JP2002012112A - エアバッグモジュールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグモジュールをステアリングホイー
ルから容易に取り外すことができるエアバッグモジュー
ルの取付構造を提供する。 【解決手段】 エアバッグモジュールの底面に突設され
た複数のピンをステアリングホイールに設けられた複数
の挿通孔１８に挿通し、各ピンに形成されたフック部を
挿通孔１８に設けられた１本の連続する弾性線材からな
る係止ワイヤ２３に係合させる。これにより、エアバッ
グモジュールをステアリングホイール上に取り付けるよ
うにする。係止ワイヤ２３を操作部２４により押付け移
動させることにより、その係止ワイヤ２３を係止突起２
６に係合させて解除位置Ｐ２に保持させるとともに、そ
の係止ワイヤ２３と複数のフック部との係合を同時に解
除させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両等において
エアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付
けるエアバッグモジュールの取付構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のエアバッグモジュールの取付構
造としては、例えば特表平１０−５００９２２号公報に
開示された構成が知られている。すなわち、この従来構
成では、エアバッグモジュールの底面に複数のピン（例
えば４つ）が突設され、それらのピンの先端にはフック
部が形成されている。ステアリングホイールの芯金には
複数（例えば２つ）の保持部材が取り付けられ、それら
の保持部材には前記ピンと対応する複数（例えば各２
つ）の挿通孔が形成されている。各保持部材には弾性を
有する係止ワイヤがそれぞれ取り付けられ、それらの一
部が各挿通孔内にその軸線と交差する方向へ延長配置さ
れている。そして、ステアリングホイールのバックカバ
ーには作業孔が形成され、この作業孔がフック部と係止
ワイヤとの４つの係止箇所に対応するようになってい
る。

【０００３】そして、エアバッグモジュールをステアリ
ングホイールに取り付ける場合には、複数のピンを各挿
通孔に挿通して、各ピンのフック部を挿通孔内の係止ワ
イヤに弾性係合させる。これにより、エアバッグモジュ
ールがステアリングホイール上に係止保持されるように
なっている。

【０００４】また、エアバッグモジュールをステアリン
グホイールから取り外す場合には、前記作業孔から各係
止箇所にドライバー等の取り外しジグを挿入し、係止ワ
イヤを弾性に抗して変形させてフック部との係合を順に
解除させる。この状態で、エアバッグモジュールのピン
を保持部材の挿通孔から抜出するように、エアバッグモ
ジュールをステアリングホイールから離間させて取り外
すようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
エアバッグモジュールの取付構造においては、複数の係
止箇所についてフック部と係止ワイヤとの係合を取り外
しジグにより解除させた状態で、エアバッグモジュール
とステアリングホイールとを離間させる必要がある。こ
のため、何らかの原因で前記取り外しジグが係止箇所か
ら外れると、係止ワイヤの弾性変形が解除され、その係
止ワイヤが前記ピンのフック部と係合可能な係止位置へ
不用意に復帰することがある。ここで、ステアリングホ
イールは、ステアリングシャフトに対してエアバッグモ
ジュールの装着される側を上として傾いた状態に取着さ
れる。このため、一旦係止ワイヤとの係合が解除された
ピンが、エアバッグモジュールの自重により再び挿通孔
内に落ち込んで、再び係止ワイヤと係合されてしまうこ
とがあるという問題があった。

【０００６】しかも、ステアリングホイールがステアリ
ングシャフトに装着された状態では、エアバッグモジュ
ールの取り外し作業をステアリングホイールの裏面側か
ら、すなわちステアリングホイールとインストルメント
パネルとの間の狭い空間内で行う必要がある。このた
め、前記フック部と係止ワイヤとの係合を解除する際
に、前記取り外しジグの挿入が非常に面倒な上に、挿入
した取り外しジグが外れやすく、エアバッグモジュール
の取り外しには長い作業時間がかかっていた。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的
は、エアバッグモジュールをステアリングホイールから
容易に取り外すことができるエアバッグモジュールの取
付構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、エアバッグモジュール
の底面に突設された複数のピンをステアリングホイール
に設けられた複数の挿通孔に挿通し、各ピンに形成され
たフック部を挿通孔に設けられた係止体に係合させるこ
とにより、エアバッグモジュールをステアリングホイー
ル上に取り付けるようにしたエアバッグモジュールの取
付構造において、前記係止体を、前記エアバッグモジュ
ールをステアリングホイールに係止可能な係止可能状態
と、前記エアバッグモジュールをステアリングホイール
から取り外し可能な取外可能状態とに切り替え配置する
切替手段を備えたことを特徴とするものである。

