JP6841025B2 - ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップ - Google Patents

Description

本発明は、ピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップに関する。

ピラーガーニッシュと車両のピラーとの間にカーテンエアバッグ（ＣＳＡともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である）が収納されると共にピラーガーニッシュがテザークリップを用いてピラーに取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造が知られている（例えば特許文献１〜特許文献４参照）。例えば、下記特許文献１には、第２実施例として、テザークリップが、その座部から立ち上がってピラーガーニッシュに係止される係合保持部と、座部から延出されたテザー部と、テザー部の先端に接続されたアンカー部と、を備える構成が開示されている。テザー部は、座部から立ち上がり湾曲されて概ねピラーガーニッシュの長手方向に沿って延びるように配置されることで、長さが確保されている。一方、ピラーガーニッシュは、テザー部が収納されるテザー収納部を備え、テザー収納部は、テザークリップの座部が接触すると共に長孔（挿通孔）が形成された底壁と、底壁とピラーガーニッシュの本体部分とを繋ぐ前壁及び一対の側壁と、を含んで構成されている。長孔の縁部にはテザークリップの係合保持部が係合される。

また、上記特許文献１に開示された先行技術では、カーテンエアバッグの展開時に、カーテンエアバッグの展開圧によってピラーガーニッシュがテザークリップの係合保持部から離脱してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合、アンカー部が長孔の周囲部に係止するまではピラーガーニッシュが移動する。これにより、ピラーとピラーガーニッシュとの間にカーテンエアバッグ展開用の隙間が形成されると共に、ピラーガーニッシュのそれ以上の移動は阻止され、ピラーガーニッシュの飛散が防止される。

特開２０１５−２０２７８３号公報 国際公開第２０１６／０１７５３９号パンフレット 特開２０１５−１３２２７４号公報 特開２０１３−１４０１１７号公報

ところで、上記先行技術では、テザー部の長さを確保するために、テザー部を概ねピラーガーニッシュの長手方向に沿って延びるように配置しているが、カーテンエアバッグの展開時にピラーガーニッシュをより大きく開かせるためには、限られたスペース内に配置されるテザー部の長さを更に長く必要がある。

本発明は、上記事実を考慮して、限られたスペース内に配置されるテザー部の長さを一層長くすることができるピラーガーニッシュ取付構造及びテザークリップを得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁には挿通孔が貫通形成され、前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されて前記挿通孔の縁部に係合される係合保持部と、前記座部の前記一面から前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に少なくとも一部が配置されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、ピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部と、前記延在部の先端と前記アンカー部とを繋ぐ湾曲状の第二湾曲部と、を備え、前記第二湾曲部は、前記延在部の先端側から前記立上部の立ち上がり方向とは反対側及び前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側に膨出するようにかつ前記延在部の先端側に戻るようにＣ字状に湾曲しており、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側が開放され、前記延在部は、前記テザー収納部内において前記ピラーガーニッシュ本体の裏面に沿って直線状に延びており、前記第二湾曲部は、前記テザー収納部の外側に配置されている。
なお、請求項１に記載の「前記第二湾曲部は、前記テザー収納部の外側に配置されている」の概念には、第二湾曲部の全部がテザー収納部の外側に配置されている場合が含まれる他、第二湾曲部の大部分がテザー収納部の外側に配置されている場合も含まれる。
請求項２に記載する本発明のピラーガーニッシュ取付構造は、ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁には挿通孔が貫通形成され、前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されて前記挿通孔の縁部に係合される係合保持部と、前記座部の前記一面から前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に少なくとも一部が配置されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、ピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部と、前記延在部の先端と前記アンカー部とを繋ぐ湾曲状の第二湾曲部と、を備え、前記第二湾曲部は、前記延在部の先端側から前記立上部の立ち上がり方向とは反対側及び前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側に膨出するようにかつ前記延在部の先端側に戻るようにＣ字状に湾曲しており、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側が開放され、前記延在部は、前記テザー収納部内において前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から間隔をおいて配置されると共に前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側へ向けて前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から徐々に離れるように延び、更に基端側から先端側へ向けて徐々に薄肉になっており、前記第二湾曲部は、前記テザー収納部の外側に配置されている。
なお、請求項２に記載の「前記第二湾曲部は、前記テザー収納部の外側に配置されている」の概念には、第二湾曲部の全部がテザー収納部の外側に配置されている場合が含まれる他、第二湾曲部の大部分がテザー収納部の外側に配置されている場合も含まれる。

請求項１及び請求項２にそれぞれ記載された構成によれば、ピラーガーニッシュ本体の裏面側にはテザー収納部が設けられており、このテザー収納部の底壁に貫通形成された挿通孔の縁部にテザークリップの係合保持部が係合されている。また、ピラーにはテザークリップの留付部が留め付けられている。ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられた状態でピラーガーニッシュ本体とピラーとの間には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されている。そして、側面衝突時等にカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザー部が通過し、ピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が達する。

ここで、テザー部は、座部から立ち上がる立上部の先端が湾曲状の第一湾曲部を介してピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びる延在部の基端に繋がり、延在部の先端が湾曲状の第二湾曲部を介してアンカー部に繋がっている。そして、第二湾曲部は、延在部の先端側から立上部の立ち上がり方向とは反対側及び前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側に膨出するように湾曲している。このため、第二湾曲部を備えない対比構造と比べてテザー部の長さを長くすることができる。

さらに、請求項１に記載の構成によれば、例えば第二湾曲部がテザー収納部の内側に配置される構成や延在部がピラーガーニッシュ本体の裏面に沿わないで配置される構成に比べてテザー部とテザー収納部の底壁との対向間距離を長く確保することができる。このため、側面衝突時等にカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合、テザー収納部の底壁にテザー部が当接するタイミングを遅らせることができる。

