JP4252421B2 - カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造に関する。

近年、車両には、側面衝突時における乗員頭部の保護を目的としてカーテン式エアバッグが搭載されることが多くなっている。このカーテン式エアバッグにおいては、図９に示すように、カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュ（以下単にピラーガーニッシュとも記載する。）９０からルーフサイドレール１００にかけて、エアバッグＡが折り畳まれた状態で格納されている。そして、車両が衝突したときの衝撃でインフレータＩが作動してエアバッグＡが膨張し、ピラーガーニッシュ９０の車両後方側９０Ｒおよびルーフサイドレール１００の下方側１００Ｕを車室内方向へ押し曲げあるいは押し広げて、それにより生じたエアバッグ展開用開口からサイドウィンドＧに沿って、二点鎖線Ａｏで示すように車室内にエアバッグＡがカーテン状に膨張し、乗員頭部Ｔを保護するようになっている。符号９０Ｆはピラーガーニッシュの車両前方側、Ｐはインストルメントパネルである。

前記カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュ９０は、図９のＸ−Ｘ断面を示す図１０のように、折り畳まれたエアバッグＡの一部を覆うようにして、車両のピラー部におけるピラーインナーパネル８０に取り付けられている。前記カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造として、ピラーガーニッシュ９０の裏面に設けられたクリップ取付部９１にクリップ９５を取り付け、他方ピラーインナーパネル８０には取付孔８１を形成しておき、前記取付孔８１にクリップ９５を挿入してクリップ９５の弾性係合片９６，９７を取付孔８１の周縁に係合させるものが知られている。図中の符号Ｆはフロントウィンド、Ｃはエンジンルームからの配線、１０１はオープニングトリム、１０２はグラスチャンネル、１０３はピラーアウターパネルである。

前記クリップ９５を用いる取付構造においては、前記ピラーガーニッシュ９０は、前記エアバッグＡが膨張する際の押圧によって前記車両後方側９０Ｒの側部が車室内側へ押し曲げられて前記ピラーインナーパネル８０との間にエアバッグ展開用開口Ｓが形成され、前記エアバッグ展開用開口Ｓを通って前記エアバッグＡが車室内に展開される。

しかし、前記ピラーガーニッシュ９０の屈曲は、前記クリップ９５の部位から前記車両後方側９０Ｒの側部までの部分で、すなわち前記ピラーガーニッシュ９０の幅方向における略半分の部分で行われるため、前記エアバッグ展開用開口Ｓの開口量を大きくするのが難しい問題がある。また、前記ピラーガーニッシュ９０の屈曲部に応力が集中して、屈曲部で破損するおそれがある。なお、その他の取付構造として、ブラケットの一端をピラーガーニッシュの裏面における幅方向一側寄りに固定し、前記ブラケットの他端を爪状にしてピラーガーニッシュの裏面における幅方向中央付近に解除可能に係合すると共に、前記ブラケットをピラーインナーパネルに固定する構造が提案されている（特開２００３−１０４１５６号公報参照。）。しかし、その場合には、ブラケットの取り付け作業が面倒になるのみならず、エアバッグの膨張による押圧で、ピラーガーニッシュがブラケットの一端との固定部分を支点として屈曲するため、その屈曲部に応力が集中して破損しやすくなる。
特開２００３−２４７５１７号公報 特開２００３−１０４１５６号公報 特開２００１−１８７３１号公報

本発明は、前記の点に鑑みなされたもので、ピラーガーニッシュにおけるエアバッグ展開用開口の開口量を大きくでき、しかもエアバッグ膨張時にピラーガーニッシュの屈曲による破損を生じ難くでき、さらにはピラーガーニッシュの取付も容易なカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造を提供する。