【０００９】このため、この請求項１に記載の発明によ
れば、係止体を取外可能状態に切替配置することで、そ
の係止体が不用意に係止可能状態に復帰するのを抑制し
つつ、エアバッグモジュールの取り外しを容易に行うこ
とができる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記切替手段が、エアバッグモジュー
ルをステアリングホイールから取り外す際に、前記係止
体を前記取外可能状態に保持するようにしたことを特徴
とするものである。

【００１１】このため、この請求項２に記載の発明によ
れば、エアバッグモジュールの取り外し作業時におい
て、係止体が取外可能状態に保持されるため、その取り
外し作業を迅速かつ一層容易に行うことができる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、前記切替手段は、前記取外可能状態に
配置された係止体を前記係止可能状態に復帰させる復帰
手段を備えたことを特徴とするものである。

【００１３】このため、この請求項３に記載の発明によ
れば、エアバッグモジュールの取り外し作業が終了した
後に復帰手段を操作することで、係止体を係止可能状態
に容易に復帰させることができる。これにより、ステア
リングホイールに再びエアバッグモジュールを取り付け
る際に、その取付作業を迅速かつ容易に行うことができ
る。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
係止体は、ほぼリング状をなす１本の連続線材からなる
ことを特徴とするものである。

【００１５】このため、この請求項４に記載の発明によ
れば、部品点数の削減を図ることができる。しかも、エ
アバッグモジュールを取り外す際には、１本の係止体を
取外可能状態に切替配置するのみでよく、そのエアバッ
グモジュールの取り外し作業を一層迅速かつ容易に行う
ことができる。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
係止体は、前記取外可能状態に配置されたとき、複数の
フック部との係合を同時に解除させるようにしたことを
特徴とするものである。

【００１７】このため、この請求項５に記載の発明によ
れば、係止体を取外可能状態に切替配置することで、複
数箇所におけるフック部と係止体との係合を同時に解除
することができる。これにより、そのエアバッグモジュ
ールの取り外し作業を一層迅速かつ容易に行うことがで
きる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項３〜請求
項５のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
復帰手段は、前記係止体を自体の弾性を利用して、前記
取外可能状態から前記係止可能状態に復帰させるように
したことを特徴とするものである。

【００１９】このため、この請求項６に記載の発明によ
れば、復帰手段を操作することで、係止体を自体の弾性
によって自動的に係止可能状態に復帰させることができ
る。これにより、ステアリングホイールに再びエアバッ
グモジュールを取り付ける際に、その取付作業を一層迅
速かつ容易に行うことができる。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
切替手段の少なくとも一部は、前記係止体を前記ピンと
係合する係止位置からその係合を解除する解除位置へと
移動させるための操作部を兼ねるようにしたことを特徴
とするものである。

【００２１】従って、この請求項７に記載の発明によれ
ば、部品点数の増大を招くことなく、簡単な構成で切替
手段を構成することができる。請求項８に記載の発明
は、請求項７に記載の発明において、前記切替手段は、
前記操作部に係合する係合部を含むことを特徴とするも
のである。

【００２２】従って、この請求項８に記載の発明によれ
ば、操作部を係合部に係合させることで、係止体をより
確実に解除位置に保持することができる。請求項９に記
載の発明は、請求項１〜請求項８のうちのいずれか一項
に記載の発明において、前記挿通孔はステアリングホイ
ールの芯金に取り付けられた保持部材に形成し、前記係
止体はその保持部材上において前記ピンと係合する係止
位置と、そのピンとの係合を解除する解除位置との間で
移動可能に装着したことを特徴とするものである。

【００２３】従って、この請求項９に記載の発明によれ
ば、複数の挿通孔及び切替手段の少なくとも一部を合成
樹脂等よりなる保持部材に容易に形成することができ
る。また、その保持部材を介して、係止体をステアリン
グホイールの芯金に簡単に装着することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下に、この発
明の第１実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。

【００２５】図１に示すように、ステアリングホイール
の芯金１１は金属材料により形成され、その中央にはス
テアリングシャフトを嵌着するためのボス部１２が形成
されるとともに、外周縁の３か所には貫通孔１３が形成
されている。芯金１１の下面には、合成樹脂よりなる環
状の保持部材１４が図示しない複数のボルトにより取り
付けられている。

