JPH10278717A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パッドカバーの周縁部から確実にバッグを展
開させることができるエアバッグ装置を提供することで
ある。 【解決手段】 車両の衝突時にガスを噴出するインフレ
ータ１２と、前記インフレータを覆う状態で配置され前
記インフレータから噴出されたガスを内部に導入するこ
とにより折り畳まれた状態から展開するバッグ１４と、
前記インフレータが取り付けられ前記バッグの展開力に
より反乗員側に移動するベースプレート１０と、前記バ
ッグを覆う状態で配置されティアライン１８を有すると
共にティアラインが設けられている周縁部の少なくとも
一部に前記ベースプレートの移動力を伝達する移動力伝
達部１６ｄを有するパッドカバー１６とを備えることを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の衝突時に
展開したバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、パッドカバー内部に
設けられたインフレータ及び折り畳まれたバッグ等によ
り構成され、車両の衝突時にバッグの内部にガスを導入
することでバッグがパッドカバーに設けられたティアレ
インを破って乗員側に展開し、この展開したバッグで乗
員を受け止めることにより、乗員の運動エネルギーを吸
収し乗員の保護を図るものである。

【０００３】このエアバッグ装置においては、パッドカ
バーの中央部のティアラインの厚さを周縁部よりも厚く
することにより、パッドカバーの周縁部からバッグを展
開させる装置が存在する（特開平７−２８５４０８号公
報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところでエアバッグ装
置の非作動時においては、バッグはパッドカバー内部に
折り畳まれた状態で収納されているものであり、またパ
ッドカバーは外部から押圧されるものであるため、パッ
ドカバーに設けられているティアラインにはある程度の
強度が要求される。従って、周縁部を薄くした代わりに
中央部の厚さを厚くして強度を確保することが考えられ
る。

【０００５】しかしながら、ティアラインの周縁部を薄
くする代わりに中央部の厚さを厚くした場合には、ティ
アラインの破断に時間がかかりバッグ展開終了までに多
くの時間を要することになる。

【０００６】この発明の課題は、パッドカバーの周縁部
から確実にバッグを展開させることができるエアバッグ
装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グ装置は、車両の衝突時にガスを噴出するインフレータ
と、前記インフレータを覆う状態で配置され前記インフ
レータから噴出されたガスを内部に導入することにより
折り畳まれた状態から展開するバッグと、前記インフレ
ータが取り付けられ前記バッグの展開力により反乗員側
に移動するベースプレートと、前記バッグを覆う状態で
配置されティアラインを有すると共に、このティアライ
ンが設けられている周縁部の少なくとも一部に前記ベー
スプレートの移動力を伝達する移動力伝達部を有するパ
ッドカバーとを備えることを特徴とする。

【０００８】この請求項１記載のエアバッグ装置によれ
ば、車両の衝突時にインフレータから噴出されるガスに
よりバッグが展開すると、その展開力によりベースプレ
ートが反乗員側に移動する。これに伴いベースプレート
の移動力が移動力伝達部を介して、ティアラインが設け
られているパッドカバーの周縁部に伝達されることによ
り、パットカバー周縁部のティアラインが破断する。従
って、パットカバーの周縁部よりバッグを展開させるこ
とができる。

【０００９】また、請求項２記載のエアバッグ装置は、
車両の衝突時にガスを噴出するインフレータと、前記イ
ンフレータを覆う状態で配置され前記インフレータから
噴出されたガスを内部に導入することにより折り畳まれ
た状態から展開するバッグと、前記インフレータが取り
付けられ前記バッグの展開力により反乗員側に移動する
ベースプレートと、前記バッグを覆う状態で配置されテ
ィアラインを有すると共にこのティアラインの内、周縁
部に設けられたティアラインに沿ってリブを有するパッ
ドカバーとを備えることを特徴とする。

【００１０】この請求項２記載のエアバッグ装置によれ
ば、車両の衝突時にインフレータから噴出されるガスに
よりバッグが展開すると、その展開力によりベースプレ
ートが反乗員側に移動する。これに伴いベースプレート
の移動力がリブを介してパッドカバーに伝達されティア
ラインはリブに沿った方向に破断し始める。従って、パ
ットカバー周縁部よりバッグを展開させることができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図６を参照して、こ
の発明の第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置の説
明を行う。ここで図１はエアバッグ装置２の平面図、図
２は図１のＡ−Ａ端面図、図３は図１のＢ−Ｂ部分断面
図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図、図５は図１のＤ−Ｄ断
面図である。