また、請求項２に記載の構成によれば、ピラーガーニッシュ本体の裏面側に向けて周辺部材を組み付ける場合で当該周辺部材が第二湾曲部の近傍を通る場合に、仮に周辺部材が第二湾曲部に干渉しても、延在部を含むテザー部が弾性変形することで第二湾曲部を延在部の側でかつピラーガーニッシュ本体の裏面に接近する側に退避させることができる。

請求項３に記載する本発明のテザークリップは、ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、座部と、前記座部の一面から立設されて前記ピラーガーニッシュに係合される係合保持部と、前記座部の前記一面に接続されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、前記座部の前記一面と平行な一方向側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部と、前記延在部の先端と前記アンカー部とを繋ぐ湾曲状の第二湾曲部と、を備え、前記第二湾曲部は、前記延在部の先端側から前記立上部の立ち上がり方向とは反対側に膨出するようにかつ前記延在部の先端側に戻るようにＣ字状に湾曲しており、前記延在部は、前記座部の前記一面と平行な方向に沿って直線状に延び、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記座部の前記一面と重なる位置を越えて延出されている。
なお、請求項３に記載の「座部の前記一面と平行な方向に沿って直線状に延びている」とは、座部の前記一面と厳密な意味で平行な方向に直線状に延びている場合が含まれる他、座部の前記一面と厳密な意味で平行な方向に直線状に延びているわけではないが、座部の前記一面と概ね平行な方向に直線状に延びていて、実質的に「座部の前記一面と平行な方向に沿って直線状に延びている」と把握されるようなものも含まれる。
請求項４に記載する本発明のテザークリップは、ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、座部と、前記座部の一面から立設されて前記ピラーガーニッシュに係合される係合保持部と、前記座部の前記一面に接続されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、前記座部の前記一面と平行な一方向側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部と、前記延在部の先端と前記アンカー部とを繋ぐ湾曲状の第二湾曲部と、を備え、前記第二湾曲部は、前記延在部の先端側から前記立上部の立ち上がり方向とは反対側に膨出するようにかつ前記延在部の先端側に戻るようにＣ字状に湾曲しており、前記延在部は、前記一方向側へ向けて前記立上部の立ち上がり方向とは反対側に傾斜すると共に前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記座部の前記一面と重なる位置を越えて延出され、更に基端側から先端側へ向けて徐々に薄肉になっている。

請求項３及び請求項４にそれぞれ記載された構成によれば、テザークリップの係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、更にピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納されていれば、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、側面衝突時等にカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合には、ピラーガーニッシュの挿通孔をテザー部が通過し、ピラーガーニッシュの挿通孔の周囲部にテザークリップのアンカー部が達する。

ここで、テザー部は、座部から立ち上がる立上部の先端が湾曲状の第一湾曲部を介して座部の一面と平行な一方向側に延びる延在部の基端に繋がり、延在部の先端が湾曲状の第二湾曲部を介してアンカー部に繋がっている。そして、第二湾曲部は、延在部の先端側から立上部の立ち上がり方向とは反対側に膨出するように湾曲すると共に延在部の先端側に戻るように湾曲している。このため、第二湾曲部を備えない対比構造と比べてテザー部の長さを長くすることができる。

さらに、請求項３に記載の構成によれば、テザークリップの係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、ピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納され、更に、第二湾曲部がテザー収納部の外側に配置されていれば、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、例えば第二湾曲部がテザー収納部の内側に配置されるような構成に比べてテザー部とテザー収納部の底壁との対向間距離を長くすることができる。このため、側面衝突時等にカーテンエアバッグが展開してピラーガーニッシュがピラーから離反する方向に移動した場合、テザー収納部の底壁にテザー部が当接するタイミングを遅らせることができる。

また、請求項４に記載の構成によれば、テザークリップの係合保持部がピラーガーニッシュの挿通孔の縁部と係合されると共に、テザークリップの留付部がピラーに留め付けられ、ピラーガーニッシュとピラーとの間にカーテンエアバッグが収納され、更に、第二湾曲部がテザー収納部の外側に配置された場合、以下に説明する作用及び効果が得られる。すなわち、ピラーガーニッシュ本体の裏面側に向けて周辺部材を組み付ける場合で当該周辺部材が第二湾曲部の近傍を通る場合に、仮に周辺部材が第二湾曲部に干渉しても、延在部を含むテザー部が弾性変形することで第二湾曲部を延在部の側でかつピラーガーニッシュ本体の裏面に接近する側に退避させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１及び請求項２にそれぞれ記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、限られたスペース内に配置されるテザー部の長さを一層長くすることができるという優れた効果を有する。

さらに、請求項１に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、カーテンエアバッグの展開時にテザー収納部の底壁にテザー部が当接するタイミングを遅らせることができるので、カーテンエアバッグを展開し易くすることができるという優れた効果を有する。

また、請求項２に記載のピラーガーニッシュ取付構造によれば、組付誤差等で周辺部材が第二湾曲部に干渉しても当該周辺部材を配置させることができるという優れた効果を有する。

請求項３及び請求項４にそれぞれ記載のテザークリップによれば、限られたスペース内に配置されるテザー部の長さを一層長くすることができるという優れた効果を有する。

さらに、請求項３に記載のテザークリップによれば、上述のようにテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付け、第二湾曲部がテザー収納部の外側に配置されれば、カーテンエアバッグを展開し易くすることができるという優れた効果を有する。