【００２６】図１〜図３に示すように、前記保持部材１
４の外周縁の上面には３つの筒状部１５が突設され、そ
れらの上端縁には複数のスリット１６が形成されるとと
もに、上端外周には爪部１７が突設されている。そし
て、芯金１１に対する保持部材１４の取付状態で、これ
らの筒状部１５が芯金１１の貫通孔１３に嵌合されて、
爪部１７が貫通孔１３の上端開口縁に係合し、この状態
で各筒状部１５により芯金１１上に３つの挿通孔１８が
形成されるようになっている。

【００２７】前記保持部材１４の外周下面にはリブ１９
が突出形成され、このリブ１９の内面の各筒状部１５と
対応する部分には保持部２０が形成されている。また、
各筒状部１５と隣接するように、リブ１９の下端縁には
抜止部２１が内側に向かって突出形成されている。さら
に、前部の筒状部１５と隣接するように、リブ１９の側
面には開口部２２が形成されている。

【００２８】図１〜図３及び図５に示すように、前記保
持部材１４の底部には係止体としての係止ワイヤ２３が
前後方向へ移動変移可能に装着されている。すなわち、
この係止ワイヤ２３は、１本の連続する弾性金属線材に
より一部を開放したほぼ台形リング状に形成されてい
る。そして、この係止ワイヤ２３は、全体を縮径させた
状態で保持部材１４のリブ１９の内側の係止可能状態を
なす係止位置Ｐ１に装着配置されて、抜止部２１によっ
て抜け止めされている。そして、この係止ワイヤ２３の
装着状態において、前記保持部２０が係止ワイヤ２３に
接触することにより、係止ワイヤ２３上の３か所の係止
部２３ａがリブ１９に沿って、各挿通孔１８内でその軸
線方向と交差する方向へ延長配置されるようになってい
る。

【００２９】前記係止ワイヤ２３の前部には操作部２４
が突出形成され、係止ワイヤ２３が保持部材１４に装着
された状態で、この操作部２４が前記開口部２２を通し
て前方に突出されるようになっている。また、後方側の
一対の係止部２３ａに隣接するように、係止ワイヤ２３
の両側には凹状の逃げ部２５がそれぞれ形成されてい
る。

【００３０】図１及び図２に示すように、前記ステアリ
ングホイールの芯金１１上に取り付けられるエアバッグ
モジュール２８の底面には３本のピン２９が突設され、
それらのピン２９の先端にはフック部３０が内側に向け
て形成されている。そして、エアバッグモジュール２８
をステアリングホイールの芯金１１上に取り付ける場合
には、各ピン２９を保持部材１４の各挿通孔１８に挿通
することにより、各挿通孔１８内の係止ワイヤ２３が各
ピン２９のフック部３０に内側から弾性係合される。こ
の場合、係止ワイヤ２３が保持部２０から離間されて自
体の弾性によりフック部３０に圧接係合され、エアバッ
グモジュール２８が芯金１１上に３つの係止箇所で係止
保持されるようになっている。

【００３１】また、このエアバッグモジュール２８の取
付状態において、係止ワイヤ２３の操作部２４を押付操
作したときには、係止ワイヤ２３が前方の係止位置Ｐ１
から後方の取外可能状態をなす解除位置Ｐ２に移動変移
される。そして、その開放端側が、その後方側の一対の
ピン２９のフック部３０及び保持部２０の内壁面に沿っ
て、図５に鎖線で示すように、自体の弾性に抗して内側
へ縮径されるようになっている。この移動変位に伴っ
て、後方側の一対のピン２９のフック部３０が係止部２
３ａから離間されて逃げ部２５に対応配置されるととも
に、前方のピン２９のフック部３０が係止部２３ａから
離間される。これにより、３つの係止箇所における係止
ワイヤ２３とフック部３０との係合が同時に解除される
ようになっている。

【００３２】図２〜図５に示すように、前記保持部材１
４の前部内側の下面には逆山形状をなす切替手段として
の係合突起２６が形成され、その係合突起２６の上部に
は復帰手段としての解放部２７が連設されている。そし
て、図３及び図４に鎖線で示すように、係止ワイヤ２３
が後方の解除位置Ｐ２に移動されたとき、その係止ワイ
ヤ２３の前方の係止部２３ａが係合突起２６に係合され
るようになっている。これにより、係止ワイヤ２３が解
除位置Ｐ２に係止保持されるようになっている。

