JP6623742B2 - クリップおよびピラーガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、クリップおよびピラーガーニッシュ取付構造（「取付構造」は「取付装置」といってもよい）に関する。

特許文献１は、第１の係止爪とそれよりクリップ挿入方向奥にある第２の係止爪とをも
つクリップを開示している。第２の係止爪は、脚に対して縦姿勢と横姿勢と傾斜姿勢の３つの姿勢をとる。

特許文献１のクリップでは、つぎの効果が得られた。第１の係止爪でボデーに正規に係止するクリップ位置と、第２の係止爪でボデーに係止しボデーに対して未嵌合または半嵌合となっているクリップ位置との間には、ボデーからのリフト量に大きな差があり、クリップを用いてボデーに取り付けられる被取付物やクリップの外観から容易に認識できるため、クリップのボデーへの未嵌合または半嵌合を容易に見い出すことができる。また、万一、未嵌合または半嵌合で取り付けられて第１の係止爪がボデーから外れても、第２の係止爪でボデーに係止してクリップのボデーからの外れを防止できる。ここで、「未嵌合」とは、一対の第１の係止爪が両方共にボデー孔の縁部に嵌合していない状態をいい、「半嵌合」とは、片方の第１の係止爪がボデー孔の縁部に嵌合しており、他方の第１の係止爪がボデー孔の縁部に嵌合していない状態をいうものとする。

特開２０１５−１３７６６２号公報

しかし、特許文献１などの従来のクリップには、つぎの点で改善の余地がある。
脚には、第２の係止爪が脚に対して縦姿勢と横姿勢と傾斜姿勢の３つの姿勢をとることができる長さ以上の長さが必要となるため、脚の長さが制限される場合には、外観からクリップのボデーへの未嵌合または半嵌合を見い出す容易さが低減する。その結果、脚の長さが制限される場合には、クリップのボデーへの取付け作業が、注意深さを伴う気遣い作業となる。

本発明は、脚の長さが制限される場合であっても、クリップがボデーに正規嵌合しているか、または未嵌合または半嵌合しているかを、被取付物やクリップの外観から容易に認識でき、その結果、取付け作業が気遣い作業となりにくいクリップと、それをピラーガーニッシュのピラーへの取付けに適用したピラーガーニッシュ取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明のクリップとそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造は、つぎの態様をとることができる。なお、括弧付きの符号は、図面に現れる部材番号に対応する。

本発明の第１の態様に係るクリップ（１０）は、被取付物（８０）をボデー孔（９２）の部位にてボデー（９０）に取り付けるのに用いられ、クリップ軸方向に延びるクリップ中心軸線（１０ａ）を有する。
クリップ（１０）は、クリップ軸方向に延びクリップ中心軸線（１０ａ）を間において互いに対向し該対向する方向に弾性変形可能な一対の脚（２２）と、各脚の外面に形成され正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力を有する第１の係止爪（２４）、および各脚の外面でかつ第１の係止爪（２４）よりも脚の先端側に形成され脚に対する姿勢が一定（すなわち、脚に対する相対姿勢が不変）であり正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力より大きな抜去耐力を有する第２の係止爪（２６）と、を有する。

第１の態様では、クリップ（１０）は、一対の脚（２２）の間に配置され一対の脚（２２）の対向方向と直交する面に沿って弾性変位可能なコントロールレバー（３０）をさら
に有している。
コントロールレバー（３０）は、負荷がかかっていない自由状態で取る初期位置（Ｐａ）と負荷をかけて変位された変位位置（Ｐｂ）との間にわたって、一対の脚（２２）の対向方向と直交する面に沿って弾性変位可能である。
第２の係止爪（２６）は、コントロールレバー（３０）を初期位置（Ｐａ）と変位位置（Ｐｂ）との間に変位させることにより、ボデー孔（９２）から抜去不能な状態（Ｓｂ）と抜去可能な状態（Ｓａ）との間に切り替え可能である。

第２の態様では、第１の態様において、第１の係止爪（２４）から第２の係止爪（２６）までのクリップ軸方向距離は、クリップ（１０）が第２の係止爪（２６）でボデー（９０）に係止している時におけるボデー（９０）からリフトしている被取付物（８０）の状態が、クリップ（１０）が第１の係止爪（２４）でボデー（９０）に係止している時における被取付物（８０）の状態から、外観より視認できる距離以上とされている。

第３の態様では、第１の態様において、コントロールレバー（３０）は、自由状態で一対の脚（２２）の外面から外側に突出する突出部（３６）を有する。突出部（３６）は、クリップ（１０）をボデー孔（９２）に挿入する時にボデー孔（９２）の縁部に接触してコントロールレバー（３０）を変位位置（Ｐｂ）に変位させ、第２の係止爪（２６）がボデー孔を挿通可能な状態にする。

第４の態様では、第１の態様または第３の態様において、コントロールレバー（３０）は、一対の脚（２２）の対向方向と直交する方向に、一対の脚の外面から外側に延びる摘まみ部（３４）を有しており、摘まみ部（３４）はクリップ（１０）がボデー（９０）に取り付けられた時にはボデー（９０）よりもアクセス可能側に位置する。
摘まみ部（３４）は、クリップ抜き方向に引っ張られた時に、コントロールレバー（３０）を初期位置（Ｐａ）から変位位置（Ｐｂ）に変位させ、第２の係止爪（２６）をボデー孔挿通不可能な状態（Ｓｂ）からボデー孔挿通可能な状態（Ｓａ）に切り替え、該切り替えとクリップ（１０）のボデー（９０）からの抜きを１作動で行う。

第５の態様では、第１の態様において、クリップ（１０）のボデー（９０）への取り付けにおいてクリップ（１０）が第１の係止爪（２４）でボデー孔縁部に正規嵌合している時、コントロールレバー（３０）が初期位置（Ｐａ）にあり、かつ、第２の係止爪（２６）がボデー孔挿通不可能な状態（Ｓｂ）にある。

第６の態様では、第１態様において、クリップ（１０）のボデー（９０）への取り付けにおいて第１の係止爪（２４）がボデー孔縁部に半嵌合または未嵌合の状態にある時、コントロールレバー（３０）が初期位置（Ｐａ）にあり、かつ、第２の係止爪（２６）がボデー孔挿通不可能な状態（Ｓｂ）にある。

第７の態様では、第１の態様、第３の態様−第６の態様の何れか１つにおいて、一対の脚（２２）に、第２の係止爪（２６）に抜去荷重がかかった時に初期位置（Ｐａ）にあるコントロールレバー（３０）に接触しコントロールレバー（３０）が初期位置（Ｐａ）から変位位置（Ｐｂ）に変位するのを防止する、ストッパー（４０）が設けられている。

