CN103429467B - 气囊装置以及方向盘 - Google Patents

Abstract

提供气囊装置和方向盘，能够实现零件数量和重量的降低，并且能够容易地将保持器相对于气囊罩定位。气囊罩（4）具有竖立设置在内侧的侧壁部（41）、形成于侧壁部（41）的大致中央部的端面的凹部（42）以及形成于凹部（42）的两侧的侧壁部（41）的卡定孔（43、43），保持器（3）具有能够插入嵌合于凹部（42）且能够与底面（42a）抵接的第一钩（31）和能够与卡定孔（43）的内表面（43a）抵接的第二钩（32），通过第一钩（31）插入嵌合于凹部（42）来进行保持器（3）的宽度方向的定心，通过使第一钩（31）与凹部（42）抵接并且使第二钩（32）与卡定孔（43）抵接来由第一钩（31）和第二钩（32）在竖立设置方向上夹持侧壁部（41）。

Description

气囊装置以及方向盘

技术领域

本发明涉及气囊装置以及方向盘，特别涉及到适用于驾驶座用气囊装置的气囊装置以及具备该气囊装置的方向盘。

背景技术

汽车等交通工具具有对其行进方向进行操作的转向装置（转向系统）。所述转向系统的操作机构一般由下述等部件构成：方向盘，乘员使用其操作转向角；转向轴，其将该方向盘的旋转传递到齿轮箱；转向柱，其支承该转向轴；转向柱盖，其覆盖该转向柱；以及转向信号开关单元，其操作方向指示器。

所述方向盘具有：环状的轮缘部；凸台部，其构成与转向轴连接的接头部；多个轮辐部，其将该凸台部与所述轮缘部连接起来；以及衬垫部，其配置在所述凸台部的大致中央部。衬垫部具有构成表层装饰面的气囊罩，在该气囊罩的内部配置气囊装置、喇叭开关。而且，气囊装置一般具有：气囊，其在通常时折叠起来而在紧急时膨胀展开；充气机，其向该气囊供给气体；以及保持器，其固定所述气囊和所述充气机。并且，气囊装置和气囊罩的固定一般通过将保持器固定到在气囊罩的里面竖立设置的侧壁部来进行（例如，参照专利文献1和专利文献2）。

例如，专利文献1记载的气囊装置具有：支承部件（底板），其支承气囊；以及罩体，其将安装于该支承部件并折叠起来的气囊覆盖，所述支承部件具有与所述罩体的内侧卡合的内侧卡合部和与所述罩体的外侧卡合的外侧卡合部。在此，在将气囊安装到底板时，将在预先设置好的保持器一体地安装的安装螺栓插通于气囊的安装孔并从底板的安装孔露出，而由螺母固定。接着，通过一体形成于支承部件的内侧卡合部和外侧卡合部能够稳固地保持罩体而使其不会向内侧或外侧变形脱落，能够减少零件数量、降低成本，能够减轻气囊装置的重量。

而且，专利文献2所述的气囊装置是具备使用辅助板和紧固件将收纳充气机和折叠起来的气囊的罩体夹持而一体化的保持器而构成的气囊装置的一例。在驾驶座用气囊装置中，大多如专利文献2所述，使用辅助板和紧固件（例如，铆钉），将罩体与保持器一体地紧固。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-58391号公报

专利文献2：日本特开2008-213532号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在所述的专利文献2记载的气囊装置中，使用金属制的辅助板和紧固件（例如，铆钉）将罩体（气囊罩）与保持器一体地紧固，因此存在零件数量多，容易成为成本升高的原因，也容易使重量增加的问题。

而且，在所述的专利文献1记载的气囊装置中，由于是由内侧卡合部和外侧卡合部夹持侧壁部的结构，因此存在支承部件（底板）容易左右偏移的问题。特别是在制造时，根据保持器或气囊罩的形状的不同，存在着宽度方向（左右方向）的定心难以进行，支承部件的定位较难的问题。

本发明正是鉴于所述问题点而做出的，其目的在于提供能够实现零件数量和重量的降低并且能够容易地将保持器相对于气囊罩定位的气囊装置及方向盘。

用于解决课题的方案

根据本发明，提供一种气囊装置，具备：气囊，其在通常时折叠起来而在紧急时膨胀展开；充气机，其向该气囊供给气体；保持器，其将所述气囊和所述充气机固定；以及气囊罩，其收纳所述气囊，所述气囊装置的特征在于，所述气囊罩具有竖立设置于内侧的侧壁部、形成于该侧壁部的大致中央部的端面的凹部、以及形成于该凹部的两侧的所述侧壁部的卡定孔，所述保持器具有：第一钩，其能够插入嵌合于所述凹部且能够与所述凹部的底面抵接；以及第二钩，其能够与所述卡定孔的内表面抵接，通过将所述第一钩插入嵌合于所述凹部，进行所述保持器的宽度方向的定心，通过使所述第一钩与所述凹部抵接并且使所述第二钩与所述卡定孔抵接，从而利用所述第一钩和所述第二钩在竖立设置方向上夹持所述侧壁部，进行所述保持器相对于所述气囊罩的定位。