【００３３】また、この状態から解放部２７を持ち上げ
操作して、係合突起２６を上方に移動させると、係止ワ
イヤ２３の係止部２３ａが係合突起２６との係合から解
放される。そして、係止ワイヤ２３は、自体の弾性によ
り後方の解除位置Ｐ２から前方の係止位置Ｐ１に復帰移
動されるようになっている。

【００３４】次に、前記のように構成されたエアバッグ
モジュールの取付構造の作用について説明する。まず、
エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯
金１１上に取り付ける場合には、図１及び図５に示すよ
うに、係止ワイヤ２３を保持部材１４内において、前方
の係止位置Ｐ１に配置させる。この状態で、エアバッグ
モジュール２８の底面に突設された３つのピン２９を、
芯金１１に取り付けられた保持部材１４上の３つの挿通
孔１８に挿通する。すると、保持部材１４の下面で係止
位置Ｐ１に配置された係止ワイヤ２３が、各挿通孔１８
内においてピン２９のフック部３０に内側から弾性係合
される。これにより、エアバッグモジュール２８が、芯
金１１上に３つの係止箇所で係止保持される。このた
め、エアバッグモジュール２８をワンタッチ操作にて、
ステアリングホイール上に容易かつ短時間に取り付ける
ことができる。

【００３５】また、このエアバッグモジュール２８の取
付状態で、交換が必要になった場合等において、エアバ
ッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１
上から取り外す必要が生じたときには、保持部材１４の
開口部２２から前方に突出した係止ワイヤ２３の操作部
２４を後方に押付操作する。このとき、その係止ワイヤ
２３の係止部２３ａが係合突起２６を乗り越えるまで操
作部２４を押付操作すると、その係止部２３ａが係合突
起２６と係合する。これにより、係止ワイヤ２３が、係
止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に切替配置されるととも
に、その解除位置Ｐ２に保持される。

【００３６】この状態では、その係止ワイヤ２３の開放
端側が自体の弾性に抗して内側へ縮径される。これによ
り、図５に鎖線で示すように、３つの係止箇所におい
て、係止ワイヤ２３の係止部２３ａとピン２９のフック
部３０との係合が同時に解除される。この状態でエアバ
ッグモジュール２８を持ち上げることにより、そのエア
バッグモジュール２８の各ピン２９が保持部材１４の挿
通孔１８から抜出され、エアバッグモジュール２８をス
テアリングホイールの芯金１１から取り外すことができ
る。このように、エアバッグモジュール２８がワンタッ
チ操作で係止状態から解除されるとともに、係止ワイヤ
２３が解除位置Ｐ２に保持されるため、ステアリングホ
イールの芯金１１上から容易に取り外すことができるよ
うになる。

【００３７】一方、このステアリングホイールの芯金１
１上にエアバッグモジュール２８を再度取り付ける場合
には、まず解放部２７を持ち上げ操作して、係合突起２
６を上方に移動させる。すると、係止ワイヤ２３の係止
部２３ａが係合突起２６との係合から解放され、係止ワ
イヤ２３は自体の弾性により後方の解除位置Ｐ２から前
方の係止位置Ｐ１に自動的に復帰移動される。この状態
で、前述したように、エアバッグモジュール２８の各ピ
ン２９を、保持部材１４上の各挿通孔１８に挿通させ、
係止ワイヤ２３とピン２９のフック部３０とを弾性係合
させる。

【００３８】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） このエアバッグモジュールの取付構造では、エ
アバッグモジュール２８のピン２９を、そのフック部３
０に係合することでステアリングホイール上に取り付け
る係止ワイヤ２３が設けられている。そして、その係止
ワイヤ２３が、エアバッグモジュール２８をステアリン
グホイールに係止可能な係止位置Ｐ１と、エアバッグモ
ジュール２８をステアリングホイールから取り外し可能
な解除位置Ｐ２とに切り替え配置する係合突起２６が設
けられている。

【００３９】このため、エアバッグモジュール２８をス
テアリングホイールの芯金１１から取り外すときには、
係止ワイヤ２３を解除位置Ｐ２に切替配置することがで
きる。これにより、その係止ワイヤ２３が不用意に係止
位置Ｐ１に復帰するのを抑制することができて、そのエ
アバッグモジュール２８の取り外しを容易に行うことが
できる。

【００４０】（２） このエアバッグモジュールの取付
構造では、係合突起２６が、エアバッグモジュール２８
をステアリングホイールの芯金１１から取り外す際に、
係止ワイヤ２３を解除位置Ｐ２に保持するようになって
いる。