第８の態様では、第１の態様、第３の態様−第７の態様の何れか１つにおいて、クリップ（１０）は座部（２０）をさらに有している。一対の脚（２２）とコントロールレバー（３０）は座部（２０）に一体に接続されている。コントロールレバー（３０）の座部（２０）への接続部（３２）は一対の脚（２２）の対向方向と直交する方向に弾性変形可能であり、コントロールレバー（３０）は、座部への接続部（３２）まわりに弾性的に回動変形可能である。

第９の態様では、第３の態様において、突出部（３６）は、クリップ中心軸線（１０ａ）に対して横方向に延びる弾性を有する複数の枝片（３６ａ）からなり、枝片（３６ａ）の先端の、クリップ中心軸線（１０ａ）からの距離は、脚（２２）の先端に近づくほど短い。

第１０の態様では、第１の態様−第９の態様の何れか１つにおいて、一対の脚（２２）の先端部（２２ａ）は互いに一体に結合されている。

第１１の態様では、第１の態様−第１０の態様の何れか１つにおいて、クリップ（１０）がピラーガーニッシュ（８０）をピラー（９０）に取り付けるテザークリップである。

第１２の態様に係るピラーガーニッシュ取付構造（２）は、ピラーガーニッシュ（８０）と、ピラー（９０）と、ピラーガーニッシュ（８０）をピラー（９０）に取り付ける第１の態様−第１１の態様の何れか１つのクリップ（１０）と、からなる。

第１の態様によれば、第２の係止爪が脚に形成され第２の係止爪の脚に対する姿勢が一定のため、脚に必要とされる長さが短くて済む。その結果、脚の長さが制限される場合であっても、第１の係止爪と第２の係止爪との間に必要とされるクリップ軸方向間隔を容易に確保できる。そのため、クリップがボデーに第１の係止爪で正規嵌合している時の被取付物の状態と、クリップがボデーに第２の係止爪で嵌合している時の被取付物の状態とを、被取付物のボデーからのリフト量によって外観から容易に見分けることができる。これによって、クリップのボデーへの取付けにおける正規嵌合の信頼性が確保される。また、万一、クリップのボデーへの嵌合が未嵌合または半嵌合とされたままで使用され、使用中に第１の係止爪がボデーから外れても、第２の係止爪がボデーに係止するので、取付けにおいて、クリップがボデーに正規嵌合しているかに余り気を遣わなくてよくなり、取付け作業におけるストレスが低減する。

第１の態様によれば、コントロールレバーを操作して、コントロールレバーを初期位置と変位位置との間に変位させることにより、第２の係止爪をボデー孔から抜去不能な状態と抜去可能な状態との間に切り替え可能である。従来クリップのように第２の係止爪の姿勢を変化させる必要はない。また、クリップが、一対の脚と、一対の脚の間に配置され一対の脚の対向方向と直交する面に沿って弾性変位可能なコントロールレバーとを有するので、クリップ中心軸線に直交する方向に可動の２対の成形型（四方開きの成形型）を用いてクリップを成形することができる。クリップ軸方向に可動の型を追加して設ける必要がないので、成形が容易になり、成形型が単純になる。

第２の態様によれば、第２の係止爪の、第１の係止爪からのクリップ軸方向距離を、被取付物の外観から、クリップがボデーに正規嵌合しているか、または未嵌合または半嵌合にあるかを容易に見つけることができる距離以上としたので、取付けが正規嵌合となっていると認定された場合の信頼性が高い。

第３の態様によれば、脚のボデー孔への押し込み時に突出部がボデー孔の縁部に押されてコントロールレバーが自動的に変位位置に変位されるので、コントロールレバーを意図的に操作することなく、第２の係止爪がボデー孔を挿通可能な状態に切り替えることができる。そのため、取付けの作業性は良好である。

第４の態様によれば、サービス時に摘まみ部をクリップ抜き方向に力をかけるというワンモーションで、第２の係止爪をボデー孔挿通可能な状態に切り替える作動とクリップの
ボデーからの抜き作動を行うことができる。そのため、サービス時におけるクリップのボデーからの抜き外しが良好である。

第５の態様によれば、クリップが第１の係止爪でボデー孔縁部に正規嵌合している時、コントロールレバーが初期位置にあり、かつ、第２の係止爪がボデー孔挿通不可能な状態にある。この状態で正規の抜去荷重以上の抜去荷重がクリップにかかってボデー孔縁部が第１の係止爪をすり抜けても、第２の係止爪がボデー孔の縁部に係止し、クリップはボデーから抜け外れ不能である。

第６の態様によれば、クリップのボデーへの取り付けにおいて第１の係止爪がボデー孔縁部に半嵌合または未嵌合の状態にある時、コントロールレバーが初期位置にあり、かつ、第２の係止爪がボデー孔挿通不可能な状態にある。この状態でクリップがボデーから視認できる程度にリフトしても、第２の係止爪がボデー孔の縁部に係止し、クリップはボデーから抜け外れ不能である。

第７の態様によれば、一対の脚にストッパーが設けられているので、第２の係止爪に動的な抜去荷重反力がかかっても、コントロールレバーが初期位置から変位位置に変位するのを防止することができ、また、第２の係止爪がボデー孔から抜けるのを防止できる。これによって、クリップがボデー孔から外れるのを防止できる。

第８の態様によれば、コントロールレバーが座部への接続部まわりに回動変形するので、コントロールレバーが初期位置と変位位置との間に変位する時のコントロールレバーと第２の係止爪のクリップ軸方向変位量は小さく、脚の長さを従来クリップに比べて短くすることができる。

第９の態様によれば、突出部は、クリップ中心軸線に対して横方向に延びる弾性を有する複数の枝片からなり、枝片の先端の、クリップ中心軸線からの距離は、脚の先端に近づくほど短い。そのため、脚のボデー孔への挿入時に、ボデー孔縁部が、接触した枝片を上方に変形させ、かつ、接触部が下側の枝片から上側の枝片に順次移動していき、枝片のボデー孔縁部との接触面の傾斜角度がクリップ軸直角方向からクリップ軸方向に向かってスムースに変わっていく。その結果、低い挿入荷重でコントロールレバーの十分な回転力が得られ、コントロールレバーを、座部への接続部まわりに回動させて変位位置に変位させることができる。

第１０の態様によれば、一対の脚の先端部は互いに一体に結合されているので、脚のボデー孔への挿入時に脚の先端部が孔の縁に引っ掛かりにくい。挿入作業が容易になる。

第１１の態様によれば、ピラーガーニッシュの外れ防止をテザークリップで実現でき、かつ脚の長さを短くできる。

第１２の態様によれば、脚の長さに制限がある場合でも、ピラーからのピラーガーニッシュの外れを防止できる。また、ピラーガーニッシュの外れ防止を維持したまま、脚の長さを短くことができる。脚の長さを短くした場合は、ピラーの断面における内板（ボデー孔があるパネル）とその外側の外板との距離を小さくでき、乗員からの視野がピラーによって狭められにくくなる。