本発明は、カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの裏面に設けられたクリップ取付孔にクリップの基部側が取り付けられ、車両のピラーインナーパネルに形成されたピラーガーニッシュ取付孔に前記クリップが挿入係止されることにより、前記ピラーガーニッシュがエアバッグを覆って前記ピラーインナーパネルに取り付けられ、前記エアバッグの膨張時に前記ピラーガーニッシュの幅方向一側がエアバッグにより押し上げられて前記ピラーインナーパネルとの間にエアバッグ展開用開口を形成し、前記エアバッグ展開用開口からエアバッグが車室内に展開するカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造において、前記クリップは、前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔に挿通される軸部と、前記軸部の基部側に前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔より大形に形成された抜け防止部と、前記軸部の先端側に前記ピラーインナーパネルのピラーガーニッシュ取付孔と挿入係止可能に形成されたインナーパネル係止部と、前記抜け防止部と前記インナーパネル係止部間における前記軸部の外周側面の少なくともエアバッグの展開側とその反対側の非展開側とに前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔周縁より外方へ突出形成された変形可能な突出部とよりなり、前記突出部は、変形により前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔を通過可能で、かつ前記エアバッグの膨張により前記ピラーガーニッシュが押されて前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔が前記軸部の軸方向に沿って移動し、前記エアバッグ展開用開口（３１）を形成する際の前記クリップ取付孔内通過時の抵抗が前記エアバッグの展開側よりも非展開側で相対的に大とされ、前記ピラーガーニッシュの取り付け時に、前記突出部と前記インナーパネル係止部との間に前記ピラーインナーパネルのピラーガーニッシュ取付孔の周縁を位置させることを特徴とする。

本発明のカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、エアバッグが膨張すると、ピラーガーニッシュは車室内側へ押され、前記クリップの軸部の側面の突出部をピラーガーニッシュのクリップ取付孔の内周縁で変形させながら前記クリップの軸部に沿ってインナーパネル係止部側から抜け防止部側へ、すなわち車室内側へ移動する。また、前記クリップ取付孔も前記突出部により押圧されて変形し、前記クリップの軸部の突出部が前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔を通過しやすくする。その際、前記クリップの軸部の突出部と前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔との間の抵抗が、前記ピラーガーニッシュにおけるエアバッグの展開側よりも非展開側で大となるようにされているため、前記ピラーガーニッシュは前記クリップの軸部に対して傾斜し、前記エアバッグの展開側が前記ピラーインナーパネルに対して大きく口を開け、エアバッグ展開用開口が大きく形成される。そして、前記エアバッグ展開用開口を通ってエアバッグが車室内に展開する。

本発明のカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、前記ピラーガーニッシュがクリップの軸部に対して傾斜することによりエアバッグ展開用開口が形成されるため、エアバッグの膨張による応力がピラーガーニッシュの一部に集中するのを防ぐことができ、応力集中によるピラーガーニッシュの破損を生じ難くできる。さらに、前記ピラーガーニッシュは、前記クリップ取付孔に前記クリップの軸部が挿通された状態で傾斜するため、前記軸部によって最大傾斜角度が規制されることになり、前記エアバッグの膨張展開時にピラーガーニッシュがフロントウィンド側まで回転してフロントウィンドと衝突するのを生じ難くでき、その衝突によるピラーガーニッシュやフロントウィンドの破損を生じるのを防ぐことができる。

以下添付の図面に従って本発明を詳細に説明する。図１は本発明の取付構造によってピラーガーニッシュが取付けられたピラー部分の一実施例の断面図、図２は図１のクリップ付近の拡大図、図３は同実施例におけるピラーガーニッシュのクリップ取付座部付近及びクリップを示す斜視図、図４は同クリップの側面図、図５は同実施例におけるエアバッグの膨張展開時を示す断面図、図６は他の実施例に係るクリップの側面図、図７はさらに他の実施例に係るクリップの側面図及び平面図、図８はクリップ取付孔の周縁にスリットが形成されたピラーガーニッシュのクリップ取付座部付近を示す斜視図である。

図１〜図３に示す本発明の一実施例におけるカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュ１０はフロントピラー用のものであり、裏面側にカーテン式エアバッグＡが折り畳まれた状態で、図９のように自動車のインストルメントパネルＰの上方位置のフロントピラー部に取り付けられてフロントピラー部の車室内側を覆う。そして自動車衝突時にはインストルメントパネルＰ付近に設置されているインフレータＩの作動によりガスがエアバッグＡ内に圧入され、図５に示すようにエアバッグＡが膨張して、ピラーガーニッシュ１０のエアバッグ展開側の側部１０ｂがエアバッグＡにより押し上げられてピラーガーニッシュ１０が傾斜し、フロントピラー部のピラーインナーパネル３５との間にエアバッグ展開用開口３１を形成し、前記エアバッグ展開用開口３１からエアバッグＡが車室内に展開する。図１及び図５における符号３６はピラーアウターパネル、３７はオープニングトリム、３８はグラスチャンネル、Ｆはフロントウィンドである。

