JP6766623B2 - ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップ - Google Patents

Description

本発明は、ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップに関する。

ピラーガーニッシュと車両のピラーとの間にカーテンエアバッグ（ＣＳＡともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である）が収納されると共にピラーガーニッシュがテザークリップを用いてピラーに取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造が知られている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。例えば、下記特許文献１には、第２実施例として、テザークリップが、その座部から立ち上がってピラーガーニッシュに係止される係合保持部と、座部から延出されたテザー部と、テザー部の先端に接続されたアンカー部と、を備える構成が開示されている。テザー部は、座部から立ち上がり湾曲されて概ねピラーガーニッシュの長手方向に沿って延びるように配置されることで、長さが確保されている。一方、ピラーガーニッシュは、テザー部が収納されるテザー収納部を備え、テザー収納部は、テザークリップの座部が接触すると共に長孔（挿通孔）が形成された底壁と、底壁とピラーガーニッシュの本体部分とを繋ぐ前壁及び一対の側壁と、を含んで構成されている。長孔の縁部にはテザークリップの係合保持部が係合される。

また、上記先行技術では、カーテンエアバッグの展開時に、カーテンエアバッグの展開圧によってピラーガーニッシュがテザークリップの係合保持部から離脱してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合、アンカー部が長孔の周囲部に係止するまではピラーガーニッシュが移動する。これにより、ピラーとピラーガーニッシュとの間にカーテンエアバッグ展開用の隙間が形成されると共に、ピラーガーニッシュのそれ以上の移動は阻止され、ピラーガーニッシュの飛散が防止される。

特開２０１５−２０２７８３号公報 国際公開第２０１６／０１７５３９号パンフレット

ところで、上記先行技術では、カーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動する際には、テザー部が長孔を通過するが、その際の抵抗が大きいとピラーガーニッシュを開くうえで不利になる。

本発明は、上記事実を考慮して、テザー部の長さを確保しながらカーテンエアバッグの展開時に小さい抵抗でピラーガーニッシュを開かせることができるピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられてピラーガーニッシュ長手方向一方側が開放されたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁には長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い挿通孔が貫通形成され、前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されて前記挿通孔の縁部に係合される係合保持部と、前記座部の前記一面から前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に少なくとも一部が配置された可撓性を有する帯状のテザー部と、前記テザー部の先端に接続されて前記テザー収納部の外側に配置されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、前記ピラーガーニッシュ長手方向に沿うように前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の湾曲部と、を備え、前記立上部及び前記湾曲部は、前記座部の前記一面に対向する方向から見た組付状態での前記挿通孔との位置関係を変えずに前記挿通孔をその貫通方向に通過可能とされ、前記延在部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記挿通孔の短手方向と平行な方向に沿って設定されると共に、前記延在部の厚さは前記延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に薄く設定され、前記延在部の幅方向の長さは前記延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に長く設定されており、前記テザー部において前記アンカー部に繋がる側の部位であって前記延在部の先端部を含む部位は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状とされると共に前記軸直交断面の対角線の長さが前記挿通孔の短手方向の長さよりも長く設定されている。

上記構成によれば、ピラーガーニッシュ本体の裏面側にはテザー収納部が設けられており、このテザー収納部の底壁に貫通形成された挿通孔の縁部にテザークリップの係合保持部が係合されている。また、ピラーにはテザークリップの留付部が留め付けられている。ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられた状態でピラーガーニッシュ本体とピラーとの間には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されている。

テザークリップのテザー部は、座部から立ち上がる立上部の先端が湾曲状の湾曲部を介して延在部の基端に繋がっており、延在部はピラーガーニッシュ長手方向に沿うようにピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びている。また、アンカー部は、テザー収納部の外側に配置されている。このため、限られた収納スペースの中でテザー部の長さを確保することができる。

一方、側面衝突時等にカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザークリップのテザー部が通過し、ピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が達する。ここで、テザー部の立上部及び湾曲部は、座部の一面に対向する方向から見た組付状態での挿通孔との位置関係を変えずに挿通孔をその貫通方向に通過可能となっている。したがって、ピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動して立上部及び湾曲部が挿通孔を通過する際、立上部及び湾曲部と挿通孔の縁部との干渉は抑えられる。

一方、テザー部の延在部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が挿通孔の短手方向と平行な方向に沿って設定されると共に、延在部の厚さは延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に薄く設定され、延在部の幅方向の長さは延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に長く設定されている。そして、少なくとも延在部の先端部は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状となっている。このため、延在部は、カーテンエアバッグの展開時にテザー収納部の挿通孔の縁部のうちカーテンエアバッグに近い方の縁部等から当該延在部の端部が荷重を受けた場合に、例えば延在部に相当する部位の軸直交断面の形状が湾曲部の軸直交断面の形状と同じような対比構造に比べると、荷重の作用方向に変位し易い。これにより、テザー部は、前記対比構造に比べて滑らかに軸周りに回転することができる。

さらに、テザー部においてアンカー部に繋がる側の部位であって延在部の先端部を含む部位は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状となっており、その軸直交断面の対角線の長さが挿通孔の短手方向の長さよりも長く設定されている。これにより、テザー部が軸周りに９０度回転した後は、テザー部の軸直交断面の長手が挿通孔の長手に沿うように柔軟に変形しながらテザー部が挿通孔を通過していくので、テザー部の軸周りの回転が規制される。よって、挿通孔に対してアンカー部は所定の向きに配置される。

