のエアバッグ装置において
は、エアバッグ装置を構成する支持プレートにエアバッ
グが取り付けられ、さらにこのエアバッグがコンパクト
に折り畳まれて、この折り畳まれたエアバッグ全体を軟
質のカバー体で覆うようにしたものが知られている。そ
して、支持プレートとカバー体とはそれぞれの通孔を一
致させて、通しリベットなどで固定するようにしてい
る。
は、エアバッグ装置を構成する支持プレートにエアバッ
グが取り付けられ、さらにこのエアバッグがコンパクト
に折り畳まれて、この折り畳まれたエアバッグ全体を軟
質のカバー体で覆うようにしたものが知られている。そ
して、支持プレートとカバー体とはそれぞれの通孔を一
致させて、通しリベットなどで固定するようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な取付構造では、十数本にもなる本数の通しリベットを
挿通して支持プレートとカバー体とをかしめ固定するの
で、部品点数が多く工程が煩雑でコストが下げられない
との問題点を有している。
な取付構造では、十数本にもなる本数の通しリベットを
挿通して支持プレートとカバー体とをかしめ固定するの
で、部品点数が多く工程が煩雑でコストが下げられない
との問題点を有している。
【０００５】また、特開平５−１３９２３６号公報に
は、図７および図８に示すように、カバー体２の内側側
壁に係合凹部２ａを形成し、この凹部２ａに係合するハ
ウジング４がカバー体２に挿入され、さらに別体のホル
ダ５を組み合わせてカバー体２を係止する構造が示され
ている。そして、鋼板製のホルダ５は中央にインフレー
タ３を挿入するための挿通孔５ａを備えるとともに、周
縁にエアバッグ装置１をステアリングホイール６の各ス
ポーク部芯金６ａに取り付けるための取付片５ｂを備え
ている。
は、図７および図８に示すように、カバー体２の内側側
壁に係合凹部２ａを形成し、この凹部２ａに係合するハ
ウジング４がカバー体２に挿入され、さらに別体のホル
ダ５を組み合わせてカバー体２を係止する構造が示され
ている。そして、鋼板製のホルダ５は中央にインフレー
タ３を挿入するための挿通孔５ａを備えるとともに、周
縁にエアバッグ装置１をステアリングホイール６の各ス
ポーク部芯金６ａに取り付けるための取付片５ｂを備え
ている。
【０００６】しかしこのような構造においても、別体の
ホルダ５を使用するため部品点数が多くなるとともに、
所定の肉厚の鋼板などを用いるためにエアバッグ装置１
全体の重量が増加し、また図８で明らかなように、ホル
ダ５は蜘蛛状の形状を成すために素材の切り抜き屑（ス
クラップ）が出るなどの問題点を有している。
ホルダ５を使用するため部品点数が多くなるとともに、
所定の肉厚の鋼板などを用いるためにエアバッグ装置１
全体の重量が増加し、また図８で明らかなように、ホル
ダ５は蜘蛛状の形状を成すために素材の切り抜き屑（ス
クラップ）が出るなどの問題点を有している。
【０００７】この発明はこれらの問題点を解決するもの
で、部品点数が少なく形状が単純で、全体の重量が軽減
できてコストの安いエアバッグ装置を提供することを目
的とする。
で、部品点数が少なく形状が単純で、全体の重量が軽減
できてコストの安いエアバッグ装置を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明のエアバッグ装置は、エアバッグを支持す
る支持部材と、この支持部材に取り付けられて折り畳ま
れたエアバッグを覆うカバー体とを有し、前記支持部材
は前記カバー体の内側に係合する内側係合部と前記カバ
ー体の外側に係合する外側係合部とを有する構成にして
ある。
めにこの発明のエアバッグ装置は、エアバッグを支持す
る支持部材と、この支持部材に取り付けられて折り畳ま
れたエアバッグを覆うカバー体とを有し、前記支持部材
は前記カバー体の内側に係合する内側係合部と前記カバ
ー体の外側に係合する外側係合部とを有する構成にして
ある。
【０００９】ここで内側係合部は支持部材に立設された
一対の起立壁によって構成されており、外側係合部はこ
の起立壁と平板部とからスリットによって切り起こさ
れ、傾斜部から連続する平行部の端部が折曲げられて鈎
状部を形成している。従って、このエアバッグ装置は支
持部材に一体に形成した内側係合部がカバー体の取付枠
部内側に当接して取付枠部の係止部に係合し、外側係合
部の鈎状部が取付枠部外側に係合することによって、カ
バー体を内外に変形脱落させることなく強固に保持する
ことができる。
一対の起立壁によって構成されており、外側係合部はこ
の起立壁と平板部とからスリットによって切り起こさ
れ、傾斜部から連続する平行部の端部が折曲げられて鈎
