KR101647440B1 - 에어백 모듈 장착 장치 - Google Patents

Abstract

에어백 모듈을 스티어링 휠에 장착하는 에어백 모듈 장착 장치가 개시된다. 장치는 절첩된 에어백이 장착되고 그 내부에 인플레이터가 장착되는 인플레이터홀이 형성된 장착 플레이트, 장착 플레이트를 스티어링 휠에 탄력적으로 고정하도록 인플레이터홀의 중심을 향하여 회전가능한 스프링 암을 포함하는 마운팅 스프링, 및 스프링 암을 장착 플레이트가 상기 스티어링 휠로부터 분리 가능한 위치로 구속하도록 장착 플레이트에 구비된 스프링 스토퍼를 포함한다.

Description

에어백 모듈 장착 장치{MOUNTING APPARATUS FOR AIRBAG MODULE}

본 발명은 자동차 스티어링 휠에 에어백 모듈을 분리 가능케 장착하는 에어백 모듈 장착 장치에 관한 것이다.

자동차의 에어백 장치는 예를 들면, 시트 벨트와는 별도로 충돌 시에 운전자와 스티어링 휠 사이 또는 보조석 승객과 인스트루먼트 패널 사이에서 순간적으로 에어백을 팽창시켜 충격으로부터 승객을 보호한다.

이러한 에어백 장치 중에서 운전석의 운전자를 위한 에어백 장치는 뇌관의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터, 그 발생된 가스에 의해 운전석의 운전자 쪽으로 팽창 전개되는 에어백, 인플레이터가 장착 플레이트를 통해 결합되어 일체화된 에어백 모듈을 이룬다.

이와 같은 에어백 모듈은 스티어링 휠에 마운팅 스프링을 매개로 분리 가능하게 결합 된다.

마운팅 스프링은 에어백 모듈을 스티어링 휠에 고정할 수 있도록 충분한 탄성력를 가진다.

그에 따라 에어백 모듈을 스티어링 휠로부터 분리하기 위해서는 스프링의 탄성력에 반하는 힘을 가하여 스프링을 해제 위치로 구속할 것이 요구된다.

국제공개번호 WO 2011/122145 (공개일: 2011년10월06일)

본 발명의 목적은 에어백 장착 플레이트를 스티어링 휠로부터 용이하게 분리할 수 있는 에어백 모듈 장착 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 관점을 따르면, 장착 플레이트를 스티어링 휠에 탄력적으로 고정하도록 상기 장착 플레이트의 중심을 향하여 이동 가능한 스프링 암을 포함하는 마운팅 스프링, 및 상기 장착 플레이트가 상기 스티어링 휠로부터 분리 가능한 위치로 상기 스프링 암을 구속하도록 상기 장착 플레이트에 구비된 스프링 스토퍼를 포함하는 에어백 모듈 장착 장치가 개시된다.

상기 스티어링 휠에는 상기 스프링 스토퍼에 의해 구속된 스프링을 해제하는 스프링 해제 부재가 구비될 수 있다.

상기 장착 플레이트는 상기 스프링 암과 대응하는 부분에 형성된 개구부를 포함하고, 상기 스프링 스토퍼는 상기 스프링 암과 마주하는 상기 개구부의 내주로부터 상기 스프링 암을 향하여 돌출되게 형성된 스프링 본체를 포함할 수 있다.

상기 스토퍼 본체의 내주면에는 상기 스프링 암의 원주면이 걸리는 스프링 홈이 형성될 수 있다.

상기 스토퍼 본체의 하면에는 상기 스프링 암을 상기 스프링 홈측으로 가이드하는 가이드 면이 구비될 수 있다.

상기 스토퍼 본체는 상기 스프링 암의 길이 방향과 마주하는 상기 개구부의 내주면으로부터 일정 간격 이격되게 구비될 수 있다.

상기 스프링 해제 부재는 상기 스프링 홈에 구속된 상기 스프링 암을 가압하도록 상기 스티어링 휠로부터 돌출된 가압 돌기를 포함할 수 있다.