なお、請求項１に記載の「前記テザー部において前記アンカー部に繋がる側の部位であって延在部の先端部を含む部位」とは、テザー部においてアンカー部が接続される先端を含んでアンカー部に繋がる側として把握される一連の部位であって少なくとも延在部の先端部を含む範囲の部位をいう。

請求項２に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、請求項１記載の構成において、前記アンカー部は、前記テザー部の先端側部分としてのテザー先端部の厚み方向から見て前記テザー先端部と重なる位置に配置された部位を含んで構成され、前記テザー部の先端の幅方向と同じ方向における前記アンカー部の全長は、前記テザー部の先端の幅方向の長さと同等の長さに設定されている。

なお、請求項２に記載の「同等の長さ」の概念には、同じ長さが含まれる他、厳密には同じ長さとは言えないが同じ長さの場合と比べて実質的に同様の作用効果が得られて実質的に同程度の長さとして把握されるような長さも含まれる。

上記構成によれば、カーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動してテザー収納部の外側からアンカー部がテザー収納部内に入ろうとする際に、アンカー部のサイド部分がテザー収納部の開放側の端部に引っ掛かるのを防止又は抑制することができる。

請求項３に記載する本発明のテザークリップは、ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、座部と、前記座部の一面から立設されて前記ピラーガーニッシュに係合される係合保持部と、前記座部の前記一面に接続されて可撓性を有する帯状のテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、前記座部の前記一面と平行な方向に沿うように前記座部の前記一面と平行な一方向側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の湾曲部と、を備え、前記延在部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記座部の前記一面と平行な方向に沿って設定されると共に、前記延在部の厚さは前記延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に薄く設定され、前記延在部の幅方向の長さは前記延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に長く設定されており、前記テザー部において前記アンカー部に繋がる側の部位であって前記延在部の先端部を含む部位は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状とされている。

上記構成によれば、テザー部は、座部から立ち上がる立上部の先端が湾曲状の湾曲部を介して延在部の基端に繋がっており、延在部は座部の一面と平行な方向に沿うように座部の一面と平行な一方向側に延びている。このため、テザークリップの延在部の長手方向がピラーガーニッシュの長手方向に沿うように配置されれば、限られた収納スペースの中でテザー部の長さを確保することができる。

また、テザークリップの係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納されていれば、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、側面衝突時等にカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザー部が通過し、ピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が達する。

ここで、テザー部の延在部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が座部の一面と平行な方向に沿って設定されると共に、延在部の厚さは延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に薄く設定され、延在部の幅方向の長さは延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に長く設定されている。そして、少なくとも延在部の先端部は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状となっている。このため、延在部は、カーテンエアバッグの展開時にテザー収納部の挿通孔の縁部のうちカーテンエアバッグに近い方の縁部等から当該延在部の端部が荷重を受けた場合に、例えば延在部に相当する部位の軸直交断面の形状が湾曲部の軸直交断面の形状と同じような対比構造に比べると、荷重の作用方向に変位し易い。これにより、テザー部は、前記対比構造に比べて滑らかに軸周りに回転することができる。

さらに、テザー部においてアンカー部に繋がる側の部位であって延在部の先端部を含む部位は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状となっている。これにより、テザー部が軸周りに９０度回転した後に、テザー部の軸直交断面の長手が挿通孔の長手に沿うように柔軟に変形しながらテザー部が挿通孔を通過すれば、テザー部の軸周りの回転が規制されて挿通孔に対してアンカー部は所定の向きに配置される。

なお、請求項３に記載の「前記テザー部において前記アンカー部に繋がる側の部位であって延在部の先端部を含む部位」とは、テザー部においてアンカー部が接続される先端を含んでアンカー部に繋がる側として把握される一連の部位であって少なくとも延在部の先端部を含む範囲の部位をいう。

請求項４に記載する本発明のテザークリップは、請求項３記載の構成において、前記アンカー部は、前記テザー部の先端側部分としてのテザー先端部の厚み方向から見て前記テザー先端部と重なる位置に配置された部位を含んで構成され、前記テザー部の先端の幅方向と同じ方向における前記アンカー部の全長は、前記テザー部の先端の幅方向の長さと同等の長さに設定されている。

なお、請求項４に記載の「同等の長さ」の概念には、同じ長さが含まれる他、厳密には同じ長さとは言えないが同じ長さの場合と比べて実質的に同様の作用効果が得られて実質的に同程度の長さとして把握されるような長さも含まれる。