また、請求項４に記載のテザークリップによれば、上述のようにテザークリップを用いてピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付け、第二湾曲部がテザー収納部の外側に配置された場合、組付誤差等で周辺部材が第二湾曲部に干渉しても当該周辺部材を配置させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係るピラーガーニッシュ取付構造をピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。 図１の矢印２方向から見た状態でアンカー部等を示す図である。 図１に示されるピラーガーニッシュの上端部をピラーガーニッシュの短手方向（幅方向）に沿って切断した状態で示す断面図である。ピラーガーニッシュの裏面側に配置される各部材は簡略化して想像線（二点鎖線）で示す。 図１のテザークリップの係合保持部からピラーガーニッシュの挿通孔の縁部が離脱した状態を示す断面図である。 図５（Ａ）は図１のテザー部が軸周りに回転した後にアンカー部が挿通孔の周囲部に接近している状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。図５（Ｂ）は図５（Ａ）の状態の後にアンカー部が挿通孔の周囲部に係止された状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。 図１のテザー部が軸周りに回転しないでアンカー部が挿通孔の周囲部に係止された状態をピラーガーニッシュ長手方向視で示す断面図である。 対比構造に係るテザークリップを用いたピラーガーニッシュ取付構造をピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。 図７のテザークリップの係合保持部からピラーガーニッシュの挿通孔の縁部が離脱した状態を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るピラーガーニッシュ取付構造をピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態で示す断面図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係るテザークリップ及びピラーガーニッシュ取付構造について図１〜図８を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印Ｘは車両前下方側を示している。

（テザークリップの構成）
まず、テザークリップの構成について説明する。図１に示されるように、テザークリップ１０は、一例としてフロントピラーガーニッシュ５０（以下、単に「ピラーガーニッシュ５０」という。）を車両のフロントピラー６０（以下、単に「ピラー６０」という。）のピラーインナパネル６２に取り付けるための部材である。

テザークリップ１０は、全体としては軸状の単一の樹脂部材として構成されている。テザークリップ１０の軸方向の中間部には、略矩形平板状の座部１２が形成されている。座部１２の一面としての第一面１２Ａには、一対の係合保持部４０及び帯状のテザー部２０が接続され、座部１２の他面としての第二面１２Ｂには留付部１４が接続されている。

留付部１４は、ピラーインナパネル６２に留め付けられる部位とされる。なお、留付部１４の基本構成は、例えば、特開２０１５−２０２７８３号公報等で公知の構成とほぼ同様であるため、詳細説明を省略する。留付部１４について簡単に説明すると、留付部１４は、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から立設された略筒状の脚１４Ａと、脚１４Ａに一体形成された一対の係止爪（図示省略）と、座部１２の第二面１２Ｂの中心部から離れた部位から立設されたぐらつき抑制弾性片１４Ｄと、を備えている。なお、図中の符号１４Ｃは、前記係止爪の内面側を背景線で示したものである。

一対の係合保持部４０は、座部１２の第一面１２Ａから一体に立設されてピラーガーニッシュ５０に係合される部位とされ、互いに対向配置されている。一対の係合保持部４０の各々は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て（図１では図中の上側から見て）一対の係合保持部４０の互いの対向方向と直交する方向の両側にＶ字状に張り出す一対の係合本体部４４Ａ（図３参照）を備えている。図３に想像線（二点鎖線）で示される一対の係合本体部４４Ａは、互いに接近及び離間する接離方向に弾性変形可能とされている。また、一対の係合本体部４４Ａの間には中央壁部４４Ｂが形成されており、この中央壁部４４Ｂは、座部１２の第一面１２Ａから立設されて一対の係合本体部４４Ａにおける座部１２の側とは反対側の端部同士を繋いでいる。

図１に示されるように、一対の係合保持部４０は、第一係合保持部４０Ａと第二係合保持部４０Ｂとで構成されている。第一係合保持部４０Ａと第二係合保持部４０Ｂとの間の中央位置は、本実施形態では、留付部１４の軸心よりも第二係合保持部４０Ｂの側に若干オフセットされて（ずれて）いる。第二係合保持部４０Ｂには、中央壁部４４Ｂから第一係合保持部４０Ａの側とは反対側に突出するリブ４６が形成されている。

リブ４６は、中央壁部４４Ｂの基端部に隣接する第一端部４６Ａと、第一端部４６Ａとは中央壁部４４Ｂの立設方向において反対側に配置された第二端部４６Ｂと、を備えている。また、リブ４６の第二端部４６Ｂには、リブ４６が中央壁部４４Ｂから突出する方向へ向けて第一端部４６Ａの側に傾斜した傾斜面４６Ｓが形成されている。

座部１２の第一面１２Ａにおいて一対の係合保持部４０の間には、帯状のテザー部２０が接続されている。テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａから長尺状に延出されて可撓性を有している。このテザー部２０は、座部１２から立ち上がる立上部２２を備えている。また、テザー部２０における長尺方向の中間部２４には、座部１２の第一面１２Ａと平行な一方向側（図中では右側）に延びる延在部２４Ｘが形成されると共に、立上部２２の先端と延在部２４Ｘの基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部２４Ｒが形成されている。

第一湾曲部２４Ｒは、リブ４６が中央壁部４４Ｂから突出する方向（図中では左方向）と同じ方向に膨出するように湾曲している。第一湾曲部２４Ｒにおいて膨出する側（図１では左側）の端部位置は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見てリブ４６と重なる位置に設定されている。延在部２４Ｘは、座部１２の第一面１２Ａと平行な方向（本実施形態では一対の係合保持部４０の対向方向と平行な方向）に沿って直線状に延び、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て座部１２の第一面１２Ａと重なる位置を越えて延出されている。

また、テザー部２０は、延在部２４Ｘよりも先端側に湾曲状の第二湾曲部２６Ｒを備えている。この第二湾曲部２６Ｒは、延在部２４Ｘの先端と後述するアンカー部３０とを繋いでいる。延在部２４Ｘの先端側の部位から第二湾曲部２６Ｒの基端側の部位にかけては鈍角状になだらかに湾曲されている。そして、第二湾曲部２６Ｒは、延在部２４Ｘの先端側から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側（図中では下側）に膨出するように湾曲すると共に延在部２４Ｘの先端側に戻るように略Ｃ字状に湾曲している。テザー部２０の長さは、後述するカーテンエアバッグ７０（図３参照）の展開時に図４に示されるピラーガーニッシュ５０をピラーインナパネル６２から離間させる距離に応じて設定されている。