なお、この実施例ではフロントピラーガーニッシュについて説明するが、本発明はこれに限定するものではなく、カーテン式エアバッグ用のリアピラーガーニッシュについても適用されるものである。また、本発明は、前記インフレータの位置についても、インストルメントパネル側に設けられる場合のみならず、リアピラーガーニッシュ側に設けられる場合にも適用されるものである。

前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形によって成形されたもので、車室内側へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さの樹脂製カバー体からなり、長さ方向Ｌと直交する幅方向Ｗの略中央位置を境として車両後方側（サイドウィンド側）がエアバッグＡの展開側Ｊとされてその裏面にエアバッグＡが収容可能とされ、車両前方側（すなわちフロントウィンドＦ側）がエアバッグＡの非展開側Ｋとされてその裏面にエンジンルームからの電源コードＣ等が収容可能となっている。

前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂は適宜とされるが、好ましい樹脂としてポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）を挙げることができる。

この例のピラーガーニッシュ１０は、長さ方向Ｌの下端がインストルメントパネルで覆われ、あるいはインストルメントパネルと当接し、長さ方向の中間部がクリップ２１によって車両ピラー部のピラーインナーパネル３５に取り付けられる。前記ピラーインナーパネル３５には、前記クリップ２１の先端側２１ａが挿入係止するピラーガーニッシュ取付孔３５ａが形成されている。

前記ピラーガーニッシュ１０の裏面１０ａには、ピラーガーニッシュ１０の長さ方向Ｌ及び幅方向Ｗの中間部に、クリップ取付座部１１が形成されている。前記クリップ取付座部１１は、図３からも容易に理解されるように、座面１２と側面１４とからなる断面略凹形状のもので構成されている。

前記クリップ取付座部１１の座面１２には、クリップ取付孔１２ａとクリップ挿入通路１２ｂが形成されている。前記クリップ取付孔１２ａは、クリップ２１の軸部２２を挿通し保持する部分であり、前記クリップ挿入通路１２ｂを介して座面１２外へ通じている。前記クリップ挿入通路１２ｂは、クリップ２１の軸部２２を前記座面１２の自由端１２ｃから前記クリップ取付孔１２ａへ誘導するためのもので、クリップ２１を挿入し易いように前記座面１２の自由端１２ｃ側で開口幅ｄが大にされ、また、クリップ２１が前記クリップ取付孔１２ａから外れ難いように、前記クリップ挿入通路１２ｂとクリップ取付孔１２ａの境界部分１２ｄで前記開口幅ｄが小にされている。前記クリップ取付座部１１における前記座面１２と前記ピラーガーニッシュ１０の裏面１０ａ間はクリップ収容空間１１ａを構成し、前記クリップ収容空間１１ａにクリップ２１の一部が収容される。

前記クリップ取付座部１１の側面１４は、前記クリップ収容空間１１ａの高さ（前記ピラーガーニッシュの裏面１０ａと座面１２間の距離）を定めると共に、前記クリップ収容空間１１ａの平面視形状を定める。前記側面１４は、本実施例では平面で構成され、対向する側面１４同士によって、前記クリップ収容空間１１ａの平面視形状を略長方形にしている。

クリップ２１は、本実施例では樹脂からなり、図３及び図４にも示すように、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａに挿通される軸部２２と、前記軸部２２の基部２２ａ側に形成された抜け防止部２３と、前記軸部２２の先端２２ｂ側に形成されたインナーパネル係止部２４と、前記軸部２２の外周側面２２ｃに形成された突出部２５及びガタツキ防止片２９で構成される。

前記軸部２２は、前記クリップ２１の軸となるもので、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａの径より小径とされている。前記軸部２２の長さは、前記ピラーガーニッシュ１０の裏面１０ａとクリップ取付座部１１の座面１２間の距離や前記エアバッグＡの膨張展開時におけるピラーガーニッシュ１０の傾斜等に応じて決定される。

