JPH08282425A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH08282425A JPH08282425A JP7095523A JP9552395A JPH08282425A JP H08282425 A JPH08282425 A JP H08282425A JP 7095523 A JP7095523 A JP 7095523A JP 9552395 A JP9552395 A JP 9552395A JP H08282425 A JPH08282425 A JP H08282425A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグが展開して乗員を拘束するとき、
乗員をできるだけ柔らかく受け止める。 【構成】 ステアリングホイールＷの中央部に設けられ
たエアバッグモジュールＭは、インフレータ８と、エア
バッグ９と、前部ステアリングカバー１０とを備えてお
り、前部ステアリングカバー１０の側壁１０2 が、ステ
アリングシャフト１に固定されたステアリングボス３の
腕部３1 に変形可能な連結部材１３を介して支持され
る。展開したエアバッグ９が乗員に接触して乗員からの
反力がエアバッグモジュールＭに作用すると、連結部材
１３が塑性変形してエアバッグモジュールＭがエアバッ
グ９の展開方向と逆方向に移動し、二次衝突のエネルギ
ーを吸収する。
乗員をできるだけ柔らかく受け止める。 【構成】 ステアリングホイールＷの中央部に設けられ
たエアバッグモジュールＭは、インフレータ８と、エア
バッグ９と、前部ステアリングカバー１０とを備えてお
り、前部ステアリングカバー１０の側壁１０2 が、ステ
アリングシャフト１に固定されたステアリングボス３の
腕部３1 に変形可能な連結部材１３を介して支持され
る。展開したエアバッグ９が乗員に接触して乗員からの
反力がエアバッグモジュールＭに作用すると、連結部材
１３が塑性変形してエアバッグモジュールＭがエアバッ
グ９の展開方向と逆方向に移動し、二次衝突のエネルギ
ーを吸収する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグと該エアバ
ッグに高圧ガスを供給するインフレータとを備えたエア
バッグモジュールをステアリングホイールの中央部に装
着してなり、所定値以上の加速度を検出したときにイン
フレータが発生する高圧ガスでエアバッグを車室内に展
開して乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。
ッグに高圧ガスを供給するインフレータとを備えたエア
バッグモジュールをステアリングホイールの中央部に装
着してなり、所定値以上の加速度を検出したときにイン
フレータが発生する高圧ガスでエアバッグを車室内に展
開して乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のエアバッグ装置において、エ
アバッグが高圧ガスで車室内に展開する際に、そのエア
バッグはできるだけ柔らかく乗員を拘束することが望ま
しい。そこで従来のものは、エアバッグにガスを排出す
るガス抜き孔が形成されており、乗員との接触によりエ
アバッグの内圧が増加したときに、ガス抜き孔からガス
を排出してエアバッグの内圧を低下させることにより乗
員を柔らかく拘束するようになっている。
アバッグが高圧ガスで車室内に展開する際に、そのエア
バッグはできるだけ柔らかく乗員を拘束することが望ま
しい。そこで従来のものは、エアバッグにガスを排出す
るガス抜き孔が形成されており、乗員との接触によりエ
アバッグの内圧が増加したときに、ガス抜き孔からガス
を排出してエアバッグの内圧を低下させることにより乗
員を柔らかく拘束するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、特にエアバ
ッグ装置と乗員との距離が小さい状態でエアバッグが展
開する所謂近接展開の場合にも、従来のものよりも一層
柔らかく乗員を拘束することが可能なエアバッグ装置を
提供することを目的とする。
ッグ装置と乗員との距離が小さい状態でエアバッグが展
開する所謂近接展開の場合にも、従来のものよりも一層
柔らかく乗員を拘束することが可能なエアバッグ装置を
提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、エアバッグと該エア
バッグに高圧ガスを供給するインフレータとを備えたエ
アバッグモジュールをステアリングホイールの中央部に
装着してなり、所定値以上の加速度を検出したときにイ
ンフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを車室内に
展開して乗員を拘束するエアバッグ装置において、エア
バッグの展開方向と反対方向にエアバッグモジュールを
移動させて二次衝突のエネルギーを吸収すべく、ステア
リングシャフトに固定したステアリングボスにエネルギ
ー吸収連結手段を介してエアバッグモジュールを移動自
在に支持したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、エアバッグと該エア
バッグに高圧ガスを供給するインフレータとを備えたエ
アバッグモジュールをステアリングホイールの中央部に
装着してなり、所定値以上の加速度を検出したときにイ
ンフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを車室内に
展開して乗員を拘束するエアバッグ装置において、エア
バッグの展開方向と反対方向にエアバッグモジュールを
移動させて二次衝突のエネルギーを吸収すべく、ステア
リングシャフトに固定したステアリングボスにエネルギ
ー吸収連結手段を介してエアバッグモジュールを移動自
在に支持したことを特徴とする。
【０００５】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記エネルギー吸収連結手段が、ス
テアリングボス及びエアバッグモジュールを連結する変
形可能な連結部材であることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記エネルギー吸収連結手段が、ス
テアリングボス及びエアバッグモジュールを連結する変
形可能な連結部材であることを特徴とする。
【０００６】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記エネルギー吸収連結手段が、ス
テアリングボス及びエアバッグモジュールの少なくとも
一方に形成した長孔と、この長孔を貫通してステアリン
グボス及びエアバッグモジュールを所定の摩擦抵抗を以
て締結する締結手段であることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記エネルギー吸収連結手段が、ス
テアリングボス及びエアバッグモジュールの少なくとも
一方に形成した長孔と、この長孔を貫通してステアリン
グボス及びエアバッグモジュールを所定の摩擦抵抗を以
て締結する締結手段であることを特徴とする。
【０００７】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記エネルギー吸収連結手段が、ス
テアリングボス及びエアバッグモジュールの少なくとも
一方に形成した長孔と、この長孔を貫通してエアバッグ
モジュールをステアリングボスに対して移動自在に案内
する案内手段とを備えてなり、前記長孔が案内手段の直
径よりも小さい幅狭部を有することを特徴とする。
１の構成に加えて、前記エネルギー吸収連結手段が、ス
テアリングボス及びエアバッグモジュールの少なくとも
一方に形成した長孔と、この長孔を貫通してエアバッグ
モジュールをステアリングボスに対して移動自在に案内
する案内手段とを備えてなり、前記長孔が案内手段の直
径よりも小さい幅狭部を有することを特徴とする。
【０００８】また請求項５に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記エネルギー吸収連結手段が、エ
アバッグモジュールの正面に設けられた前部ステアリン
グカバーと、ステアリングボスに固定されて前部ステア
リングカバーの背面に当接する変形可能な後部ステアリ
ングカバーとから構成されたことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記エネルギー吸収連結手段が、エ
アバッグモジュールの正面に設けられた前部ステアリン
グカバーと、ステアリングボスに固定されて前部ステア
リングカバーの背面に当接する変形可能な後部ステアリ
ングカバーとから構成されたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１の構成によれば、インフレータが発生
した高圧ガスでエアバッグが車室内に展開して乗員を拘
束するとき、乗員からエアバッグに加わる荷重によりエ
アバッグモジュールがステアリングボスに対して移動
し、その際にステアリングボスとエアバッグモジュール
間に設けたエネルギー吸収連結手段により二次衝突のエ
ネルギーが吸収される。
した高圧ガスでエアバッグが車室内に展開して乗員を拘
束するとき、乗員からエアバッグに加わる荷重によりエ