図１に示されるように、テザー部２０の先端には、アンカー部３０が一体に形成されて接続されている。なお、図１では、テザー部２０の先端側及びアンカー部３０を断面図でなく側面図で示している。図２には図１の矢印２方向から見たアンカー部３０等が示されている。図１及び図２に示されるように、アンカー部３０は、基部３２と、基部３２と一体に形成された片側延出部３４と、を備えている。アンカー部３０の基部３２は、テザー部２０との接続部分を含んでかつテザー部２０の先端側部分であるテザー先端部２６Ａの幅方向（図２の矢印２６Ｗ参照）と平行な方向に沿って延びている。また、図１に示されるように、アンカー部３０の片側延出部３４は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て（図１の方向視で）基部３２からテザー先端部２６Ａの厚み方向の一方側（本実施形態では一例として図１に示されるテザー先端部２６Ａに対して図中上側）に直線状に延出されてテザー先端部２６Ａとの間に鋭角（角度Ａ）を形成する。なお、テザー先端部２６Ａは、本実施形態では第二湾曲部２６Ｒの先端側部分とされている。また、テザー先端部２６Ａの厚み方向の他方側にはアンカー部は設けられていない。

アンカー部３０は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て片側延出部３４のみがテザー先端部２６Ａとの間の角度Ａを小さくするように弾性変形可能とされている。片側延出部３４は、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て片側延出部３４がテザー先端部２６Ａに対して折り返されるように弾性変形した場合にテザー先端部２６Ａと対面する中央延出部３４Ａを備えている。また、図２に示されるように、片側延出部３４には、中央延出部３４Ａに対して片側延出部３４の延出方向と直交する方向の両側にサイド延出部３４Ｓが設けられている。サイド延出部３４Ｓは、図１に示されるテザー先端部２６Ａの幅方向から見て片側延出部３４がテザー先端部２６Ａに対して折り返されるように弾性変形した場合にテザー先端部２６Ａの側方側に配置される部位を含んで構成されて中央延出部３４Ａよりも厚肉とされている。

（ピラーガーニッシュ取付構造）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造及びその周辺構造について説明する。なお、図１等に示される矢印５０Ｌはピラーガーニッシュ長手方向（ピラーガーニッシュ５０の長手方向）を示している。

ピラー６０は、車体側部に形成されたドア開口部の車両前後方向の前縁部において車両上方へ向けて車両後方側に傾斜するように立設された金属製の車体骨格部材である。ピラー６０は、その内板を構成するピラーインナパネル６２を備えると共に、外板を構成するピラーアウタパネル（図示省略）を含んで構成され、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜するように延在する閉断面部（図示省略）を備えている。ピラーインナパネル６２には、クリップ取付孔６２Ｘが貫通形成されている。

ピラー６０におけるピラーインナパネル６２の車室内側には、樹脂製のピラーガーニッシュ５０が内張りされている。ピラーガーニッシュ５０は、車両上方へ向けて車両後方側に傾斜する方向を長手方向として配置されている。図３には、ピラーガーニッシュ５０の上端部をピラーガーニッシュ５０の短手方向（幅方向）に沿って切断した状態の断面図が示されている。なお、図３では、ピラーガーニッシュ５０が車両に組み付けられた場合にピラーガーニッシュ５０の裏面側に配置される各部材を簡略化して想像線（二点鎖線）で示している。

図３に示されるように、ピラーガーニッシュ５０は、平断面形状が略Ｃ字状に形成されたピラーガーニッシュ本体５２（以下、単に「ガーニッシュ本体５２」と略す。）を備えている。ガーニッシュ本体５２の図示しない下端部（図３の紙面奥側の端部）には、組付状態で車両下方側へ延出する差込み部（図示省略）が一体に形成されている。この差込み部は、インストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に差し込まれるようになっている。また、ガーニッシュ本体５２の図示しない長手方向中間部の裏面には、座部（図示省略）が一体に形成されており、この座部は、クリップ（図示省略）を介してピラーインナパネル６２に留め付けられている。

さらに、図３に示されるように、ガーニッシュ本体５２の上端部の裏面には、中空のテザー収納部５４が一体に形成されている。図１に示されるように、このテザー収納部５４は、車両後上方側（ピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側））が開放された構造とされている。より具体的に説明すると、図１及び図３に示されるように、テザー収納部５４は、ガーニッシュ本体５２の裏面からピラーインナパネル６２の側へ離間した位置に配置された底壁５４Ａと、底壁５４Ａとガーニッシュ本体５２の裏面とを繋ぐ連結壁としての一対の側壁５４Ｂ（図３参照）及び閉塞壁５４Ｃ（図１参照）と、を備えている。底壁５４Ａは、ガーニッシュ本体５２の裏面に対して略平行に配置されている。図３に示される一対の側壁５４Ｂは、ピラーガーニッシュ短手方向（図３では左右方向）に互いに対向すると共に底壁５４Ａによってピラー６０側の端部同士が繋がれている。また、図１に示される閉塞壁５４Ｃは、一対の側壁５４Ｂの車両前下方側（矢印Ｘ参照）の端部同士を繋いでいる。テザー収納部５４の車両後上方側（矢印Ｘ方向とは反対側）は開口部５４Ｄとされている。

底壁５４Ａには、組付用の挿通孔５４Ｘが貫通形成されている。挿通孔５４Ｘは、長手方向及び前記長手方向と直交する短手方向を有してピラーガーニッシュ長手方向に長い形状（本実施形態では長方形状（実質的に長方形として把握される形状））に形成されている。