上記構成によれば、テザークリップの係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されてテザークリップのアンカー部がピラーガーニッシュにおけるテザー収納部の外側に配置されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納されていれば、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、カーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動してテザー収納部の外側からアンカー部がテザー収納部内に入ろうとする際に、アンカー部のサイド部分がテザー収納部の開放側の端部に引っ掛かるのを防止又は抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、テザー部の長さを確保しながらカーテンエアバッグの展開時に小さい抵抗でピラーガーニッシュを開かせることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、カーテンエアバッグの展開時にアンカー部がテザー収納部の開放側の端部に引っ掛かることに起因して抵抗が生じるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のテザークリップによれば、上述のようにテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付ければ、テザー部の長さを確保しながらカーテンエアバッグの展開時に小さい抵抗でピラーガーニッシュを開かせることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載のテザークリップによれば、上述のようにテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付ければ、カーテンエアバッグの展開時にアンカー部がテザー収納部の開放側の端部に引っ掛かることに起因して抵抗が生じるのを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係るピラーガーニッシュ取付構造をピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。 図１の矢印２方向から見た状態を示す図である。 図１に示されるピラーガーニッシュの上端部を図１の３−３線に沿って切断した状態で示す縮小断面図である。ピラーガーニッシュの裏面側に配置される各部材は簡略化して想像線（二点鎖線）で示す。 カーテンエアバッグの展開時においてテザー収納部の挿通孔の縁部等がテザー部の端部を押圧している状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。テザー収納部及びテザー部の変位状態を二点鎖線で示す。 カーテンエアバッグの展開時におけるテザー部の変形を模式的に示す説明図である。 図６（Ａ）はアンカー部が挿通孔の周囲部に接近している状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。図６（Ｂ）は図６（Ａ）の状態の後にアンカー部が挿通孔の周囲部に達した状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。

本発明の第１の実施形態に係るテザークリップ及びピラーガーニッシュ取付構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印Ｘは車両前下方側を示している。

（テザークリップの構成）
まず、テザークリップの構成について説明する。図１に示されるように、テザークリップ１０は、一例としてフロントピラーガーニッシュ５０（以下、単に「ピラーガーニッシュ５０」という。）を車両のフロントピラー６０（以下、単に「ピラー６０」という。）のピラーインナパネル６２に取り付けるための部材である。

テザークリップ１０は、全体としては軸状の単一の樹脂部材として構成されている。テザークリップ１０の軸方向の中間部には、略矩形平板状の座部１２が形成されている。座部１２の一面としての第一面１２Ａには、一対の係合保持部４０及びテザー部２０が接続され、座部１２の他面としての第二面１２Ｂには留付部１４が接続されている。

留付部１４は、ピラーインナパネル６２に留め付けられる部位とされる。なお、留付部１４の基本構成は、例えば、特開２０１５−２０２７８３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。留付部１４について簡単に説明すると、留付部１４は、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から立設された略筒状の脚１４Ａと、脚１４Ａに一体形成された一対の係止爪（図示省略）と、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から離れた部位から立設されたぐらつき抑制弾性片１４Ｄと、を備えている。なお、図中の符号１４Ｃは、前記係止爪の内面側を背景線で示したものである。

一対の係合保持部４０は、座部１２の第一面１２Ａから一体に立設されてピラーガーニッシュ５０に係合される部位とされ、互いに対向配置されている。一対の係合保持部４０の各々は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て（図１では図中の上側から見て）一対の係合保持部４０の互いの対向方向と直交する方向の両側に、Ｖ字状に張り出す一対の係合本体部４４Ａ（図３参照）を備えている。図３に想像線（二点鎖線）で示される一対の係合本体部４４Ａは、互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能とされている。また、一対の係合本体部４４Ａの間には中央壁部４４Ｂが形成されており、この中央壁部４４Ｂは、座部１２の第一面１２Ａから立設されて一対の係合本体部４４Ａにおける座部１２の側とは反対側の端部同士を繋いでいる。

図１に示されるように、一対の係合保持部４０は、第一係合保持部４０Ａと第二係合保持部４０Ｂとで構成されている。第一係合保持部４０Ａと第二係合保持部４０Ｂとの間の中央位置は、本実施形態では、留付部１４の軸心よりも第二係合保持部４０Ｂの側に若干オフセットされて（ずれて）いる。

座部１２の第一面１２Ａにおいて一対の係合保持部４０の間には、帯状のテザー部２０が接続されている。テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａから長尺状に延出されて可撓性を有しており、その先端には、アンカー部３０が一体に形成されて接続されている。テザー部２０の長さは、後述するカーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時にピラーガーニッシュ５０をピラーインナパネル６２から離間させる距離に応じて設定されている。このテザー部２０は、座部１２から立ち上がる立上部２２を備えている。また、テザー部２０における長尺方向の中間部２４には、座部１２の第一面１２Ａと平行な方向に沿うように座部１２の第一面１２Ａと平行な一方向側（図中では右側）に延びる延在部２４Ｘが形成されると共に、立上部２２の先端と延在部２４Ｘの基端とを繋ぐ湾曲状の湾曲部としての第一湾曲部２４Ｒが形成されている。

延在部２４Ｘの基端は、立上部２２の先端に対して、立上部２２の立ち上り方向の側に離れて配置されており、第一湾曲部２４Ｒは、第一湾曲部２４Ｒの先端から延在部２４Ｘが延出する側（図中では右側）とは反対側に膨出するように湾曲している。また、第一湾曲部２４Ｒの一部は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て（図１では図中の上側から見て）第二係合保持部４０Ｂと重なっている。