アバッグモジュールがステアリングボスに対して移動
し、その際にステアリングボスとエアバッグモジュール
間に設けたエネルギー吸収連結手段により二次衝突のエ
ネルギーが吸収される。
【００１０】請求項２の構成によれば、エアバッグモジ
ュールがステアリングボスに対して移動すると、ステア
リングボス及びエアバッグモジュールを連結する連結部
材が変形して二次衝突のエネルギーが吸収される。
ュールがステアリングボスに対して移動すると、ステア
リングボス及びエアバッグモジュールを連結する連結部
材が変形して二次衝突のエネルギーが吸収される。
【００１１】請求項３の構成によれば、エアバッグモジ
ュールがステアリングボスに対して移動すると、長孔及
び締結手段を介して締結されたステアリングボス及びエ
アバッグモジュール間に作用する摩擦抵抗によって二次
衝突のエネルギーが吸収される。
ュールがステアリングボスに対して移動すると、長孔及
び締結手段を介して締結されたステアリングボス及びエ
アバッグモジュール間に作用する摩擦抵抗によって二次
衝突のエネルギーが吸収される。
【００１２】請求項４の構成によれば、エアバッグモジ
ュールがステアリングボスに対して移動すると、案内手
段が長孔の幅狭部を通過する際の該幅狭部の変形によっ
て二次衝突のエネルギーが吸収される。
ュールがステアリングボスに対して移動すると、案内手
段が長孔の幅狭部を通過する際の該幅狭部の変形によっ
て二次衝突のエネルギーが吸収される。
【００１３】請求項５の構成によれば、エアバッグモジ
ュールがステアリングボスに対して移動すると、エアバ
ッグモジュールの前部ステアリングカバーがステアリン
グボスに固定した後部ステアリングカバーを押圧し、そ
の際に発生する後部ステアリングカバーの変形によって
二次衝突のエネルギーが吸収される。
ュールがステアリングボスに対して移動すると、エアバ
ッグモジュールの前部ステアリングカバーがステアリン
グボスに固定した後部ステアリングカバーを押圧し、そ
の際に発生する後部ステアリングカバーの変形によって
二次衝突のエネルギーが吸収される。
【００１４】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１５】図１及び図２は本発明の第１実施例を示す
もので、図１はエアバッグ装置の断面図、図２は作用の
説明図である。
もので、図１はエアバッグ装置の断面図、図２は作用の
説明図である。
【００１６】図１に示すように、自動車のステアリング
ホイールＷは、ステアリングシャフト１の後端に相対回
転不能に嵌合してナット２で固定されるステアリングボ
ス３と、ステアリングボス３を囲繞するように配置され
て内部に芯材４を埋設した環状のホイールリム５と、ス
テアリングボス３及びホイールリム５を一体に連結すべ
く、ステアリングボス３から放射状に延びる左右各２本
のスポーク６…と、これらスポーク６…の背面側を覆う
後部ステアリングカバー７とを備える。
ホイールＷは、ステアリングシャフト１の後端に相対回
転不能に嵌合してナット２で固定されるステアリングボ
ス３と、ステアリングボス３を囲繞するように配置され
て内部に芯材４を埋設した環状のホイールリム５と、ス
テアリングボス３及びホイールリム５を一体に連結すべ
く、ステアリングボス３から放射状に延びる左右各２本
のスポーク６…と、これらスポーク６…の背面側を覆う
後部ステアリングカバー７とを備える。
【００１７】ステアリングホイールＷの中央部に装着さ
れるエアバッグモジュールＭは、高圧ガスを発生する推
薬を充填した容器よりなるインフレータ８と、インフレ
ータ８の正面に折り畳み状態で収納されたエアバッグ９
と、後部ステアリングカバー７の正面開口部に嵌合する
前部ステアリングカバー１０とを備える。前部ステアリ
ングカバー１０は前壁１０1 及び側壁１０2 を備えてお
り、これら前壁１０1、側壁１０2 及び前記インフレー
タ８によってエアバッグ９の収納空間１１が画成され
る。前部ステアリングカバー１０の前壁１０1 にはエア
バッグ９が展開する際に破断する薄肉部１０3 が形成さ
れるとともに、側壁１０2 の半径方向外側にはクラクシ
ョン用のスイッチ１２，１２が取り付けられる。
れるエアバッグモジュールＭは、高圧ガスを発生する推
薬を充填した容器よりなるインフレータ８と、インフレ
ータ８の正面に折り畳み状態で収納されたエアバッグ９
と、後部ステアリングカバー７の正面開口部に嵌合する
前部ステアリングカバー１０とを備える。前部ステアリ
ングカバー１０は前壁１０1 及び側壁１０2 を備えてお
り、これら前壁１０1、側壁１０2 及び前記インフレー
タ８によってエアバッグ９の収納空間１１が画成され