本発明の一実施例（クリップがテザークリップに適用された例）に係るクリップの斜視図である。 図１のクリップの、図１とは異なる方向から見た斜視図である。 図１のクリップの脚部分の、コントロールレバーが初期位置Ｐａにある時における、一方の脚を除去して示した、コントロールレバーと他方の脚の正面図（ここで、テザーが沿って延びる面と直角方向に見た図を正面図と呼ぶことにする）である。 図１のクリップがボデー（ピラーパネル）に取り付け完了され、コントロールレバーが初期位置Ｐａにあり第２の係止爪がボデー孔から抜去不可能な状態Ｓｂにある時の、クリップの脚部分（座部の一部を含んでいてもよい）の、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの部分拡大図を含み、Ａは正面図であり、ＢはＡの左側面図であり、ＣはＡの右側面図であり、ＤはＡのＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図１のクリップの脚部分の、コントロールレバーが変位位置Ｐｂにある時における、一方の脚を除去して示した、コントロールレバーと他方の脚の拡大正面図である。 図１のクリップがボデー（ピラー）に挿入または抜去の途中（以下、挿抜時ともいう）にあり、コントロールレバーが変位位置Ｐｂにあり第２の係止爪がボデー孔から抜去可能な状態Ｓａにある時の、クリップの脚部分（座部の一部を含んでいてもよい）の、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの部分拡大図を含み、Ａは正面図であり、ＢはＡの左側面図であり、ＣはＡの右側面図であり、ＤはＡのＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図１のクリップの脚部分の、コントロールレバーが初期位置Ｐａにあり抜去荷重作用時の、一方の脚を除去して示した、コントロールレバーと他方の脚の拡大正面図である。 図１のクリップがボデー（ピラー）に取り付け完了され、カーテンエアバッグ（以下、「ＣＳＡ」という。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である。) の展開荷重がクリップにかかり、第２の係止爪がボデーに係止するまでクリップがボデーからリフトされた時で、かつ、コントロールレバーが初期位置Ｐａにあり第２の係止爪がボデー孔から抜去不可能な状態Ｓｂにある時の、クリップの脚部分（座部の一部を含んでいてもよい）の、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの部分拡大図を含み、Ａは正面図であり、ＢはＡの左側面図であり、ＣはＡの右側面図であり、ＤはＡのＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図１のクリップが用いられたピラーガーニッシュ取付構造の、ＣＳＡが展開していない状態における、断面図である。 図９のピラーガーニッシュ取付構造の、ＣＳＡが展開した状態における、断面図である。

本発明の一実施例に係るクリップ１０とそれを用いたピラーガーニッシュ取付構造２とを、図１−図１０を参照して説明する。図中、「ＦＲ」は車両前後方向における前側を示し、「ＩＮ」は車両左右方向における内側（車室側）を示す。

図示例のクリップ１０は、被取付物８０であるピラーガーニッシュを車両ボデーであるピラー９０に、ピラー９０に形成したボデー孔９２の部位にて、取り付けるのに用いるテザークリップ（クリップと同じ部材であるため、テザークリップの符号も１０とする）である。しかし、クリップ１０はテザークリップに限るものではなく、ＣＳＡを車両ボデーに取り付けるのに用いるＣＳＡ取付クリップや、バンパーカバー取付クリップ等、衝突時には外れず、サービス時には容易に外れることが望まれるクリップに適用することができる。クリップ１０とピラーガーニッシュ取付構造２とは主要部が同じである。以下では、被取付物８０がピラーガーニッシュであり、クリップ１０がテザークリップ（単に、クリップともいう）である場合を、例にとって説明する。

クリップ１０は可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以
外の樹脂材であってもよい。ピラーガーニッシュ８０は、クリップ１０と同じかそれより硬質の樹脂材からなる。ピラー９０は鋼板からなる。ピラーガーニッシュ８０とピラー９０との間には、ＣＳＡ８８が配置される。

まず、クリップ１０とピラーガーニッシュ取付構造２の構造を説明する。
図１−図２に示すように、クリップ１０は、クリップ軸方向に延びるクリップ中心軸線１０ａを有する。クリップ１０は、クリップ中心軸線１０ａに直交する長方形状の座部２０と、座部２０に接続され座部２０から離れる方向に延びる一対の脚２２と、を有する。以下、順に説明する。

一対の脚２２は、クリップ軸方向に延び、クリップ中心軸線１０ａを間において互いに対向し、該対向する方向に弾性変形可能である。クリップ１０は、各脚２２の外面に形成された第１の係止爪２４と、各脚２２の外面でかつ第１の係止爪２４よりも脚の先端側（脚２２をボデー孔９２に挿入する時における、挿入の奥側）に形成された第２の係止爪２６と、を有する。第１の係止爪２４は、正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力を有する。第２の係止爪２６は、脚２２に対する姿勢が一定であり（すなわち、脚２２に対する相対姿勢が不変であり）、正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力より大きな抜去耐力を有する。「正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力」とは、クリップ１０がボデー９０に正規に取り付けられ、第１の係止爪２４でボデー孔９２の縁部に係止している時に、ボデー孔９２の縁部からクリップ１０の第１の係止爪２４にかかる正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力である。また、「正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力より大きな抜去耐力」とは、ＣＳＡ展開時にクリップ１０が第２の係止爪２６でボデー孔９２の縁部に係止する時に、ボデー孔９２の縁部からクリップ１０の第２の係止爪２６にかかる、ＣＳＡからの抜去荷重の反力に耐える抜去耐力である。

図４のＢおよび図８のＢに示すように、脚２２はクリップ中心軸線１０ａから離れる方向に膨出し、クリップ軸方向に離れた上下２段の、ひょうたん形の膨出部を有する。下側の膨出部の膨出量は、上側の膨出部の膨出量より大である。上側の膨出部の座部対向面の、クリップ１０のボデー９０への取り付け完了時にボデー孔９２の縁部に当たる部分に（図４のＢ）、第１の係止爪２４が形成されている。下側の膨出部の座部対向面の、第１の係止爪２４がボデー９０から外れた時にボデー孔９２の縁部に当たってクリップ１０のボデー９０からの抜け外れを阻止する部分に（図８のＢ）、第２の係止爪２６が形成されている。

第１の係止爪２４から第２の係止爪２６までのクリップ軸方向距離は、クリップ１０が第２の係止爪２６でボデー９０に係止している時の被取付物（たとえば、ピラーガーニッシュ）８０のボデー９０からのリフト状態が、クリップ１０が第１の係止爪２４でボデー９０に係止している時の被取付物８０の状態から、被取付物８０の外観から認識できる距離以上とされている。リフト状態における被取付物８０のリフト量は、図４のＢにおける実線のボデー９０の下面と二点鎖線のボデーの下面との間の距離ｄである。また、「被取付物８０の外観から認識できる」とした理由は、クリップ１０を組み付けたピラーガーニッシュ８０をボデー９０に取り付けた時にはクリップ１０がピラーガーニッシュ８０で覆われており、クリップ１０が見えないからである。クリップ１０が外観から見える場合には、「被取付物８０の外観から認識できる」は、「クリップ１０の外観から認識できる」としてもよい。