而且，根据本发明，提供一种方向盘，具备：环状的轮缘部；构成与转向轴连接的接头部的凸台部；连接所述凸台部和所述轮缘部的多个轮辐部；以及配置在所述凸台部的大致中央部的衬垫部，其特征在于，所述衬垫部由气囊装置构成，该气囊装置具备：气囊，其在通常时折叠起来而在紧急时膨胀展开；充气机，其向该气囊供给气体；保持器，其将所述气囊和所述充气机固定；以及气囊罩，其收纳所述气囊，所述气囊罩具有竖立设置于内侧的侧壁部、形成于该侧壁部的大致中央部的端面的凹部、以及形成于该凹部的两侧的所述侧壁部的卡定孔，所述保持器具有：第一钩，其能够插入嵌合于所述凹部且能够与所述凹部的底面抵接；以及第二钩，其能够与所述卡定孔的内表面抵接，通过将所述第一钩插入嵌合于所述凹部，进行所述保持器的宽度方向的定心，通过使所述第一钩与所述凹部抵接并且使所述第二钩与所述卡定孔抵接，从而利用所述第一钩和所述第二钩在竖立设置方向上夹持所述侧壁部，进行所述保持器相对于所述气囊罩的定位。

在所述气囊装置和方向盘中，也可以是，所述侧壁部在所述凹部的两侧具有插通孔，所述保持器具有能够插通于所述插通孔的第三钩，该第三钩的前端具备能够与所述侧壁部的侧面抵接的折回部。

而且，也可以是，所述折回部的竖立设置方向的长度形成得比所述插通孔的竖立设置方向的宽度大。

并且，也可以是，取代使所述第一钩与所述凹部抵接，而使所述第三钩与所述插通孔的内表面抵接，从而利用所述第二钩和所述第三钩在竖立设置方向上夹持所述侧壁部。

而且，所述气囊装置配置在方向盘的大致中央部，所述侧壁部例如在所述方向盘停止于中立位置的状态下竖立设置于时钟位置的大致十二时位置。

发明效果

根据所述的本发明涉及的气囊装置和方向盘，不使用辅助板和紧固件而固定气囊罩和保持器，从而能够实现零件数量和重量的降低。而且，通过将第一钩插入嵌合于凹部而进行保持器的宽度方向的定心，使第一钩与凹部抵接并且使第二钩与卡定孔抵接来由第一钩和第二钩在竖立设置方向上夹持侧壁部，由此，能够抑制保持器相对于气囊罩的左右方向的偏移，并且能够容易地将保持器相对于气囊罩定位。

在保持器形成有具有能够与侧壁部的侧面抵接的折回部的第三钩，在气囊罩与保持器的固定时，使第三钩插通于侧壁部的插通孔，由此，能够抑制第一钩或第二钩的脱落。而且，即使是在第一钩或第二钩从侧壁部脱落的情况下，也能够抑制保持器的脱落。特别是通过将折回部的竖立设置方向的长度形成得比插通孔的竖立设置方向的宽度大，能够有效地抑制保持器的脱落。

即使通过使第三钩与插通孔的内表面抵接，也能够发挥与使第一钩抵接于凹部的底面的情况相同的效果。在该情况下，由第一钩实现保持器的宽度方向的定心，由第二钩和第三钩实现对侧壁部的夹持。

通过将侧壁部在方向盘停止于中立位置的状态下竖立设置于时钟位置的大致十二时位置，能够充分确保用于形成侧壁部的左右方向的宽度，能够容易地形成凹部、卡定孔。

附图说明

图1是示出本发明涉及的气囊装置的第一实施方式的图，（A）为后视立体图，（B）为侧壁部的局部主视图。

图2是图1（B）所示的侧壁部的剖视图，（A）为A-A剖视图，（B）为B-B剖视图，（C）为C-C剖视图。

图3是示出第一钩和第二钩对侧壁部的夹持状态的图。

图4是示出本发明涉及的气囊装置的其他实施方式的图，（A）示出第二实施方式，（B）示出第三实施方式。

图5是示出本发明涉及的方向盘的实施方式的图，（A）为上面图，（B）为背面图。

具体实施方式

下面，使用图1～图5说明本发明涉及的气囊装置和方向盘的实施方式。在此，图1是示出本发明涉及的气囊装置的第一实施方式的图，（A）为后视立体图，（B）为侧壁部的局部主视图。图2是图1（B）所示的侧壁部的剖视图，（A）为A-A剖视图，（B）为B-B剖视图，（C）为C-C剖视图。图3是示出第一钩和第二钩对侧壁部的夹持状态的图。