る。前部ステアリングカバー１０の前壁１０1 にはエア
バッグ９が展開する際に破断する薄肉部１０3 が形成さ
れるとともに、側壁１０2 の半径方向外側にはクラクシ
ョン用のスイッチ１２，１２が取り付けられる。
【００１８】ステアリングボス３の周縁部を折り曲げて
なる複数の腕部３1 …と前部ステアリングカバー１０の
側壁１０2 端部とは相互に対向しており、それら腕部３
1 …と前部ステアリングカバー１０の側壁１０2 端部と
が、金属薄板よりなる環状の連結部材１３を介して結合
される。即ち、ステアリングボス３の腕部３1 …と連結
部材１３とが複数本のボルト１４…により結合され、前
部ステアリングカバー１０の側壁１０2 端部と連結部材
１３とが複数本のリベット１５…により結合される。
なる複数の腕部３1 …と前部ステアリングカバー１０の
側壁１０2 端部とは相互に対向しており、それら腕部３
1 …と前部ステアリングカバー１０の側壁１０2 端部と
が、金属薄板よりなる環状の連結部材１３を介して結合
される。即ち、ステアリングボス３の腕部３1 …と連結
部材１３とが複数本のボルト１４…により結合され、前
部ステアリングカバー１０の側壁１０2 端部と連結部材
１３とが複数本のリベット１５…により結合される。
【００１９】連結部材１３の一端部は半径方向内側に折
り曲げられてフランジ１３1 を構成しており、このフラ
ンジ１３1 にインフレータ８の外周部とエアバッグ９の
開口部とが固定される。この状態で、インフレータ８と
ステアリングシャフト１との間に、エアバッグ９の展開
時にエアバッグモジュールＭの移動を許容するための隙
間αが形成される。
り曲げられてフランジ１３1 を構成しており、このフラ
ンジ１３1 にインフレータ８の外周部とエアバッグ９の
開口部とが固定される。この状態で、インフレータ８と
ステアリングシャフト１との間に、エアバッグ９の展開
時にエアバッグモジュールＭの移動を許容するための隙
間αが形成される。
【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２１】車両の衝突により図示せぬ加速度センサが
所定値以上の加速度を検出するとインフレータ８の推薬
が発火燃焼し、発生した高圧ガスがインフレータ８のガ
ス噴出孔８1 …から折り畳まれたエアバッグ９の内部に
供給される。高圧ガスの圧力でエアバッグ９が膨張する
と、その圧力によって前部ステアリングカバー１０の薄
肉部１０3 が破断し、形成された開口部からエアバッグ
９が車室内に展開して乗員を拘束する。
所定値以上の加速度を検出するとインフレータ８の推薬
が発火燃焼し、発生した高圧ガスがインフレータ８のガ
ス噴出孔８1 …から折り畳まれたエアバッグ９の内部に
供給される。高圧ガスの圧力でエアバッグ９が膨張する
と、その圧力によって前部ステアリングカバー１０の薄
肉部１０3 が破断し、形成された開口部からエアバッグ
９が車室内に展開して乗員を拘束する。
【００２２】展開したエアバッグ９が乗員に接触する
と、その反力でエアバッグモジュールＭにエアバッグ９
の展開方向と逆方向（車体前方）の荷重が作用する。そ
の結果、図２に示すように、エアバッグモジュールＭの
前部カバー１０の側壁部１０2とステアリングボス３の
腕部３1 …とを接続する連結部材１３が座屈し、エアバ
ッグモジュールＭは鎖線位置から実線位置へと移動す
る。
と、その反力でエアバッグモジュールＭにエアバッグ９
の展開方向と逆方向（車体前方）の荷重が作用する。そ
の結果、図２に示すように、エアバッグモジュールＭの
前部カバー１０の側壁部１０2とステアリングボス３の
腕部３1 …とを接続する連結部材１３が座屈し、エアバ
ッグモジュールＭは鎖線位置から実線位置へと移動す
る。
【００２３】このように、エアバッグ９の展開時に連結
部材１３を塑性変形させながらエアバッグモジュールＭ
がエアバッグ９の展開方向と逆方向に移動することによ
り、乗員からエアバッグ９に与えられる二次衝突のエネ
ルギーを効果的に吸収し、エアバッグ９で乗員を柔らか
く拘束することができる。
部材１３を塑性変形させながらエアバッグモジュールＭ
がエアバッグ９の展開方向と逆方向に移動することによ
り、乗員からエアバッグ９に与えられる二次衝突のエネ
ルギーを効果的に吸収し、エアバッグ９で乗員を柔らか
く拘束することができる。
【００２４】図３及び図４は本発明の第２実施例を示す
もので、図３はエアバッグ装置の断面図、図４は図３の
４方向拡大矢視図である。
もので、図３はエアバッグ装置の断面図、図４は図３の
４方向拡大矢視図である。
【００２５】第２実施例は、エアバッグモジュールＭの