クリップ１０は、第２の係止爪２６が設けられているにもかかわらず、ボデー９０のボデー孔９２への挿入またはボデー孔９２からの抜去を可能にするために、一対の脚２２の間に配置され一対の脚２２の対向方向と直交する面に沿って弾性変位可能なコントロールレバー３０をさらに有している。

コントロールレバー３０には、凸部３８が形成されており、第２の係止爪２６が形成されている脚２２の膨出部の内面には、凹部２８が形成されている。凸部３８は、コントロールレバー３０がコントロールレバー３０に負荷がかかっていない自由状態にある時に第２の係止爪２６が形成されている脚２２の膨出部の内面に対向する部位に形成されている。凸部３８は、コントロールレバー３０の表面から、脚２２の膨出部の内面に向かって突出している。凹部２８は、コントロールレバー３０が負荷をかけられて変位した時に凸部３８に対向する脚２２の内面に形成されている。凹部２８は、一対の脚２２が互いに接近する方向に移動されてコントロールレバー３０に接触した時に、凸部３８の先端と干渉しないように凸部３８を受け入れることができる深さを有している。

コントロールレバー３０の座部２０への接続部３２は、一対の脚２２の対向方向と直交する方向における厚さを薄くされており、したがって、一対の脚２２の対向方向と直交する方向に座部への接続部３２まわりに弾性変形可能である。これにより、コントロールレバー３０の凸部３８と脚２２の凹部２８の位置を、一対の脚２２の対向方向と直交方向に相対的に変化させることができる。

コントロールレバー３０は、コントロールレバー３０に負荷がかかっていない自由状態で取る初期位置Ｐａ（図４のＤにおけるコントロールレバー３０の位置）と負荷をかけて変位された変位位置Ｐｂ（図６のＤにおけるコントロールレバー３０の位置）との間にわたって、一対の脚２２の対向方向と直交する面に沿って弾性変位可能である。ＣＳＡ展開時には、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａにあるままの状態で、一対の第２の係止爪２６が互いに近づく方向にボデー孔９２の縁部で押されて一対の脚２２が互いに近づく方向に変位され、一対の脚２２の内面がコントロールレバー３０の凸部３８に接触する。（図８のＤ）。

第２の係止爪２６は、コントロールレバー３０を初期位置Ｐａと変位位置Ｐｂとの間に変位させることにより、ボデー孔９２から抜去不能な状態Ｓｂ（図４の状態、および図８の状態）と抜去可能な状態Ｓａ（図６の状態）との間に切り替え可能である。第２の係止爪２６がボデー孔９２から抜去不能な状態Ｓｂにある時には、一対の第２の係止爪２６の外面間距離は丸孔からなるボデー孔９２の直径より大であり、第２の係止爪２６がボデー孔９２から抜去可能な状態Ｓａにある時には、一対の第２の係止爪２６の外面間距離はボデー孔９２の直径以下である。

図１−図３に示すように、コントロールレバー３０は、自由状態で一対の脚２２の外面から外側に突出する突出部３６を有する。図５−図６に示すように、クリップ１０をボデー孔９２に挿入する時には、突出部３６がボデー孔９２の縁部に接触してコントロールレバー３０を変位位置Ｐｂに変位させ、第２の係止爪２６を、ボデー孔９２を挿通可能な状態Ｓａにする。

突出部３６は、クリップ中心軸線１０ａに対して横方向に延びる弾性を有する複数の枝片３６ａからなる。枝片３６ａはスリット３６ｂが設けられることにより各枝片３６ａは上下方向に弾性的に撓むことができるようになっている。クリップ１０をボデー孔９２に挿入する時に各枝片３６ａが順次ボデー孔９２の縁部に接触して上方に撓んで接触面が斜めになり、これによって、コントロールレバー３０に座部２０との接続部３２まわりのモーメントを与えることができる。クリップ中心軸線１０ａから枝片３６ａの先端までの距離は、脚２２の先端に近い枝片３６ａほど短い。これによって、枝片３６ａが順次撓んでいく時に、突出部３６のボデー孔９２の縁部との接触面が上方に滑らかに湾曲する湾曲面となり、座部２０との接続部３２まわりに、クリップ１０のボデー孔９２への挿入量が大きくなるにしたがって次第に大きくなるモーメントを与えることができる。そのため、ク
リップ１０のボデー孔９２への挿入時におけるコントロールレバー３０の回転変位がスムースになる。

図２−図３に示すように、コントロールレバー３０は、一対の脚２２の対向方向と直交する方向に、一対の脚の外面から外側に延びる摘まみ部３４を有しており、摘まみ部３４はクリップ１０がボデー９０に取り付けられた時にはボデー９０よりもアクセス可能側（図４のＡにおいて、ボデー９０よりも上側）に位置する。摘まみ部３４にアクセスする時には、ピラーガーニッシュ８０をボデー９０からリフトさせ、ピラーガーニッシュ８０とボデー９０との間の隙間から指や工具、たとえばドライバを差し込むことにより行う。

図５−図６に示すように、摘まみ部３４は、クリップ抜き方向（図４のＡで上方）に引っ張られた時に、コントロールレバー３０を初期位置Ｐａから変位位置Ｐｂに変位させる。これによって、摘まみ部３４は、コントロールレバー３０の凸部３８を、脚２２の内側面のうち凹部２８とストッパー４０以外の部分２２ｂに対向する位置から、脚２２の凹部２８に対向する位置まで、一対の脚２２の対向方向と直交方向に変位させて、第２の係止爪２６をボデー孔挿通不可能な状態Ｓｂからボデー孔挿通可能な状態Ｓａに切り替える。この場合、第２の係止爪２６の切り替えとクリップ１０のボデー９０からの抜きを、図４のＡで上方に向かう力で行えることを利用して、１動作で行う。

クリップ１０のボデー９０への取り付けにおいてクリップ１０が第１の係止爪２４でボデー孔９２の縁部に正規嵌合している時には、図４に示すように、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａにあり、かつ、第２の係止爪２６がボデー孔挿通不可能な状態Ｓｂにある。

クリップ１０のボデー９０への取り付けにおいて第１の係止爪２４がボデー孔９２の縁部に半嵌合または未嵌合の状態にある時には、図４に示すように、正規嵌合の時と同様に、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａにあり、かつ、第２の係止爪２６がボデー孔挿通不可能な状態Ｓｂにある。したがって、半嵌合または未嵌合の状態にある第１の係止爪２４が車両の振動などによりボデー孔９２の縁部から外れても、第２の係止爪２６がボデー孔９２の縁部に掛かり、クリップ１０およびピラーガーニッシュ８０のボデー９０からの抜け外れを防止する。