상기 장착 플레이트에는 상기 스프링 암을 구속하는 홀딩 부재가 더 구비되고, 상기 홀딩 부재는 상기 가이드면 과 대응된 형상을 갖는 가이드 홀이 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 마운팅 장치에 의하면 에어백 모듈을 스티어링 휠로부터 분리시키는 동안 마운팅 스프링을 비 조립 위치로 구속이 가능하여 에어백 모듈 및 스티어링 휠의 분리 작업을 용이하게 할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 마운팅 장치에 의하면, 스프링 스토퍼에 구비된 스프링 홈에 의해 마운팅 스프링이 비 조립 위치에서의 구속력을 증대시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 마운팅 장치에 의하면, 스프링 스토퍼에 마운팅 스프링의 이송을 가이드하도록 경사진 가이드면이 구비되어 마운팅 스프링을 비조립 위치로 원활하게 가압할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 마운팅 장치에 의하면, 스티어링 휠측에 비조립위치로 구속된 마운팅 스프링을 가압하는 가압돌기가 구비되어 스티어링 휠 및 장착 플레이트를 결합시 마운팅 스프링을 조립 위치로 복귀시켜 스티어링 휠 및 장착플레이트의 결합 작업을 원활하게 할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 모듈이 스티어링 휠에 장착된 상태를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 모듈을 분리해서 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 스티어링 휠의 구성을 도시한 사시도이다.
도 4은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 모듈의 배면 사시도이다.
도 5는 도 4의 Ⅴ표시부를 확대해서 도시한 도면이다.
도 6은 도 3의 Ⅵ표시부를 확대해서 도시한 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 모듈이 스티어링 휠에 장착된 상태를 도시한 평면도이다.

도 1을 참조하면, 에어백 모듈(1)은 스티어링 휠(10)에 장착된다.

스티어링 휠(10)은 차량의 조타를 행하기 위한 것이고, 에어백 모듈(1)이 스티어링 휠(10)의 중앙부에 장착된다.

도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 장치의 구성을 분리해서 도시한 분리 사시도이다.

도면에서 설명의 용이성을 위하여 상, 하 방향을 나타내는 좌표축이 주어지고, 도 4 및 도 5에서도 그와 유사한 축이 보여진다.

도 2를 참조하면, 스티어링 휠(10)은 휠 본체(11), 휠 본체(11)의 내주 부분으로부터 그 중앙을 향하여 뻗은 스포크(13), 및 스포크(13)에 연결되어 에어백 모듈(1)이 장착되는 허브 플레이트(15)를 포함한다.

에어백 모듈(11)은 스티어링 휠(10)에 장착된다. 에어백 모듈(1)은 장착 플레이트(100), 장착 플레이트(100) 내에 절첩 상태로 수용된 에어백(3)과 장착 플레이트(100)의 개구를 커버하는 커버(5), 및 장착 플레이트(100)에 관통되게 설치되어 에어백(3) 팽창을 위한 가스를 발생시키는 인플레이터(5)를 포함한다.

에어백(3)은 천 등의 자루 형상을 가지며, 절첩 상태로 인플레이터(5)와 함께 장착 고정 브라켓(7)을 매개로 장착 플레이트(100)에 장착된다.

인플레이터(5)는 가스를 발생시켜 에어백(3)을 팽창 전개시킨다. 인플레이터(5)는 짧은 원기둥 형상을 취하며 장착 플레이트(100) 중앙부를 관통하여 별도의 체결 부재를 통해 장착 플레이트(100)에 고정된다.

인플레이터(5) 내에는 점화 장치 및 가스 발생재 등이 조립된다. 차량 충돌시 충격 검지부 등으로부터 검지 신호 등을 받으며, 점화 장치가 가스 발생제를 점화한다. 따라서, 가스 발생제가 연소되고, 연소에 의해 발생하는 가스가 에어백(20)내에 공급된다.

장착 플레이트(100)의 바닥에는 대략 ∪자 형상의 마운팅 스프링(20)이 결합 된다.

마운팅 스프링(20)은 중앙부(21)와 중앙부(21)의 양단으로부터 연장된 스프링 암(23)을 포함한다.

장착 플레이트(100)의 하부에는 코일 스프링(8)이 구비되어 장착 플레이트(100)가 허브 플레이트(15)로부터 일정 간격 이격된 상태로 유지하게 한다.

상술한 바와 같이 장착 플레이트(100)는 그 내부에 에어백(3) 및 인플레이터(5)를 직접 수용하도록 구성될 수 있다. 또한 장착 플레이트(100)는 에어백(3) 및 인플레이터(5)를 수용하는 별도의 하우징의 바닥측에 추가적으로 결합되도록 구성될 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 스티어링 휠의 구성을 도시한 사시도이다.