前部ステアリングカバー１０の側壁１０2 に複数の長孔
１０4 …が形成されており、この長孔１０4 …を貫通す
る締結手段としてのボルト１４…をステアリングボス３
の腕部３1 …に螺入することにより、前部ステアリング
カバー１０の側壁１０2 とステアリングボス３の腕部３
1 …とが相互に圧接される。エアバッグモジュールＭの
インフレータ８は、前部ステアリングカバー１０の側壁
１０2 にリベット１５…で固定した連結部材１３に支持
される。第２実施例の他の構造は、第１実施例と同一で
ある。
前部ステアリングカバー１０の側壁１０2 に複数の長孔
１０4 …が形成されており、この長孔１０4 …を貫通す
る締結手段としてのボルト１４…をステアリングボス３
の腕部３1 …に螺入することにより、前部ステアリング
カバー１０の側壁１０2 とステアリングボス３の腕部３
1 …とが相互に圧接される。エアバッグモジュールＭの
インフレータ８は、前部ステアリングカバー１０の側壁
１０2 にリベット１５…で固定した連結部材１３に支持
される。第２実施例の他の構造は、第１実施例と同一で
ある。
【００２６】而して、エアバッグ９の展開時にエアバッ
グ９が乗員から受ける反力でエアバッグモジュールＭに
荷重が作用すると、前部ステアリングカバー１０の側壁
１０ 2 がステアリングボス３の腕部３1 との間に作用す
る摩擦力に抗して長孔１０4…の範囲内で図４の矢印Ａ
方向にスライドする。これにより、エアバッグ９が乗員
から受ける二次衝突のエネルギーを効果的に吸収して乗
員を柔らかく拘束することが可能となる。
グ９が乗員から受ける反力でエアバッグモジュールＭに
荷重が作用すると、前部ステアリングカバー１０の側壁
１０ 2 がステアリングボス３の腕部３1 との間に作用す
る摩擦力に抗して長孔１０4…の範囲内で図４の矢印Ａ
方向にスライドする。これにより、エアバッグ９が乗員
から受ける二次衝突のエネルギーを効果的に吸収して乗
員を柔らかく拘束することが可能となる。
【００２７】次に、図５に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
を説明する。
【００２８】第３実施例は、合成樹脂製の前部ステアリ
ングカバー１０の側壁１０2 に設けた長孔１０4 の一側
縁に突起１０5 が形成されており、長孔１０4 を貫通す
る案内手段としてのボルト１４は側壁１０2 及び腕部３
1 を緩く結合している。そしてボルト１４の直径ａと、
長孔１０4 の幅ｂと、突起１０5 の先端における長孔１
０4 の幅ｃとは、ｃ＜ａ＜ｂの関係を持つように設定さ
れている。
ングカバー１０の側壁１０2 に設けた長孔１０4 の一側
縁に突起１０5 が形成されており、長孔１０4 を貫通す
る案内手段としてのボルト１４は側壁１０2 及び腕部３
1 を緩く結合している。そしてボルト１４の直径ａと、
長孔１０4 の幅ｂと、突起１０5 の先端における長孔１
０4 の幅ｃとは、ｃ＜ａ＜ｂの関係を持つように設定さ
れている。
【００２９】而して、エアバッグ９の展開時にエアバッ
グ９が乗員から受ける反力でエアバッグモジュールＭに
荷重が作用すると、前部ステアリングカバー１０の側壁
１０ 2 の長孔１０4 がボルト１４に対して相対移動す
る。その際に、突起１０5 が変形してボルト１４を乗り
越えることにより二次衝突のエネルギーを効果的に吸収
し、エアバッグ９で乗員を柔らかく拘束することが可能
となる。
グ９が乗員から受ける反力でエアバッグモジュールＭに
荷重が作用すると、前部ステアリングカバー１０の側壁
１０ 2 の長孔１０4 がボルト１４に対して相対移動す
る。その際に、突起１０5 が変形してボルト１４を乗り
越えることにより二次衝突のエネルギーを効果的に吸収
し、エアバッグ９で乗員を柔らかく拘束することが可能
となる。
【００３０】図６〜図８は第３実施例の変形例を示すも
ので、図６の変形例は長孔１０4 の両側縁に突起１
０5 ，１０5 を形成したものであり、図７の変形例はボ
ルト１４の位置を除く長孔１０4 をテーパー状に形成し
たものであり、図８の変形例はボルト１４の位置を除く
長孔１０4 を細幅に形成したものである。これらの変形
例によれば、エアバッグモジュールＭの移動に伴ってボ
ルト１４で長孔１０4 の側縁を変形させることにより、
図５の第３実施例と同様に二次衝突のエネルギーを効果
的に吸収することができる。
ので、図６の変形例は長孔１０4 の両側縁に突起１
０5 ，１０5 を形成したものであり、図７の変形例はボ
ルト１４の位置を除く長孔１０4 をテーパー状に形成し
たものであり、図８の変形例はボルト１４の位置を除く
長孔１０4 を細幅に形成したものである。これらの変形
