JP2011079414A - 車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造及び車両用シートのロック・アンロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、アッパーレールが折り返し片を有する場合でも、折り返し片が邪魔になることなく、ロック解除操作部材をアッパーレールに回動自在に組み付け得る車両用シートのロック解除操作部材の取り付け構造及びロック・アンロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両用シートのロック解除操作部材の取り付け構造は、アッパーレール１０１の左右両側壁１０１ａ間に配置されたロック解除操作部材２を回動自在に挟持した挟持手段を備える。この挟持手段は、ロック解除操作部材２に設けられた回動部２３と、アッパーレールの上壁１０１ｂと、挟持部材２７とから構成される。挟持部材２７は、その両端部が上記左右両側壁１０１ａの夫々に設けられた係止孔１０１ｆに、アッパーレール２の下方に設けられた開口から左右両側壁１０１ｆ間に両者を押し広げるようにして挿入されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、前後にスライド可能に設けられた自動車等の車両のシートのロックを解除する車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造及びその組み付け構造を備えた車両用シートのロック・アンロック装置に関するものである。

従来から、例えば自動車のシートに、ロック・アンロック装置を付設し、このロック・アンロック装置によって、シートをロック状態にして前後方向移動不能とするとともに、アンロック（ロック解除）状態にして前後方向移動可能としている。

このシートのロック・アンロック装置として、例えば特許文献１に提案されたものがある。このものは、先端にロック部材（係止板）を一体的に形成した長尺状のロック解除操作部材（ロックプレート）を、アッパーレール（アッパーチャンネル）にシャフト（軸）によって軸支し、板バネの付勢力によってロック部材に設けたロック孔に、ロアレール（ロアチャンネル）に設けたロック歯を入り込ませて係止することにより、アッパーレールに固定されたシートがロック状態になって前後方向移動不能にする。一方、ロック解除操作部材を把持して板バネの付勢力に抗して可動操作することにより、ロック部材をロック歯から係止解除でき、シートがロック解除状態になって前後方向に移動可能にしている（特許文献１、図２参照）。

特開２００１−１５８２５９号公報

ところで、アッパーレールの側壁に、例えばアッパーレールの側壁から外側上方に折り返された折り返し片（翼部材）が設けられる場合がある。このような折り返し片は、アッパーレールとロアレールとの分離を防ぐため、或いは、アッパーレールとロアレールとをボールを介して摺動する場合等に有用であることから、設けられる場合も多い。

しかしながら、上記特許文献１に記載のロック解除操作部材は、アッパーレールにシャフトによって軸支されているため、例えば折り返し片の折り返しの高さが高くなった場合には、その折り返し片が邪魔になってロック解除操作部材とアッパーレールとを軸支するためのシャフトを、両者に設けた孔に挿入し難くなってしまう。

本発明は、アッパーレールが折り返し片を有する場合でも、折り返し片が邪魔になることなく、ロック解除操作部材をアッパーレールに回動自在に組み付け得る車両用シートのロック解除操作部材の取り付け構造及び車両用シートのロック・アンロック装置の提供を目的とする。