도 3을 참조하면, 마운팅 스프링(20)은 스티어링 휠(10)의 허브 플레이트(15)에 구비된 3개의 걸림 돌기(17)에 걸려 에어백 모듈(1)을 스티어링 휠(10)에 장착 가능토록 한다.

스티어링 휠(10)의 허브 플레이트(15)에는 장착 플레이트(100)가 스티어링 휠(10) 장착 시 마운팅 스프링(20)을 조립 위치로 위치하도록 구속하는 스프링 해제 부재(19)가 구비될 수 있다.

허브 플레이트(15)에는 혼 스위치 부재(18)가 구비된다. 혼 스위치 (18)는 탑승자가 에어백 모듈(1)을 허브 플레이트(15)를 향하여 가압할 경우 코일 스프링(8)이 압축되도록 구성된다.

도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 모듈의 배면 사시도이다.

도 4를 참조하면, 마운팅 스프링(20)은 중앙부(21)와 중앙부(21)와 실질적으로 직교되게 형성된 2개의 스프링 암(23)을 포함할 수 있다.

장착 플레이트(100)에는 마운팅 스프링(20)의 중앙부(21)를 지지하는 중앙 걸림 돌기(101)와 스프링 암(23)을 지지하는 홀딩부재(110)가 구비될 수 있다.

홀딩 부재(110)는 스프링 암(23)의 길이 방향과 대략 나란하게 배치된 지지부(111), 및 지지부(111)와 대략 직교되게 형성되어 스프링 암(23)이 걸리는 걸림부(113)를 포함할 수 있다.

걸림부(113)에는 스프링 암(23)이 조립 위치(실선 표시 상태) 및 비 조립 위치(점선 표시 상태)로 이동 가능토록 가이드홀(113a)이 형성될 수 있다.

장착 플레이트(100)에는 장착 플레이트(100)를 스티어링 휠(10)로부터 분리 시킬 경우 스프링 암(23)을 비조립 위치(점선 표시 상태)로 구속하는 스프링 스토퍼(130)가 구비될 수 있다.

에어백 모듈(1)을 스티어링 휠(10)로 분리시킬 경우 스프링 암(23)을 에어백 모듈(1)의 중심축(C)을 향하여 가압한다. 이 경우 스프링 암(23)의 복원력에 의해 스프링 암(23)은 조립 위치(실선 표시 상태)로 복원되므로 스프링 암(23)을 구속할 필요가 있다.

스프링 스토퍼(130)는 스티어링 휠(10) 및 에어백 모듈(1)의 분리 작업을 용이하게 행할 수 있도록 스프링 암(23)을 비 조립 위치로 구속한다.

도 5는 도 4의 Ⅴ표시부를 확대해서 도시한 도면이다.

도 5를 참조하면, 장착 플레이트(100)는 스프링 암(23)과 대응하는 부분에 개구부(102)가 구비될 수 있으며, 스프링 스토퍼(130)는 스프링 암(23)과 마주하는 개구부(102)의 내주로부터 스프링 암(23)을 향하여 돌출되게 형성된 스토퍼 본체(131)를 포함할 수 있다.

스토퍼 본체(131)는 개구부(102)의 주변에서 일단이 지지되고, 타단이 개구부(102)측을 향하여 돌출된 자유단 형태를 가질 수 있다.

스토퍼 본체(131)의 내주면에는 스프링 암(23)을 비조립 위치로 구속하도록 스프링 암(23)의 외주면이 걸리는 스프링 홈(131a)이 형성될 수 있다.

스토퍼 본체(131)는 스프링 암(23)을 스프링 홈(131a)측으로 가이드하는 가이드 면(131b)을 포함할 수 있다. 가이드 면(131b)은 스프링 본체(131)의 하면에 경사지게 형성된다.

스토퍼 본체(131)는 스프링 암(23)의 길이 방향과 마주하는 개구부(102)의 내주면(102a)으로부터 일정 간격(D) 이격되게 구비될 수 있다.

스프링 암(23)을 구속하는 홀딩 부재(110)의 걸림부(113)에는 스프링 암(23)이 이동가능한 가이드 홀(113a)이 형성되고, 가이드 홀(113a)은 스토퍼 본체(131)의 하면과 대략 대응된 형상을 갖도록 형성될 수 있다.

도 6은 도 2의 Ⅵ표시부를 확대해서 도시한 도면이다.