前記抜け防止部２３は、前記クリップ取付孔１２ａより大形に形成されていて、前記エアバッグＡの膨張によりピラーガーニッシュが車室内に押された際に前記クリップ取付孔１２ａからクリップ２１が抜けるのを阻止する。また、本実施例の抜け防止部２３は、前記クリップ２１をクリップ取付座部１１に取り付ける際及びその取り付け後におけるクリップ２１の向きを、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付座部１１の側面１４とによって定めることができるようになっている。すなわち、前記のように、前記クリップ取付座部１１において対向する側面１４，１４によって、前記クリップ収容空間１１ａの平面視形状が略長方形にされているため、前記クリップ収容空間１１ａの平面視形状と同じあるいは幾分小さく、しかも前記クリップ収容空間１１ａ内で自由に回転できない大きさの長方形板状体で前記抜け防止部２３を形成し、さらに前記軸部２２が前記抜け防止部２３の中心２３ｃから外れた位置、すなわち非対称の位置となるようにしておけば、クリップ２１を誤った向きにして前記クリップ取付座部１１に取り付けようとしても、前記抜け防止部２３の周縁と前記クリップ取付座部１１の側面１４が衝突して、前記抜け防止部２３をクリップ収容空間１１ａ内に収容できず、また、クリップ２１が正しく取り付けられた後にクリップ２１が回転しようとしても、前記抜け防止部２３の周縁と前記クリップ取付座部１１の側面１４が接触してクリップ２１の回転が阻止され、前記クリップ２１が正しい向きに維持される。

さらに、本実施例では、前記抜け防止部２３は、前記エアバッグＡの非展開側Ｋへ傾斜した状態で前記軸部２２の基部２２ａに形成されている。そのため、前記エアバッグＡの膨張により、前記ピラーガーニッシュ１０が最大に傾斜して前記抜け防止部２３に衝突する場合には、前記抜け防止部２３の傾斜に沿った状態になり、前記ピラーガーニッシュ１０の最大傾斜状態を定めることができ、前記ピラーガーニッシュ１０の過度の傾斜（回転）をより確実に防止し、フロントウィンドＦに衝突するのを回避することができる。また、本実施例では、前記長方形板状体からなる抜け防止部２３は、一長辺２３ａ側が前記展開側Ｊ、反対の長辺２３ｂが前記非展開側Ｋに設定されている。

前記インナーパネル係止部２４は、前記ピラーインナーパネル３５のピラーガーニッシュ取付孔３５ａに挿入係止可能な形状からなる。本実施例のインナーパネル係止部２４は、略円錐形状からなり、前記ピラーガーニッシュ取付孔３５ａへの圧入時に、前記インナーパネル係止部２４の径を縮小する弾性変形を可能とするための切り欠き２４ａが、インナーパネル係止部２４の側面に形成されている。

前記突出部２５は、前記抜け防止部２３と前記インナーパネル係止部２４間における前記軸部２２の外周側面２２ｃの少なくともエアバッグの展開側Ｊとその反対側の非展開側Ｋとに、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａの周縁より外方へ突出するように形成され、かつ変形可能とされている。さらに、前記突出部２５は、変形により前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａを通過可能で、かつ前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａを通過時の抵抗が前記エアバッグＡの展開側Ｊよりも非展開側Ｋで相対的に大として形成されている。また、前記ピラーガーニッシュ１０を前記ピラーインナーパネル３５へ取り付ける際には、前記突出部２５と前記インナーパネル係止部２４との間に前記ピラーインナーパネル３５のピラーガーニッシュ取付孔３５ａの周縁を位置させる。

本実施例では、前記突出部２５は、前記軸部２２と交差する直交方向に形成された複数の長円形のフランジ２５ａ〜２５ｅからなり、各フランジ２５ａ〜２５ｅは前記エアバッグＡの展開側Ｊよりも非展開側Ｋで形状が大にされている。図示の場合、前記各フランジ２５ａ〜２５ｅにおいて、前記エアバッグＡの展開側Ｊよりも非展開側Ｋで形状を大にするため、図４に示すように、前記軸部２２の中心２２ｅから非展開側Ｋのフランジ２５ａ〜２５ｅの先端までの長さｋａ〜ｋｅを、前記軸部２２の中心２２ｅから展開側Ｊのフランジ２５ａ〜２５ｅの先端までの長さｊａ〜ｊｅ（本実施例ではｊａ〜ｊｅは全て同一長さにされている。）よりも長くしている。さらに、図示の例では、前記軸部２２の軸方向に沿って前記インナーパネル係止部２４から遠いフランジほど、前記非展開側Ｋの形状が大に（長く）されている。前記フランジを複数とする場合の数、及び前記軸部２２に沿う方向の間隔は特に限定されるものではない。また、前記フランジ２５ａ〜２５ｅの大きさ（長さを含む）は、後記するエアバッグＡの膨張によりピラーガーニッシュ１０が車室内方へ押された際に、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａの周縁と接触して変形することにより、前記クリップ取付孔１２ａを通過可能な大きさとされる。