又、本発明は、ロック解除操作部材に不意に足などが当たってロック解除操作部材が動いた場合でも、ロック部材とロック歯との係止状態を、より確実に維持できる車両用シートのロック・アンロック装置及び車両用シートのロック・アンロック装置に適した車両用シートのロック解除操作部材の取り付け構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車両に固定されたロアレールにスライド可能に配設されシートに固定されたアッパーレールの左右両側壁間に回動自在に組み付けられ、互いにロック状態になったロアレールとアッパーレールとをロック解除操作する車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造であって、前記左右両側壁間に配置された前記ロック解除操作部材を回動自在に挟持した挟持手段を備え、前記挟持手段は、前記ロック解除操作部材の上下両側夫々に設けられた円弧部を有する回動部と、前記アッパーレールに設けられ前記回動部を上方側から挟持する上壁と、前記回動部を下方側から挟持する挟持部材と、を備え、前記挟持部材は、その両端部が前記左右両側壁の夫々に設けられた係止孔に、前記アッパーレールの下方に設けられた開口から前記左右両側壁間に両者を押し広げるようにして挿入され、前記円弧部は、前記上壁と挟持部材との夫々を前記回動部の回動軸周りに摺動し得るように構成されていることを特徴とする車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造である。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造において、前記上壁が、前記回動部の当該上壁に対する前後方向への移動を防止する移動防止手段を備えていることを特徴とするものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２記載の車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造において、前記回動部が、前記アッパーレールの左右両側壁夫々と対向する対向壁を備え、前記対向壁は、夫々、前記アッパーレールの左右両側壁夫々の方向に突設された突部を備えていることを特徴とするものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載のロック解除操作部材の組み付け構造と、ロック・アンロック装置本体とを備えた車両用シートのロック・アンロック装置であって、前記ロック・アンロック装置本体は、前記ロアレールに設けられた複数のロック歯と、前記アッパーレールに設けられ前記ロック歯と係脱自在に係止するロック部材とを備え、前記ロック部材は、前記ロック解除操作部材と別体のものから構成されているとともに、ロック歯と係止した係止位置から係止解除した係止解除位置までの範囲を可動するように配設され、前記ロック解除操作部材は、前記ロック部材を押圧する押圧部を備え、前記押圧部は、前記係止位置のロック部材と所定距離だけ隔てた位置に配設されているとともに、前記ロック解除操作部材の回動に際し前記ロック部材の係止位置から係止解除位置の方向に移動して前記係止位置のロック部材を係止解除位置に押圧できるように構成されていることを特徴とする車両用シートのロック・アンロック装置である。

請求項５の発明は、請求項４記載の車両用シートのロック・アンロック装置において、前記車両用シートのロック・アンロック装置は、前記ロック解除操作部材の押圧部を、前記係止解除位置から係止位置の方向に付勢する第１付勢部材を、更に備え、前記第１付勢部材は、その先端に、前記ロック部材を係止解除位置から係止位置の方向に付勢し得るようにロック部材を保持した保持部を備えていることを特徴とするものである。

請求項６の発明は、請求項５記載の車両用シートのロック・アンロック装置において、前記車両用シートのロック・アンロック装置が、第１アームと第２アームとを有する２股状の板バネを、更に備え、前記第１付勢部材は、前記第１アームから構成され、前記保持部は、前記第１アームの先端に設けられ、前記第２アームは、前記押圧部を前記係止位置から係止解除位置の方向に付勢する第２付勢部材を構成していることを特徴とするものである。

本発明の請求項１によれば、左右両側壁間に配置されたロック解除操作部材を回動自在に挟持した挟持手段を備え、挟持手段は、ロック解除操作部材の上下両側夫々に円弧部を有する回動部と、アッパーレールに設けられ回動部を上方側から挟持する上壁と、回動部を下方側から挟持する挟持部材とを備える。

これにより、ロック解除操作部材を、アッパーレールに回動自在に組み付けることができる。

又、挟持部材は、その両端部がアッパーレールの左右両側壁の夫々に設けられた係止孔に、アッパーレールの下方に設けられた開口から左右両側壁間に両者を押し広げるようにして挿入されるため、アッパーレールの左右両側壁に、高さの高い折り返し片が設けられている場合でも、折り返し片が邪魔になることなく、挟持部材をアッパーレールに係止できる。

請求項２によれば、上壁は、回動部の当該上壁に対する前後方向への移動を防止する移動防止手段を備えている。

これにより、ロック解除操作部材の回動部がアッパーレールに対して前後左右方向に移動し難くでき、ロック解除操作部材の回動部を円滑に回動させることができる。

請求項３によれば、回動部は、アッパーレールの左右両側壁夫々と対向する対向壁を備え、対向壁は、夫々、前記アッパーレールの左右両側壁夫々の方向に突出した突部を備えている。

これにより、ロック解除操作部材の回動部がアッパーレールを回動するに際し、突部を左右両側壁に当接させることができ、回動の抵抗が大きくなるのを防止でき、回動部を円滑に回動させることができる。

請求項４によれば、ロック部材は、ロック解除操作部材と別体のものから構成されているとともに、ロック歯と係止した係止位置から係止解除した係止解除位置までの範囲を移動可能に配設される。又、ロック解除操作部材の押圧部は、係止位置のロック部材と所定距離だけ隔てた位置に配設されているとともに、ロック解除操作部材の回動に伴う移動に際して係止位置のロック部材を押圧して係止解除位置まで移動操作できるように構成されている。