如图1～图3所示，本发明的第一实施方式涉及的气囊装置1具备：气囊（未图示），其在通常时折叠起来而在紧急时膨胀展开；充气机2，其向气囊供给气体；保持器3，其固定气囊和充气机2；以及气囊罩4，其收纳气囊，气囊罩4具有：侧壁部41，其竖立设置于气囊罩4的内侧；凹部42，其形成于侧壁部41的大致中央部的端面；以及卡定孔43、43，其形成于凹部42的两侧的侧壁部41，保持器3具有：第一钩31，其能够插入嵌合于凹部42且与底面42a抵接；以及第二钩32、32，其能够与卡定孔43的内表面43a抵接，通过将第一钩31插入嵌合于凹部42，进行保持器3的宽度方向的定心，通过使第一钩31与凹部42抵接并且使第二钩32与卡定孔43抵接，从而利用第一钩31和第二钩32在竖立设置方向上夹持侧壁部41，进行保持器3相对于气囊罩4的定位。

所述气囊装置1为驾驶座用气囊装置，配置在方向盘的大致中央部。在图1（A）中，气囊（未图示）折叠收纳在保持器3与气囊罩4之间的空间中。而且，气囊（未图示）在由充气机2的动作向其内部供给气体时开始膨胀展开，突破气囊罩4而放出到车厢内，膨胀展开到在驾驶座就坐的乘员的前方。

所述充气机2是产生向气囊供给的气体的气体产生器，例如形成为大致圆板形状的外形。在此，图示出了轮盘形的充气机2的情况，但也可以使用形成为大致圆柱形状的外形的缸型的充气机。充气机2与未图示的ECU（电子控制单元）连接，并且基于加速传感器等的计测值进行控制。当ECU感知或者预测到车辆的碰撞、急减速时，通过来自ECU的点火电流对充气机2点火，使存储在充气机2的内部的药剂燃烧而产生气体，并向气囊供给气体。

所述保持器3具有能够与竖立设置在气囊罩4的内侧（表层装饰面的内侧）的周壁部45嵌合的外形，例如在时钟位置的四时和八时的位置由铆钉等紧固件35固定。另外，对于时钟位置的大致十二时位置处的侧壁部41与保持器3的卡合关系在后面叙述。

而且，喇叭板6隔着多个缓冲机构5配置在保持器3。缓冲机构5例如由弹簧、弹性体、树脂制的绝缘子或者它们的任意的组合构成，其将保持器3和喇叭板6支承成能够相对移动。在保持器3和喇叭板6对置的内侧的面分别设置有构成喇叭开关的触点。通过保持器3和喇叭板6的相对移动，触点彼此接触，喇叭开关鸣笛。

所述气囊罩4构成配置在方向盘的大致中央部的衬垫部，并且构成车辆内装面的一部分。在气囊罩4的表面配置有徽标等。而且，在气囊罩4的构成车辆内装面的表面部的背面形成有薄的撕开线，气囊罩4沿该撕开线开裂，将气囊放出到车内。

而且，气囊罩4例如如图1（A）所示，在时钟位置的三时、四时、六时、八时和九时的位置竖立设置有周壁部45。并且，在时钟位置的大致十二时的位置竖立设置有比其他周壁部45大的侧壁部41。

如图1（B）所示，所述侧壁部41在两侧形成有第一高台部41a，在第一高台部41a之间形成有第二高台部41b。将第一高台部41a形成得比第二高台部41b低是为了排除多余的部分以减小厚度，也可以将第一高台部41a和第二高台部41b形成为相同高度。

所述凹部42形成于侧壁部41的大致中央部即第二高台部41b的大致中央部。侧壁部41在方向盘停止于中立位置的状态下竖立设置在时钟位置的大致十二时的位置，因此凹部42配置在气囊罩4的大致中心轴线上。而且，凹部42在凹陷部分具有底面42a。