前記ガタツキ防止片２９は、前記インナーパネル係止部２４と突出部２５の間に前記抜け防止部２３側へ膨らんだフランジ状に形成されていて、前記突出部２５（図示の例ではインナーパネル係止部２４に最も近いフランジ２５ａ）との間で前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａの周縁を挟持し、前記ピラーガーニッシュ１０のガタツキを抑える。

前記クリップ２１によってピラーインナーパネル３５に取り付けられたピラーガーニッシュ１０は、折り畳まれたエアバッグＡを覆った状態で車両のピラー部に固定され、自動車の衝突により前記エアバッグＡが膨張すると、図５のように、前記エアバッグＡによって車室内側へ押される。そして、前記ピラーガーニッシュ１０は、前記軸部２２の外周側面に形成されている突出部２５（本実施例ではフランジ２５ａ〜２５ｅ）が、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａの周縁と接触して変形し、その変形によって前記クリップ取付孔１２ａを通過し、前記ピラーガーニッシュ１０と前記ピラーインナーパネル３１との間隔が拡大する。その際、前記クリップ２１の突出部２５（フランジ２５ａ〜２５ｅ）は、前記エアバッグＡの展開側Ｊよりも非展開側Ｋで前記クリップ取付孔１２ａに対する通過抵抗が大であるため、前記突出部２５（フランジ２５ａ〜２５ｅ）は、非展開側Ｋよりも展開側Ｊで前記クリップ取付孔１２ａを早く通過し、それによってピラーガーニッシュ１０は、前記展開側Ｊが車室内方へ回転するようにして傾斜し、前記展開側Ｊに、前記ピラーガーニッシュ１０の側部１０ｂと前記ピラーインナーパネル３１間に大きなエアバッグ展開用開口３１を形成し、その展開用開口３１を通って前記エアバッグＡが車室内へ展開する。

また、図示の例では、前記突出部２５が複数のフランジ２５ａ〜２５ｅで構成されているため、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａを前記フランジ２５ａ〜２５ｅが通過する際における前記展開側Ｊと前記非展開側Ｋとの抵抗差を大きくでき、それにより前記ピラーガーニッシュ１０の傾斜を大にでき、エアバッグ展開用開口３１の開口量を大きくできる。さらに、前記複数のフランジ２５ａ〜２５ｅは、前記軸部２２の軸方向に沿って前記インナーパネル係止部２４から遠いフランジほど、前記非展開側Ｋの形状が大きく（長く）されているため、前記エアバッグＡの膨張により前記ピラーガーニッシュ３１が車室内方へ押圧されて前記ピラーガーニッシュ３１のクリップ取付孔１２ａが、前記フランジ２５ａ〜２５ｅを変形させながら前記軸部２２の軸方向に沿って移動する際に、前記移動につれて非展開側Ｋではフランジとの抵抗が増大して軸部２２に沿う移動が遅くなり、相対的に前記展開側Ｊでは前記軸部２２に沿う移動が速くなるため、前記ピラーガーニッシュ１０の傾斜がスムーズに行われる。

前記前記突出部２５（フランジ２５ａ〜２５ｅ）が前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａを通過し、前記クリップ取付孔１２ａの周縁と前記抜け防止部２４が衝突することにより、前記ピラーガーニッシュ１０の前記クリップ２１からの外れが防止される。

なお、前記フランジ２５ａ〜２５ｅは、複数の場合を示したが一つでもよい。また、前記フランジ２５ａ〜２５ｅは、前記展開側Ｊと非展開側Ｋとで大きさ（長さ）を異ならせたが、大きさに代えて厚みを異ならせてもよい。すなわち、前記フランジを展開側Ｊよりも非展開側Ｋで厚みを大にしてもよい。