【００１２】図中、符号１０で示すものは、金属製のベ
ースプレート１０であり、このベースプレート１０に
は、略正方形の上面部１０ａが設けられていると共にこ
の上面部１０ａの周縁部から下方に向かって周縁壁１０
ｂが形成されている。また、ベースプレート１０の上面
部１０ａには、車両の衝突時にガスを発生するインフレ
ータ１２が取り付けられていると共に、インフレータ１
２の上側を覆うようにして折り畳まれたバッグ１４（図
６参照）が取り付けられている。

【００１３】更に、インフレータ１２及びバッグ１４を
覆うようにしてパッドカバー１６が設けられている。こ
こでパッドカバー１６は、ステアリングホイールのボス
部（図示せず）等を覆う上板部１６ａと、この上板部１
６ａの裏面から下側に突接された略角筒状をなす取付壁
部１６ｂとを有している。ここで上板部１６ａの裏面に
は、Ｈ字型形状のティアライン１８が設けられている。
即ち上板部１６ａの裏面中央部には、横方向に延びる横
方向ティアライン１８ａが設けられていると共に、上板
部１６ａの裏面の左右の側部には、縦方向に延びる縦方
向ティアライン１８ｂが設けられている。

【００１４】また、パッドカバー１６の取付壁部１６ｂ
の中で、図１において上下に位置する取付壁部１６ｂに
は、ベースプレート１０を反乗員側、即ち図２に示す矢
印方向に移動可能に締結するための長孔１６ｃが設けら
れており、この長孔１６ｃを介してベースプレート１０
が取付壁部１６ｂにリベット２０により締結されてい
る。

【００１５】更に、パッドカバー１６の取付壁部１６ｂ
の中で、図１において右左に位置する取付壁部１６ｂ
は、中央部分がスリットにより分割されており、この分
割された中央部分がベースプレート１０の移動力をパッ
ドカバー１６に伝達する移動力伝達部１６ｄを構成して
いる。

【００１６】なお、移動力伝達部１６ｄはリペット２０
によりベースプレート１０の周縁壁１０ｂに締結されて
いる（図４参照）。また、移動力伝達部１６ｄの両側に
位置する取付壁部１６ｂは、リペット２０により取付プ
レート部材２２に締結され（図５参照）、この取付プレ
ート部材２２は、ステアリングホイールベース部材２４
にボルト２６及びナット２８により締結されている。

【００１７】このように構成されたエアバッグ装置２に
おいて、車両の衝突によりインフレータ１２から発生さ
れたガスがバッグ１４内に注入され始めると、インフレ
ータ１２及びベースプレート１０は、バッグ１４から圧
力を受けて図２に示す矢印方向、即ち反乗員側に、パッ
ドカバー１６の取付壁部１６ｂに設けられている長孔１
６ｃの長さ分移動する。これに伴いベースプレート１０
に締結されているパッドカバー１６の移動力伝達部１６
ｄが図２に示す矢印方向に引っ張られ、パッドカバー１
６の縦方向ティアライン１８ｂの外側の部分にベースプ
レート１０の移動力が伝達される。

【００１８】一方、パッドカバー１６の縦方向ティアラ
イン１８ｂの内側部分には、バッグ１４から図２に示す
矢印方向と反対方向の圧力が加わるため、図６に示すよ
うに、まず、移動力伝達部１６ｄが設けられている位置
付近の縦方向ティアライン１８ｂに破断が生じ、この部
分からバッグ１４が展開し始め、破断が縦方向ティアラ
イン１８ｂの延びる方向に伸展すると共に横方向ティア
ライン１８ａにも伸展する。

【００１９】従って、この第１の実施の形態にかかるエ
アバッグ装置２によれば、パッドカバー１６の両端、即
ち周縁部からバッグ１４が展開することからバッグ１４
が横方向に広がり、展開したバッグ１４により確実に乗
員を拘束することができる。

【００２０】なお、この第１の実施の形態にかかるエア
バッグ装置２においては、パッドカバー１６の裏面にＨ
字型形状のティアライン１８を設けているが、図７に示
すようにＩ字型形状のティアライン３０を設けるように
しても良い。この場合には、ベースプレート１０の移動
力をパッドカバー１６に伝達する移動力伝達部１６ｄ
が、パッドカバー１６の裏面に縦方向に延びる縦方向テ
ィアライン３０ａとパッドカバー１６の裏面に横方向に
延びる横方向ティアライン３０ｂとの交わる位置付近
に、横方向ティアライン３０ｂに沿って設けられる。