【００４１】このため、エアバッグモジュール２８の取
り外し作業時において、係止ワイヤ２３が不用意に係止
位置Ｐ１に切替配置されることをより確実に抑制するこ
とができて、そのエアバッグモジュール２８の取り外し
作業を迅速かつ一層容易に行うことができる。

【００４２】（３） このエアバッグモジュールの取付
構造では、係止ワイヤ２３が、一部が開放されたほぼ台
形リング状の１本の連続線材からなっている。すなわ
ち、３つのピン２９が１本の係止ワイヤ２３でステアリ
ングホイールの芯金１１に保持されている。このため、
係止ワイヤ２３を複数用意する必要がなく、部品点数の
削減を図ることができる。しかも、エアバッグモジュー
ル２８をその芯金１１から取り外す際には、１本の係止
ワイヤ２３を解除位置Ｐ２に切替配置するのみでよく、
そのエアバッグモジュール２８の取り外し作業を一層迅
速かつ容易に行うことができる。

【００４３】（４） このエアバッグモジュールの取付
構造では、係止ワイヤ２３が解除位置Ｐ２に配置された
とき、全てのピン２９のフック部３０との係合が同時に
解除されるようになっている。

【００４４】このため、操作部２４を押付操作して、係
止ワイヤ２３を解除位置Ｐ２に切替配置するという簡単
な操作で、全てのフック部３０と係止ワイヤ２３との係
合を同時に解除することができる。これにより、そのエ
アバッグモジュール２８の取り外し作業を一層迅速かつ
容易に行うことができる。

【００４５】（５） このエアバッグモジュールの取付
構造では、解除位置Ｐ２に配置された係止ワイヤ２３を
係止位置Ｐ１に復帰させるための解放部２７が、係合突
起２６に連接されている。

【００４６】このため、エアバッグモジュール２８の取
り外し作業が終了した後に解放部２７を持ち上げるとい
う簡単な操作を行うことで、係止ワイヤ２３を係止位置
Ｐ１に容易に復帰させることができる。これにより、ス
テアリングホイールの芯金１１に再びエアバッグモジュ
ール２８を取り付ける際に、その取付作業を迅速かつ容
易に行うことができる。

【００４７】（６） このエアバッグモジュールの取付
構造では、解放部２７が持ち上げられると係合突起２６
が上方に移動され、係止ワイヤ２３の係止部２３ａが係
合突起２６との係合から解放される。そして、係止ワイ
ヤ２３は自体の弾性により後方の解除位置Ｐ２から前方
の係止位置Ｐ１に復帰移動されるようになっている。

【００４８】このため、解放部２７を持ち上げ操作する
ことで、係止ワイヤ２３を自体の弾性によって自動的に
係止位置Ｐ１に復帰させることができる。従って、ステ
アリングホイールの芯金１１に、再びエアバッグモジュ
ール２８を取り付ける際に、そのエアバッグモジュール
２８の取付作業を一層迅速かつ容易に行うことができ
る。

【００４９】（７） このエアバッグモジュールの取付
構造では、挿通孔１８がステアリングホイールの芯金１
１に取り付けられた保持部材１４に形成されている。そ
して、前記係止ワイヤ２３が、その保持部材１４上に係
止位置Ｐ１と解除位置Ｐ２との間で移動可能に装着され
ている。

【００５０】このため、３つの挿通孔１８、係合突起２
６及び解放部２７を合成樹脂等よりなる保持部材１４に
容易に形成することができる。また、その保持部材１４
を介して、係止ワイヤ２３をステアリングホイールの芯
金１１に簡単に装着することができる。

【００５１】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に説
明する。

【００５２】さて、この第２実施形態のエアバッグモジ
ュールの取付構造では、図６〜図９に示すように、係止
ワイヤ４１が一部が開放されたほぼ円形リング状に形成
されている。そして、この係止ワイヤ４１は、全体を縮
径させた状態で保持部材１４のリブ１９の内側に装着配
置されて、抜止部２１によって抜け止めされている。ま
た、係止ワイヤ４１の開放部の両端は外周側に向かって
折り返され、それらの折返し部及び係止ワイヤ４１の前
縁の３か所には係止部４１ａが形成されている。そし
て、係止ワイヤ４１の装着状態において、前記保持部２
０がこれらの係止部４１ａに接触することにより、各係
止部４１ａがリブ１９に沿って、各挿通孔１８内でその
軸線方向と交差する方向へ延長配置されるようになって
いる。