クリップ１０のボデー９０への取り付けにおいてクリップ１０が第１の係止爪２４でボデー孔９２の縁部に正規嵌合または未嵌合、半嵌合している状態で、車両の側面衝突やロールオーバが生じてＣＳＡ８８の展開荷重がクリップ１０にかかった時には、図８に示すように、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａにあり、かつ、第２の係止爪２６がボデー孔挿通不可能な状態Ｓｂにある。

ＣＳＡ８８の展開荷重がクリップ１０にかかった時などにおいても、第２の係止爪２６がボデー孔９２の縁部から抜けないようにするために、図８に示すように、一対の脚２２の対向面に、第２の係止爪２６に抜去荷重反力がかかった時に初期位置Ｐａにあるコントロールレバー３０に接触し、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａから変位位置Ｐｂに変位するのを防止する、ストッパー４０が設けられている。ストッパー４０は、一方の脚２２の対向面から他方の脚２２の対向面に向かって突出している。ストッパー４０は、一方の脚２２の対向面（内側面）のうち、部分２２ｂと凹部２８との間に設けられる。すなわち、ストッパー４０は、初期位置Ｐａにあるコントロールレバー３０の凸部３８の位置と、変位位置Ｐｂにあるコントロールレバー３０の凸部３８の位置と、の間にある脚２２の対向面部位に、設けられる。

図４のＢ、Ｃに示すように、および図６のＢで細線にて示すように、一対の脚２２の先
端部２２ａは互いに一体に結合されていることが望ましい。ただし、図６のＣで実線にて示すように、および図８のＢ、Ｃに示すように、一対の脚２２の先端部を互い違いにすることにより互いに干渉しないようにした場合は、一対の脚２２の先端部２２ａは互いに一体に結合されていなくてもよい。

クリップ１０がピラーガーニッシュ８０をピラー９０に取り付けるテザークリップである場合、クリップ１０は、さらに、座部２０に接続され脚２２と反対側に立ち上がるテザー５０と、座部２０に接続されテザー５０と同じ側に座部２０から立ち上がる一対の係合保持部６０と、座部２０に一体にまたは別体にかつ脚２２と同じ側に設けられるぐらつき抑制弾性片７０と、を有する。テザー５０は先端にアンカー５４を有する。各係合保持部６０は、座部２０から立ち上がる立ち上がり部６０ａと、立ち上がり部６０ａに接続し立ち上がり部６０ａよりも外側に膨出する膨出部６０ｂとを有する。係合保持部６０は、弾性変形可能なように、中空状に形成されている。

図９−図１０に示すように、ピラーガーニッシュ８０は、本体壁８２とテザー収納部８４を有する。テザー収納部８４は、長方形の底壁８４ａと長方形の底壁８４ａの３辺と本体壁８２とを連結する側壁８４ｂを有する。長方形の底壁８４ａの残りの１辺には側壁８４ｂが設けられておらず開口しており、テザー収納部８４の内部空間はピラーガーニッシュ８０の長手方向後側に開口している。

クリップ１０は、ピラーガーニッシュ８０のテザー収納部８４の底壁８４ａに設けられた長方形のガーニッシュ孔８６の部位にてピラーガーニッシュ８０に組付けられる。この場合、ガーニッシュ孔８６の長手方向は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向に向けられている。また、アンカー５４とそれに続くテザー部分はテザー収納部８４の開口を通してテザー収納部８４の内部空間から外側に出ている。これによって、ＣＳＡ展開時にピラーガーニッシュ８０とピラー９０との間に十分な隙間を形成し得るテザー５０の長さが確保されている。クリップ１０が組付けられたピラーガーニッシュ８０は、ピラーガーニッシュ８０の長手方向をピラー９０の長手方向に向けて、ピラー９０に設けたクリップ取付孔９２の部位にて、ピラー９０に取り付けられる。

クリップ１０がピラーガーニッシュ８０に組付けられた状態では、テザー収納部８４の底壁８４ａにおけるガーニッシュ孔８６の縁部が係合保持部６０の膨出部６０ｂと座部２０との間に保持される。クリップ１０が組付けられたピラーガーニッシュ８０がピラー９０に取り付けられた状態では、ピラー９０のボデー孔９２の縁部がぐらつき抑制弾性片７０と一対の脚２２のそれぞれに設けた第１の係止爪２４との間に保持される。

図１０に示すように、車両の側面衝突時やロールオーバ時にはＣＳＡ８８が短時間に膨張展開し、ＣＳＡ８８からの荷重を受けてピラーガーニッシュ８０がピラー９０から離れる方向に移動する。この時、ガーニッシュ孔８６の縁部が係合保持部６０の立ち上がり部６０ａから膨出部６０ｂ側に移動し、膨出部６０ｂを弾性変形させて膨出部６０ｂを通り抜け、ピラーガーニッシュ８０がアンカー５４に当たるまでテザー５０が伸展し、ピラーガーニッシュ８０とピラー９０との間にＣＳＡ８８が膨張展開し得る間隙が形成される。また、クリップ１０は、ピラーガーニッシュ８０がアンカー５４に当たった状態以上にピラーガーニッシュ８０がピラー９０から離れる方向に移動することを止め、ピラーガーニッシュ８０の車室方向への飛散を抑制する。

図１−図２に示すように、テザー５０は、座部２０に接続される根本部５０ａと、アンカー５４に接続される先端部５０ｃと、根本部５０ａおよび先端部５０ｃの間にわたって延びる中間部５０ｂと、を有する。テザー５０は、座部２０と直交する一面に沿って延びるテザー長手方向を有し、テザー５０の全長の少なくとも一部は上記一面に沿って湾曲さ
れている。

座部２０からテザー５０の形状に沿って隔たった任意のテザー部位における、テザー５０の接線方向と直交する面で切断して見たテザー断面の形状は、細長断面である。
また、根本部５０ａと中間部５０ｂにおけるテザー断面の形状は、先端部５０ｃにおけるテザー断面の形状よりも幅広で薄厚の帯状とされている。

根本部５０ａおよび中間部５０ｂにおける細長テザー断面の長辺の長さは、長方形状のガーニッシュ孔８６の短辺の長さより長い。そのため、テザー断面の長軸の延び方向をガーニッシュ孔８６の短辺の延び方向に向けると、テザー５０をガーニッシュ孔８６内に配置できなくなる。