例によれば、エアバッグモジュールＭの移動に伴ってボ
ルト１４で長孔１０4 の側縁を変形させることにより、
図５の第３実施例と同様に二次衝突のエネルギーを効果
的に吸収することができる。
【００３１】次に、図９に基づいて本発明の第４実施例
を説明する。
を説明する。
【００３２】第４実施例は、エアバッグモジュールＭの
前部ステアリングカバー１０の外壁１０6 、ステアリン
グボス３に固定した後部ステアリングカバー７の外壁７
1 とを凹凸係合１６させるとともに、前部ステアリング
カバー１０の側壁１０3 に形成した長孔１０4 …を貫通
するボルト１４…をステアリングボス３の腕部３1 …に
緩く螺入する。そして相互に凹凸係合１６する前部ステ
アリングカバー１０の剛性は、後部ステアリングカバー
７の剛性よりも高くなるように両ステアリングカバー
７，１０の肉厚や材質が設定される。
前部ステアリングカバー１０の外壁１０6 、ステアリン
グボス３に固定した後部ステアリングカバー７の外壁７
1 とを凹凸係合１６させるとともに、前部ステアリング
カバー１０の側壁１０3 に形成した長孔１０4 …を貫通
するボルト１４…をステアリングボス３の腕部３1 …に
緩く螺入する。そして相互に凹凸係合１６する前部ステ
アリングカバー１０の剛性は、後部ステアリングカバー
７の剛性よりも高くなるように両ステアリングカバー
７，１０の肉厚や材質が設定される。
【００３３】この第４実施例によれば、エアバッグ９の
展開時にエアバッグモジュールＭが長孔１０4 …及びボ
ルト１４…に案内されて移動する際に、前部ステアリン
グカバー１０の外壁１０6 が後部ステアリングカバー７
の外壁７1 を押圧し、鎖線で示すように剛性の低い後部
ステアリングカバー７を変形或いは破断させて二次衝突
のエネルギーを吸収することができる。
展開時にエアバッグモジュールＭが長孔１０4 …及びボ
ルト１４…に案内されて移動する際に、前部ステアリン
グカバー１０の外壁１０6 が後部ステアリングカバー７
の外壁７1 を押圧し、鎖線で示すように剛性の低い後部
ステアリングカバー７を変形或いは破断させて二次衝突
のエネルギーを吸収することができる。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３５】例えば、実施例では長孔１０4 を前部ステ
アリングカバー１０側に設けているが、この長孔をステ
アリングボス３側に設けることができる。また締結手段
としてのボルト１４に代えて、リベット等の他の締結手
段を用いることができ、更に案内手段としてのボルト１
４に代えて、リベットやピン等の他の案内手段を用いる
ことができる。
アリングカバー１０側に設けているが、この長孔をステ
アリングボス３側に設けることができる。また締結手段
としてのボルト１４に代えて、リベット等の他の締結手
段を用いることができ、更に案内手段としてのボルト１
４に代えて、リベットやピン等の他の案内手段を用いる
ことができる。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、エアバッグの展開方向と反対方向にエアバ
ッグモジュールを移動させて二次衝突のエネルギーを吸
収すべく、ステアリングシャフトに固定したステアリン
グボスにエネルギー吸収連結手段を介してエアバッグモ
ジュールを移動自在に支持したので、乗員からエアバッ
グに加わる荷重でエアバッグモジュールをステアリング
ボスに対して移動させることにより、エネルギー吸収連
結手段で二次衝突のエネルギーを吸収してエアバッグで
乗員を柔らかく拘束することができる。
明によれば、エアバッグの展開方向と反対方向にエアバ
ッグモジュールを移動させて二次衝突のエネルギーを吸
収すべく、ステアリングシャフトに固定したステアリン
グボスにエネルギー吸収連結手段を介してエアバッグモ
ジュールを移動自在に支持したので、乗員からエアバッ
グに加わる荷重でエアバッグモジュールをステアリング
ボスに対して移動させることにより、エネルギー吸収連
結手段で二次衝突のエネルギーを吸収してエアバッグで
乗員を柔らかく拘束することができる。
【００３７】また請求項２に記載された発明によれば、
ステアリングボス及びエアバッグモジュールを連結する
変形可能な連結部材でエネルギー吸収連結手段を構成し
たので、連結部材が変形によって二次衝突のエネルギー
を吸収することができる。
ステアリングボス及びエアバッグモジュールを連結する
変形可能な連結部材でエネルギー吸収連結手段を構成し
たので、連結部材が変形によって二次衝突のエネルギー
を吸収することができる。
【００３８】また請求項３に記載された発明によれば、
長孔と該長孔を貫通してステアリングボス及びエアバッ
