JP4535892B2 - クリップ - Google Patents

Description

本発明は、ピンとブッシュで構成され、ピンをブッシュの中に押し込むことで、複数のパネル等の被取付部材を相互に連結することのできる、いわゆるワンプッシュタイプのクリップに関する。

ピンとブッシュで構成され、ブッシュの軸部を連結すべき２枚のパネル等の被取付部材の穴に挿入し、ブッシュの中空軸部にピンの軸部を挿入してブッシュ軸部の一部を拡膨拡膨し、拡膨軸部部分とブッシュフランジとによって被取付部材を相互に連結するクリップはよく知られている。このクリップは、ブッシュ軸部を被取付部材の穴に挿入してピンを押込むだけで、被取付部材を相互に連結できるので作業が簡単な利点を有する。

上記のクリップにおいて、ピン軸部がブッシュフランジ及びブッシュ軸部にブッシュ軸部を拡膨せずに連結される位置まで挿入されてピンとブッシュとが仮連結される構造を有し、仮連結状態でブッシュ軸部がパネル等の被取付部材の穴に挿入することができ、ピン軸部がブッシュ軸部に更に挿入されるとブッシュ軸部が拡膨される本留め構造を有するクリップも知られている。このタイプのクリップは、ピンとブッシュが仮連結された状態でクリップとして販売、納品、使用されて、ピンを指等でブッシュに１回押し込む（ワンプッシュ）だけで被取付部材に固着できるので、ワンプッシュタイプのクリップと呼ばれることがある。

実開昭６１−６６０１１号公報 特開２００１−１２４０２２号公報

特許文献１（実開昭６１−６６０１１号公報）には、本体と本体の脚部に挿入されるピンとを有する、自動車のドアスイッチバンパーが開示されている。このドアスイッチバンパーの本体にはドアパネルの取付穴に挿入される脚部が設けられ、脚部にはピンが押し込まれると脚部の一部が拡膨する構成にされて、本体の基体と拡膨脚部部分とで本体がドアパネルに本留めされる。特許文献２には、被取付部材の取付穴に係止する弾性脚を有する中空の雌部材と、雌部材に挿入されて弾性脚の内側への撓みを阻止する雄部材とで成るパーツ取付装置が開示されている。このパーツ取付装置では、雄部材が雌部材にその弾性脚の内側撓みを阻止しない程度に挿入されて両部材が連結される仮連結構造を有し、仮連結状態で雌部材弾性脚がパネル等の被取付部材の穴に挿入することができ、雄部材が雌部材に更に挿入されると雌部材の弾性脚の内側への撓みが阻止されて被取付部材に本留めされる。特許文献２のパーツ取付装置は、雄部材と雌部材が仮連結された状態でクリップとして販売、納品、使用でき、被取付部材には雄部材を雌部材に１回押し込むだけで被取付部材に固着できる。

特許文献１のドアスイッチバンパーでは、本体にピンを挿入することで、本体をパネルに取付ける構成を有するが、ピンを本体脚部に仮連結する構造がなく、ピンと本体の２部品を作業現場で組込む作業が必要であり、また、一方の部品の紛失を防止する管理の面倒さがある。上記のワンプッシュタイプのクリップや特許文献２の取付装置では、ピン又は雄部材をブッシュ又は雌部材に仮連結する構造があるので、現場でのピン等のブッシュ等への組込み作業がなくなり、また、ピン等はブッシュ等に組込まれているので、一方の部品の紛失防止の管理も不要になる利点がある。かかる仮連結状態のクリップ又はパーツ取付装置は、一定の数量で袋に詰められて販売され、ユーザのもとへ搬送され、仮連結の状態で使用される。

一定数量の仮連結状態にある公知のクリップ等が袋に詰められて搬送されるとき、クリップ等同士の絡み合いや衝突によってピン等がブッシュ等に仮連結状態から更に挿入されて本留め状態になることがある。かかる本留め状態のクリップ等では、最早、被取付部材への本留めができなくなってしまう。そのクリップ等は、不良品として回収されたり、ピン等を仮連結状態に戻してから再使用されたりするので、物品の損失だけでなく、時間と経費の損失につながり、好ましくない。また、搬送時において本留め状態になってしまっていることを現場で判別することは容易ではなく、ブッシュ等が被取付部材の取付穴に挿入できないことで気付くことが多く、作業時間を無駄に費やすことがある。