これにより、ロック解除操作部材が僅かに動いても、係止位置のロック部材と所定距離だけ隔てているため、係止位置のロック部材を押圧することがなく、係止位置のロック部材を移動操作させることのないものにできる。

従って、例えばロック部材をロック解除操作部材と一体的に形成している場合には、両者間にいわゆる遊びがないため、不意にロック解除操作部材に足などが当たると、ロック部材が可動してロック歯との係止が外れやすくなってしまうが、そのような場合でも、ロック部材が可動せず、ロック歯との係止状態を、より確実に維持できる。

又、ロック解除操作部材によるロック解除操作に際して、ロック解除操作部材を把持してロック解除操作部材を回動操作させていき、押圧部が係止位置のロック部材を押圧し始めロック部材の係止解除操作を開始するとロック解除操作にかかる抵抗が大きくなる。これにより、ロック部材が係止解除し始めたことを操作者に感覚的に判らせることができる。従って、例えばロック部材がロック解除操作部材と一体になっている場合のように、ロック部材が係止解除し始めたか否かが操作者に判り難く、操作者がシートを前方又は後方に移動させるために力を加えるタイミングが判り難いというようなことを防止でき、シートの前後移動操作を円滑に行うことができる。

請求項５によれば、ロック解除操作部材の押圧部を、係止解除位置から係止位置の方向に付勢する第１付勢部材を、更に備える。又、第１付勢部材は、その先端に、前記ロック部材を係止解除位置から係止位置の方向に付勢し得るようにロック部材を保持する保持部を備えている。

これにより、第１付勢部材によって、ロック解除操作部材の押圧部を付勢できるとともに、ロック解除操作部材と別体のロック部材を、係止位置の方向に付勢し得るようにして保持できる。従って、部品点数を少なくでき、組み付け容易なものにできるとともに、低コストで製作できる。

請求項６によれば、第１付勢部材は、第１アームと第２アームとを有する２股状の板バネの前記第１アームから構成される。また、第２アームは、前記押圧部を前記係止位置から係止解除位置の方向に付勢する第２付勢部材を構成する。

これにより、第１付勢部材を構成した第１アームによって付勢した押圧部を、第２付勢部材を構成した第２アームによってそれと反対方向にも付勢できる。従って、ロック解除操作部材を、例えば走行中に振動等を受けた場合でも、がたつかないものにでき、異音の発生を防止できる。

又、２股状の板バネから構成することによって、部品点数を少なくでき、組み付け容易なものにできるとともに、低コストで製作できる。

本発明のロック解除操作部材の組み付け構造を有する車両用シートのロック・アンロック装置の一実施形態の分解斜視図である。 アッパーレールにロック解除操作部材の本体部を取り付けた状態の底面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３のＶ−Ｖ線端面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線端面図である。 （ａ）は、挟持部材の平面図、（ｂ）は、挟持部材の側面図である。 アッパーレールに挟持部材を装着する際の説明図である。 ロック解除操作部材の押圧部がロック部材に当接した状態の断面図である。 図９のＸ−Ｘ線端面図である。 アッパーレールにロック解除操作部材の押圧部がロック部材を押し下げてロック孔とロアレールのロック歯とが係止解除した状態の断面図である。 図１１のＸＩＩ―ＸＩＩ線断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のロック解除操作部材の組み付け構造を有する車両用シートのロック・アンロック装置の一実施形態の分解斜視図、図２は、アッパーレールにロック解除操作部材を取り付けた状態の底面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

この実施形態の車両用シートのロック・アンロック装置は、自動車のシート（図示せず）に用いられており、図１に示すように長尺状のロアレール１０２と、長尺状のアッパーレール１０１と、ロック部材１と、ロック解除操作部材２と、付勢部材としての板バネ３と、ロック解除操作部材２を回動自在に挟持する挟持手段とを備えている。

ロアレール１０２は、左右両側壁１０２ａと底壁１０２ｂとを有する上面開口のものから構成されている。又、このロアレール１０２には、左右両側壁１０２ａ夫々の上端から内側に折り曲げ成形された左右一対の内壁１０２ｃが夫々、設けられている。