グモジュールを所定の摩擦抵抗を以て締結する締結手段
とでエネルギー吸収連結手段を構成したので、ステアリ
ングボス及びエアバッグモジュール間の摩擦抵抗によっ
て二次衝突のエネルギーを吸収することができる。
長孔と該長孔を貫通してステアリングボス及びエアバッ
グモジュールを所定の摩擦抵抗を以て締結する締結手段
とでエネルギー吸収連結手段を構成したので、ステアリ
ングボス及びエアバッグモジュール間の摩擦抵抗によっ
て二次衝突のエネルギーを吸収することができる。
【００３９】また請求項４に記載された発明によれば、
幅狭部を有する長孔と該長孔を貫通してエアバッグモジ
ュールをステアリングボスに対して移動自在に案内する
案内手段とでエネルギー吸収連結手段を構成したので、
案内手段による長孔の幅狭部の変形によって二次衝突の
エネルギーを吸収することができる。
幅狭部を有する長孔と該長孔を貫通してエアバッグモジ
ュールをステアリングボスに対して移動自在に案内する
案内手段とでエネルギー吸収連結手段を構成したので、
案内手段による長孔の幅狭部の変形によって二次衝突の
エネルギーを吸収することができる。
【００４０】また請求項５に記載された発明によれば、
エアバッグモジュールの正面に設け前部ステアリングカ
バーと、ステアリングボスに固定されて前部ステアリン
グカバーの背面に当接する後部ステアリングカバーとか
らエネルギー吸収連結手段を構成したので、前部ステア
リングカバーに押圧された後部ステアリングカバーの変
形によって二次衝突のエネルギーを吸収することができ
る。
エアバッグモジュールの正面に設け前部ステアリングカ
バーと、ステアリングボスに固定されて前部ステアリン
グカバーの背面に当接する後部ステアリングカバーとか
らエネルギー吸収連結手段を構成したので、前部ステア
リングカバーに押圧された後部ステアリングカバーの変
形によって二次衝突のエネルギーを吸収することができ
る。
【図１】第１実施例に係るエアバッグ装置の断面図
【図２】作用の説明図
【図３】第２実施例に係るエアバッグ装置の断面図
【図４】図３の４方向拡大矢視図
【図５】第３実施例に係る、前記図４に対応する図
【図６】第３実施例の変形例を示す図
【図７】第３実施例の変形例を示す図
【図８】第３実施例の変形例を示す図
【図９】第４実施例に係るエアバッグ装置の断面図
１ ステアリングシャフト ３ ステアリングボス ７ 後部ステアリングカバー ８ インフレータ ９ エアバッグ １０ 前部ステアリングカバー １０4 長孔 １３ 連結部材 １４ ボルト（締結手段、案内手段） Ｍ エアバッグモジュール Ｗ ステアリングホイール
Claims (5)
- 【請求項１】 エアバッグ（９）と該エアバッグ（９）
に高圧ガスを供給するインフレータ（８）とを備えたエ
アバッグモジュール（Ｍ）をステアリングホイール
（Ｗ）の中央部に装着してなり、所定値以上の加速度を
検出したときにインフレータ（８）が発生する高圧ガス
でエアバッグ（９）を車室内に展開して乗員を拘束する
エアバッグ装置において、 エアバッグ（９）の展開方向と反対方向にエアバッグモ
ジュール（Ｍ）を移動させて二次衝突のエネルギーを吸
収すべく、ステアリングシャフト（１）に固定したステ
アリングボス（３）にエネルギー吸収連結手段を介して
エアバッグモジュール（Ｍ）を移動自在に支持したこと
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記エネルギー吸収連結手段が、ステア
リングボス（３）及びエアバッグモジュール（Ｍ）を連
結する変形可能な連結部材（１３）であることを特徴と
する、請求項１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記エネルギー吸収連結手段が、ステア
リングボス（３）及びエアバッグモジュール（Ｍ）の少
なくとも一方に形成した長孔（１０4 ）と、この長孔
（１０4 ）を貫通してステアリングボス（３）及びエア
バッグモジュール（Ｍ）を所定の摩擦抵抗を以て締結す
る締結手段（１４）であることを特徴とする、請求項１
記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記エネルギー吸収連結手段が、ステア
リングボス（３）及びエアバッグモジュール（Ｍ）の少
なくとも一方に形成した長孔（１０4 ）と、この長孔
（１０4 ）を貫通してエアバッグモジュール（Ｍ）をス
テアリングボス（３）に対して移動自在に案内する案内
手段（１４）とを備えてなり、前記長孔（１０4 ）が案
内手段（１４）の直径よりも小さい幅狭部を有すること