延在部２４Ｘは、座部１２の第一面１２Ａと平行な一方向側（図中では右側）へ向けて立上部２２が立ち上がる方向とは反対側に若干傾斜すると共に第一湾曲部２４Ｒとなだらかに繋がるように若干湾曲している。延在部２４Ｘは、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て（図１では図中の上側から見て）座部１２の第一面１２Ａと重なる位置を越えて延出されている。

延在部２４Ｘは、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が座部１２の第一面１２Ａと平行な方向に沿って設定されている（図３及び図４参照）。また、延在部２４Ｘの厚さは、延在部２４Ｘの基端側から先端側へ向けて徐々に薄く設定されている。図２には、図１の矢印２方向から見た状態の図が示されている。この図に示されるように、延在部２４Ｘの幅方向Ｗの長さは、延在部２４Ｘの基端側から先端側へ向けて徐々に長く設定されている。

図１に示されるように、テザー部２０は、延在部２４Ｘよりも先端側に湾曲状の第二湾曲部２６Ｒを備えている。この第二湾曲部２６Ｒは、延在部２４Ｘの先端とアンカー部３０とを繋いでいる。延在部２４Ｘの先端側の部位から第二湾曲部２６Ｒの基端側の部位にかけてはなだらかに連続している。そして、第二湾曲部２６Ｒは、延在部２４Ｘの先端側から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側（図中では下側）に膨出するように湾曲すると共に延在部２４Ｘの先端側に戻るように略Ｃ字状に湾曲している。第二湾曲部２６Ｒの幅方向（図１の紙面に垂直な方向）の長さは一定とされている。また、テザー部２０において延在部２４Ｘの先端部から第二湾曲部２６Ｒの先端部までの部位（テザー部２０においてアンカー部３０に繋がる側の部位であって延在部２４Ｘの先端部を含む部位）は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状とされている（図４参照）。

アンカー部３０は、テザー部２０の先端側部分としてのテザー先端部２６Ａに対して略Ｖ字状に折り返されるように形成されており、基部３２と、基部３２と一体に形成された片側延出部３４と、を備えている。アンカー部３０の基部３２は、テザー部２０との接続部分を含んで構成されている。また、アンカー部３０の片側延出部３４は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て（図１の方向視で）基部３２からテザー先端部２６Ａの厚み方向の一方側（本実施形態では一例として図１に示されるテザー先端部２６Ａに対して図中上側）に直線状に延出されている。言い換えれば、アンカー部３０は、テザー先端部２６Ａの厚み方向から見てテザー先端部２６Ａと重なる位置に配置された部位を含んで構成されている。なお、本実施形態では、テザー先端部２６Ａの厚み方向の他方側にはアンカー部は設けられていない。片側延出部３４は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見てテザー先端部２６Ａとの間の空間を小さくするように弾性変形可能とされている。図２に示されるように、テザー部２０の先端の幅方向と同じ方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｌは、テザー部２０の先端の幅方向の長さ２６Ｌと同等の長さ（本実施形態では同じ長さ）に設定されている。

（ピラーガーニッシュ取付構造）
次に、図１に示されるテザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造及びその周辺構造について説明する。なお、図１等に示される矢印５０Ｌはピラーガーニッシュ長手方向（ピラーガーニッシュ５０の長手方向）を示している。

ピラー６０は、車体側部に形成されたドア開口部の車両前後方向の前縁部において車両上方へ向けて車両後方側に傾斜するように立設された金属製の車体骨格部材である。ピラー６０は、その内板を構成するピラーインナパネル６２を備えると共に、外板を構成するピラーアウタパネル（図示省略）を含んで構成され、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜するように延在する閉断面部（図示省略）を備えている。ピラーインナパネル６２には、クリップ取付孔６２Ｘが貫通形成されている。

ピラー６０におけるピラーインナパネル６２の車室内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ５０が内張りされている。ピラーガーニッシュ５０は、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜する方向を長手方向として配置されている。図３には、ピラーガーニッシュ５０の上端部を図１の３−３線に沿って切断した状態の縮小断面図が示されている。なお、図３では、ピラーガーニッシュ５０が車両に組み付けられた場合にピラーガーニッシュ５０の裏面側に配置される各部材を簡略化して想像線（二点鎖線）で示している。

図３に示されるように、ピラーガーニッシュ５０は、平断面形状が略Ｃ字状に形成されたピラーガーニッシュ本体５２（以下、単に「ガーニッシュ本体５２」と略す。）を備えている。ガーニッシュ本体５２の図示しない下端部（図３の紙面奥側の端部）には、組付状態で車両下方側へ延出する差込み部（図示省略）が一体に形成されている。この差込み部は、インストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に差し込まれるようになっている。また、ガーニッシュ本体５２の図示しない長手方向中間部の裏面には、座部（図示省略）が一体に形成されており、この座部は、クリップ（図示省略）を介してピラーインナパネル６２に留め付けられている。

