JP7174569B2 - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関する。

従来より、車両のドアを開放操作するための車両のハンドル装置が知られている。ハンドル装置は、例えばサイドドアに設けられている。サイドドアには、車体に係合してサイドドアを閉塞状態に保持するドアロック装置が設けられ、ドアロック装置は、ケーブル装置を介してハンドル装置と接続されている。操作者によってハンドル装置が操作されると、操作者の操作力はケーブル装置を介してドアロック装置へと伝達され、これによりドアロック装置が操作される。

ハンドル装置は、操作者が操作するハンドルと、ハンドルが連結されるハンドルケースと、キャップとを備えている。キャップは、ハンドルケースの底面に装着され、ハンドルケースの車体パネル（ドアインナーパネル）への連結部を隠す役割を担っている。キャップは、キャップ本体と、当該キャップ本体の裏面に起立した係合爪とで構成されている。そして、ハンドルケースに対するキャップの装着は、ハンドルケースの底面に穿孔された爪受け開口に対して、係合爪を係合させることにより行われる。

なお、例えば特許文献１には、インナーハンドルベース（ハンドルケース）をドアインナーパネルに対して組み付ける構造が開示されている。この構造は、爪有突起と爪無突起とを備え、両突起は並列的に設けられている。爪有突起及び爪無突起は、ドアインナーパネルに設けた取付孔に挿入されることにより、当該取付孔に対し、爪有突起の爪部が抜け止めされる。この抜け止めにより、インナーハンドルベース（ハンドルケース）をドアインナーパネルに対して位置決め及び抜け止めがなされる。

特開２０１３－１０８３２３号公報

しかしながら、車両が経年的に使用されると高温環境下に晒される機会も多く、樹脂製のキャップ本体が熱変形を起こすという問題がある。この熱変形の影響を受けて係合爪が傾倒した場合には、係合爪と爪受け開口との間にクリアランスが発生し、キャップのがたつきが発生したり、低級音が発生したりするという問題がある。

特許文献１に開示された手法によれば、位置決め及び抜け止めを行うことができるが、２つの突起を設ける必要があり、構造が複雑化してしまう虞がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャップのがたつき及び低級音の発生を抑制することができる車両のハンドル装置を提供することである。

かかる課題を解決するために、第１の発明は、操作部材が連結されるハンドルケースと、ハンドルケースの車体パネルへの連結部を隠すキャップと、を有し、ハンドルケースに設けられた爪受け開口に、キャップに設けられた係合爪を係合させることにより、ハンドルケースにキャップが装着される車両のハンドル装置を提供する。この車両のハンドル装置において、係合爪は、キャップの裏面側からハンドルケースに向かって延出して、キャップの短手方向に沿った押圧力に応じて弾性変形する脚部と、脚部の先端側に設けられ、キャップの長手方向に突出する爪部と、を有する。一方、爪受け開口は、キャップの長手方向に沿って開口し、爪部を挿通可能な開口幅を備える第１開口部と、キャップの短手方向に沿って第１開口部に連続し、第１開口部よりも小さな開口幅を備える第２開口部と、を有する。

ここで、本発明において、係合爪は、押圧力に応じて、爪部が第１開口部に進入する位置まで弾性変形する第１状態と、爪部が第１開口部を通り抜けた状態で押圧力が解除されることで弾性復帰して、第２開口部の開口領域に位置する第２状態と、を有することが好ましい。

また、本発明において、係合爪及び爪受け開口の少なくとも一方は、係合爪の頂部が爪受け開口の開口周縁に突き当てられた場合に、押圧力に対応する分力を発生させる傾斜形状を備えることが好ましい。

また、爪受け開口の第２開口部は、キャップの短手方向にそれぞれ延在し、係合爪が挿通された状態において当該係合爪の両側に対峙する一対の開口縁部を有している。そして、爪受け開口は、キャップの非変形状態においては、係合爪が一対の開口縁部のうち一方の開口縁部に当接することで、係合爪と係合する。一方、爪受け開口は、キャップが長手方向に沿って変形した状態においては、キャップの変形により傾倒した係合爪が一対の開口縁部にそれぞれ当接することで、係合爪と係合する。