状部を形成している。従って、このエアバッグ装置は支
持部材に一体に形成した内側係合部がカバー体の取付枠
部内側に当接して取付枠部の係止部に係合し、外側係合
部の鈎状部が取付枠部外側に係合することによって、カ
バー体を内外に変形脱落させることなく強固に保持する
ことができる。
【００１０】また、支持部材には内側係合部と外側係合
部とを一体に形成したので、別体のホルダなどを組み合
わせる必要がなく、部品点数を削減し、無駄な材料を使
用したりスクラップなどを生じるといった問題がないの
で、コスト低減が可能になると共に、エアバッグ装置の
重量軽減も可能になるから、ステアリングホイールの慣
性重量が低減でき、操舵操作性が向上する。
部とを一体に形成したので、別体のホルダなどを組み合
わせる必要がなく、部品点数を削減し、無駄な材料を使
用したりスクラップなどを生じるといった問題がないの
で、コスト低減が可能になると共に、エアバッグ装置の
重量軽減も可能になるから、ステアリングホイールの慣
性重量が低減でき、操舵操作性が向上する。
【００１１】さらに、係合部を支持部材のインフレータ
開口側から折り曲げて形成し、起立壁の上側を超えてさ
らに外側に延設することも可能であって、これによって
支持部材の外周に形成されている起立壁が全周に亘って
連続的に形成されるから、カバー体を一層確実に固定す
ることができる。また、エアバッグとインフレータと支
持部材との気密性をリテーナによって確保できるので、
新たな部品の増加を招来しない。さらに、本来打ち抜い
てスクラップになるべきインフレータ挿通開口の鋼板材
料を有効に活用することができるので、スクラップの発
生を少なくすることができる。
開口側から折り曲げて形成し、起立壁の上側を超えてさ
らに外側に延設することも可能であって、これによって
支持部材の外周に形成されている起立壁が全周に亘って
連続的に形成されるから、カバー体を一層確実に固定す
ることができる。また、エアバッグとインフレータと支
持部材との気密性をリテーナによって確保できるので、
新たな部品の増加を招来しない。さらに、本来打ち抜い
てスクラップになるべきインフレータ挿通開口の鋼板材
料を有効に活用することができるので、スクラップの発
生を少なくすることができる。
【００１２】なお、図示の例は対向する一対の辺につい
て、さらに一辺に対して一つの広幅の係合部を設けるよ
うにしたが、例えば一辺に複数の係合部を設けることも
できるし、また対向する二対の辺の全てについて前記の
一つまたは複数の係合部を設けることもできる。
て、さらに一辺に対して一つの広幅の係合部を設けるよ
うにしたが、例えば一辺に複数の係合部を設けることも
できるし、また対向する二対の辺の全てについて前記の
一つまたは複数の係合部を設けることもできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の一形態につ
いて図１乃至図４に基づいて説明する。
いて図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１４】図１はこの発明のエアバッグ装置を装着し
たステアリングホイールの正面図、図２は同エアバッグ
装置の要部分解斜視図である。
たステアリングホイールの正面図、図２は同エアバッグ
装置の要部分解斜視図である。
【００１５】図において、ステアリングホイール１０は
ステアリングホイール本体１１とエアバッグ装置２０な
どからなり、ステアリングホイール本体１１は円環状の
リム部１２と、このリム部１２の中心から下方に偏位し
た位置にエアバッグ装置２０を取り付けた図示しないボ
スプレートと、前記リム部１２とボスプレートとを連結
する複数のスポーク部１３などによって構成されてお
り、ボスプレートは車体側に設けられたステアリングシ
ャフト（図示せず）に嵌着されるボスを備えている。ま
た、リム部１２及びスポーク部１３には発泡ポリウレタ
ン樹脂などを用いた被覆部１４が形成されている。
ステアリングホイール本体１１とエアバッグ装置２０な
どからなり、ステアリングホイール本体１１は円環状の
リム部１２と、このリム部１２の中心から下方に偏位し
た位置にエアバッグ装置２０を取り付けた図示しないボ
スプレートと、前記リム部１２とボスプレートとを連結
する複数のスポーク部１３などによって構成されてお
り、ボスプレートは車体側に設けられたステアリングシ
ャフト（図示せず）に嵌着されるボスを備えている。ま
た、リム部１２及びスポーク部１３には発泡ポリウレタ
ン樹脂などを用いた被覆部１４が形成されている。
【００１６】エアバッグ装置２０は、折り畳まれて収納