【００５３】前記係止ワイヤ４１の前部には操作部４２
が突出形成され、係止ワイヤ４１が保持部材１４に装着
された状態で、この操作部４２が前記開口部２２を通し
て前方に突出されるようになっている。また、各係止部
４１ａの一側方に隣接するように、係止ワイヤ４１上に
は逃げ部２５がそれぞれ設けられている。すなわち、前
方の係止部４１ａには、凹状の逃げ部２５が隣接形成さ
れている。左側後方の係止部４１ａには、折返し部の後
端にて空間状の逃げ部２５が隣接形成されている。右側
後方の係止部４１ａには、折返し部の前端にて空間状の
逃げ部２５が隣接形成されている。

【００５４】図６〜図８に示すように、前記保持部材１
４の開口部２２の上面には一対の係合部としての係合突
条４３，４４が所定間隔をおいて形成されている。そし
て、係止ワイヤ４１が一側方の係止位置Ｐ１に配置され
ているときには、操作部４２が一方の係合突条４３に係
合して、係止ワイヤ４１が係止位置Ｐ１に保持されるよ
うになっている。また、操作部４２が図７及び図９
（ａ）の矢印方向に回動操作されて、係止ワイヤ４１が
係止位置Ｐ１（図７及び図９（ａ）参照）から他側方の
解除位置Ｐ２（図７及び図９（ｂ）参照）に回動された
ときには、操作部４２が他方の係合突条４４に係合し
て、係止ワイヤ４１が解除位置Ｐ２に保持されるように
なっている。このように、係止ワイヤ４１の操作部４２
と一対の係合突条４３，４４とで、切替手段が構成され
ている。

【００５５】そして、エアバッグモジュール２８が芯金
１１上に取り付けられた状態で、係止ワイヤ４１が係止
位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に回動されたとき、各ピン２
９のフック部３０が係止部４１ａから離間されて逃げ部
２５に対応配置されるようになっている。これにより、
３つの係止箇所における係止ワイヤ４１の係止部４１ａ
とフック部３０との係合が同時に解除されるようになっ
ている。

【００５６】次に、前記のように構成されたエアバッグ
モジュールの取付構造の作用について説明する。まず、
エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯
金１１上に取り付ける場合には、係止ワイヤ４１を保持
部材１４内において、一側方の係止位置Ｐ１に配置さ
せ、その係止ワイヤ４１の操作部４２を一方の係合突条
４３に係合させる。この状態で、前記第１実施形態と同
様に、エアバッグモジュール２８の底面に突設された３
つのピン２９を保持部材１４上の３つの挿通孔１８に挿
通させ、そのピン２９のフック部３０と係止ワイヤ４１
の各係止部４１ａとを弾性係合させる。

【００５７】また、エアバッグモジュール２８をステア
リングホイールの芯金１１上から取り外す必要が生じた
ときには、保持部材１４の開口部２２から前方に突出し
た係止ワイヤ４１の操作部４２を図７の矢印方向に回動
操作する。このとき、その係止ワイヤ４１の操作部４２
を、その操作部４２が係合突条４３そして係合突条４４
を乗り越えるまで回動操作する。これにより、その操作
部４２と係合突条４４とが係合して、係止ワイヤ４１が
係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に切替配置されるととも
にその解除位置Ｐ２に保持される。

【００５８】この状態では、図９（ｂ）に示すように、
各係止箇所でピン２９のフック部３０が係止部４１ａか
ら離間されて逃げ部２５に対応配置される。これによ
り、３つの係止箇所において、係止ワイヤ４１の各係止
部４１ａと各ピン２９のフック部３０との係合が同時に
解除される。よって、前記第１実施形態と同様に、エア
バッグモジュール２８をワンタッチ操作で係止状態から
解除して、ステアリングホイールの芯金１１上から容易
に取り外すことができるようになる。

【００５９】一方、このステアリングホイールの芯金１
１上にエアバッグモジュール２８を再度取り付ける場合
には、まず係止ワイヤ４１の操作部４２を、前記取り外
し作業時とは逆方向に回動操作する。そして、その操作
部４２が係合突条４４そして係合突条４３を乗り越える
ように回動させると、その操作部４２が係合突条４３に
係合され、係止ワイヤ４１が係止位置Ｐ１に保持され
る。この状態で、前述したように、エアバッグモジュー
ル２８の各ピン２９を、保持部材１４上の各挿通孔１８
に挿通させ、係止ワイヤ４１とピン２９のフック部３０
とを弾性係合させる。