テザー収納部５４の挿通孔５４Ｘには、ピラーガーニッシュ５０とピラー６０のピラーインナパネル６２とを連結するテザークリップ１０が取り付けられている。テザークリップ１０の留付部１４は、ピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに挿入されている。ピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘの内面には、留付部１４の係止爪（図示省略）が係止され、ピラーインナパネル６２の車室側の面には、留付部１４のぐらつき抑制弾性片１４Ｄが弾性変形された状態（図示省略）で押し当てられる。一方、テザークリップ１０の一対の係合保持部４０をピラーガーニッシュ５０のテザー収納部５４の挿通孔５４Ｘに押し込んで挿通させると、挿通孔５４Ｘの内側に係合保持部４０の根本部４２が位置すると共に、図３に示されるように、係合保持部４０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合されるようになっている。

以上により、図１に示されるテザークリップ１０は、互いに対向配置されるピラーガーニッシュ５０及びピラーインナパネル６２に取り付けられている。なお、テザークリップ１０の一対の係合保持部４０は、テザークリップ１０がピラーガーニッシュ５０に取り付けられた状態ではピラーガーニッシュ５０の長手方向に並ぶように対向配置されている。なお、ピラーガーニッシュ５０の長手方向は、図３では図３の紙面に垂直な方向とされている。

図３に示されるように、テザークリップ１０は、座部１２がテザー収納部５４の底壁５４Ａに対してテザー収納部５４の外側から接触した状態で係合保持部４０がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合されている。さらに、図１に示されるように、テザー部２０は、座部１２の第一面１２Ａからピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘを通ってテザー収納部５４内に一部が配置されている。テザー部２０の延在部２４Ｘは、テザー収納部５４内において車両後上方側（ピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側））にガーニッシュ本体５２の裏面に沿って直線状に延びている。言い換えれば、テザー部２０の延在部２４Ｘは、テザー収納部５４内のガーニッシュ本体５２の裏面に平行に近接配置されている。そして、テザー部２０は、全体として見た場合の長手方向Ｌがピラーガーニッシュ５０の長手方向に沿うように配置される。

テザー部２０の第二湾曲部２６Ｒは、アンカー部３０と共にテザー収納部５４の外側に配置されている。第二湾曲部２６Ｒは、延在部２４Ｘの先端側から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側及びピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側）に相当する車両後上方側に膨出するように湾曲している。

また、アンカー部３０について説明すると、図５（Ｂ）に示されるように、片側延出部３４の延出方向と同じ方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｌは、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。また、図６に示されるように、テザー先端部２６Ａの幅方向（矢印２６Ｗ参照）と平行な方向におけるアンカー部３０の全長３０Ｍも、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの短手方向の長さよりも長く設定されている。また、図示を省略するが、図５（Ａ）に示されるアンカー部３０は、テザー先端部２６Ａの幅方向（図５（Ａ）の紙面に垂直な方向）がピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長手方向（図５（Ａ）の紙面に垂直な方向）に沿って配置された状態でアンカー部３０がテザー収納部５４の外側（図５（Ａ）では下側）から挿通孔５４Ｘに挿通される場合に、テザー先端部２６Ａの幅方向から見て（図５（Ａ）の方向視で）片側延出部３４のみがテザー先端部２６Ａとの間の角度Ａを小さくするように弾性変形可能とされることで、挿通孔５４Ｘを通過可能とされている。

一方、図３に示されるように、ガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の前部５２Ａが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ向けて延出されている。ガーニッシュ本体５２の前部５２Ａとピラーインナパネル６２との間に形成された前側スペースＳ１には、ワイヤハーネスやドレインホース等の配策物７２が配策されている。また、ガーニッシュ本体５２は、その車両前後方向の後部５２Ｃが車両前後方向の中間部５２Ｂに対して車両幅方向外側へ延出されている。ガーニッシュ本体５２の後部５２Ｃとピラーインナパネル６２との間に形成された後側スペースＳ２には、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ７０が収納されている。カーテンエアバッグ７０の展開方向は車両後下方側かつ車室内側へ向けた方向である。

（取付手順）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０をピラー６０に取り付ける手順について概説する。

まず、図５（Ａ）に示されるテザー先端部２６Ａの幅方向をピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長手方向に沿わせた状態でテザー収納部５４の外側から挿通孔５４Ｘにテザークリップ１０のアンカー部３０が挿通される。テザー先端部２６Ａの幅方向から見て（図５（Ａ）に示される方向視で）片側延出部３４のみがテザー先端部２６Ａとの間の角度Ａを小さくするように弾性変形することで（図示省略）、アンカー部３０は挿通孔５４Ｘを通過可能となっている。その後、そのアンカー部３０を軸周りに９０度回転させてから、図１に示されるテザー部２０及び係合保持部４０が挿通孔５４Ｘに挿入される。そして、係合保持部４０が挿通孔５４Ｘの長辺縁部に係合される。その後、テザークリップ１０の留付部１４がピラーインナパネル６２のクリップ取付孔６２Ｘに留め付けられることで、ピラーガーニッシュ５０がピラー６０に取り付けられる。

なお、ガーニッシュ本体５２の図示しない長手方向中間部は、別のクリップ（図示省略）でピラーインナパネル６２に留め付けられる。また、ガーニッシュ本体５２の図示しない下端部は、差込み部（図示省略）がインストルメントパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に形成された差込み孔に差し込まれる。

（作用・効果）
次に、テザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。側面衝突時又はロールオーバー時に図３に示されるカーテンエアバッグ７０が展開されると、カーテンエアバッグ７０の展開圧によってピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動しようとする。そして、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺縁部がテザークリップ１０の係合保持部４０から離脱してピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動すると、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘをテザー部２０が通過し、最終的にはピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部にアンカー部３０（図２参照）が係止される（図５（Ｂ）及び図６参照）。