されたエアバッグ２５をリテーナ２４を介して取り付け
るベースプレート（支持部材）２６と、このベースプレ
ート２６とエアバッグ２５との上方および側方全周を覆
うエアバッグカバー（カバー体）２１と、所定時エアバ
ッグ２５にガスを供給してエアバッグ２５を膨らませる
インフレータ３０などから構成されている。
されたエアバッグ２５をリテーナ２４を介して取り付け
るベースプレート（支持部材）２６と、このベースプレ
ート２６とエアバッグ２５との上方および側方全周を覆
うエアバッグカバー（カバー体）２１と、所定時エアバ
ッグ２５にガスを供給してエアバッグ２５を膨らませる
インフレータ３０などから構成されている。
【００１７】エアバッグカバー２１は図２に示すよう
に、ポリウレタンエラストマーなどの軟質の各種エラス
トマー樹脂から射出成形法により形成されており、一方
に開口２１ａを有する取付枠部２２と、この取付枠部２
２の他方を覆うと共に一側外方に延びる平板状の上面部
２３とを有し、この上面部２３には薄肉のテアライン２
３ａが設けられている。また、この取付枠部２２の対向
する他の一対の側壁には内方に突出する係止部２２ａが
形成されている。
に、ポリウレタンエラストマーなどの軟質の各種エラス
トマー樹脂から射出成形法により形成されており、一方
に開口２１ａを有する取付枠部２２と、この取付枠部２
２の他方を覆うと共に一側外方に延びる平板状の上面部
２３とを有し、この上面部２３には薄肉のテアライン２
３ａが設けられている。また、この取付枠部２２の対向
する他の一対の側壁には内方に突出する係止部２２ａが
形成されている。
【００１８】リテーナ２４はプレス鋼板で形成した円形
のリングであって、両側にリブ２４ａを備え、このリブ
２４ａの反対面に所定の間隔で複数の取付ボルト２４ｂ
が溶接などで一体的に取り付けられている。
のリングであって、両側にリブ２４ａを備え、このリブ
２４ａの反対面に所定の間隔で複数の取付ボルト２４ｂ
が溶接などで一体的に取り付けられている。
【００１９】エアバッグ２５は二枚の円形のナイロン織
布などで構成される基布を重ね合わせて外周部を縫合し
た袋状をなしており、一方の基布の中央にはインフレー
タ３０挿入用の開口が形成され、この開口の周縁には所
定の間隔で複数の取付孔が穿設されると共に、この開口
から離間されて設けられたベントホールが開口され、そ
れぞれに補強布を当てて一体的に縫合して強化してあ
る。
布などで構成される基布を重ね合わせて外周部を縫合し
た袋状をなしており、一方の基布の中央にはインフレー
タ３０挿入用の開口が形成され、この開口の周縁には所
定の間隔で複数の取付孔が穿設されると共に、この開口
から離間されて設けられたベントホールが開口され、そ
れぞれに補強布を当てて一体的に縫合して強化してあ
る。
【００２０】ベースプレート２６は鋼板を折り曲げて形
成されており、その平板部２７の中央には円形の開口２
７ａを備え、その周縁には所定の間隔で複数の取付孔２
７ｂが穿設されている。そして平板部２７の周縁には起
立壁２８が立設されており、対向する一対の起立壁２８
の中央部には前記ボスプレートに取り付けるための取付
部２８ａが設けられ、この取付部２８ａには長孔２８ｂ
が穿設されている。そして、対向する他の一対の起立壁
（内側係合部）２８の先端は取付枠部２２の係止部２２
ａに係合するようになされており、さらにこの起立壁２
８には係合部（外側係合部）２９がスリット２９ａによ
って平板部２７から切り起こされて、傾斜部２９ｂから
連続する平行部２９ｃの端部が折曲げられて鈎状部２９
ｄを形成し、取付枠部２２の係止部２２ａの外側にに係
合するようになされている。
成されており、その平板部２７の中央には円形の開口２
７ａを備え、その周縁には所定の間隔で複数の取付孔２
７ｂが穿設されている。そして平板部２７の周縁には起
立壁２８が立設されており、対向する一対の起立壁２８
の中央部には前記ボスプレートに取り付けるための取付
部２８ａが設けられ、この取付部２８ａには長孔２８ｂ
が穿設されている。そして、対向する他の一対の起立壁
（内側係合部）２８の先端は取付枠部２２の係止部２２
ａに係合するようになされており、さらにこの起立壁２
８には係合部（外側係合部）２９がスリット２９ａによ
って平板部２７から切り起こされて、傾斜部２９ｂから
連続する平行部２９ｃの端部が折曲げられて鈎状部２９
ｄを形成し、取付枠部２２の係止部２２ａの外側にに係
合するようになされている。
【００２１】エアバッグ２５をベースプレート２６に取
り付ける方法は従来と同様であって、予めセットされた
リテーナ２４に一体に取り付けられた取付ボルト２４ｂ