図６に示す他の実施例のクリップ４１は、軸部４２の外周側面４２ｃに突出部４５としてフランジ４５ａ〜４５ｇが形成されている。前記フランジ４５ａ〜４５ｇは、前記エアバッグＡの展開側Ｊよりも非展開側Ｋで本数を多くし、前記軸部４２に沿うフランジ間隔ｊｎ，ｋｎを前記展開側Ｊよりも非展開側Ｋで狭くしたものであり、その他は図１〜図５のクリップ２１と同様である。符号４１ａはクリップの先端側、４２ａは軸部の基部、４２ｂは軸部の先端、４３は抜け防止部、４３ａは抜け防止部の展開側Ｊの長辺、４３ｂは抜け防止部の非展開側の長辺、４４はピラーインナーパネル係止部、４４ａはインナーパネル係止部の側面に形成された切り欠き、４９はガタツキ防止片である。この例のクリップ４１を用いて前記と同様にピラーガーニッシュ１０をピラーインナーパネル３５に取り付ければ、前記と同様に、ピラーガーニッシュ１０を傾斜させてエアバッグ展開用開口を大きく形成することができる等の効果が得られる。

図７に示すさらに他の実施例に係るクリップ５１は、軸部５２の外周側面５２ｃに突出部５５として、前記軸部５２と平行なリブ５５ａ〜５５ｄが前記軸部５２の外周に複数形成され、前記複数のリブ５５ａ〜５５ｄのうち前記エアバッグＡの非展開側Ｋに位置するリブ５５ｃについては、前記軸部５２に沿ってインナーパネル係止部５４側から遠い部分ほど、前記エアバッグＡの非展開側Ｋへの突出量が大にされている。なお、突出量を大にするのに代えて厚みを大にしてもよい。その他は図１〜図５のクリップ２１と同様である。符号５１ａはクリップの先端側、５２ａは軸部の基部、５２ｂは軸部の先端、５３は抜け防止部、５３ａは抜け防止部の展開側Ｊの長辺、５３ｂは抜け防止部の非展開側の長辺、５４はピラーインナーパネル係止部、５４ａはインナーパネル係止部の側面に形成された切り欠き、５９はガタツキ防止片である。この例のクリップ５１を用いて前記と同様にピラーガーニッシュ１０をピラーインナーパネルに取り付ければ、前記と同様に、ピラーガーニッシュ１０を傾斜させてエアバッグ展開用開口を大きく形成することができる等の効果が得られる。

また、図８に示すように、前記ピラーガーニッシュ１０のクリップ取付孔１２ａの周縁にスリット１３を形成し、前記エアバッグＡの膨張によりピラーガーニッシュ１０が車室内に押されて前記クリップの軸部の突出部がクリップ取付孔１２ａの周縁と接触して変形しながらクリップ取付孔１２ａを通過する際に、前記クリップ取付孔１２ａの周縁を前記スリット１３により変形しやすくし、それによって前記クリップの軸部の突出部が前記クリップ取付孔１２ａを通過しやすくしてもよい。前記スリット１３は、１本に限られず、クリップ取付孔１２ａの周縁に複数本設けてもよい。

なお、本発明において、前記突出部は、前記のようなフランジやリブに限定されるものではない。また、前記突出部の大きさをエアバッグの展開側と非展開側で異ならせる方法も長さによるものに限られるものではない。

本発明の取付構造によってピラーガーニッシュが取付けられたピラー部分の一実施例の断面図である。 図１のクリップ付近の拡大図である。 同実施例におけるピラーガーニッシュのクリップ取付座部及びクリップを示す斜視図である。 同クリップの側面図である。 同実施例におけるエアバッグの膨張展開時を示す断面図である。 他の実施例に係るクリップの側面図である。 さらに他の実施例に係るクリップの側面図及び平面図である。 クリップ取付孔の周縁にスリットが形成されたピラーガーニッシュの取付座部付近を示す斜視図である。 カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内の概略図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。

符号の説明

１０ ピラーガーニッシュ
１０ａ ピラーガーニッシュの裏面
１２ａ ピラーガーニッシュのクリップ取付孔
２１ クリップ
２２ 軸部
２３ 抜け防止部
２４ インナーパネル係止部
２５ 突出部
２９ ガタツキ防止片
３１ エアバッグ展開用開口
３５ ピラーインナーパネル
３５ａ ピラーインナーパネルのピラーガーニッシュ取付孔
Ａ エアバッグ