本発明によれば、キャップのがたつき及び低級音の発生を抑制することができる。

本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置を示す正面図 本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置の要部を示す背面図 図２に示すＡＡ断面を示す説明図 ハンドルケースの裏面側を拡大して示す斜視図 係合爪及びこれに対応する爪受け開口の係合状態を説明する説明図 キャップの組付方法を示す説明図 第２開口部と係合爪との関係を説明する説明図

以下、本実施形態に係る車両のハンドル装置について、車両のサイドドアに適用されるインサイドドアハンドル装置１を例示して説明する。ここで、図１は、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１を示す正面図である。図２は、本実施形態に係るインサイドドアハンドル装置１の要部を示す背面図である。

インサイドドアハンドル装置１は、車両のサイドドアを車両室内側から開放操作する車両のハンドル装置である。インサイドドアハンドル装置１は、車体パネルを構成するドアインナーパネルの所要の位置に固定され、ドアインナーパネルの内側（車両室内側）を覆うドアトリムに設けられた開口部より、車両室内側に露出している。サイドドアには、ラッチ部を車体に対して係合してサイドドアを閉塞状態に維持するドアロック装置（図示せず）と、ドアロック装置とインサイドドアハンドル装置１とを接続するケーブル装置（図示せず）とが設けられている。

インサイドドアハンドル装置１は、ハンドルケース１０と、キャップ３０と、ハンドル４５と、ロックノブ５０と、を主体に構成されている。

ハンドルケース１０は、ハンドル４５及びロックノブ５０を連結するとともに、ハンドル４５を把持するための所要の空間を形成している。ハンドルケース１０は、平板状の底壁部１２と、当該底壁部１２の全周を囲う周壁部１３とで構成されている。ハンドルケース１０の上下方向又は前後方向に沿う断面は、略Ｕ字形状に構成されている。ハンドルケース１０及び底壁部１２は、上下方向に比べて前後方向が長手となる横長形状を有している。

底壁部１２の中央には、内外を貫通する取付孔１４が設けられている。この取付孔１４にねじ等の締結部品を挿入し、ドアインナーパネルに締結することで、ハンドルケース１０がドアインナーパネルに固定される。

また、底壁部１２の所要の位置には、４つの爪受け開口１５～１８が穿孔されている。底壁部１２の上下方向の中間位置には、前後方向の後側に爪受け開口１５が設けられ、前後方向の前側に爪受け開口１６が設けられている。また、底壁部１２の前後方向の中間位置には、上下方向の上側に爪受け開口１７が設けられ、上下方向の下側に爪受け開口１８が設けられている。

周壁部１３は、底壁部１２の周縁から立ち上がり、車両室内側に向かって延出するフランジ形状を有している。周壁部１３の先端側の形状は、ドアトリムに設けられた開口部の周縁形状に沿うように設定されており、ドアトリムと一体性を有するデザインとされている。

ハンドルケース１０の後側には、円柱状の軸ピン４０が挿通されている。ハンドル４５及びロックノブ５０は、上下に配置され、軸ピン４０によりそれぞれ軸支されている。

キャップ３０は、ハンドルケース１０に着脱自在に取り付けられている。キャップ３０は、ハンドルケース１０の底面、具体的には、底壁部１２の取付孔１４を隠して意匠性を付与する化粧部材であり、底壁部１２に対して平行又は略平行となるように、底壁部１２に取り付けられている。

キャップ３０は、キャップ本体３１と、４つの係合爪３２～３５とで構成されている。

キャップ本体３１は、ハンドルケース１０の底壁部１２を覆う平板状の部材である。キャップ本体３１は、底壁部１２と同様、前後方向が長手で上下方向が短手となる横長形状を有している。

４つの係合爪３２～３５は、キャップ本体３１の裏面に起立して、ハンドルケース１０の底壁部１２に向かって延出するように設けられている。キャップ本体３１の上下方向の中間位置には、前後方向の後側に係合爪３２が設けられ、前後方向の前側に係合爪３３が設けられている。また、キャップ本体３１の前後方向の中間位置には、上下方向の上側に係合爪３４が設けられ、上下方向の下側に係合爪３５が設けられている。４つの係合爪３２～３５の位置は、底壁部１２に穿孔された４つの爪受け開口１５～１８の位置と対応している。