【００２１】また、この第１の実施の形態にかかるエア
バッグ装置２のパッドカバー１６の裏面に設けられてい
るＨ字型形状のティアライン１８を構成する横方向ティ
アライン１８ａの中央部の厚さを厚くすると共に周縁部
の厚さを薄くするようにしても良い。これによりパッド
カバー１６の周縁部からバッグ１４が最初に展開した後
にティアライン１８ａの外側から中央部に向かって展開
するようになる。

【００２２】次に、図８〜図１１を参照して、この発明
の第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置４の説明を
行う。なお、第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置
２の構成と同一の構成には、第１の実施の形態にかかる
エアバッグ装置２の構成に付した符号と同一の符号を付
して詳細な説明は省略する。ここで図８はエアバッグ装
置４の平面図であり、図９はエアバッグ装置４のＥ−Ｅ
部分断面図であり、図１０はエアバッグ装置４のＦ−Ｆ
断面図である。

【００２３】このエアバッグ装置４は、図８に示すよう
にパッドカバー１６の裏面に、Ｙ字型形状のティアライ
ン３２ａと横方向に延びる横方向ティアライン３２ｂか
ら構成されるティアライン３２を有する。

【００２４】また、パッドカバー１６の取付壁部１６ｂ
の中で、図８において下側に位置する取付壁部１６ｂ
は、中央部分がスリットにより分割されており、この分
割された中央部分がベースプレート１０の移動力をパッ
ドカバー１６に伝達する移動力伝達部１６ｄを構成して
いる（図９参照）。

【００２５】また、この移動力伝達部１６ｄの両側に位
置する取付壁部１６ｂ及び図８において左右に位置する
取付壁部１６ｂの手前側（図１０の左側）には、ベース
プレート１０を反乗員側、即ち図１０に示す矢印方向に
回動可能に締結するための長孔１６ｃが設けられてお
り、この長孔１６ｃを介してベースプレート１０が取付
壁部１６ｂにリベット２０により締結されている。

【００２６】なお、図８において上側（図１０の右側）
に位置する取付壁部１６ｂはリペット２０によりベース
プレート１０の周縁壁１０ｂに締結されている（図８及
び図１０参照）。また、移動力伝達部１６ｄはリペット
２０によりベースプレート１０の周縁壁１０ｂに締結さ
れている（図９及び図１０参照）。

【００２７】このように構成されたエアバッグ装置４に
おいて、車両の衝突によりインフレータ１２から発生さ
れたガスがバッグ１４内に注入され始めると、インフレ
ータ１２及びベースプレート１０は、バッグ１４から圧
力を受けて図１０に示す矢印方向、即ち反乗員側に回動
する。即ちベースプレート１０は、図８において上側
（図１０の右側）に位置する取付壁部１６ｂリベット２
０により締結されている位置を中心として回動し、ベー
スプレート１０の手前側がパッドカバー１６の取付壁部
１６ｂに設けられている長孔１６ｃの長さ分、反乗員側
に移動する。

【００２８】これに伴いベースプレート１０に締結され
ているパッドカバー１６の移動力伝達部１６ｄが図１０
に示す矢印方向に引っ張られ、パッドカバー１６の横方
向ティアライン３２ｂの外側の部分にベースプレート１
０の移動力が伝達される。

【００２９】一方、パッドカバー１６のＹ字型形状のテ
ィアライン３２ａの内側部分には、バッグ１４から外側
に向かう圧力が加わるため、図１１に示すように、ま
ず、移動力伝達部１６ｄが設けられている位置付近の横
方向ティアライン３２ｂに破断が生じ、この破断が横方
向ティアライン３２ｂの延びる方向に伸展すると共にＹ
字型形状のティアライン３２ａにも伸展する。

【００３０】従って、この第２の実施の形態にかかるエ
アバッグ装置４によれば、パッドカバー１６の手前側の
縁部からバッグ１４が展開することからバッグ１４がス
テアリングホイールと乗員の間に広がり、展開したバッ
グ１４により確実に乗員を拘束することができる。

【００３１】なお、この第２の実施の形態にかかるエア
バッグ装置２においては、パッドカバー１６の裏面にＹ
字型形状のティアライン３２ａと横方向に延びる横方向
ティアライン３２ｂから構成されるティアライン３２を
有するが、Ｔ字型形状のティアラインと横方向に延びる
横方向ティアラインから構成されるティアラインを有す
るようにしても良い。

【００３２】また、この第２の実施の形態にかかるエア
バッグ装置４のパッドカバー１６の裏面に設けられてい
るＹ字型形状のティアライン３２ａの中央部の厚さを他
の部分のティアラインの厚さよりも厚くすることでパッ
ドカバー１６の周縁部からバッグ１４が最初に展開した
後に、ティアライン１８ａの外側から中央部に向かって
展開するようになる。