스티어링 휠(10)에는 상기 스프링 홈(131a)에 구속된 상기 스프링 암(23)을 가압하도록 장착 플레이트(100)측을 향하여 돌출된 가압 돌기(19a)를 포함할 수 있다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 가압 돌기(19a)는 에어백 모듈(1)을 스티어링 휠(10)에 장착할 경우 스프링 홈(131a)에 의해 구속된 스프링 암(23)의 위치와 대응되도록 배치되어 스프링 암(23)을 가압한다.

스프링 암(23)에 의해 구속된 스프링 암(23)은 상방향으로 이동되어 스프링 홈(131)으로부터 이탈된다. 스프링 암(23)은 복원력에 의하여 스토퍼 본체(131)의 상면측을 가로질러 원래의 위치(실선 표시 상태)로 복원된다.

그 결과, 장착 플레이트(100)는 마운팅 스프링(20)을 매개로 스티어링 휠(10)에 장착된 상태를 이룬다.

스프링 암(23)이 조립 위치(실선 표시 상태)로부터 비 조립 위치(점선 표시 상태)로 구속된 후 조립 위치로 다시 복귀되는 동안 스토퍼 본체(131)를 중심으로 시계 방향을 따라 일 회전한다.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.

1: 에어백 모듈 10: 스티어링 휠
19: 스프링 해제 부재 19a: 가압 돌기
20 : 마운팅 스프링 23: 스프링 암
100: 장착 플레이트 102: 개구부
130: 스프링 스토퍼 131: 스토퍼 본체
131a: 스프링 홈 131b: 가이드면

Claims (8)

1. 장착 플레이트;
   상기 장착 플레이트를 스티어링 휠에 탄력적으로 고정하도록 상기 장착플레이트의 가장 자리 쪽으로 탄성 가압되고, 상기 장착 플레이트의 중심을 향하여 이동 가능한 스프링 암을 포함하는 마운팅 스프링; 및
   상기 스프링 암의 자유단부를 상기 장착플레이트 및 상기 스티어링 휠이 분리 가능한 비 조립위치로 구속하도록 상기 장착 플레이트에 구비되고, 상기 스프링 암의 상기 자유단부와 마주하도록 구비된 스프링 스토퍼를 포함하고,
   상기 스프링 스토퍼는 상기 스프링 스토퍼를 중심으로 상기 스프링 암의 상기 자유단부가 회전가능하도록 일단이 지지되고, 상기 장착 플레이트의 상기 가장 자리 쪽으로 탄성 가압된 상기 스프링 암과 나란한 방향으로 연장된 자유단을 갖는 에어백 모듈 장착 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스티어링 휠에는 상기 스프링 스토퍼에 의해 구속된 스프링을 해제하는 스프링 해제 부재가 구비된 에어백 모듈 장착 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 장착 플레이트는 상기 스프링 암의 상기 자유단부와 대응하는 부분에 형성된 개구부를 포함하고;
   상기 스프링 스토퍼는 상기 스프링 암과 마주하는 상기 개구부의 내주로부터 상기 장착 플레이트의 상기 가장자리 쪽으로 탄성 가압된 상기 스프링 암과 나란한 방향으로 돌출된 스토퍼 본체를 포함하는 에어백 모듈 장착 장치.
4. 제3항에 있어서,
   상기 스토퍼 본체의 내주면에는 상기 스프링 암의 원주면이 걸리는 스프링 홈이 형성된 에어백 모듈 장착 장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 스토퍼 본체의 하면에는 상기 스프링 암을 상기 스프링 홈측으로 가이드하는 가이드 면이 형성된 에어백 모듈 장착 장치.
6. 제5항에 있어서,
   상기 스토퍼 본체는 상기 스프링 암의 길이 방향과 마주하는 상기 개구부의 내주면으로부터 일정 간격 이격되게 구비된 에어백 모듈 장착 장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 스프링 해제 부재는 상기 스프링 홈에 구속된 상기 스프링 암을 가압하도록 상기 스티어링 휠로부터 돌출된 가압 돌기를 포함하는 에어백 모듈 장착 장치.
8. 제5항에 있어서,
   상기 장착 플레이트에는 상기 스프링 암을 구속하는 홀딩 부재가 더 구비되고,
   상기 홀딩 부재는 상기 가이드면 과 대응된 형상을 갖는 가이드 홀이 형성된 에어백 모듈 장착 장치.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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