個々の係合爪３２～３５は、対応する位置に設けられた爪受け開口１５～１８に挿入されると、爪受け開口１５～１８に対して係合し、これにより、キャップ３０がハンドルケース１０に装着される。４つの係合爪３２～３５のうち、前後方向に並んだ一対の係合爪３２，３３が、爪受け開口１５，１６の縁部に対して外側に突っ張ることで、前後方向におけるキャップ３０の固定が行われる。同様に、上下方向に並んだ一対の係合爪３４，３５が、爪受け開口１７，１８の縁部に対して外側に突っ張ることで、上下方向におけるキャップ３０の固定が行われる。

ハンドル４５は、サイドドアを開放するために操作者が操作を行う操作部材である。ハンドル４５は、軸ピン４０により回転自在に軸支されるベース部４５ａと、ベース部４５ａより車両前方に延在し、操作者が把持する操作部４５ｂとで構成されている。ハンドル４５は、ハンドルケース１０内に収容される閉位置と、車両室内側の所定位置まで回動した開位置との範囲で回動する。

ハンドル４５が閉位置の状態では、ドアロック装置のラッチ部は車体と係合した係合状態となるので、サイドドアは閉じた状態で維持される。一方、ハンドル４５が閉位置から開位置まで回動操作されると、ベース部４５ａに連結された第１ケーブル装置が引っ張られる。第１ケーブル装置の端部に連結されたドアロック装置の可動点が操作され、ラッチ部と車体との係合状態が解除される。

ロックノブ５０は、サイドドアの開放を規制するために操作者が操作を行う操作部材である。ロックノブ５０は、軸ピン４０により回転自在に軸支されている。ロックノブ５０は、ハンドルケース１０内に収容される閉位置と、車両室内側の所定位置まで回動した開位置との範囲で回動する。

ロックノブ５０が閉位置の状態では、ドアロック装置はアンロック状態となるので、可動点への操作力の入力が有効となる。このため、ハンドル４５の操作によりサイドドアの開放を自由に行うことができる。一方、ロックノブ５０が閉位置から開位置まで回動操作されると、ロックノブ５０に連結された第２ケーブル装置が引っ張られる。第２ケーブル装置の端部に連結されたドアロック装置が操作され、ドアロック装置はロック状態となり、第１ケーブル装置による可動点への操作力の入力が無効となる。ロック状態においては、ハンドル４５によるドアロック装置への操作がキャンセルされるので、サイドドアの開放が規制される。

つぎに、ハンドルケース１０に対するキャップ３０の係合構造について説明する。本実施形態に係る係合構造は、４つの係合爪３２～３５及び爪受け開口１５～１８のうち、前後方向の固定機能を担う係合爪３２及びこれに対応する爪受け開口１５に対して適用されている。ここで、図３は、図２に示すＡＡ断面を示す説明図であり、図４は、ハンドルケース１０の裏面側を拡大して示す斜視図である。図５は、係合爪３２及びこれに対応する爪受け開口１５の係合状態を説明する説明図である。

係合爪３２は、脚部３２ａと、爪部３２ｂとで構成されている。

脚部３２ａは、キャップ本体３１の裏面側に起立する柱状の部材である。ハンドルケース１０の底壁部１２と平行する面を基準とした脚部３２ａの断面は、上下方向に短手で、前後方向に長手となる矩形形状とされている。このため、脚部３２ａは、断面形状の長手方向（前後方向）にかけて剛性が高い。一方で、脚部３２ａは、断面形状の短手方向（上下方向）にかけて剛性が低く、当該短手方向に沿って押圧力を加えることで、先端側を弾性変形（撓み変形）させることができる。

爪部３２ｂは、脚部３２ａの先端側に設けられており、前後方向の後側に向かって突出している。爪部３２ｂは、爪受け開口１５の縁部に接触することで、ハンドルケース１０からキャップ３０が外れることを規制している。

爪受け開口１５は、第１開口部１５ａと、第２開口部１５ｂとで構成されている。この第１開口部１５ａ及び第２開口部１５ｂは互いに連なって一つの開口を構成しており、爪受け開口１５は略Ｌ字形状を呈している。

第１開口部１５ａは、係合爪３２、具体的には、爪部３２ｂの挿入を許容するための部位である。第１開口部１５ａは、前後方向（キャップ３０の長手方向）に沿って開口し、キャップ３０の長手方向に沿って長手となる横長の矩形形状を有している。キャップ３０の長手方向を基準とする第１開口部１５ａの開口幅Ｈ１は、爪部３２ｂが通過することができる寸法に設定されている。