をエアバッグ２５の取付孔に挿通してベースプレート２
６の取付孔２７ｂから露出せしめてナットにて固定す
る。さらに他の取付孔にブラインドリベットを挿通し
て、リテーナ２４の図示しない取付孔とエアバッグ２５
の取付孔とを一括かしめ固定する。このようにしてエア
バッグ２５とベースプレート２６とを固着し、さらに、
エアバッグ２５をベースプレート２６の平板部２７の寸
法内に収まるようにコンパクトに折り畳む。
り付ける方法は従来と同様であって、予めセットされた
リテーナ２４に一体に取り付けられた取付ボルト２４ｂ
をエアバッグ２５の取付孔に挿通してベースプレート２
６の取付孔２７ｂから露出せしめてナットにて固定す
る。さらに他の取付孔にブラインドリベットを挿通し
て、リテーナ２４の図示しない取付孔とエアバッグ２５
の取付孔とを一括かしめ固定する。このようにしてエア
バッグ２５とベースプレート２６とを固着し、さらに、
エアバッグ２５をベースプレート２６の平板部２７の寸
法内に収まるようにコンパクトに折り畳む。
【００２２】次に、図３および図４に示すように、エア
バッグカバー２１の下面開口２１ａを上に向けて置き、
エアバッグ２５とともにベースプレート２６を取付枠部
２２内に挿入する。このとき軟質エラストマーで形成し
たエアバッグカバー２１が変形し取付枠部２２内側にベ
ースプレート２６の起立壁２８が当接して取付枠部２２
側壁の係止部２２ａに係合すると共に、取付枠部２２の
外側にベースプレート２６の係合部２９の鈎状部２９ｄ
が係合する。
バッグカバー２１の下面開口２１ａを上に向けて置き、
エアバッグ２５とともにベースプレート２６を取付枠部
２２内に挿入する。このとき軟質エラストマーで形成し
たエアバッグカバー２１が変形し取付枠部２２内側にベ
ースプレート２６の起立壁２８が当接して取付枠部２２
側壁の係止部２２ａに係合すると共に、取付枠部２２の
外側にベースプレート２６の係合部２９の鈎状部２９ｄ
が係合する。
【００２３】以上のように構成されたエアバッグ装置２
０は、ベースプレート２６の係合部２９は平板部２７か
ら起立壁２８に至る部分をスリット２９ａによって分離
して別の形状、すなわちエアバッグカバー２１の取付枠
部２２の外側に係合する形状としてある。従って、ホル
ダなどの別体の部材を用意することなく、一体のベース
プレート２６によってエアバッグカバー２１の内外壁を
保持することができる。従って部品点数が少なくて部品
コストを削減し、エアバッグ装置２０の軽量化も可能に
する。また、ベースプレート２６の起立壁２８がアンダ
カットをなす取付枠部２２の係止部２２ａに係合し、係
合部２９が係止部２２ａを上方から包み込むように係合
するので、図のＡ矢印方向への変形を規制し、エアバッ
グカバー２１を確実に保持することができる。
０は、ベースプレート２６の係合部２９は平板部２７か
ら起立壁２８に至る部分をスリット２９ａによって分離
して別の形状、すなわちエアバッグカバー２１の取付枠
部２２の外側に係合する形状としてある。従って、ホル
ダなどの別体の部材を用意することなく、一体のベース
プレート２６によってエアバッグカバー２１の内外壁を
保持することができる。従って部品点数が少なくて部品
コストを削減し、エアバッグ装置２０の軽量化も可能に
する。また、ベースプレート２６の起立壁２８がアンダ
カットをなす取付枠部２２の係止部２２ａに係合し、係
合部２９が係止部２２ａを上方から包み込むように係合
するので、図のＡ矢印方向への変形を規制し、エアバッ
グカバー２１を確実に保持することができる。
【００２４】なお、図示の例は対向する一対の辺につい
て、さらに一辺に対して一つの広幅の係合部を設けるよ
うにしたが、例えば一辺に複数の係合部を設けることも
できるし、また対向する二対の辺の全てについて前記の
一つまたは複数の係合部を設けることもできる。
て、さらに一辺に対して一つの広幅の係合部を設けるよ
うにしたが、例えば一辺に複数の係合部を設けることも
できるし、また対向する二対の辺の全てについて前記の
一つまたは複数の係合部を設けることもできる。
【００２５】次に、この発明の他の実施の形態について
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２６】この形態は前記図２乃至図４の構成と実質
的に同一であるが、図５および図６に示すように、係合
部３９を形成したベースプレート３６の形状と、このベ
ースプレート３６の形状に伴ってリテーナ３４の形状と
が前記の構成と異なる。
的に同一であるが、図５および図６に示すように、係合
部３９を形成したベースプレート３６の形状と、このベ
ースプレート３６の形状に伴ってリテーナ３４の形状と