テザー５０をガーニッシュ孔８６内に配置するために、図１に示すように、根本部５０ａおよび中間部５０ｂにおけるテザー断面の長軸の延び方向は、ガーニッシュ孔８６の長軸と直交する方向（ガーニッシュ孔８６の短辺が延びる方向）から所定角度だけ傾けられている。したがって、テザー５０は、テザー５０の断面の中心まわりに捩じられている。テザー５０はテザー５０が沿って延びる平面と平行な方向に湾曲されると共に、テザー５０の断面中心まわりに捩じられている。すなわち、テザー５０には曲げと捩じりがある。従来のテザークリップのテザーは曲げだけで、捩じられてはいない。なお、テザー５０の根本部５０ａにおけるテザー断面の長軸の延び方向の、ガーニッシュ孔８６の長軸と直交する方向からの傾き角度は、望ましくは、４０度±２０度の範囲にある。

テザー５０の先端部５０ｃにおけるテザー断面の長辺の長さは、ガーニッシュ孔８６の短辺の長さより短い。これによって、クリップ１０のピラーガーニッシュ８０への組み付けが可能になる。組み付けにおいては、アンカー５４の長手方向をガーニッシュ孔８６の長軸の延び方向に向け、アンカー５４をガーニッシュ孔８６に挿通させ、アンカー５４をテザー収納部８４内に入れると共にテザー５０の先端部５０ｃをガーニッシュ孔８６内に位置させる。この状態ではテザー５０の先端部５０ｃはガーニッシュ孔８６内で回転可能であるから、アンカー５４を９０度回転させる。ついで、テザー５０をテザー収納部８４内に挿入していき、係合保持部６０と座部２０との間にガーニッシュ孔８６の縁部を保持した状態で組み付けが完了する。この状態では、アンカー５４がテザー収納部開口からテザー収納部８４の外側に出ている。

テザー５０の中間部５０ｂにおけるテザー先端部５０ｃ側の端部には、アンカー５４の延び方向（アンカー５４の長手方向）に平行な方向と直交する方向に突出する一対の案内板５２が設けられている。一対の案内板５２は、テザー２０の中間部５０ｂを挟んで（間において）、ほぼ対称に設けられている。

アンカー５４には、アンカー５４からテザー先端部５０ｃを間においてテザー先端部５０ｃの両側空間に延びる一対のアンカー弾性片５６が接続されている。アンカー弾性片５６はアンカー長手方向と直交方向に延びる。アンカー弾性片５６はテザー５０の案内板５２と同じ平面に沿って延びる。アンカー弾性片５６と案内板５２とは、互いに離れて、互いに対向している。

ぐらつき抑制弾性片７０は、クリップ１０の脚２２をピラー９０のボデー孔９２に挿入してクリップ１０がピラー９０に取り付けられた時に、ピラー９０のボデー孔９２の縁部を第１の係止爪２４とぐらつき抑制弾性片７０とで弾性的に挟み込んで、クリップ１０のピラー９０に対するぐらつきを抑制するものである。ぐらつき抑制弾性片７０によってクリップ１０のぐらつきを抑制したい方向は、とくにテザー長手方向と直交する面に沿う方向の回転である。

ぐらつき抑制弾性片７０は、クリップ中心軸線１０ａから離れた部位で、座部２０に一体に接続されている。ぐらつき抑制弾性片７０は、ぐらつき抑制弾性片７０の自由状態（ぐらつき抑制弾性片７０に荷重がかかっていない状態）で、座部２０にほぼ垂直にピラー９０に向かって直線状または湾曲状に延びる軸方向部７０ａを有している。

ぐらつき抑制弾性片７０は、先端側の端部に、クリップ１０をテザー長手方向と直交方向に見た時に、軸方向部７０ａから湾曲されついでぐらつき抑制弾性片７０の自由状態で座部２０と平行に延びる曲がり部７０ｂを有していてもよい。

座部２０は、クリップ中心軸線１０ａと直交する面に沿う方向に長方形状に形成されている。座部２０の長方形の一辺はテザー長手方向に向けられている。ぐらつき抑制弾性片７０は、座部２０の下側座面の長方形状の四隅に設けられている。

ぐらつき抑制弾性片７０の軸方向部７０ａは、ぐらつき抑制弾性片７０の自由状態で、テザークリップ１０をテザー長手方向に見た時に、座部２０に完全に垂直に延びる。また、ぐらつき抑制弾性片７０の軸方向部７０ａは、ぐらつき抑制弾性片７０の自由状態で、クリップ１０をテザー長手方向と直交方向に見た時に、座部２０に完全に垂直な方向からクリップ中央側に０度−１５度（０度より大で１５度以下）の範囲にある所定角度で傾けられていてもよい。

ピラーガーニッシュ取付構造２は、ピラーガーニッシュ８０と、ピラー９０と、ピラーガーニッシュ８０をピラー９０に取り付けるクリップ１０と、からなる。
組み付けの手順と、クリップ１０およびピラーガーニッシュ取付構造２の作動は、つぎのとおりである。

まず、クリップ１０をピラーガーニッシュ８０に組み付ける。ついで、クリップ１０が組付けられたピラーガーニッシュ８０を、脚２２をボデー孔９２に押し込むことにより、ピラー９０に取り付ける。取り付け完了時には、第１の係止爪２４がボデー孔９２の縁部に掛かり、第２の係止爪２６はボデー９０より挿入方向奥側に位置しておりボデー孔９２の縁部に掛かっていない。この時、コントロールレバー３０は初期位置Ｐａにあり、第２の係止爪２６はボデー孔挿通不可能な状態Ｓｂにある。この状態が図３−図４の状態である。取り付け完了時において、第１の係止爪２４がボデー孔９２の縁部に未嵌合あるいは半嵌合の状態にあると、使用中に第１の係止爪２４がボデー孔９２の縁部から外れるかもしれない。しかし、たとえ外れても、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａにあり、第２の係止爪２６がボデー孔挿通不可能な状態Ｓｂにあるため、第２の係止爪２６がボデー孔縁部に係止し、クリップ１０がボデー孔９２から外れることが防止される。

脚２２のボデー孔９２への挿入時には、コントロールレバー３０の突出部３６がボデー孔９２の縁部によってクリップ中心軸線１０ａ側に押されてコントロールレバー３０が変位位置Ｐｂに変位され、これによって、第２の係止爪２６がボデー孔挿通可能な状態Ｓａに切り替えられる。この状態で、脚２２をボデー孔９２に押し込むと、一対の脚２２がボデー孔９２の縁部によってクリップ中心軸線１０ａ側に押され、第２の係止爪２６がボデー孔９２を通り抜け、ついで第１の係止爪２４がボデー孔９２を通り抜ける。挿入時の状態が図５−図６の状態である。第１の係止爪２４がボデー孔９２を通り抜けた時には、コントロールレバー３０は初期位置Ｐａに復帰しており、一対の脚２２も弾性によって元の位置に復帰しており、図３−図４の状態となる。