さらに、図３に示されるように、ガーニッシュ本体５２の上端部の裏面には、中空のテザー収納部５４が一体に形成されている。図１に示されるように、このテザー収納部５４は、ピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側）に相当する車両後上方側が開放された構造とされている。より具体的に説明すると、図１及び図３に示されるように、テザー収納部５４は、ガーニッシュ本体５２の裏面からピラーインナパネル６２の側へ離間した位置に配置された底壁５４Ａと、底壁５４Ａとガーニッシュ本体５２の裏面とを繋ぐ連結壁としての一対の側壁５４Ｂ（図３参照）及び閉塞壁５４Ｃ（図１参照）と、を備えている。底壁５４Ａは、ガーニッシュ本体５２の裏面に対して略平行に配置されている。図３に示される一対の側壁５４Ｂは、ピラーガーニッシュ短手方向（図３では左右方向）に互いに対向すると共に底壁５４Ａによってピラー６０側の端部同士が繋がれている。また、図１に示される閉塞壁５４Ｃは、一対の側壁５４Ｂの車両前下方側（矢印Ｘ参照）の端部同士を繋いでいる。テザー収納部５４の車両後上方側（矢印Ｘ方向とは反対側）は開口部５４Ｄとされている。

底壁５４Ａには、組付用の挿通孔５４Ｘが貫通形成されている。挿通孔５４Ｘは、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い形状（本実施形態では長方形状（実質的に長方形として把握される形状））に形成されている。

テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘには、ピラーガーニッシュ５０とピラー６０のピラーインナパネル６２とを連結するテザークリップ１０が取り付けられている。テザークリップ１０の留付部１４は、ピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに挿入されている。ピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘの内面には、留付部１４の係止爪（図示省略）が係止され、ピラーインナパネル６２の車室側の面には、留付部１４のぐらつき抑制弾性片１４Ｄが弾性変形された状態（図示省略）で押し当てられる。一方、テザークリップ１０の一対の係合保持部４０をピラーガーニッシュ５０のテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘに押し込んで挿通させると、挿通孔５４Ｘの内側に係合保持部４０の根本部４２が位置すると共に、図３に示されるように、係合保持部４０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合されるようになっている。

以上により、図１に示されるテザークリップ１０は、互いに対向配置されるピラーガーニッシュ５０及びピラーインナパネル６２に取り付けられている。なお、テザークリップ１０の一対の係合保持部４０は、テザークリップ１０がピラーガーニッシュ５０に取り付けられた状態ではピラーガーニッシュ５０の長手方向に並ぶように対向配置されている。なお、ピラーガーニッシュ５０の長手方向は、図３では図３の紙面に略垂直な方向とされている。

図３に示されるように、テザークリップ１０は、座部１２がテザー収納部５４の底壁５４Ａに対してテザー収納部５４の外側から接触した状態で係合保持部４０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合されている。さらに、図１に示されるように、テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａからピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘを通ってテザー収納部５４内に一部が配置されている。また、テザー部２０の立上部２２及び第一湾曲部２４Ｒは、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見た（図１では図中の上側から見た）組付状態でのピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘとの位置関係を変えずに挿通孔５４Ｘをその貫通方向に通過可能とされている。

テザー部２０の延在部２４Ｘは、テザー収納部５４内においてピラーガーニッシュ長手方向に沿うようにピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側）に相当する車両後上方側に延びている。そして、テザー部２０は、全体として見た場合の長手方向Ｌがピラーガーニッシュ５０の長手方向に沿うように配置される。図３に示されるように、延在部２４Ｘは、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向（図３の左右方向）と平行な方向に沿って設定されている。また、図１に示されるテザー部２０において延在部２４Ｘの先端部から第二湾曲部２６Ｒの先端部までの部位（テザー部２０においてアンカー部３０に繋がる側の部位であって延在部２４Ｘの先端部を含む部位）は、図４に示される軸直交断面の対角線２５Ｄの長さが挿通孔５４Ｘの短手方向（図４の左右方向）の長さよりも長く設定されている。

図１に示されるように、テザー部２０の第二湾曲部２６Ｒ及びアンカー部３０は、テザー収納部５４の外側に配置されている。第二湾曲部２６Ｒは、延在部２４Ｘの先端側から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側及びピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側）に相当する車両後上方側に膨出するように湾曲している。

一方、図３に示されるように、ガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の前部５２Ａが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ向けて延出されている。ガーニッシュ本体５２の前部５２Ａとピラーインナパネル６２との間に形成された前側スペースＳ１には、ワイヤハーネスやドレインホース等の配策物７２が配策されている。また、ガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の後部５２Ｃが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ延出されている。ガーニッシュ本体５２の後部５２Ｃとピラーインナパネル６２との間に形成された後側スペースＳ２には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ７０が収納されている。カーテンエアバッグ７０の展開方向は車両後下方側かつ車室内側へ向けた方向である。

（取付手順）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０をピラー６０に取り付ける手順について概説する。

まず、図１に示されるテザー収納部５４の底壁５４Ａに貫通形成された挿通孔５４Ｘにテザークリップ１０のアンカー部３０がテザー部２０の先端側の部分と重ねられた状態で挿入される。本実施形態では、テザー部２０の先端側の部分が薄肉幅広の扁平形状になっているので、アンカー部３０の強度確保のためにアンカー部３０の厚さが多少厚く設定されても、アンカー部３０及びテザー部２０の先端側の部分は、挿通孔５４Ｘを通過することができる。