第２開口部１５ｂは、係合爪３２、具体的には、脚部３２ａの挿入を許容するための部位である。第２開口部１５ｂは、上下方向（キャップ３０の短手方向）に沿って第１開口部１５ａに連続しており、キャップ３０の長手方向に沿って長手となる横長の矩形形状を有している。キャップ３０の長手方向を基準とする第２開口部１５ｂの開口幅Ｈ２は、第１開口部１５ａの開口幅Ｈ１よりも小さい寸法に設定されている。また、第２開口部１５ｂの開口幅Ｈ２は、キャップ３０の長手方向を基準とする脚部３２ａの部材幅Ｈ３よりも若干大きな寸法（例えば、Ｈ３＋０．４ｍｍ）に設定されている。

爪受け開口１５に挿通された係合爪３２は、第２開口部１５ｂの開口領域に位置する。この場合、係合爪３２は、第２開口部１５ｂの開口縁部１５ｂ１，１５ｂ２によって挟まれた状態となる。第２開口部１５ｂの開口幅Ｈ２は、脚部３２ａの部材幅Ｈ３よりも若干大きな寸法とされており、開口縁部１５ｂ１，１５ｂ２と係合爪３２との間のクリアランスが極めて小さくなるように設定されている。

また、図４に示すように、係合爪３２の頂部３２ａ１は、角部が切除されて、傾斜形状に形成されている。一方、図５に示すように、第１開口部１５ａの開口周縁のうち、爪部３２ｂと対応する爪受け領域１５ａ１は、角部が切除されて、傾斜形状に形成されている。

加えて、図３に示すように、底壁部１２と対向する爪部３２ｂの対向面３２ｂ１は、爪部３２ｂの基端側から先端側にかけて傾斜する傾斜形状に設定されている。係合爪３２は、この対向面３２ｂ１において、第２開口部１５ｂの一方の開口縁部１５ｂ１と当接する。対向面３２ｂ１を傾斜形状とすることで、製造誤差又は位置ずれが生じた場合であっても、これを許容して、係合爪３２と開口縁部１５ｂ１との当接状態を得ることができる。

このような構成のインサイドドアハンドル装置１において、以下、ハンドルケース１０に対するキャップ３０の組付方法について説明する。

まず、前後方向に固定を担う一対の係合爪３２，３３のうち、一方の係合爪３３を、対応する爪受け開口１６へと挿入する。つぎに、係合爪３３を爪受け開口１６の縁部に押し当てて、この点を中心に、キャップ３０をハンドルケース１０の底壁部１２に向かって回動させる。

キャップ３０がハンドルケース１０の底壁部１２に接近すると、残余の係合爪３２，３４，３５が、対応する爪受け開口１５，１７，１８へと挿入される。これにより、４つの係合爪３２～３５が、対応する爪受け開口１５～１８に対してそれぞれ係合し、その結果、ハンドルケース１０に対してキャップ３０が装着される。

ここで、図６は、キャップ３０の組付方法を示す説明図である。図７は、第２開口部１５ｂと係合爪３２との関係を説明する説明図である。前後方向の固定を行う係合爪３２においては、係合爪３２の挿入時、係合爪３２の頂部３２ａ１が第１開口部１５ａの開口周縁における爪受け領域１５ａ１に突き当たる。この場合、係合爪３２の頂部３２ａ１及び爪受け領域１５ａ１の傾斜形状に従って、キャップ本体３１の短手方向へと押圧する分力が係合爪３２に作用する。この分力（押圧力）により、係合爪３２の先端側が撓み変形すると、係合爪３２が爪受け領域１５ａ１を乗り越えて、係合爪３２の爪部３２ｂが第１開口部１５ａへと挿入される。

係合爪３２の挿入後、爪部３２ｂが第１開口部１５ａを通り抜けると、第１開口部１５ａと爪部３２ｂとの係合が外れることで、上述の押圧力が解除される。このため、係合爪３２は、キャップ３０の短手方向に沿って弾性復帰して、第２開口部１５ｂの開口領域へと進入する。そして、係合爪３２の脚部３２ａは、第２開口部１５ｂにおける一対の開口縁部１５ｂ１，１５ｂ２によって両側から挟まれる。