又、この実施形態では、内壁１０２ｃの夫々の下端には、長手方向に沿って並べられるようにして形成された複数のロック歯１０２ｄが設けられている。尚、図１では、右側（図１では左側に表れている）の内壁１０２ｃだけ、ロック歯１０２ｄが表れているが、左側の内壁１０２ｃにもほぼ同様なロック歯１０２ｄが設けられている。

そして、このロアレール１０２は、この実施形態では、長手方向を前後方向に沿わせるようにして自動車のフロアに固定されている。

アッパーレール１０１は、左右両側壁１０１ａと上壁１０１ｂとを有し、これらによって、下面側が開口された断面コの字状を呈するように形成されている。又、アッパーレール１０１には、左右両側壁１０１ａ夫々の下端から外側に折り曲げ成形された左右一対の折り返し片１０１ｃが夫々、設けられている。

又、左右両側壁１０１ａには、夫々、上下中央に、図１、図５に示すように、後述の挟持部材２７を係止するための係止孔１０１ｆを備えている。

一方、上壁１０１ｂには、図１、図５に示すように、上記係止孔１０１ｆの上方位置に、ロック解除操作部材２及び板バネ３の前後方向への滑りを防止するための滑り防止手段として四角形状の滑り止用孔１０１ｇを備えている。

そして、このアッパーレール１０１は、この実施形態では、上壁１０１ｂが自動車のシートの下端に固定され、折り返し片１０１ｃ夫々が、図６に示すように上記ロアレール１０２の側壁１０２ａと内壁１０２ｃとの間に配設され、図示しないボールを介して長手方向に移動（スライド）可能とされている。そして、このアッパーレール１０１がロアレール１０２をスライドすることにより、アッパーレール１０１に固定されたシートが前後方向に移動できるようになっている。

次に、ロック部材１について説明する。ロック部材１は、左端側（図１では右端側）の先端側に、上記ロアレール１０２のロック歯１０２ｄと係脱自在に係止する複数（この実施形態では４つ）のロック孔１２を備えている。これらのロック孔１２は、ロック歯１０２ｄが入り込める程度の大きさで、ロック歯１０２ｄに対応する位置に、前後方向に沿って形成されている。

また、ロック部材１は、右端側の基端側に、アッパーレール１０１に支持される円柱状の支持軸１３を備え、この支持軸１３がアッパーレール１０１に回動自在に支持されている。

詳しくは、図６に示すように、アッパーレール１０１の左右の両折り返し片１０１ｃ及び左右両側壁１０１ａには、夫々、ロック部材１を受容する受容孔１０１ｅが設けられている。又、アッパーレール１０１の右側（図６では左側）の折り返し片１０１ｃには、支持軸１３を回動自在に支持する支持部１０１ｄが設けられている。

この実施形態における支持部１０１ｄは、アッパーレール１０１の折り返し片１０１ｃを内側に窪ませるようにしてその折り返し片１０１ｃの外側に形成されている。そして、ロック部材１は、アッパーレール１０１の右側の折り返し片１０１ｃの受容孔１０１ｅから左右両側壁１０１ａの受容孔１０１ｅ及び左側の折り返し片１０１ｃの受容孔１０１ｅに通されて支持部１０１ｄに支持されるようにしてアッパーレール１０１に装着される。

このようにして、ロック部材１を、アッパーレール１０１の折り返し片１０１ｃの外側から装着できるものにして、装着作業を容易なものにしている。しかも、支持部１０１ｄ又はロック部材１の支持軸１３が折り返し片１０１ｃから側方側へ突出する量が多くなるのを抑え、アッパーレール１０１、ひいてはロアレール１０２が幅広いものになって大型化するのを防止している。

また、上記のようにロック部材１がアッパーレール１０１に回動自在に装着されることによって、ロック部材１におけるロック孔１２を有する先端側は、ロック孔１２にロック歯１０２ｄが入り込んで係止した図６の係止位置から、ロック孔１２からロック歯１０２ｄが抜けて係止解除した図１２に示す係止解除位置までの範囲を上下方向に可動する。