【００６０】従って、この実施形態によれば、前記第１
実施形態における（１）〜（４）及び（７）に記載の効
果とほぼ同様の効果に加えて、次のような効果を得るこ
とができる。

【００６１】（８） このエアバッグモジュールの取付
構造では、係止ワイヤ４１を回動させる際に使用する操
作部４２が、その係止ワイヤ４１を係止位置Ｐ１または
解除位置Ｐ２に保持する役割の一部をも担っている。こ
のため、部品点数の増大を招くことなく、簡単な構成で
係止ワイヤ４１を係止位置Ｐ１と解除位置Ｐ２とに切替
保持することができる。

【００６２】（９） このエアバッグモジュールの取付
構造では、係止ワイヤ４１の操作部４２を、保持部材１
４に形成された一対の係合突条４３，４４のいずれかに
係合させることで、その係止ワイヤ４１を係止位置Ｐ１
または解除位置Ｐ２に切替配置するようになっている。
このため、係止ワイヤ４１を、必要に応じて、係止位置
Ｐ１または解除位置Ｐ２により確実に保持することがで
きる。

【００６３】（変更例）なお、前記各実施形態は、次の
ように変更して具体化することも可能である。 ・ 前記各実施形態において、係止ワイヤ２３，４１と
ピン２９のフック部３０との係止箇所を、例えば２つま
たは４つ以上としてもよい。

【００６４】・ 前記各実施形態において、係止ワイヤ
２３，４１を複数に分割して、その係止ワイヤ２３，４
１のそれぞれに対応するように、係合突起２６または係
合突条４３，４４を設けてもよい。

【００６５】・ 前記第１実施形態において、保持部材
１４における解放部２７を省略してもよい。この場合、
解除位置Ｐ２に配置された係止ワイヤ２３を係止位置Ｐ
１に復帰させるには、例えばドライバー等のジグを用い
て、その係止ワイヤ２３を、その係止部２３ａが係合突
起２６を乗り越えるように移動させる必要がある。しか
しながら、この移動操作は、エアバッグモジュール２８
をステアリングホイールの芯金１１から取り外した状態
で行うことができる。従って、この移動動作が、面倒な
ものとなることはない。

【００６６】・ 前記第１実施形態において、係止ワイ
ヤ２３の逃げ部２５を省略してもよい。このようにした
場合、係止位置Ｐ１と解除位置Ｐ２との間の移動距離は
長くなるものの、係止ワイヤ２３の形状を単純化するこ
とができる。

【００６７】・ 前記第２実施形態において、係止ワイ
ヤ４１を開放部のないほぼ無端円形リング状に形成して
もよい。 ・ 前記各実施形態において、エアバッグモジュール２
８のピン２９のフック部３０が、係止ワイヤ２３，４１
に対してその内側から係合するようにしてもよい。

【００６８】

【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発
明によれば、係止体が不用意に係止可能状態に復帰する
のを抑制しつつ、エアバッグモジュールの取り外しを容
易に行うことができる。

【００６９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、エアバッグモジュールの
取り外し作業時において、係止体が取外可能状態に保持
されるため、その取り外し作業を迅速かつ一層容易に行
うことができる。

【００７０】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の効果に加えて、ステアリングホイールに
再びエアバッグモジュールを取り付ける際に、その取付
作業を迅速かつ容易に行うことができる。

【００７１】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、部品点数の削減を図ることができる。しかも、
エアバッグモジュールを取り外す際には、１本の係止体
を取外可能状態に切替配置するのみでよく、そのエアバ
ッグモジュールの取り外し作業を一層迅速かつ容易に行
うことができる。

【００７２】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、複数箇所におけるフック部と係止体との係合を
同時に解除することができる。従って、エアバッグモジ
ュールの取り外し作業を一層迅速かつ容易に行うことが
できる。

【００７３】請求項６に記載の発明によれば、請求項３
〜請求項５のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、係止体を自体の弾性によって自動的に係止可能
状態に復帰させることができる。従って、ステアリング
ホイールに再びエアバッグモジュールを取り付ける際
に、そのエアバッグモジュールの取付作業を一層迅速か
つ容易に行うことができる。

【００７４】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項６のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、部品点数の増大を招くことなく、簡単な構成で
切替手段を構成することができる。

【００７５】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
に記載の発明の効果に加えて、操作部を係合部に係合さ
せることで、係止体をより確実に解除位置に保持するこ
とができる。