が前記の構成と異なる。
【００２７】ベースプレート３６は鋼板を折り曲げて形
成されており、その平板部３７の中央には円形の開口３
７ａとその周縁に所定の間隔で複数の取付孔３７ｂが穿
設されている。平板部３７の周縁には起立壁３８が立設
されており、一対の起立壁３８の中央部には前記ボスプ
レートに取り付けるための取付部３８ａが設けられて長
孔３８ｂが穿設されている。また対向する他の一対の起
立壁３８には係合部３９がスリット３９ａによってイン
フレータ挿通用の開口３７ａ側から切り起こされてお
り、傾斜部３９ｂから連続する平行部３９ｃが起立壁３
８を超えてさらに外側に延設され、平行部３９ｃの端部
が折曲げられて鈎状部３９ｄを形成している。この係合
部３９のために、インフレータ挿通用開口３７ａは円形
をなすが、係合部３９の切り起こされる箇所は不連続に
なっている。
成されており、その平板部３７の中央には円形の開口３
７ａとその周縁に所定の間隔で複数の取付孔３７ｂが穿
設されている。平板部３７の周縁には起立壁３８が立設
されており、一対の起立壁３８の中央部には前記ボスプ
レートに取り付けるための取付部３８ａが設けられて長
孔３８ｂが穿設されている。また対向する他の一対の起
立壁３８には係合部３９がスリット３９ａによってイン
フレータ挿通用の開口３７ａ側から切り起こされてお
り、傾斜部３９ｂから連続する平行部３９ｃが起立壁３
８を超えてさらに外側に延設され、平行部３９ｃの端部
が折曲げられて鈎状部３９ｄを形成している。この係合
部３９のために、インフレータ挿通用開口３７ａは円形
をなすが、係合部３９の切り起こされる箇所は不連続に
なっている。
【００２８】一方リテーナ３４はこの係合部３９の切り
起こされる箇所に相当する箇所がベースプレート３６の
板厚分だけ突出する形状にしてあり、インフレータ３０
の取付フランジ３０ａとリテーナ３４でエアバッグ２５
を挟持するようにしている。
起こされる箇所に相当する箇所がベースプレート３６の
板厚分だけ突出する形状にしてあり、インフレータ３０
の取付フランジ３０ａとリテーナ３４でエアバッグ２５
を挟持するようにしている。
【００２９】このように構成されたエアバッグ装置２０
の作用は前記のものに加えて、本来打ち抜いてスクラッ
プになるべきインフレータ挿通開口の鋼板材料を有効に
活用することができるので、スクラップの発生を少なく
することができる。また係合部３９をベースプレート３
６の内側から外へ向けて折り曲げて形成したため、ベー
スプレート３６の外周に形成されている起立壁３８が全
周に亘って連続的に形成されるので、エアバッグカバー
２１を一層確実に固定することができる。また、エアバ
ッグ２５とインフレータ３０とベースプレート３６との
気密性をリテーナ３４で確保できるので、新たな部品の
増加を招来しない。
の作用は前記のものに加えて、本来打ち抜いてスクラッ
プになるべきインフレータ挿通開口の鋼板材料を有効に
活用することができるので、スクラップの発生を少なく
することができる。また係合部３９をベースプレート３
６の内側から外へ向けて折り曲げて形成したため、ベー
スプレート３６の外周に形成されている起立壁３８が全
周に亘って連続的に形成されるので、エアバッグカバー
２１を一層確実に固定することができる。また、エアバ
ッグ２５とインフレータ３０とベースプレート３６との
気密性をリテーナ３４で確保できるので、新たな部品の
増加を招来しない。
【００３０】なお、図示の例は対向する一対の辺につい
て、さらに一辺に対して一つの広幅の係合部を設けるよ
うにしたが、例えば一辺に複数の係合部を設けることも
できるし、また対向する二対の辺の全てについて前記の
一つまたは複数の係合部を設けることもできる。また、
円形の開口のスクラップになるべき鋼板部分を効果的に
活用するため、例えば放射状に係合部を切り取って延設
する、または任意の方向に曲げるなどの加工を施すこと
によっても上記の効果を得ることができる。
て、さらに一辺に対して一つの広幅の係合部を設けるよ
うにしたが、例えば一辺に複数の係合部を設けることも
できるし、また対向する二対の辺の全てについて前記の
一つまたは複数の係合部を設けることもできる。また、
円形の開口のスクラップになるべき鋼板部分を効果的に
活用するため、例えば放射状に係合部を切り取って延設
する、または任意の方向に曲げるなどの加工を施すこと
によっても上記の効果を得ることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明のようにこの発明によれば、
支持部材に一体に形成した内側係合部と、その支持部材