その後、アンカー部３０が軸周りに９０度回転させられ、テザー部２０の残りの部分及び係合保持部４０が挿通孔５４Ｘに挿入され、係合保持部４０が挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合される（図３参照）。そして、テザークリップ１０の留付部１４がピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに留め付けられることで、ピラーガーニッシュ５０がピラー６０に取り付けられる。

なお、ガーニッシュ本体５２の図示しない長手方向中間部は、別のクリップ（図示省略）でピラーインナパネル６２に留め付けられる。また、ガーニッシュ本体５２の図示しない下端部は、差込み部（図示省略）がインストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に形成された差込み孔に差し込まれる。

ここで、テザークリップ１０のテザー部２０は、座部１２から立ち上がる立上部２２の先端が湾曲状の第一湾曲部２４Ｒを介して延在部２４Ｘの基端に繋がっており、延在部２４Ｘはピラーガーニッシュ長手方向に沿うようにピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側）に延びている。また、アンカー部３０は、テザー収納部５４の外側に配置されている。このため、限られた収納スペースの中でテザー部２０の長さを確保することができる。

（作用・効果）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。

側面衝突時又はロールオーバー時に図３に示されるカーテンエアバッグ７０が展開されると、カーテンエアバッグ７０の展開圧によってピラーガーニッシュ５０を回転移動させようとするモーメントＭが生じる。これによって、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部がテザークリップ１０の係合保持部４０から離脱するとピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動し、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘをテザー部２０が通過する。そして、図６（Ａ）に示されるように、テザー部２０の先端に接続されたアンカー部３０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部に接近するように相対移動した後、図６（Ｂ）に示されるように、アンカー部３０の基部３２が挿通孔５４Ｘの周囲部に当接し、最終的にはアンカー部３０が挿通孔５４Ｘの周囲部に係止される。

ここで、図１に示されるテザー部２０の立上部２２及び第一湾曲部２４Ｒは、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見た（図１では図中の上側から見た）組付状態でのピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘとの位置関係を変えずに挿通孔５４Ｘをその貫通方向に通過可能とされている。したがって、ピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動して立上部２２及び第一湾曲部２４Ｒが挿通孔５４Ｘを通過する際、立上部２２及び第一湾曲部２４Ｒと挿通孔５４Ｘの縁部との干渉は抑えられる。

一方、図３に示されるように、テザー部の延在部２４Ｘは、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が挿通孔５４Ｘの短手方向（図３の左右方向）と平行な方向に沿って設定されている。図１に示されるように、延在部２４Ｘの厚さは、延在部２４Ｘの基端側から先端側へ向けて徐々に薄く設定されている。また、図２に示されるように、延在部２４Ｘの幅方向Ｗの長さは延在部２４Ｘの基端側から先端側へ向けて徐々に長く設定されている。そして、少なくとも延在部２４Ｘの先端部は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状となっている（図４参照）。このため、延在部２４Ｘは、カーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時に図４に示されるテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘにおける一対の長辺縁部のうちの一方（カーテンエアバッグ７０（図３参照）に近い方の長辺縁部５４Ｚ）等から当該延在部２４Ｘの端部２４Ｚ側が荷重を受けた場合に、例えば延在部２４Ｘに相当する部位の軸直交断面の形状が第一湾曲部２４Ｒ（図１参照）の軸直交断面の形状と同じような対比構造に比べると、荷重の作用方向に変位し易い。これにより、テザー部２０は、前記対比構造に比べて軸周りにより容易に回転することができる。

ここで、図４及び図５を参照しながら補足説明する。図４に示されるように、カーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時には、テザー部２０の延在部２４Ｘの端部２４Ｚ側は、テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘの一方の長辺縁部５４Ｚから車室側へ向けた荷重Ｆ１を受ける。また、ピラーガーニッシュ５０がモーメントＭ（図３参照）によって移動し始めると、図中の二点鎖線で示されるように、延在部２４Ｘの端部２４Ｚ側は、荷重Ｆ１に加えて、テザー収納部５４の一方の側壁５４Ｂ１（カーテンエアバッグ７０（図３参照）に近い方の側壁）における底壁５４Ａの近傍部分や側壁５４Ｂ１に連続する底壁５４Ａから荷重Ｆ１と直交する方向の荷重Ｆ２を受ける。

なお、図４の４Ａ線矢視部は、実線で示された状態からピラーガーニッシュ５０がある程度移動して延在部２４Ｘが押されている状態を示している。また、図４の４Ｂ線矢視部は、４Ａ線矢視部に示された状態から更にピラーガーニッシュ５０が移動して延在部２４Ｘが押されている状態を示している。また、図４において、一点鎖線ＣＬは、挿通孔５４Ｘの中央を通って挿通孔５４Ｘの貫通方向に引かれた中央線を示している。

図４の４Ｂ線矢視部の状態から更にピラーガーニッシュ５０が移動して延在部２４Ｘが押されると、延在部２４Ｘは、図４の紙面と交差する方向を長手方向としていた状態から挿通孔５４Ｘの貫通方向に沿う方向を長手方向とするように９０度回転して挿通孔５４Ｘを通過しようとする。この回転によって、延在部２４Ｘ（回転後の状態の延在部には便宜上括弧書きで符号２４Ｘ１を付す。）は、その軸直交断面の長手方向が挿通孔５４Ｘの長手方向（図４の紙面に垂直な方向）に沿うように配置される。