在一对第一高台部41a分别形成有卡定孔43。卡定孔43例如具有左右方向细长的形状，并且在竖立设置方向的下侧（图中上侧）具有内表面43a。而且，在一对第二高台部41b分别形成有插通孔44。即，侧壁部41在凹部42的两侧具有插通孔44、44。插通孔44例如具有左右方向细长的形状，并且在竖立设置方向的下侧（图中上侧）具有内表面44a。

另一方面，保持器3具有沿侧壁部41弯曲的垂直部3a。在垂直部3a形成有与凹部42对应的第一钩31、与卡定孔43、43对应的第二钩32、32和与插通孔44、44对应的第三钩33。

如图1（B）所示，所述第一钩31具有能够插入嵌合于凹部42的左右方向的宽度。通过将第一钩31与凹部42的左右方向宽度的间隙尽量减小，能够抑制将第一钩31插入嵌合于凹部42时的左右方向的偏移，能够更为准确地将保持器3在宽度方向（左右方向）定心。而且，如图2（A）所示，第一钩31构成为能够与凹部42的底面42a中的至少一部分抵接。这样，通过使第一钩31与凹部42的底面42a抵接，能够对侧壁部41施加竖立设置方向向上的力。

如图1（B）所示，所述第二钩32具有能够插通于卡定孔43的左右方向的宽度。而且，如图2（B）所示，第二钩32构成为能够与卡定孔43的内表面43a中的至少一部分抵接。这样，通过使第二钩32与卡定孔43的内表面43a抵接，能够对侧壁部41施加竖立设置方向向下的力。

这样，由第一钩31对侧壁部41施加竖立设置方向向上的力，由第二钩32向侧壁部41施加竖立设置方向向下的力，从而如图3所示，能够由第一钩31和第二钩32夹持侧壁部41，能够将保持器3固定于气囊罩4。因此，能够通过将第一钩31插入嵌合于凹部42而进行保持器3的宽度方向的定心，使第一钩31与凹部42抵接并且使第二钩32与卡定孔43抵接来由第一钩31和第二钩32在竖立设置方向夹持侧壁部41，能够将保持器3相对于气囊罩4定位。

如图1（B）所示，所述第三钩33具有能够插通于插通孔44的左右方向的宽度。而且，如图2（C）所示，第三钩33以不与插通孔44的内表面抵接的方式插通，并且在前端部形成有折回部33a。即，保持器3具有能够插通于插通孔44的第三钩33，第三钩33的前端具备能够与侧壁部41的侧面41c抵接的折回部33a。

而且，折回部33a的竖立设置方向的长度h形成得比插通孔44的竖立设置方向的宽度d大。这样，通过使折回部33a的长度h>插通孔44的宽度d，即使是在第一钩31或第二钩32从侧壁部41脱落的情况下，折回部33a也会与侧壁部41的侧面41c抵接而不会从插通孔44脱出，能够有效地抑制保持器3的脱落。

而且，根据所述的第一实施方式涉及的气囊装置1，在时钟位置处于十二时位置的保持器3与气囊罩4的固定部，通过不使用辅助板和紧固件进行固定，能够实现零件数量和重量的降低。

接下来，对本发明涉及的气囊装置1的其他实施方式进行说明。在此，图4是示出本发明涉及的气囊装置的其他实施方式的图，（A）示出第二实施方式，（B）示出第三实施方式。另外，对于与所述第一实施方式相同的构成部件，标以相同标号并省略重复的说明。

如图4（A）所示，第二实施方式涉及的气囊装置1省略了第三钩33和插通孔44。通过所述结构，也能够通过将第一钩31插入嵌合于凹部42而进行保持器3的宽度方向的定心，使第一钩31与凹部42抵接并且使第二钩32与卡定孔43抵接来由第一钩31和第二钩32在竖立设置方向夹持侧壁部41，能够将保持器3相对于气囊罩4定位。

另外，在第二实施方式中，在想要抑制保持器3的脱落的情况下，也可以在第一钩31或第二钩32的前端形成能够与侧壁部41的侧面抵接的折回部。

如图4（B）所示，第三实施方式涉及的气囊装置1取代使第一钩31与凹部42抵接，而通过使第三钩33与插通孔44的内表面44a抵接，利用第二钩32和第三钩33在竖立设置方向夹持侧壁部41。通过所述结构，也能够通过将第一钩31插入嵌合于凹部42而进行保持器3的宽度方向的定心，使第二钩32与卡定孔43抵接并且使第三钩33与插通孔44抵接来由第二钩32和第三钩33在竖立设置方向夹持侧壁部41，能够将保持器3相对于气囊罩4定位。