ところで、本実施形態では、図１に示されるように、テザー部２０は、座部１２から立ち上がる立上部２２の先端が湾曲状の第一湾曲部２４Ｒを介して車両後上方側（ピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側））に延びる延在部２４Ｘの基端に繋がり、延在部２４Ｘの先端が湾曲状の第二湾曲部２６Ｒを介してアンカー部３０に繋がっている。そして、第二湾曲部２６Ｒは、延在部２４Ｘの先端側から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側及びピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側）に相当する車両後上方側に膨出するように湾曲している。このため、第二湾曲部を備えない対比構造と比べてテザー部２０の長さを長くすることができる。

このように、本実施形態によれば、ガーニッシュ本体５２の上端部の裏面側という限られたスペース内に配置されるテザー部２０の長さを一層長くすることができる。

また、本実施形態では、延在部２４Ｘは、テザー収納部５４内においてガーニッシュ本体５２の裏面に沿って直線状に延び、第二湾曲部２６Ｒは、テザー収納部５４の外側に配置されている。これにより、例えば第二湾曲部（２６Ｒ）がテザー収納部（５４）の内側に配置される対比構成や延在部（２４Ｘ）がピラーガーニッシュ本体（５２）の裏面に沿わないで配置される対比構成に比べてテザー部２０とテザー収納部５４の底壁５４Ａとの対向間距離を長く確保することができる。このため、側面衝突時等にカーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開して、図４に示されるように、ピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動した場合、テザー収納部５４の底壁５４Ａにテザー部２０が当接するタイミングを遅らせることができる。これにより、図３に示されるカーテンエアバッグ７０の展開に伴ってピラー６０に対してピラーガーニッシュ５０が開かれる際の初期段階の抵抗が低減されるので、カーテンエアバッグ７０を展開し易くすることができる。

ここで、図７及び図８に示される対比構造と対比しながら補足説明する。

図７には、対比構造に係るテザークリップ１００を用いたピラーガーニッシュ取付構造がピラーガーニッシュの長手方向に沿って切断した状態の断面図で示されている。また、図８には、図７のテザークリップ１００の係合保持部４０からピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの縁部が離脱した状態の断面図が示されている。なお、図７及び図８では、本実施形態と実質的に同様の構成部については同一符号を付している。

対比構造に係るテザークリップ１００のテザー部１０２は、立上部２２の先端から閉塞壁５４Ｃの側に湾曲する第一の湾曲部１０２Ａと、第一の湾曲部１０２Ａの先端側から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側に膨出するように湾曲する第二の湾曲部１０２Ｂと、を備えている。第二の湾曲部１０２Ｂは、半分以上がテザー収納部５４内に配置されている。

このような対比構造では、カーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開して、図８に示されるように、ピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動した場合、比較的早いタイミングでテザー部１０２（より具体的には第二の湾曲部１０２Ｂ）とテザー収納部５４の底壁５４Ａとが当接してしまう。ここで、図１に示される本実施形態におけるテザー部２０とテザー収納部５４の底壁５４Ａとの対向間距離は、図７に示される対比構造におけるテザー部１０２とテザー収納部５４の底壁５４Ａとの対向間距離よりも長く設定されている。このため、カーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開して、図４に示されるようにピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動した場合、テザー部２０とテザー収納部５４の底壁５４Ａとが当接するタイミングを前記対比構造の場合よりも遅らせることができる。

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るテザークリップ及びピラーガーニッシュ取付構造について、図９を用いて説明する。図９には、本実施形態に係るピラーガーニッシュ取付構造をピラーガーニッシュ５０の長手方向に沿って切断した状態の断面図が示されている。この図に示されるように、本実施形態のテザークリップ８０は、テザー部２０（図１参照）に代えてテザー部８２を備える点、アンカー部３０（図１参照）に代えてアンカー部９０を備える点、及びリブ４６（図１参照）を備えない点で第１の実施形態のテザークリップ１０（図１参照）とは異なる。他の構成は、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長手方向の長さ設定を除き、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

（テザークリップの構成）
まず、テザークリップ８０の構成について説明する。図９に示されるように、テザー部８２は、第１の実施形態のテザー部２０（図１参照）と同様の立上部２２を備えている。また、テザー部８２における長尺方向の中間部８４には、座部１２の第一面１２Ａと平行な一方向側（図中では右側）に延びる延在部８４Ｘが形成されると共に、立上部２２の先端と延在部８４Ｘの基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部８４Ｒが形成されている。

第一湾曲部８４Ｒは、第１の実施形態の第一湾曲部２４Ｒ（図１参照）と同様の方向に膨出するように湾曲している。第一湾曲部８４Ｒにおいて膨出する図中左側の端部位置は、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て第二係合保持部４０Ｂと重なる位置に設定されている。言い換えれば、第一湾曲部８４Ｒの膨出量は、第１の実施形態の第一湾曲部２４Ｒ（図１参照）の膨出量よりも小さく設定されている。

延在部８４Ｘは、座部１２の第一面１２Ａと平行な一方向側（図中では右側）へ向けて立上部２２が立ち上がる方向とは反対側に若干傾斜すると共に第一湾曲部８４Ｒとなだらかに繋がるように若干湾曲している。この延在部８４Ｘは、座部１２の第一面１２Ａに対向する方向から見て（図９では図中の上側から見て）座部１２の第一面１２Ａと重なる位置を越えて延出されている。延在部８４Ｘは、座部１２の第一面１２Ａからの距離が第１の実施形態の延在部２４Ｘ（図１参照）における座部１２の第一面１２Ａからの距離よりも短く設定されている。また、延在部８４Ｘは、基端側から先端側へ向けて徐々に薄肉になっている。さらに、延在部８４Ｘは、一例として、基端側から先端側へ向けて幅（図９の紙面に垂直な方向の長さ）を徐々に広げた構成になっている。なお、変形例として延在部８４Ｘの幅を一定の幅とするような構成も採り得る。