以上のような作用は、前記対比構造でも生じる作用ではあるが、テザー部２０の延在部２４Ｘが上述した構成とされたことで、荷重Ｆ１、Ｆ２に対して延在部２４Ｘが変位し易くなったので、テザー部２０は前記対比構造の場合に比べて小さい抵抗で滑らかに回転することができる。

図５を用いて更に説明すると、カーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時にピラーガーニッシュ５０（図４参照）からテザー部２０の延在部２４Ｘが荷重Ｆを受けると、延在部２４Ｘは立ち上るように（矢印Ａ１、Ａ２方向参照）変形しようとする。このとき、延在部２４Ｘは、上述した構成とされているので、前記対比構造に比べて容易に変形する。なお、図５では、テザー部２０がある程度変形した状態を二点鎖線で示している。また、図５において図中の上方側へ向けて若干左側に傾斜して引かれた直線状の二本の二点鎖線ａ、ｂの間の範囲は、図５に一過程が示されるように変形していくテザー部２０がピラーガーニッシュ５０（図４参照）から荷重を受ける範囲の一例を示している。前述した図４に示される作用と並行して図５に示されるようにテザー部２０が変形していくと、テザー部２０の先端側が図５の紙面奥側に変位されるように、テザークリップ１０は、留付部１４の軸心線１４Ｊ周りに９０度回転する（矢印Ｒ参照）。

一方、テザー部２０において延在部２４Ｘの先端部から第二湾曲部２６Ｒの先端部までの部位は、図４に示されるように、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状となっており、その軸直交断面の対角線２５Ｄの長さが挿通孔５４Ｘの短手方向（図４の左右方向）の長さよりも長く設定されている。これにより、テザー部２０が軸周りに９０度回転した後は、４Ｂ線矢視部に重ねて示す延在部２４Ｘ（２４Ｘ１）のようにテザー部２０の軸直交断面の長手が挿通孔５４Ｘの長手に沿うように柔軟に変形しながらテザー部２０が挿通孔５４Ｘを通過していく。そして、挿通孔５４Ｘの短手方向（図４の左右方向）の長さよりも長いテザー部２０の軸直交断面の長手が一旦挿通孔５４Ｘの長手に沿うように配置されると、テザー部２０の軸周りの回転が規制されるので、図６に示されるように、挿通孔５４Ｘに対してアンカー部３０は所定の向きに配置される。これにより、テザー部２０の先端部に対してアンカー部３０を一箇所に設けた構成でも、アンカー部３０が挿通孔５４Ｘをすり抜けてしまうのを防止又は効果的に抑制することができる。なお、例えばテザー部の最先端に設けた第一のアンカー部とは別に抜け止め防止用の第二のアンカー部がテザー部の最先端以外の部位に設けられている対比構成では、テザー部の有効長さがその分だけ減ってしまう点で不利といえるが、本実施形態の構成ではそのような不利はない。

また、図２に示されるように、テザー部２０の先端の幅方向と同じ方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｌは、テザー部２０の先端の幅方向の長さ２６Ｌと同じ長さ（広義には同等の長さ）に設定されている。すなわち、アンカー部３０にはテザー部２０の先端よりも幅方向外側に張り出した部分が存在しない。このため、カーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時に図１に示されるピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動してテザー収納部５４の外側からアンカー部３０がテザー収納部５４内に入ろうとする際に、アンカー部３０のサイド部分がテザー収納部５４の開口部５４Ｄに引っ掛かるのを防止又は抑制することができる。このため、カーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時にアンカー部３０がテザー収納部５４の開口部５４Ｄに引っ掛かることに起因して抵抗が生じるのを防止又は抑制することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、テザー部２０の長さを確保しながらカーテンエアバッグ７０の展開時に小さい抵抗でピラーガーニッシュ５０を開かせることができる。また、本実施形態の構成を採用することにより、第二湾曲部２６Ｒの曲率半径をある程度小さくしてもカーテンエアバッグ７０の展開時の抵抗を抑えることができるので、第二湾曲部２６Ｒの曲率半径を小さく設定することができる。これにより、テザー部２０の配策の自由度が増すと共にスペースを有効利用してテザー部２０の長さを確保するうえでも有利になる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、テザー部２０は、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘを通ってテザー収納部５４内に一部が配置されているが、テザー部は、例えば、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘを通ってテザー収納部５４内に全部が配置されている、といった構成も採り得る。例えば、テザー部において上記実施形態の第二湾曲部２６Ｒに相当する部位が存在しないで延在部２４Ｘに相当する部位の先端にアンカー部３０が接続されているような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図２に示されるテザー部２０の先端の幅方向と同じ方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｌは、テザー部２０の先端の幅方向の長さ２６Ｌと同じ長さに設定されているが、テザー部（２０）の先端の幅方向と同じ方向におけるアンカー部の長さは、テザー部（２０）の先端の幅方向の長さよりも長く設定されている、といった構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図１等に示されるピラー６０がフロントピラーとされ、ピラーガーニッシュ５０がフロントピラーガーニッシュとされているが、本発明に適用されるピラーは例えばリアピラー（クォータピラー）等のようなフロントピラー以外のピラーとされてもよく、ピラーガーニッシュはフロントピラー以外のピラー用のガーニッシュとされてもよい。