従って、本発明の目的は、ピンとブッシュが仮連結されていても、搬送中等においてピンが本留め状態に押し込められるのを抑えるクリップを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のクリップは、フランジ及び軸部を有するピンと、ピン軸部が通る開口が設けられたフランジ及びピン軸部が挿入できるように中空に形成された軸部を有するブッシュとから成り、ピン軸部がブッシュフランジ及びブッシュ軸部にブッシュ軸部を拡膨せずに連結される位置まで挿入されてピンとブッシュとが仮連結される構造を有し、仮連結状態でブッシュ軸部がパネル等の被取付部材の穴に挿入することができ、ピン軸部がブッシュ軸部に更に挿入されるとブッシュ軸部が拡膨される本留め構造を有し、本留め状態においてブッシュ軸部の拡膨部分とブッシュフランジとの間に被取付部材が挟持されて該被取付部材に固着される、クリップであって、ブッシュフランジには、ピンとブッシュが仮連結状態にあるときのピンフランジの高さまで延びる壁が、ピン軸部とピンフランジとを包囲するように形成されており、前記壁には、ピンフランジを押し込む指又はその他の押し込み手段を受入れる切欠きが設けられていることを特徴とする。

上記のように、ブッシュフランジには、ピンとブッシュが仮連結状態にあるときのピンフランジの高さまで延びる壁が、ピン軸部とピンフランジとを包囲するように形成されているので、袋に詰められて搬送されているときや袋の落下等において、クリップ同士が絡み合ったり衝突したりしても、あるいはクリップ単独の落下においても、ピンの押し込みが壁によって遮られて防止され、ピン軸部がブッシュ軸部へ仮連結状態から更に挿入されることが抑えられる。

上記クリップにおいて、壁は、ブッシュフランジの外縁部から立上がる円筒形状に形成されている。
また、上記クリップにおいて、ブッシュ軸部には、ブッシュフランジの近傍に形成された仮連結のための第１係止爪と、先端に形成された本留めのための半径方向内側に突出する係合突部と、該係合突部の先端に形成されて本留め状態を維持するための第２係止爪とが形成され、ピン軸部には、その先端に、仮連結のときに第１係止爪に係合でき且つ本留めのときに第２係止爪に係合できる係合凹部が形成されているのが好ましい。
更に、上記クリップは、カーテンシールドエアバッグを車体フレームに取付けるのに使用でき、壁が一定の高さに形成されているので、カーテンシールドエアバッグの展開方向をある程度規制できる利点がある。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の１実施形態に係るクリップ１が仮連結された状態を示す。図２は、クリップ１の１つの構成部品であるピン２を示す。図３〜図６は、クリップ１のもう１つの構成部品であるブッシュ３を示す。図７は、クリップ１がパネル等の被取付部材５に固定された本留め状態を示す。なお、被取付部材５が複数のパネルである場合、それらのパネルがクリップ１によって相互に連結される。１例として、一方のパネルが車体で、他方が車体に取付ける部品のパネル部分である場合が挙げられ、クリップ１によって、部品が車体に連結される。他の例としては、クリップ１によってカーテンシールドエアバッグを車体フレームに取付ける場合がある。

図１〜図６において、クリップ１は、ピン２とブッシュ３の２部品で構成され、ピン２とブッシュ３は、それぞれプラスチック材料で一体成形されている。本実施形態におけるクリップ１は、図１に示すように、ピン２とブッシュ３とが外れないように連結された仮連結状態に組み付けられる。ピン２とブッシュ３とが仮連結された状態で製品として搬送され、販売され、ユーザに納品されるので、ピン２とブッシュ３を別々に管理する手間が省ける。なお、通常、クリップ１は、仮連結された状態で、一定数量がまとめられて袋詰めされ、搬送、販売、納品される。ピン２は、図１及び図２に示すように、円形のフランジ６とこのフランジ６から垂下する軸部７とを有する。ブッシュ３は、図１及び図３〜図６に図示のように、円形のフランジ９とこのフランジ９から垂下する軸部１０を有し、ピン軸部７を受入れるように中空に形成されている。