このような係合状態において、前後方向の固定を行う一対の係合爪３２，３３は、それぞれ爪受け開口１５，１６の縁部に対して外側に突っ張るような状態で当接する。このため、上述の係合爪３２は、第２開口部１５ｂの一対の開口縁部１５ｂ１，１５ｂ２のうち、外側に位置する一方の開口縁部１５ｂ１に当接される（図７（ａ））。この当接状態により、第２開口部１５ｂと係合爪３２との係合状態を良好に維持することができる。

一方で、車両が経年的に使用されると高温環境下に晒される機会が多くなり、キャップ３０に熱変形が生じる場合がある。この熱変形は、キャップ３０の長手方向において顕著に現れる。キャップ３０が長手方向に変形した場合、キャップ本体３１の裏面に設けられた係合爪３２もキャップ３０の長手方向に傾倒する。

この点、本実施形態では、キャップ３０の長手方向における第２開口部１５ｂ（開口縁部１５ｂ１，１５ｂ２）と係合爪３２との間のクリアランスは小さな状態に設定されている。このため、係合爪３２が傾倒したとしても、当該係合爪３２は一対の開口縁部１５ｂ１，１５ｂ２によって傾倒が規制され、一対の開口縁部１５ｂ２にそれぞれ当接した状態となる（図７（ｂ））。したがって、第２開口部１５ｂと係合爪３２との間にクリアランスが生じることなく、むしろ、係合爪３２が開口縁部１５ｂ１，１５ｂ２に対して積極的に当接する。この当接状態により、第２開口部１５ｂと係合爪３２との係合状態を良好に維持することができる。

このように本実施形態のインサイドドアハンドル装置１において、キャップ３０に設けられた係合爪３２は、キャップ本体３１の裏面側からハンドルケース１０に向かって延出して、キャップ３０の短手方向に沿った押圧力に応じて弾性変形する脚部３２ａと、脚部３２ａの先端側に設けられ、キャップ３０の長手方向に突出する爪部３２ｂと、を有している。一方、ハンドルケース１０に設けられた爪受け開口１５は、キャップ３０の長手方向に沿って開口し、爪部３２ｂを挿通可能な開口幅Ｈ１を備える第１開口部１５ａと、キャップ３０の短手方向に沿って第１開口部１５ａに連続し、第１開口部１５ａよりも小さな開口幅Ｈ２を備える第２開口部１５ｂと、を有している。

この構成によれば、熱変形による係合爪３２の傾倒方向とは直交する方向へと弾性変形させて、係合爪３２を第１開口部１５ａから爪受け開口１５へと挿入する構成としている。そのため、熱変形による係合爪３２の傾倒方向について、係合爪３２と爪受け開口１５（第２開口部１５ｂ）とのクリアランスを狭く設定することができる。その結果、キャップ３０が熱変形した状態になったとしても、キャップ３０の長手方向に傾倒した係合爪３２が一対の開口縁部１５ｂ１，１５ｂ２にそれぞれ当接することで、係合爪３２と第２開口部１５ｂとの係合状態が維持される。これにより、係合爪３２と第２開口部１５ｂとの間にクリアランスが生じることが抑制されるので、キャップ３０のがたつき及び低級音の発生を抑制することができる。

また、本実施形態において、係合爪３２は、爪部３２ｂが第１開口部１５ａに進入するように、キャップ３０の短手方向に沿った押圧力に応じて弾性変形する第１状態と、爪部３２ｂが第１開口部１５ａを通り抜けた状態で押圧力が開放されると、弾性復帰して、第２開口部１５ｂの開口領域に位置する第２状態と、を有している。

この構成によれば、熱変形による係合爪３２の傾倒方向とは直交する方向へと弾性変形させて、係合爪３２を爪受け開口１５へと挿入する構成としている。そのため、熱変形による係合爪３２の傾倒方向について、係合爪３２と第２開口部１５ｂとのクリアランスを狭く設定することができる。

また、本実施形態において、係合爪３２及び爪受け開口１５は、係合爪３２の頂部３２ａ１が爪受け開口１５の開口周縁（爪受け領域１５ａ１）に突き当てられることで、押圧力に対応する分力を発生させる傾斜形状を備えている。