また、上記実施形態では、テザー先端部２６Ａに対してテザー先端部２６Ａの厚み方向の一方側にアンカー部３０が設けられているが、上記実施形態の変形例として、テザー先端部２６Ａに対してテザー先端部２６Ａの厚み方向の両側にアンカー部が設けられてもよい。また、上記実施形態の他の変形例として、上記実施形態のアンカー部３０に代えて、テザー先端部（２６Ａ）の幅方向から見て基部（３２）からテザー先端部（２６Ａ）の厚み方向の一方側であってかつ上記実施形態のアンカー部（３０）が設けられる側とは反対側（すなわち図１に示されるテザー先端部２６Ａに対して図中下側）にアンカー部が設けられてもよい。

また、上記実施形態では、請求項１記載の「ピラーガーニッシュ長手方向一方側」が車両後上方側に対応しているが、請求項１記載の「ピラーガーニッシュ長手方向一方側」が車両前下方側に対応するような構成とされてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、テザー部（２０）の先端の幅方向と同じ方向におけるアンカー部の全長は、例えばテザー部（２０）の先端の幅方向の長さ（２６Ｌ）よりも僅かに長い又は僅かに短い設定であってかつ全体として見ればテザー部（２０）の先端の幅方向の長さ（２６Ｌ）と同程度の長さとして把握されるような長さに設定されていてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ テザークリップ
１２ 座部
１２Ａ 第一面（一面）
１２Ｂ 第二面（他面）
１４ 留付部
２０ テザー部
２２ 立上部
２４Ｒ 第一湾曲部（湾曲部）
２４Ｘ 延在部
２５Ｄ 軸直交断面の対角線
２６Ａ テザー先端部
２６Ｌ テザー部の先端の幅方向の長さ
３０ アンカー部
３０Ｌ アンカー部の全長
４０ 係合保持部
５０ ピラーガーニッシュ
５０Ｌ ピラーガーニッシュ長手方向
５２ ピラーガーニッシュ本体
５４ テザー収納部
５４Ａ 底壁
５４Ｂ 側壁（連結壁）
５４Ｃ 閉塞壁（連結壁）
５４Ｘ 挿通孔
６０ ピラー
７０ カーテンエアバッグ
Ｗ 延在部の幅方向

Claims (4)

1. ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、
   前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられてピラーガーニッシュ長手方向一方側が開放されたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁には長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い挿通孔が貫通形成され、
   前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されて前記挿通孔の縁部に係合される係合保持部と、前記座部の前記一面から前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に少なくとも一部が配置された可撓性を有する帯状のテザー部と、前記テザー部の先端に接続されて前記テザー収納部の外側に配置されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、
   前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、前記ピラーガーニッシュ長手方向に沿うように前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の湾曲部と、を備え、
   前記立上部及び前記湾曲部は、前記座部の前記一面に対向する方向から見た組付状態での前記挿通孔との位置関係を変えずに前記挿通孔をその貫通方向に通過可能とされ、
   前記延在部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記挿通孔の短手方向と平行な方向に沿って設定されると共に、前記延在部の厚さは前記延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に薄く設定され、前記延在部の幅方向の長さは前記延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に長く設定されており、
   前記テザー部において前記アンカー部に繋がる側の部位であって前記延在部の先端部を含む部位は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状とされると共に前記軸直交断面の対角線の長さが前記挿通孔の短手方向の長さよりも長く設定されている、ピラーガーニッシュ取付構造。
2. 前記アンカー部は、前記テザー部の先端側部分としてのテザー先端部の厚み方向から見て前記テザー先端部と重なる位置に配置された部位を含んで構成され、
   前記テザー部の先端の幅方向と同じ方向における前記アンカー部の全長は、前記テザー部の先端の幅方向の長さと同等の長さに設定されている、請求項１記載のピラーガーニッシュ取付構造。
3. ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、
   座部と、
   前記座部の一面から立設されて前記ピラーガーニッシュに係合される係合保持部と、
   前記座部の前記一面に接続されて可撓性を有する帯状のテザー部と、
   前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、
   前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、
   を有し、
   前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、前記座部の前記一面と平行な方向に沿うように前記座部の前記一面と平行な一方向側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の湾曲部と、を備え、
   前記延在部は、その軸方向と直交する軸直交断面の長手方向が前記座部の前記一面と平行な方向に沿って設定されると共に、前記延在部の厚さは前記延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に薄く設定され、前記延在部の幅方向の長さは前記延在部の基端側から先端側へ向けて徐々に長く設定されており、
   前記テザー部において前記アンカー部に繋がる側の部位であって前記延在部の先端部を含む部位は、その軸方向と直交する軸直交断面の形状が扁平矩形状とされている、テザークリップ。
4. 前記アンカー部は、前記テザー部の先端側部分としてのテザー先端部の厚み方向から見て前記テザー先端部と重なる位置に配置された部位を含んで構成され、
   前記テザー部の先端の幅方向と同じ方向における前記アンカー部の全長は、前記テザー部の先端の幅方向の長さと同等の長さに設定されている、請求項３記載のテザークリップ。