図１及び図２を参照して、ピン２の詳細な構成を説明する。ピンフランジ６は、円板形状に形成されている。ピン軸部７は、フランジ６に隣接する根元部分から先端（図２の下端）まで延びる棒状体に形成されている。ピン軸部７の先端には、仮連結のためにブッシュ軸部１０の第１係止爪（詳細は後述）が係合でき且つ本留めのためにブッシュ軸部１０の第２係止爪（詳細は後述）が係合できる、係合凹部１１が形成されている。ピン軸部７には、ピンフランジ６の近傍部分に、ピン２が本留め状態（図７参照）にあるときブッシュ軸部１０の第１係止爪を撓み無く受入れる凹部１３が形成されている。これによって、第１係止爪が長い本留め状態の後に生じ得るクリープ変形を防止することができ、再利用を可能にする。係合凹部１１は、下側面が軸方向に直角な平面に形成されて抜け止め肩として形成されている。係合凹部１１に、ブッシュ軸部１０に設けられた第１係止爪１９が係止することによって、図１に示す仮連結状態を保つ。係合凹部１１と第２係合凹部１３の間の部分は大径部１４として形成されて、ピン軸部７の剛性を維持するとともに、図７の本留め状態においてブッシュ軸部１０の半径方向内側への撓みを阻止している。凹部１３には、本留め状態においてブッシュ軸部１０の第１係止爪が撓み変形なく収容される。凹部１３と大径部１４との境界部分には、ピン２を強い力で引き抜くと係止爪が係止肩２３から離脱できるように軸方向に垂直な面ではなく斜めの面によって形成されている。

図３〜図６を参照して、ブッシュ３の詳細を説明する。ブッシュフランジ９は、ピンフランジ６より大きい直径の円板状に形成されている。ブッシュフランジ９には、ピン２がブッシュ３に仮連結された状態（図１参照）においてほぼピンフランジ６の高さまで延びる壁１５が、ピンフランジ６及びピン軸部７を包囲するように形成されている。この壁の詳細については後述する。ブッシュフランジ９には中央にピン軸部７を受入れる開口１７が形成されている。ブッシュ軸部１０は、ピン軸部７を受入るように開口１７に連続して中空に形成されており、更に、軸方向に延びる複数（図示の例では３本）のスリット１８によって周方向に分割されている。ブッシュ軸部１０を分割することによって、ピン軸部７の挿入が容易になり、更に、ブッシュ軸部１０の拡膨が容易になる。ブッシュ軸部１０の内面には、ブッシュフランジ６に隣接する根元部分であってブッシュ軸部１０の拡膨に影響されない位置に、半径方向内方であって軸部先端側に延びる、仮連結のための第１係止爪１９が形成されている。ブッシュ軸部１０は、ブッシュフランジ９に隣接する根元部分から中間までの部分が薄肉に形成され、中間から先端までの部分には、半径方向内方に突出して厚く形成された係合突部２１として形成されている。係合突部２１の半径方向の厚さは、本留め状態（図７）において係合するピン軸部７の大径部１４に当接したとき、軸部部分１０が十分に外方に撓む厚さに選定される。ブッシュ軸部１０には係合突部２１の先端に、図７の本留め状態を維持するための第２係止爪２２とが形成されている。第２係止爪２２は、本留め状態（図７）において、ピン軸部７の係合凹部１１に係合して、本留め状態を維持する。

ブッシュフランジ６に形成された壁１５は、ピン２とブッシュ３とが仮連結された状態（図１）においてほぼピンフランジ６の高さまで延び、ピンフランジ６及びピン軸部７を包囲するように形成されている。この壁１５によって、仮連結されたクリップ１が袋に詰められて搬送されているとき等において、クリップ同士が絡み合ったり、衝突したり、外部からの力が加わったりしても、ピン２のブッシュ３への押し込みが遮られて押し込みが防止され、ピン軸部７がブッシュ軸部１０へ仮連結状態から更に挿入されることが最小限に抑えられる。図示の実施形態では、壁１５は、ブッシュフランジ９の外縁部から立上がる円筒形状に形成されている。壁１５の高さは、ピン２の押し込みを無効にするように設定され、図１において、ピンフランジ６が壁１５の上部から出る高さＢが、ブッシュ軸部１０の第１係止爪１９がピン軸部７の係合凹部１１の中に確保される幅Ｃより小さく（すなわちＢ＜Ｃ）なるように、設定される。更に、壁１５には、ピンフランジ９を押し込む指や工具先端等の他の押し込み手段を受入れる切欠き２３が設けられている。切欠き２３は、指や工具先端等の他の押し込み手段を受入れる形状に形成される。切欠き２３の深さは、図７において、ブッシュフランジ９の表面からの高さＥが、ブッシュフランジ９に接触するピンフランジ６の高さＤより低くなる（すなわちＥ＜Ｄ）ように設定される。これによって、ピンフランジ６をブッシュフランジ９に当接するまで確実に押し込むことができ、確実に本留め状態にすることができる。