サービス時などにおいて、クリップ１０をピラーガーニッシュ８０ごとピラー９０から抜去する時は、ピラーガーニッシュ８０に抜去力をかけてピラーガーニッシュ８０をピラ
ー９０とクリップ１０からリフトさせる。この時、ガーニッシュ孔８６の縁部が係合保持部６０の膨出部６０ｂを変形させて膨出部６０ｂを通り抜ける。ついで、ピラーガーニッシュ８０とピラー９０との間隙から指か工具（たとえば、ドライバ）を挿入して、摘まみ部３４を上方に持ち上げる。コントロールレバー３０が変位位置Ｐｂに変位され、それと同時にクリップ１０に抜去力がかかり一対の脚２２がボデー孔９２で押されて第２の係止爪２６がボデー孔挿通可能な状態Ｓａとなる。この状態が図５−図６の状態である。摘まみ部３４の持ち上げとクリップ１０の抜去が同じ方向のため、１つの動作（ワンモーション）で行われる。

車両の側面衝突時やロールオーバ時には、図１０に示すように、ＣＳＡ８８が膨張展開され、ピラーガーニッシュ８０にピラー９０から離れる方向の荷重がかかり、ピラーガーニッシュ８０とピラー９０との間に間隙が形成され、その間隙を通してＣＳＡ８８が膨張展開する。この時、ピラーガーニッシュ８０からクリップ１０に抜去力がかかる。この抜去力は非常に大きいため、第１の係止爪２４のボデー孔縁部との係合が外れ、第２の係止爪２６がボデー孔９２の縁部に係止する。この時、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａにあり、第２の係止爪２６がボデー孔挿通不可能な状態Ｓｂにあるため、クリップ１０がボデー孔９２から外れることが防止される。したがって、ピラーガーニッシュ８０がピラー９０から外れて車室内に飛散することはない。この状態が図７−図８の状態である。この状態では、図８のＤに示すように、ストッパー４０がコントロールレバー３０の凸部３８の、脚２２の凹部２８側への移動を阻止しているので、コントロールレバー３０が誤って変位位置Ｐｂに変位されることはない。

つぎに、クリップ１０およびピラーガーニッシュ取付構造２の効果は、つぎのとおりである。

第２の係止爪２６が脚２２に形成され第２の係止爪２６の脚２２に対する姿勢が一定のため、第２の係止爪が傾斜姿勢、縦姿勢、横姿勢間に変化していた従来クリップよりも、第２の係止爪２６が必要姿勢をとりかつ第１の係止爪２４と第２の係止爪２６との間に必要な間隔を確保するために脚２２に必要とされる長さが短くて済む。その結果、周りのスペース等から脚２２の長さが制限される場合であっても、第１の係止爪２４と第２の係止爪２６との間に必要とされるクリップ軸方向間隔を容易に確保できる。第１の係止爪２４と第２の係止爪２６との間に必要とされるクリップ軸方向間隔を確保することにより、クリップ１０がボデー９０に第１の係止爪２４で正規嵌合している時の被取付物８０の状態と、クリップ１０がボデー９０に第２の係止爪２６で嵌合している時の被取付物８０の状態とを、被取付物８０のボデー９０からのリフト量によって外観から容易に見分けることができる。その結果、クリップ１０のボデー９０への取付けにおける正規嵌合の信頼性が確保される。

クリップ１０のボデー９０への嵌合が未嵌合または半嵌合であることが発見された場合は、被取付物８０をボデー９０に対してさらに強く押してクリップ１０の脚２２をボデー孔９２に一層奥に押し込むことにより、クリップ１０をボデー９０に正規嵌合させることができる。

また、万一、クリップ１０のボデー９０への嵌合が未嵌合または半嵌合とされたままで使用され、使用中に第１の係止爪２４がボデー９０から外れても、第２の係止爪２６がボデー９０に係止するので、被取付物８０のボデー９０からの外れを防止できる。そのため、取付けにおいて、クリップ１０がボデー９０に正規嵌合しているか、または未嵌合または半嵌合にあるかに余り気を遣わなくてよくなり、取付け作業におけるストレスが低減する。

第２の係止爪２６の第１の係止爪２４からのクリップ軸方向距離を、被取付物８０の外観から、クリップ１０がボデー９０に正規嵌合しているか、または未嵌合または半嵌合にあるかを容易に見つけることができる距離以上としたので、取付けが正規嵌合となっていると認定された場合の信頼性は高い。

クリップ１０がコントロールレバー３０を有するので、コントロールレバー３０を操作して、コントロールレバー３０を初期位置Ｐａと変位位置Ｐｂとの間に変位させるだけで、第２の係止爪２６をボデー孔９２から抜去不能な状態Ｓｂと抜去可能な状態Ｓａとの間に切り替え可能である。従来のように第２の係止爪の姿勢を変化させる必要はない。

クリップ１０が、一対の脚２２と、一対の脚２２の間に配置され一対の脚２２の対向方向と直交する面に沿って弾性変位可能としたコントロールレバー３０とを有するので、クリップ１０を、クリップ中心軸線１０ａに直交する方向に可動の２対の成形型を用いて四方開きの成形が可能である。そのため、従来のようにクリップ軸方向に可動の型を追加して設ける必要がないので、成形が容易になり、成形型が単純になる。

コントロールレバー３０に脚２２の外面から外側に突出する突出部３６が設けられているので、脚２２のボデー孔９２への押し込み時には、突出部３６がボデー孔９２の縁部に押される。それによって、コントロールレバー３０にモーメントがかかり、コントロールレバー３０が座部２０への接続部３２まわりに回動されて自動的に変位位置Ｐｂに変位される。また、コントロールレバー３０を意図的に操作することなく、第２の係止爪２６を、ボデー孔９２に挿通可能な状態に切り替えることができる。そのため、取付けの作業性は良好である。

コントロールレバー３０に摘まみ部３４が設けられているので、サービス時には、摘まみ部３４にクリップ抜き方向の力をかけるだけで、コントロールレバー３０を変位位置Ｐｂに変位させることができる。この場合、コントロールレバー３０を変位位置Ｐｂに変位させ、第２の係止爪２６をボデー孔挿通可能な状態Ｓａに切り替える動作と、クリップ１０のボデー９０からの抜き動作とを、ワンモーションで行うことができる。そのため、サービス時におけるクリップ１０のボデー９０からの抜き外しは良好である。

一対の脚２２にストッパー４０が設けられているので、ＣＳＡ８８の展開時において第２の係止爪２６に動的な抜去荷重反力がかかっても、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａから変位位置Ｐｂに変位するのを防止することができる。これによって、ＣＳＡ８８の展開時に、第２の係止爪２６がボデー孔９２から抜けるのを防止でき、クリップ１０がボデー孔９２から外れるのを防止できる。