また、テザー部８２は、延在部８４Ｘよりも先端側に湾曲状の第二湾曲部８６Ｒを備えている。この第二湾曲部８６Ｒは、延在部８４Ｘの先端と後述するアンカー部９０とを繋いでおり、第１の実施形態の第二湾曲部２６Ｒ（図１参照）よりも薄肉とされている。延在部８４Ｘの先端側の部位から第二湾曲部８６Ｒの基端側の部位にかけてはなだらかに連続している。そして、第二湾曲部８６Ｒは、延在部８４Ｘの先端側から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側（図中では下側）に膨出するように湾曲すると共に延在部８４Ｘの先端側に戻るように略Ｃ字状に湾曲している。また、テザー部２０の先端には、アンカー部９０が一体に形成されて接続されている。アンカー部９０は、テザー部８２の先端側部分であるテザー先端部８６Ａに対して略Ｖ字状に折り返されるように形成されている。

（ピラーガーニッシュ取付構造）
次に、テザークリップ８０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造及びその周辺構造について説明する。

図９に示されるピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの長辺の長さ（図中左右方向の長さ）は、テザークリップ８０の第二係合保持部４０Ｂにリブ４６（図１参照）が形成されていない分だけ第１の実施形態における挿通孔５４Ｘ（図１参照）よりも短く設定されている。なお、本実施形態における挿通孔５４Ｘと第１の実施形態における挿通孔５４Ｘ（図１参照）とは、長辺の長さが異なるが、便宜上同一符号を付す。

テザークリップ８０のテザー部８２は、座部１２の第一面１２Ａからピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘを通ってテザー収納部５４内に一部が配置されている。テザー部８２の延在部８４Ｘは、テザー収納部５４内においてガーニッシュ本体５２の裏面から間隔をおいて配置されると共に車両後上方側（ピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側））へ向けてガーニッシュ本体５２の裏面から徐々に離れるように延びている。

テザー部８２の第二湾曲部８６Ｒは、アンカー部９０と共にテザー収納部５４の外側に配置されている。第二湾曲部８６Ｒは、延在部８４Ｘの先端側から立上部２２の立ち上がり方向とは反対側及びピラーガーニッシュ長手方向一方側（矢印５０Ｌに沿った方向の図中右側）に相当する車両後上方側に膨出するように湾曲している。

（天井材の組み付けについて）
図９に示されるテザークリップ８０を用いてピラーガーニッシュ５０をピラー６０に取り付ける手順は、第１の実施形態と同様である。次に、その後に配置される天井材（「ルーフヘッドライニング」ともいう）９２の組み付けについて説明する。

まず、組付誤差がない場合、天井材９２は組付前の第一の位置９２Ｘから正規の組付位置である第二の位置９２Ｙに移動されて（天井材９２の端末の移動軌跡を示す符号９４参照）組み付けられる。この場合、天井材９２はテザー部８２の第二湾曲部８６Ｒ及びアンカー部９０に殆ど干渉しない（微かに干渉する程度である）。一方、組付誤差があって例えば天井材９２が組付前の第一の位置９２Ａから非正規の組付位置である第二の位置９２Ｂに移動されようとすると（天井材９２の端末の移動軌跡を示す符号９６参照）、天井材９２の端部がテザー部８２の第二湾曲部８６Ｒに比較的広範囲で干渉してしまう。しかしながら、このような場合、本実施形態では天井材９２の端部に第二湾曲部８６Ｒが押されると、延在部８４Ｘが撓むように弾性変形すると共に第一湾曲部８４Ｒが膨出側（図中の左側）に弾性変形することで、第二湾曲部８６Ｒを延在部８４Ｘの側（図中の左側）でかつピラーガーニッシュ本体５２の裏面に接近する側に退避させることができる（図中の二点鎖線で示されるテザー部８２参照）。これにより、組付誤差があって組付時に天井材９２が第二湾曲部８６Ｒに干渉しても天井材９２を組み付けることができる。

（作用・効果）
次に、テザークリップ８０を用いてピラーガーニッシュ５０が車両のピラー６０に取り付けられた場合の作用及び効果について説明する。側面衝突時又はロールオーバー時にカーテンエアバッグ７０（図３参照）が展開されてピラーガーニッシュ５０がピラー６０から離反する方向に移動した場合、第１の実施形態と同様に、ピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘをテザー部８２が通過し、最終的にはピラーガーニッシュ５０の挿通孔５４Ｘの周囲部にアンカー部９０が係止される。このとき、本実施形態では、第１の実施形態に比べてテザー部８２がテザー収納部５４の底壁５４Ａと干渉するタイミングは若干早くなるものの、延在部８４Ｘが第１の実施形態よりも薄肉に形成されているので、干渉抵抗は比較的小さく抑えられる。その他については、前述した第１の実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。

また、本実施形態の構成によっても、第二湾曲部を備えない対比構造と比べてテザー部８２の長さを長くすることができる。このため、ガーニッシュ本体５２の裏面側の限られたスペース内に配置されるテザー部８２の長さを一層長くすることができる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、図１及び図９に示されるように、テザー部２０、８２の第二湾曲部２６Ｒ、８６Ｒは、テザー収納部５４の外側に配置されており、このような構成がより好ましいが、本発明の実施形態ではない参考例として、テザー部の第二湾曲部がテザー収納部（５４）の内側に配置されるような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、請求項１記載の「ピラーガーニッシュ長手方向一方側」が車両後上方側に対応しているが、請求項１記載の「ピラーガーニッシュ長手方向一方側」が車両前下方側に対応するような構成とされてもよい。

また、上記第１の実施形態の変形例として、上記第１の実施形態のアンカー部３０の片側延出部３４に代えて、テザー先端部（２６Ａ）の幅方向から見て基部（３２）からテザー先端部（２６Ａ）の厚み方向の一方側であってかつ第１の実施形態の片側延出部３４が延出する側とは反対側（すなわち図１に示されるテザー先端部２６Ａに対して図中下側）に延出された片側延出部がアンカー部に形成されてもよい。