にさらに一体に形成した外側係合部とによって、カバー
体を内外に変形脱落させることなく強固に保持すること
ができる。
支持部材に一体に形成した内側係合部と、その支持部材
にさらに一体に形成した外側係合部とによって、カバー
体を内外に変形脱落させることなく強固に保持すること
ができる。
【００３２】特に支持部材には内側係合部と外側係合部
とを一体に形成したので、別体のホルダなどを組み合わ
せる必要がなく、部品点数を削減し、無駄な材料を使用
してスクラップなどを生じるといった問題がないので、
コスト低減が可能になるとともに、エアバッグ装置の重
量軽減も可能になるから、ステアリングホイールの慣性
重量が低減でき、操舵操作性が向上する。
とを一体に形成したので、別体のホルダなどを組み合わ
せる必要がなく、部品点数を削減し、無駄な材料を使用
してスクラップなどを生じるといった問題がないので、
コスト低減が可能になるとともに、エアバッグ装置の重
量軽減も可能になるから、ステアリングホイールの慣性
重量が低減でき、操舵操作性が向上する。
【図１】この発明の実施の形態を示すエアバッグ装置を
備えたステアリングホイールの正面図である。
備えたステアリングホイールの正面図である。
【図２】同エアバッグ装置の要部分解斜視図である。
【図３】同エアバッグ装置の要部斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】この発明の他の実施の形態を示すエアバッグ装
置の要部分解斜視図である。
置の要部分解斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】従来のエアバッグ装置のを備えたステアリング
ホイールの断面図である。
ホイールの断面図である。
【図８】同エアバッグ装置の底面図である。
２０ エアバッグ装置 ２１ エアバッグカバー（カバー体） ２５ エアバッグ ２６ ベースプレート（支持部材） ２８ 起立壁（内側係合部） ２９ 係合部（外側係合部）
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグを支持する支持部材と、この
支持部材に取り付けられて折り畳まれたエアバッグを覆
うカバー体とを有し、前記支持部材は前記カバー体の内
側に係合する内側係合部と前記カバー体の外側に係合す
る外側係合部とを有することを特徴とするエアバッグ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7242349A JPH0958391A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7242349A JPH0958391A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958391A true JPH0958391A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=17087880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7242349A Pending JPH0958391A (ja) | 1995-08-29 | 1995-08-29 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958391A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012124633A1 (ja) | 2011-03-14 | 2012-09-20 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置及びステアリングホイール |
-
1995
- 1995-08-29 JP JP7242349A patent/JPH0958391A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012124633A1 (ja) | 2011-03-14 | 2012-09-20 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置及びステアリングホイール |
| US8931799B2 (en) | 2011-03-14 | 2015-01-13 | Takata Corporation | Airbag device and steering wheel |
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