次に、ロック解除操作部材２について説明する。ロック解除操作部材２は、図１に示すように長尺状の本体部２１を備えている。この本体部２１は、図２、図５に示すように、その幅がアッパーレール１０１の左右両側壁１０１ａの内幅Ｌ２よりも小さく設定され、その左右両側壁１０１ａの間に入るようになっている。

又、この本体部２１は、長手方向の一端である後端に、ロック部材１の上面を押圧する押圧部２２（図３、図５参照）と、後述の板バネ３の第２アーム３２を通す第２バネ挿入孔２６（図４に図示）とを備えている。一方、本体部２１における長手方向の他端である前端には、把持部材２８（図３に後部側の一部を図示）が連結されるようになっている。

また、本体部２１における長手方向の中央やや押圧部２２寄りの部分に、回動部２３と、第１バネ挿入孔２５とが設けられている。

回動部２３は、上記アッパーレール１０１に回動自在に挟持される部分で、回動部２３の上部及び下部夫々に、本体部２１の上端及び下端夫々の一部を、円弧に形成した上円弧部２３ａ及び下円弧部２３ｂを備えている。

上円弧部２３ａは、円弧中心Ｏ（図３に図示）を中心とした円弧に形成されて上方に突設されている。下円弧部２３ｂは、その円弧中心Ｏを中心とした円弧に形成されて下方に突設されている。

又、この実施形態の回動部２３は、図５に示すように、アッパーレール１０１の左右両側壁１０１ａ夫々に対向する対向壁２３ｃを備えている。又、これらの対向壁２３ｃは、夫々、アッパーレール１０１の左側壁１０１ａ、右側壁１０１ａ側に突出する突部２３ｄを備えている。

これらの突部２３ｄは、上記円弧中心Ｏを中心とした略半球状に形成されている。又、２つの突部２３ｄの頂部同士の距離がアッパーレール１０１の左右両側壁１０１ａの内幅Ｌ２と同程度に設定され、回動部２３の回動に際し、２つの突部２３ｄの頂部夫々が左側壁１０１ａ、右側壁１０１ａの内面に当接するようになっている。

第１バネ挿入孔２５は、後述の板バネ３の第１アーム３３と第２アーム３４とを通すためのもので、上面から下面に貫通するようにあけられている。

板バネ３は、その前端側（基端側）に、本体部２１の上円弧部２３ａに支持される被支持部３１と、被支持部３１の前後両側に設けられたレール当接部３２とを備えている。

被支持部３１は、上円弧部２３ａとほぼ同形状の円弧に上方に突出するように形成されている。レール当接部３２は、平面状に形成されており、被支持部３１が上円弧部２３ａに支持される際に、レール当接部３２がアッパーレール１０１における上壁１０１ｂの内面に押し当てられる。

又、板バネ３における被支持部３１よりも後方側の部分は、第１アーム３３と第２アーム３４との２つの細長板状のアームに２分割されて２股状になっている。

第１アーム３３は、本体部２１の押圧部２２を上方側に付勢する付勢片３３ａと、ロック部材１を保持する保持部としての保持片３３ｂとを備えている。

保持片３３ｂは、折り曲げ段部３３ｃを介して付勢片３３ａの先端側に設けられており、折り曲げ段部３３ｃによって付勢片３３ａよりも所定距離だけ下方位置に配設されている。

そして、このように構成された第１アーム３３の保持片３３ｂ及び付勢片３３ａは、図３に示すように本体部２１の第１バネ挿入孔２５に上方側から下方側に通される。また、本体部２１の下方側に通された保持片３３ｂがロック部材１の貫通孔１１に、ロック部材１の上面側から通されてロック部材１の下面の一部を引っ掛けるようにしてロック部材１を保持している。

第２アーム３４は、図１に示すように、その幅が第１アーム３３の幅よりも狭く形成されているとともに、その先端に、本体部２１における第２バネ挿入孔２６の後方側の上面に当接する本体当接片３４ａを備えている。

そして、この本体当接片３４ａは、図４に示すように上記第１アーム３３と共に本体部２１の第２第１バネ挿入孔２５に上方側から下方側に通され、更に、その下方側から、本体部２１の第２バネ挿入孔２６に通されて本体部２１の上面側に出されて本体部２１の上面に当接するようになっている。