図１及び図７を参照して、クリップ１を被取付部材５に固定する操作を説明する。図１に示すように、ピン２がブッシュ３に連結されてクリップ１が仮連結状態にある。仮連結状態において、ブッシュ軸部１０の第１係止爪１９がピン軸部７の係合凹部１１に係合しており、ブッシュフランジ９から立上がる壁１５によって、ピン軸部７及びピンフランジ６が包囲されて、クリップ１が袋に詰められて搬送されているとき等において、クリップ同士が絡み合ったり、衝突したり、外部からの力が加わったりしても、ピン軸部７がブッシュ軸部１０へ押し込まれるのが防止され、ピン軸部７がブッシュ軸部１０へ仮連結状態から更に挿入されることが抑えられる。図７に示すように、仮連結状態のクリップ１を、被取付部材５に固定するには、ブッシュ軸部１０を被取付部材５の取付穴に挿入して、ブッシュフランジ９を被取付部材に接面させる。その状態で、ピンフランジ６を指２５等で押込む。壁１５には切欠き２３が形成されているので、ピンフランジ６の押し込みは容易に行うことができ、ピンフランジ６がブッシュフランジ９に当接するまでその押し込みを続ける。この押し込みによって、ピン軸部７の大径部１４がブッシュ軸部１０の係合突部２１に当接してブッシュ軸部１０を拡膨させ、拡膨した軸部部分とブッシュフランジ９とによって被取付部材５が挟持されて、クリップ１が被取付部材５に取付けられて、図７の本留め状態となる。このように、指等によって１回の押し込みで本留めできるので、ワンプッシュタイプのクリップとも呼ばれる。被取付部材５が複数の部材である場合、本留めにおいて、クリップ１がそれらの部材を相互に連結する。図７の本留め状態において、ブッシュ軸部１０の第２係止爪２２がピン軸部７の係合凹部１１に係止するので、その本留め状態はそのまま保持される。

カーテンシールドエアバッグの取付けにクリップ１を用いる場合、壁１５が一定の高さに形成されているので、カーテンシールドエアバッグの展開方向をある程度規制できる。

本発明の１実施形態に係るクリップ１の仮連結状態を、ブッシュを断面して示す正面図である。 図１のクリップを構成するピンの正面図である。 図１のクリップを構成するブッシュの平面図である。 図３のブッシュの正面図である。 図４のブッシュの側面図である。 図３のブッシュのＡ−Ａ線断面図である。 図１のクリップの本留め状態を、ブッシュを断面して示す正面図である。

符号の説明

１ クリップ
２ ピン
３ ブッシュ
５ 被取付部材
６ ピンフランジ
７ ピン軸部
９ ブッシュフランジ
１０ ブッシュ軸部
１１ 係合凹部
１３ 凹部
１４ 大径部
１５ 壁
１７ 開口
１８ スリット
１９ 第１係止爪
２１ 係合突部
２２ 第２係止爪
２３ 切欠き
２５ 指

Claims (4)

1. フランジ及び軸部を有するピンと、前記ピン軸部が通る開口が設けられたフランジ及び前記ピン軸部が挿入できるように中空に形成された軸部を有するブッシュとから成り、前記ピン軸部が前記ブッシュフランジ及び前記ブッシュ軸部に該ブッシュ軸部を拡膨せずに連結される位置まで挿入されて前記ピンと前記ブッシュとが仮連結される構造を有し、前記仮連結状態で前記ブッシュ軸部がパネル等の被取付部材の穴に挿入することができ、前記ピン軸部が前記ブッシュ軸部に更に挿入されると該ブッシュ軸部が拡膨される本留め構造を有し、該本留め状態においてブッシュ軸部の拡膨部分と前記ブッシュフランジとの間に前記被取付部材が挟持されて該被取付部材に固着される、クリップであって、
   前記ブッシュフランジには、ピンとブッシュが前記仮連結状態にあるときの前記ピンフランジの高さまで延びる壁が、前記ピン軸部と前記ピンフランジとを包囲するように形成されており、
   前記壁には、前記ピンフランジを押し込む指又はその他の押し込み手段を受入れる切欠きが設けられている、
   ことを特徴とするクリップ。
2. 請求項１に記載のクリップにおいて、前記壁は、ブッシュフランジの外縁部から立上がる円筒形状に形成されていることを特徴とするクリップ。
3. 請求項１又は２に記載のクリップにおいて、前記ブッシュ軸部には、前記ブッシュフランジの近傍に形成された仮連結のための第１係止爪と、先端に形成された本留めのための半径方向内側に突出する係合突部と、該係合突部の先端に形成されて前記本留め状態を維持するための第２係止爪とが形成され、前記ピン軸部には、その先端に、仮連結のときに前記第１係止爪に係合でき且つ前記本留めのときに前記第２係止爪に係合できる係合凹部が形成されていることを特徴とするクリップ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のクリップにおいて、カーテンシールドエアバッグを車体フレームに取付けるのに使用されることを特徴とするクリップ。

Images