この構成によれば、係合爪３２の頂部３２ａ１を爪受け開口１５の開口周縁（爪受け領域１５ａ１）に突き当てることで、その傾斜形状にしたがって、押圧力に対応する分力を発生させることができる。これにより、キャップ３０をハンドルケース１０へと組み付ける作業において、係合爪３２を自動的に撓み変形させることができるので、係合爪３２を爪受け開口１５へとスムーズに進入させることができる。

なお、本実施形態では、係合爪３２及び爪受け開口１５の両方が傾斜形状を備えているが、いずれか一方のみが傾斜形状を備える形態であってもよい。

以上、本実施形態に係る車両のハンドル装置について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。上述した実施形態では、サイドドアに適用されるハンドル装置について説明したが、本発明に係る車両のハンドル装置として、バックドアといった様々な部位に適用することができる。

また、本実施形態に係る車両のハンドル装置は、インサイドドアハンドル装置に限らず、アウトサイドドアハンドル装置に適用してもよい。

また、上述した説明では、４組の係合爪及び爪受け開口のうち、１組の係合爪及び爪受け開口に対して、本実施形態に係る係合構造を適用している。しかしながら、この係合構造は、残余の組の係合爪及び爪受け開口に対して適用することも可能である。

１ インサイドドアハンドル装置
１０ ハンドルケース
１２ 底壁部
１３ 周壁部
１４ 取付孔
１５ 爪受け開口
１５ａ 第１開口部
１５ａ１ 爪受け領域
１５ｂ 第２開口部
１５ｂ１ 開口縁部
１５ｂ２ 開口縁部
１６～１８ 爪受け開口
３０ キャップ
３１ キャップ本体
３２ 係合爪
３２ａ 脚部
３２ａ１ 頂部
３２ｂ 爪部
３２ｂ１ 対向面
３３～３５ 係合爪
４０ 軸ピン
４５ ハンドル
４５ａ ベース部
４５ｂ 操作部
５０ ロックノブ
Ｈ１ 開口幅
Ｈ２ 開口幅
Ｈ３ 部材幅

Claims (4)

1. 操作部材が連結されるハンドルケースと、
   前記ハンドルケースの車体パネルへの連結部を隠すキャップと、を有し、
   前記ハンドルケースに設けられた爪受け開口に、前記キャップに設けられた係合爪を係合させることにより、前記ハンドルケースに前記キャップが装着される車両のハンドル装置において、
   前記係合爪は、
   前記キャップの裏面側から前記ハンドルケースに向かって延出して、前記キャップの短手方向に沿った押圧力に応じて弾性変形する脚部と、
   前記脚部の先端側に設けられ、前記キャップの長手方向に突出する爪部と、を有し、
   前記爪受け開口は、
   前記キャップの長手方向に沿って開口し、前記爪部を挿通可能な開口幅を備える第１開口部と、
   前記キャップの短手方向に沿って前記第１開口部に連続し、前記第１開口部よりも小さな開口幅を備える第２開口部と、
   を有する車両のハンドル装置。
2. 前記係合爪は、
   前記押圧力に応じて、前記爪部が前記第１開口部に進入する位置まで弾性変形する第１状態と、
   前記爪部が前記第１開口部を通り抜けた状態で前記押圧力が解除されることで弾性復帰して、前記第２開口部の開口領域に位置する第２状態と、
   を有する請求項１記載の車両のハンドル装置。
3. 前記係合爪及び前記爪受け開口の少なくとも一方は、
   前記係合爪の頂部が前記爪受け開口の開口周縁に突き当てられた場合に、前記押圧力に対応する分力を発生させる傾斜形状を備える
   請求項１又は２記載の車両のハンドル装置。
4. 前記爪受け開口の前記第２開口部は、
   前記キャップの短手方向にそれぞれ延在し、前記係合爪が挿通された状態において当該係合爪の両側に対峙する一対の開口縁部を有し、
   前記キャップの非変形状態においては、前記係合爪が前記一対の開口縁部のうち一方の開口縁部に当接することで、前記係合爪と係合し、
   前記キャップが長手方向に沿って変形した状態においては、前記キャップの変形により傾倒した前記係合爪が前記一対の開口縁部にそれぞれ当接することで、前記係合爪と係合する
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のハンドル装置。

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