【００７６】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項８のうちのいずれか一項に記載の発明の効果に
加えて、複数の挿通孔及び切替手段の少なくとも一部
を、合成樹脂等よりなる保持部材に容易に形成すること
ができる。そして、その保持部材を介して、係止体をス
テアリングホイールの芯金に簡単に装着することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態のエアバッグモジュールの取付
構造の分解断面図。

【図２】 図１の取付構造をさらに分解して示す斜視
図。

【図３】 図２の保持部材を底面側から見て示す斜視
図。

【図４】 図２の４−４線における部分拡大断面図。

【図５】 係止ワイヤとピン及び係合突起との係合状態
を示す横断面図。

【図６】 第２実施形態のエアバッグモジュールの取付
構造の分解斜視図。

【図７】 図６の保持部材の開口部を拡大して示す部分
斜視図。

【図８】 図６の保持部材を底面側から見て示す斜視
図。

【図９】 それぞれ、（ａ）は係止位置における、
（ｂ）は解除位置における、図６の係止ワイヤとピンと
の状態を示す横断面図。

【符号の説明】

１１…ステアリングホイールの芯金、１４…保持部材、
１８…挿通孔、２０…保持部、２３，４１…係止体とし
ての係止ワイヤ、２３ａ，４１ａ…係止部、２４…操作
部、２６…切替手段としての係合突起、２７…復帰手段
としての解放部、２８…エアバッグモジュール、２９…
ピン、３０…フック部、４２…切替手段の一部を構成す
る操作部、４３，４４…切替手段の一部を構成する係合
突条、Ｐ１…係止可能状態をなす係止位置、Ｐ２…取外
可能状態をなす解除位置。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年９月１３日（２０００．９．１
３）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図３】

【図２】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグモジュールの底面に突設され
   た複数のピンをステアリングホイールに設けられた複数
   の挿通孔に挿通し、各ピンに形成されたフック部を挿通
   孔に設けられた係止体に係合させることにより、エアバ
   ッグモジュールをステアリングホイール上に取り付ける
   ようにしたエアバッグモジュールの取付構造において、 前記係止体を、前記エアバッグモジュールをステアリン
   グホイールに係止可能な係止可能状態と、前記エアバッ
   グモジュールをステアリングホイールから取り外し可能
   な取外可能状態とに切り替え配置する切替手段を備えた
   ことを特徴とするエアバッグモジュールの取付構造。
2. 【請求項２】 前記切替手段が、エアバッグモジュール
   をステアリングホイールから取り外す際に、前記係止体
   を前記取外可能状態に保持するようにしたことを特徴と
   する請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付構
   造。
3. 【請求項３】 前記切替手段は、前記取外可能状態に配
   置された係止体を前記係止可能状態に復帰させる復帰手
   段を備えたことを特徴とする請求項２に記載のエアバッ
   グモジュールの取付構造。
4. 【請求項４】 前記係止体は、ほぼリング状をなす１本
   の連続線材からなることを特徴とする請求項１〜請求項
   ３のうちいずれか一項に記載のエアバッグモジュールの
   取付構造。
5. 【請求項５】 前記係止体は、前記取外可能状態に配置
   されたとき、複数のフック部との係合を同時に解除させ
   るようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項４のう
   ちいずれか一項に記載のエアバッグモジュールの取付構
   造。
6. 【請求項６】 前記復帰手段は、前記係止体を自体の弾
   性を利用して、前記取外可能状態から前記係止可能状態
   に復帰させるようにしたことを特徴とする請求項３〜請
   求項６のうちいずれか一項に記載のエアバッグモジュー
   ルの取付構造。
7. 【請求項７】 前記切替手段の少なくとも一部は、前記
   係止体を前記ピンと係合する係止位置からそのピンとの
   係合を解除する解除位置へと移動させるための操作部を
   兼ねるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項６
   のうちのいずれか一項に記載のエアバッグモジュールの
   取付構造。
8. 【請求項８】 前記切替手段は、前記操作部に係合する
   係合部を含むことを特徴とする請求項７に記載のエアバ
   ッグモジュールの取付構造。
9. 【請求項９】 前記挿通孔はステアリングホイールの芯
   金に取り付けられた保持部材に形成し、前記係止体はそ
   の保持部材上において前記ピンと係合する係止位置と、
   そのピンとの係合を解除する解除位置との間で移動可能
   に装着したことを特徴とする請求項１〜請求項８のうち
   のいずれか一項に記載のエアバッグモジュールの取付構
   造。