を特徴とする、請求項１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記エネルギー吸収連結手段が、エアバ
ッグモジュール（Ｍ）の正面に設けられた前部ステアリ
ングカバー（１０）と、ステアリングボス（３）に固定
されて前部ステアリングカバー（１０）の背面に当接す
る変形可能な後部ステアリングカバー（７）とから構成
されたことを特徴とする、請求項１記載のエアバッグ装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7095523A JPH08282425A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | エアバッグ装置 |
| US08/633,063 US5730459A (en) | 1995-04-20 | 1996-04-16 | Airbag system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7095523A JPH08282425A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282425A true JPH08282425A (ja) | 1996-10-29 |
Family
ID=14139929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7095523A Pending JPH08282425A (ja) | 1995-04-20 | 1995-04-20 | エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5730459A (ja) |
| JP (1) | JPH08282425A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11334523A (ja) * | 1998-05-26 | 1999-12-07 | Honda Motor Co Ltd | エアバッグ装置 |
| KR100452846B1 (ko) * | 2002-01-24 | 2004-10-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 에어백 하우징 |
| JP2006205890A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP2012512089A (ja) * | 2008-12-17 | 2012-05-31 | オートリブ ディベロップメント エービー | ステアリングホイール・ユニット |
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| DE20304551U1 (de) * | 2003-03-21 | 2003-07-31 | TRW Automotive Safety Systems GmbH, 63743 Aschaffenburg | Gassackmodul für ein Kraftfahrzeuglenkrad mit schwingfähig gelagertem Gasgenerator |
| DE20310345U1 (de) * | 2003-06-30 | 2003-09-25 | TAKATA-PETRI AG, 63743 Aschaffenburg | Airbagmodul mit Gehäuse für die Aufnahme mindestens eines Gasgenerators und mindestens eines Gassacks |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2760248B2 (ja) * | 1992-04-24 | 1998-05-28 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
-
1995
- 1995-04-20 JP JP7095523A patent/JPH08282425A/ja active Pending
-
1996
- 1996-04-16 US US08/633,063 patent/US5730459A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| US5730459A (en) | 1998-03-24 |
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