また、上記実施形態では、ピラー６０がフロントピラーとされ、ピラーガーニッシュ５０がフロントピラーガーニッシュとされているが、本発明に適用されるピラーは例えばリアピラー（クォータピラー）等のようなフロントピラー以外のピラーとされてもよく、ピラーガーニッシュはフロントピラー以外のピラー用のガーニッシュとされてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ テザークリップ
１２ 座部
１２Ａ 第一面（一面）
１２Ｂ 第二面（他面）
１４ 留付部
２０ テザー部
２２ 立上部
２４Ｒ 第一湾曲部
２４Ｘ 延在部
２６Ｒ 第二湾曲部
３０ アンカー部
４０ 係合保持部
５０ ピラーガーニッシュ
５０Ｌ ピラーガーニッシュ長手方向
５２ ピラーガーニッシュ本体
５４ テザー収納部
５４Ａ 底壁
５４Ｂ 側壁（連結壁）
５４Ｃ 閉塞壁（連結壁）
５４Ｘ 挿通孔
６０ ピラー
７０ カーテンエアバッグ
８０ テザークリップ
８２ テザー部
８４Ｒ 第一湾曲部
８４Ｘ 延在部
８６Ｒ 第二湾曲部
９０ アンカー部

Claims (4)

1. ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、
   前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁には挿通孔が貫通形成され、
   前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されて前記挿通孔の縁部に係合される係合保持部と、前記座部の前記一面から前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に少なくとも一部が配置されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、
   前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、ピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部と、前記延在部の先端と前記アンカー部とを繋ぐ湾曲状の第二湾曲部と、を備え、
   前記第二湾曲部は、前記延在部の先端側から前記立上部の立ち上がり方向とは反対側及び前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側に膨出するようにかつ前記延在部の先端側に戻るようにＣ字状に湾曲しており、
   前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側が開放され、
   前記延在部は、前記テザー収納部内において前記ピラーガーニッシュ本体の裏面に沿って直線状に延びており、
   前記第二湾曲部は、前記テザー収納部の外側に配置されている、ピラーガーニッシュ取付構造。
2. ピラーガーニッシュが車両のピラーにテザークリップを用いて取り付けられたピラーガーニッシュ取付構造において、
   前記ピラーガーニッシュは、前記ピラーとの間に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグが収納されるピラーガーニッシュ本体と、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面側に設けられたテザー収納部と、を備え、前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から前記ピラーの側へ離間した位置に配置された底壁と、前記底壁と前記ピラーガーニッシュ本体とを繋ぐ連結壁と、を有し、前記底壁には挿通孔が貫通形成され、
   前記テザークリップは、前記底壁に対して前記テザー収納部の外側から接触する座部と、前記座部の一面から立設されて前記挿通孔の縁部に係合される係合保持部と、前記座部の前記一面から前記挿通孔を通って前記テザー収納部内に少なくとも一部が配置されたテザー部と、前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、前記座部の他面に接続されて前記ピラーに留め付けられる留付部と、を有し、
   前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、ピラーガーニッシュ長手方向一方側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部と、前記延在部の先端と前記アンカー部とを繋ぐ湾曲状の第二湾曲部と、を備え、
   前記第二湾曲部は、前記延在部の先端側から前記立上部の立ち上がり方向とは反対側及び前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側に膨出するようにかつ前記延在部の先端側に戻るようにＣ字状に湾曲しており、
   前記テザー収納部は、前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側が開放され、
   前記延在部は、前記テザー収納部内において前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から間隔をおいて配置されると共に前記ピラーガーニッシュ長手方向一方側へ向けて前記ピラーガーニッシュ本体の裏面から徐々に離れるように延び、更に基端側から先端側へ向けて徐々に薄肉になっており、
   前記第二湾曲部は、前記テザー収納部の外側に配置されている、ピラーガーニッシュ取付構造。
3. ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、
   座部と、
   前記座部の一面から立設されて前記ピラーガーニッシュに係合される係合保持部と、
   前記座部の前記一面に接続されたテザー部と、
   前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、
   前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、
   を有し、
   前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、前記座部の前記一面と平行な一方向側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部と、前記延在部の先端と前記アンカー部とを繋ぐ湾曲状の第二湾曲部と、を備え、
   前記第二湾曲部は、前記延在部の先端側から前記立上部の立ち上がり方向とは反対側に膨出するようにかつ前記延在部の先端側に戻るようにＣ字状に湾曲しており、
   前記延在部は、前記座部の前記一面と平行な方向に沿って直線状に延び、前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記座部の前記一面と重なる位置を越えて延出されている、テザークリップ。
4. ピラーガーニッシュを車両のピラーに取り付けるためのテザークリップであって、
   座部と、
   前記座部の一面から立設されて前記ピラーガーニッシュに係合される係合保持部と、
   前記座部の前記一面に接続されたテザー部と、
   前記テザー部の先端に接続されたアンカー部と、
   前記座部の他面に接続され、前記ピラーに留め付けられる留付部と、
   を有し、
   前記テザー部は、前記座部から立ち上がる立上部と、前記座部の前記一面と平行な一方向側に延びる延在部と、前記立上部の先端と前記延在部の基端とを繋ぐ湾曲状の第一湾曲部と、前記延在部の先端と前記アンカー部とを繋ぐ湾曲状の第二湾曲部と、を備え、
   前記第二湾曲部は、前記延在部の先端側から前記立上部の立ち上がり方向とは反対側に膨出するようにかつ前記延在部の先端側に戻るようにＣ字状に湾曲しており、
   前記延在部は、前記一方向側へ向けて前記立上部の立ち上がり方向とは反対側に傾斜すると共に前記座部の前記一面に対向する方向から見て前記座部の前記一面と重なる位置を越えて延出され、更に基端側から先端側へ向けて徐々に薄肉になっている、テザークリップ。