コントロールレバー３０が座部２０への接続部３２まわりに回動変形するので、コントロールレバー３０が初期位置Ｐａと変位位置Ｐｂとの間に変位する時のコントロールレバー３０と第２の係止爪２６のクリップ軸方向変位量は小さい。そのため、脚２２の長さを従来に比べて短くすることができる。

突出部３６が複数の枝片３６ａからなり、クリップ中心軸線１０ａから枝片３６ａの先端までの距離は、脚２２の先端に近づくほど短いので、脚２２のボデー孔９２への挿入時に、ボデー孔９２の縁部が、枝片３６ａを上方に変形させ、かつ、接触部が下側の枝片３６ａから上側の枝片３６ａに順次移動していく。この時、枝片３６ａにおけるボデー孔９２の縁部との接触面の傾斜角度がクリップ軸直角方向からクリップ軸方向に向かってスムースに変わっていく。その結果、低い挿入荷重でコントロールレバー３０の十分な回転力が得られ、コントロールレバー３０を、座部２０への接続部３２まわりに回動させて変位位置Ｐｂに変位させることができる。

一対の脚２２の先端部２２ａが互いに一体に結合されている場合は、脚２２のボデー孔９２への挿入時に脚２２の先端部２２ａが孔９２の縁に引っ掛かりにくい。そのため、挿入作業が容易になる。

ピラーガーニッシュ取付構造２において、上記のクリップ１０を用いているので、脚２２の長さに制限がある場合でも、ピラー９０からのピラーガーニッシュ８０の外れを防止できる。また、ピラーガーニッシュ８０の外れ防止を維持したまま、脚２２の長さを短くことができる。脚２２の長さを短くした場合は、ピラー９０の断面における内板（ボデー孔があるパネル）とその外側の外板との距離を小さくでき、乗員からの視野がピラー９０によって狭められにくくなる。

２ ピラーガーニッシュ取付構造
１０ クリップ（たとえば、テザークリップ）
１０ａ クリップ中心軸線
２０ 座部
２２ 脚
２２ａ 脚先端の結合部
２４ 第１の係止爪
２６ 第２の係止爪
３０ コントロールレバー
３２ 座部への接続部
３４ 摘まみ部
３６ 突出部
３６ａ 突出部の枝片
３６ｂ 枝片間のスリット
４０ ストッパー
８０ 被取付物（たとえば、ピラーガーニッシュ）
９０ ボデー（たとえば、ピラー）
９２ ボデー孔
Ｐａ 初期位置
Ｐｂ 変位位置
Ｓａ （第２係止爪がボデー孔から）抜去可能な状態
Ｓｂ （第２係止爪がボデー孔から）抜去不可能な状態

Claims (12)

1. 被取付物をボデー孔部位にてボデーに取り付けるのに用いられ、クリップ軸方向に延びるクリップ中心軸線を有するクリップであって、
   クリップは、
   クリップ軸方向に延びクリップ中心軸線を間において互いに対向し該対向する方向に弾性変形可能な一対の脚と、
   各脚の外面に形成され正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力を有する第１の係止爪、および各脚の外面でかつ第１の係止爪よりも脚の先端側に形成され脚に対する姿勢が一定であり正規の抜去荷重の反力に耐える抜去耐力より大きな抜去耐力を有する第２の係止爪と、
   を有しており、
   クリップは、一対の脚の間に配置され一対の脚の対向方向と直交する面に沿って弾性変位可能なコントロールレバーをさらに有しており、
   コントロールレバーは、負荷がかかっていない自由状態で取る初期位置と負荷をかけて変位された変位位置との間にわたって、一対の脚の対向方向と直交する面に沿って弾性変位可能であり、
   第２の係止爪は、コントロールレバーを初期位置と変位位置との間に変位させることにより、ボデー孔から抜去不能な状態と抜去可能な状態との間に切り替え可能である、
   クリップ。
2. 第１の係止爪から第２の係止爪までのクリップ軸方向距離は、クリップが第２の係止爪でボデーに係止している時におけるボデーからリフトしている被取付物の状態が、クリップが第１の係止爪でボデーに係止している時における被取付物の状態から、外観より視認できる距離以上とされている請求項１記載のクリップ。
3. コントロールレバーは、自由状態で一対の脚の外面から外側に突出する突出部を有し、該突出部は、クリップをボデー孔に挿入する時にボデー孔の縁部に接触してコントロールレバーを変位位置に変位させ、第２の係止爪をボデー孔挿通可能な状態にする請求項１記載のクリップ。
4. コントロールレバーは、一対の脚の対向方向と直交する方向に、一対の脚の外面から外側に延びる摘まみ部を有しており、摘まみ部はクリップがボデーに取り付けられた時には
   ボデーよりもアクセス可能側に位置し、
   該摘まみ部は、クリップ抜き方向に引っ張られた時に、コントロールレバーを初期位置から変位位置に変位させ、第２の係止爪をボデー孔挿通不可能な状態からボデー孔挿通可能な状態に切り替え、該切り替えとクリップのボデーからの抜きを１動作で行う請求項１または請求項３記載のクリップ。
5. クリップのボデーへの取り付けにおいてクリップが第１の係止爪でボデー孔縁部に正規嵌合している時、コントロールレバーが初期位置にあり、かつ、第２の係止爪がボデー孔挿通不可能な状態にある、請求項１記載のクリップ。
6. クリップのボデーへの取り付けにおいて第１の係止爪がボデー孔縁部に半嵌合または未嵌合の状態にある時、コントロールレバーが初期位置にあり、かつ、第２の係止爪がボデー孔挿通不可能な状態にある、請求項１記載のクリップ。
7. 一対の脚に、第２の係止爪に抜去荷重反力がかかった時に初期位置にあるコントロールレバーに接触しコントロールレバーが初期位置から変位位置に変位するのを防止する、ストッパーが設けられている請求項１、請求項３−請求項６の何れか１項に記載のクリップ。
8. 座部をさらに有しており、一対の脚とコントロールレバーは座部に一体に接続されており、コントロールレバーの座部への接続部は一対の脚の対向方向と直交する方向に弾性変形可能であり、コントロールレバーは該座部への接続部まわりに弾性的に回動変形可能である請求項１、請求項３−請求項７の何れか１項に記載のクリップ。
9. 突出部は、クリップ中心軸線に対して横方向に延びる弾性を有する複数の枝片からなり、枝片の先端の、クリップ中心軸線からの距離は、脚の先端に近づくほど短い請求項３記載のクリップ。
10. 一対の脚の先端部は互いに一体に結合されている、請求項１−請求項９の何れか１項に記載のクリップ。
11. クリップがピラーガーニッシュをピラーに取り付けるテザークリップである請求項１−請求項１０記載のクリップ。
12. ピラーガーニッシュと、ピラーと、ピラーガーニッシュをピラーに取り付ける請求項１−請求項１１の何れか１項に記載のクリップと、からなるピラーガーニッシュ取付構造。

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