Claims (6)

1. カーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュ（１０）の裏面に設けられたクリップ取付孔（１２ａ）にクリップ（２１）が取り付けられ、車両のピラーインナーパネル（３５）に形成されたピラーガーニッシュ取付孔（３５ａ）に前記クリップ（２１）が挿入係止されることにより、前記ピラーガーニッシュ（１０）がエアバッグ（Ａ）を覆って前記ピラーインナーパネル（３５）に取り付けられ、前記エアバッグ（Ａ）の膨張時に前記ピラーガーニッシュ（１０）の幅方向（Ｗ）一側がエアバッグ（Ａ）により押し上げられて前記ピラーインナーパネル（３５）との間にエアバッグ展開用開口（３１）を形成し、前記エアバッグ展開用開口（３１）からエアバッグ（Ａ）が車室内に展開するカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造において、
   前記クリップ（２１）は、前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔（１２ａ）に挿通される軸部（２２）と、前記軸部の基部（２２ａ）側に前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔（１２ａ）より大形に形成された抜け防止部（２３）と、前記軸部の先端（２２ｂ）側に前記ピラーインナーパネルのピラーガーニッシュ取付孔（３５ａ）と挿入係止可能に形成されたインナーパネル係止部（２４）と、前記抜け防止部（２３）と前記インナーパネル係止部（２４）間における前記軸部の外周側面（２２ｃ）の少なくともエアバッグの展開側（Ｊ）とその反対側の非展開側（Ｋ）とに前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔（１２ａ）周縁より外方へ突出するように形成された変形可能な突出部（２５）とよりなり、
   前記突出部（２５）は、変形により前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔（１２ａ）を通過可能で、かつ前記エアバッグ（Ａ）の膨張により前記ピラーガーニッシュが押されて前記ピラーガーニッシュのクリップ取付孔（１２ａ）が前記軸部（２２）の軸方向に沿って移動し、前記エアバッグ展開用開口（３１）を形成する際の前記クリップ取付孔（１２ａ）内通過時の抵抗が前記エアバッグ（Ａ）の展開側（Ｊ）よりも非展開側（Ｋ）で相対的に大とされ、
   前記ピラーガーニッシュ（１０）の取り付け時に、前記突出部（２５）と前記インナーパネル係止部（２４）との間に前記ピラーインナーパネルのピラーガーニッシュ取付孔（３５ａ）の周縁を位置させることを特徴とするカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造。
2. 前記突出部は、前記軸部と交差する方向に形成されたフランジからなり、前記フランジは前記エアバッグの展開側よりも非展開側で前記軸部の中心からの長さが大あるいは厚みが大にされていることを特徴とする請求項１に記載のカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造。
3. 前記突出部は、前記軸部と交差する方向に形成された複数のフランジからなり、前記複数のフランジは、前記エアバッグの展開側よりも非展開側Ｋで前記軸部の中心からの長さが大あるいは厚みが大とされると共に、前記軸部に沿って前記インナーパネル係止部から遠いフランジほど、前記非展開側の長さが大あるいは厚みが大にされていることを特徴とする請求項１に記載のカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造。
4. 前記突出部は、前記軸部と交差する方向に形成された複数のフランジからなり、前記複数のフランジは前記エアバッグの展開側よりも非展開側で本数が多くされて前記軸方向の間隔が狭くされていることを特徴とする請求項１に記載のカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造。
5. 前記突出部は、前記軸部と平行に形成されたリブからなり、前記リブが前記軸の外周に複数形成され、前記複数のリブのうち、前記エアバッグの非展開側に位置するリブについては、前記軸部に沿って前記インナーパネル係止部側から遠い部分ほど、前記軸部の外周からの突出量が大あるいは厚みが大にされていることを特徴とする請求項１に記載のカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造。
6. 前記抜け防止部が板状からなり、前記エアバッグの非展開側へ傾斜して前記軸部に形成されていることを特徴とする請求項1から５の何れか一項に記載のカーテン式エアバッグ用ピラーガーニッシュの取付構造。

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