【００３３】更に、図１２に示すように、この第２の実
施の形態にかかるエアバッグ装置４の移動力伝達部１６
ｄの両側に位置する取付壁部１６ｂ及び図８において左
右に位置する取付壁部１６ｂの手前側（図１０の左側）
に設けられている長孔１６ｃを長さの長い長孔３４とす
ることによりベースプレート１０の回動量を大きくする
ことができる。これによりバッグ１４正面で乗員を受け
止めることが可能となり、乗員の拘束を更に確実なもの
とすることができる。

【００３４】次に、図１３〜図１４を参照して、この発
明の第３の実施の形態にかかるエアバッグ装置６の説明
を行う。なお、第１の実施の形態にかかるエアバッグ装
置２の構成と同一の構成には、第１の実施の形態にかか
るエアバッグ装置２の構成に付した符号と同一の符号を
付して詳細な説明は省略する。ここで図１３はエアバッ
グ装置６の平面図である。

【００３５】このエアバッグ装置６は、第２の実施の形
態にかかるエアバッグ装置４のパッドカバー１６の裏面
に設けられているＹ字型形状のティアライン３２ａと横
方向ティアライン３２ｂとが交わる部分に、ティアライ
ン３２ａに沿ったリブ３６を設けたものである。ここで
リブ３６は、パッドカバー１６の移動力伝達部１６ｄに
沿って下方に延びるものであり（図１４参照）、パッド
カバー１６の移動力伝達部１６ｄと一体に形成されてい
る。

【００３６】このように構成されたエアバッグ装置６に
おいて、車両の衝突によりインフレータ１２から発生さ
れたガスがバッグ１４内に注入され始めると、インフレ
ータ１２及びベースプレート１０は、バッグ１４から圧
力を受けて図１４に示す矢印方向、即ち反乗員側に回動
する。

【００３７】これに伴いベースプレート１０に締結され
ているパッドカバー１６の移動力伝達部１６ｄが図１４
に示す矢印方向に引っ張られると共にリブ３６も同方向
に引っ張られる。これにより、まず、リブ３６が設けら
れているＹ字型形状のティアライン３２ａと横方向ティ
アライン３２ｂとが交わる部分がリブ３６に沿って破断
し、この破断が横方向ティアライン３２ｂの延びる方向
に伸展すると共にＹ字型形状のティアライン３２ａにも
伸展する。

【００３８】従って、この第３の実施の形態にかかるエ
アバッグ装置６によれば、リブが設けられている部分よ
りティアラインの破断が始まるためパッドカバー１６の
手前側の縁部からバッグ１４を展開させることができ、
バッグ１４がステアリングホイールと乗員の間に広がり
展開したバッグ１４により確実に乗員を拘束することが
できる。

【００３９】次に、図１５〜図１６を参照して、この発
明の第４の実施の形態にかかるエアバッグ装置の説明を
行う。なお、第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置
２の構成と同一の構成には、第１の実施の形態にかかる
エアバッグ装置２の構成に付した符号と同一の符号を付
して詳細な説明は省略する。

【００４０】この第４の実施の形態は、図１５に示すよ
うに、第３の実施の形態にかかるエアバッグ装置６がス
テアリングホイール３８のボス部とリング部３８ａを繋
ぐスポーク部３８ｂ，３８ｃ等に固定されたものであ
る。また、スポーク部３８ｂとスポーク部３８ｃとの間
には係合部４０が設けられており、この係合部４０の係
合によりスポーク部３８ｂ，３８ｃの位置が固定されこ
とによりアバッグ装置６及びステアリングホイール３８
の位置が固定されている。

【００４１】この第４の実施の形態においては、車両の
衝突によりインフレータ１２から発生されたガスがバッ
グ１４内に注入され始めると、インフレータ１２及びベ
ースプレート１０は、バッグ１４から圧力を受けて図１
５に示す矢印方向、即ち反乗員側に回動する。

【００４２】これに伴いベースプレート１０の周縁部１
０ｂの下端４２がスポーク部３８ｂの端部を押し下げ
る。これにより係合部４０の係合が解除され、スポーク
部３８ｂとスポーク部３８ｃが切り離される。また、ベ
ースプレート１０に締結されているパッドカバー１６の
移動力伝達部１６ｄが図１５に示す矢印方向に引っ張ら
れると共にリブ３６も同方向に引っ張られる。これによ
り、リブ３６が設けられているＹ字型形状のティアライ
ン３２ａと横方向ティアライン３２ｂとが交わる部分が
リブ３６に沿って破断し、この破断が横方向ティアライ
ン３２ｂの延びる方向に伸展すると共にＹ字型形状のテ
ィアライン３２ａにも伸展する（図１６参照）。