而且，在第三实施方式中，为了不阻碍第二钩32和第三钩33对侧壁部41的夹持，优选使第一钩31不与凹部42的底面42a抵接。

接下来，对本发明涉及的方向盘的实施方式进行说明。在此，图5是示出本发明涉及的方向盘的实施方式的图，（A）为上面图，（B）为背面图。

如图5（A）和（B）所示，本发明的实施方式涉及的方向盘10具备：环状的轮缘部11；凸台部12，其构成与转向轴（未图示）连接的接头部；多个轮辐部13，其连接凸台部12和轮缘部11；以及衬垫部14，其配置在凸台部12的大致中央部，衬垫部14由所述第一实施方式～第三实施方式中的任意一项的气囊装置1构成。

因此，根据所述方向盘10，与气囊装置1同样地，能够实现零件数量和重量的降低，能够容易地进行保持器3相对于气囊罩4的定位。

所述方向盘10在乘员操作转向角时使用，由下述部件等构成汽车等交通工具的转向装置（转向系统）的操作机构：转向轴（未图示），其将方向盘10的旋转传递到齿轮箱；转向柱（未图示），其支承转向轴；转向柱盖（未图示），其覆盖转向柱；以及转向信号开关单元（未图示），其操作方向指示器。

另外，方向盘10停止于中立位置的状态意味着图5（A）所示的状态，对于乘员来说意味着方向盘10正对的状态。

在所述实施方式中，对将本发明应用于驾驶座用气囊装置的情况进行了说明，不过只要是能够采用同样的结构的气囊装置，则也可以应用于副驾驶座用气囊装置、侧气囊装置、窗帘气囊装置、膝部气囊装置、步行者用气囊装置等。

本发明并不限定于所述实施方式，保持器3的钩（例如，第一钩31～第三钩33）与侧壁部41的定位机构也可以应用于气囊罩4的十二时以外的时钟位置（例如，三时、四时、六时、八时、九时等）等，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变更。

标号说明

1：气囊装置；

2：充气机；

3：保持器；

3a：垂直部；

4：气囊罩；

5：缓冲机构；

6：喇叭板；

10：方向盘；

11：轮缘部；

12：凸台部；

13：轮辐部；

14：衬垫部；

31：第一钩；

32：第二钩；

33：第三钩；

33a：折回部；

35：紧固件；

41：侧壁部；

41a：第一高台部；

41b：第二高台部；

41c：侧面；

42：凹部；

42a：底面；

43：卡定孔；

43a：内表面

44：插通孔；

44a：内表面；

45：周壁部

Claims (6)

1.一种气囊装置，具备：气囊，其在通常时折叠起来而在紧急时膨胀展开；充气机，其向该气囊供给气体；保持器，其将所述气囊和所述充气机固定；以及气囊罩，其收纳所述气囊，所述气囊装置的特征在于，

所述气囊罩具有竖立设置于内侧的侧壁部、形成于该侧壁部的大致中央部的端面的凹部、以及形成于该凹部的两侧的所述侧壁部的卡定孔，

所述保持器具有：第一钩，其能够插入嵌合于所述凹部且能够与所述凹部的底面抵接；以及第二钩，其能够与所述卡定孔的内表面抵接，

通过将所述第一钩插入嵌合于所述凹部，进行所述保持器的宽度方向的定心，通过使所述第一钩与所述凹部抵接并且使所述第二钩与所述卡定孔抵接，从而利用所述第一钩和所述第二钩在竖立设置方向上夹持所述侧壁部，进行所述保持器相对于所述气囊罩的定位。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

所述侧壁部在所述凹部的两侧具有插通孔，所述保持器具有能够插通于所述插通孔的第三钩，该第三钩的前端具备能够与所述侧壁部的侧面抵接的折回部。

3.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，

所述折回部的竖立设置方向的长度形成得比所述插通孔的竖立设置方向的宽度大。

4.根据权利要求2所述的气囊装置，其特征在于，

取代使所述第一钩与所述凹部抵接，而使所述第三钩与所述插通孔的内表面抵接，从而利用所述第二钩和所述第三钩在竖立设置方向上夹持所述侧壁部。

5.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，

所述气囊装置配置在方向盘的大致中央部，所述侧壁部在所述方向盘停止于中立位置的状态下竖立设置于时钟位置的大致十二时位置。

6.一种方向盘，具有：环状的轮缘部；构成与转向轴连接的接头部的凸台部；连接所述凸台部和所述轮缘部的多个轮辐部；以及配置在所述凸台部的大致中央部的衬垫部，其特征在于，

所述衬垫部由权利要求1～权利要求5中的任意一项所述的气囊装置构成。