【００４３】従って、この第４の実施の形態にかかるエ
アバッグ装置によれば、リブが設けられている部分より
ティアラインの破断が始まるためパッドカバー１６の手
前側の縁部からバッグ１４を展開させることができ、バ
ッグ１４がステアリングホイールと乗員の間に広がり展
開したバッグ１４により確実に乗員を拘束することがで
きる。また、ステアリングホイール３８のスポーク部３
８ｂ，３８ｃに設けられている係合部４０の係合が解除
されているため、展開したバッグ１４により乗員を受け
止める際にステアリングホイール３８のリング部３８ａ
の乗員側が押し下げられ、リング部３８ａの正面により
バッグ１４を介して乗員を受け止めることができる。従
って、乗員の拘束を確実に行うことができる。

【００４４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車両の衝
突時にバッグが展開すると、その展開力によりベースプ
レートが反乗員側に移動してパッドカバー周縁部に設け
られているティアラインが破断する。従って、パットカ
バーの周縁部よりバッグを展開させることができ確実に
乗員を拘束することができる。

【００４５】また、請求項２記載の発明によれば、車両
の衝突時にバッグが展開すると、その展開力によりベー
スプレートが反乗員側に移動するとティアラインに沿っ
て設けられているリブにベースプレートの移動力が伝達
され、ティアラインはリブに沿った方向に破断し始め
る。従って、パットカバー周縁部よりバッグを展開させ
ることができ、確実に乗員を拘束することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置の平
面図である。

【図２】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置図
（図１）のＡ−Ａ端面図である。

【図３】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置図
（図１）のＢ−Ｂ部分断面図である。

【図４】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置図
（図１）のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置図
（図１）のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置図の
ベースプレートの移動を説明するための図である。

【図７】第１の実施の形態にかかるエアバッグ装置のパ
ッドカバーの変形例を説明するための図である。

【図８】第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置の平
面図である。

【図９】第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置（図
８）のＥ−Ｅ部分断面である。

【図１０】第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置
（図９）のＦ−Ｆ断面図である。

【図１１】第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置図
のベースプレートの回動の状態を説明するための図であ
る。

【図１２】第２の実施の形態にかかるエアバッグ装置の
変形例である。

【図１３】第３の実施の形態にかかるエアバッグ装置の
平面図である。

【図１４】第３の実施の形態にかかるエアバッグ装置図
のベースプレートの回動の状態を説明するための図であ
る。

【図１５】第４の実施の形態にかかるエアバッグ装置の
垂直断面図である。

【図１６】第４の実施の形態にかかるエアバッグ装置図
のベースプレートの回動の状態を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

２，４，６…エアバッグ装置、１０…ベースプレート、
１０ａ…上面部、１０ｂ…周縁壁、１２…インフレー
タ、１４…バッグ、１６…パッドカバー、１６ａ…上板
部、１６ｂ…取付壁部、１８…ティアライン、１８ａ…
横方向ティアライン、１８ｂ…縦方向ティアライン、２
０…リベット、３０，３２…ティアライン、３６…リ
ブ、３８…ステアリングホイール、４０…係合部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突時にガスを噴出するインフレ
   ータと、 前記インフレータを覆う状態で配置され前記インフレー
   タから噴出されたガスを内部に導入することにより折り
   畳まれた状態から展開するバッグと、 前記インフレータが取り付けられ前記バッグの展開力に
   より反乗員側に移動するベースプレートと、 前記バッグを覆う状態で配置され、ティアラインを有す
   ると共に、このティアラインが設けられている周縁部の
   少なくとも一部に前記ベースプレートの移動力を伝達す
   る移動力伝達部を有するパッドカバーと、 を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 車両の衝突時にガスを噴出するインフレ
   ータと、 前記インフレータを覆う状態で配置され前記インフレー
   タから噴出されたガスを内部に導入することにより折り
   畳まれた状態から展開するバッグと、 前記インフレータが取り付けられ前記バッグの展開力に
   より反乗員側に移動するベースプレートと、 前記バッグを覆う状態で配置され、ティアラインを有す
   ると共にこのティアラインの内、周縁部に設けられたテ
   ィアラインに沿ってリブを有するパッドカバーと、 を備えることを特徴とするエアバッグ装置。