又、上記のようにして板バネ３及びロック部材１が付設されたロック解除操作部材２の本体部２１は、その長手方向をアッパーレール１０１の長手方向に沿わすようにしてアッパーレール１０１の内部に配設され、挟持手段によってアッパーレール１０１に回動自在に挟持されている。

この実施形態の挟持手段は、上述のロック解除操作部材２の回動部２３と、上述の回動部２３の上円弧部２３ａを上側から挟持したアッパーレール１０１の上壁１０１ｂと、上記回動部２３の下円弧部２３ｂを下側から挟持した挟持部材２７とから構成されている。

この実施形態の挟持部材２７は、図７（ａ）（ｂ）に示すように板状体から構成されている。この挟持部材２７の幅Ｌ１は、図５に示すように、アッパーレール１０１の左右両側壁１０１ａの内幅Ｌ２よりもやや大きい。又、挟持部材２７は、幅方向の両端上部に、上方に行くに従って漸次幅が小さくなるように形成された幅狭部２７ａを備えている。

そして、挟持部材２７は、本体部２１がアッパーレール１０１の内部に配設された状態で、図８に示すように、アッパーレール１０１の左右両側壁１０１ａの間に、下方側の開口から、左右両側壁１０１ａの間に押し入れられる（図８では、本体部２１を省略している）。

これにより、アッパーレール１０１の左右両側壁１０１ａの内幅Ｌ２がアッパーレール１０１の有する弾性に抗して押し広がり、挟持部材２７を、上方側（奥）に押し入れることができる。

そして、挟持部材２７が、アッパーレール１０１の左右両側壁１０１ａの係止孔１０１ｆに合致すると、図５に示すようにアッパーレール１０１の有する弾性によって左右両側壁１０１ａの内幅Ｌ２が元の状態に復元し、挟持部材２７が係止孔１０１ｆに入り込む。

又、この状態で、板バネ３がロック解除操作部材２の回動部２３に押し上げられ、板バネ３の被支持部３１がアッパーレール１０１の上壁１０１ｂの滑り止用孔１０１ｇに入り込むとともに、レール当接部３２がアッパーレール１０１の上壁１０１ｂの内面に下方側から押し当てられてアッパーレール１０１に固定された状態になる。

又、ロック解除操作部材２の回動部２３の上円弧部２３ａは板バネ３の被支持部３１に押し付けられ、回動部２３は、上円弧部２３ａが板バネ３を介してアッパーレール１０１の上壁１０１ｂによって上方から挟持され、回動部２３の下円弧部２３ｂは挟持部材２７によって下方から挟持された状態になる。

そして、この状態で、ロック解除操作部材２の把持部２８に上又下方向に力が加えられると、回動部２３は、円弧中心Ｏを回動軸にして、上円弧部２３ａが板バネ３を、下円弧部２３ｂが挟持部材２７を、夫々、滑り動く。

尚、図示しないが、本体部２１がアッパーレール１０１に回動自在に保持された状態で、本体部２１に連結された把持部２８における図示しない前部側は、シートに着座した着座者が着座した状態で把持して操作できるようにシートの前下方位置に配設される。

又、第１アーム３３の保持片３３ｂに保持されたロック部材１は、図６に示すようにロック歯１０２ｄと係止した係止位置に配設されている。一方、本体部２１の押圧部２２は、ロック部材１から距離Ｌだけ隔てた上方位置に配設されている。

次に、この実施形態のロック・アンロック装置の動作について説明する。図３、図６に示すロック状態からロック解除するには、例えば着座者が着座した状態で、ロック解除操作部材２の把持部２８を把持して引き上げる。

これにより、本体部２１の回動部２３が、板バネ３の付勢力に抗して図３の時計方向に回動し、押圧部２２が下方側のロック部材１側に回動（可動）する。その回動部２３の回動に際し、突部２３ｄがアッパーレール１０１の左側壁１０１ａ、右側壁１０１ａの内面に点接触しながら回動する。従って、本体部２１の回動の抵抗を抑えることができ、本体部２１を円滑に回動させることができる。

また、この回動によって、板バネ３の第１アーム３３の付勢片３３ａが下方に押圧され、保持片３３ｂが下方側に移動する。

その際、ロック部材１は、ロック孔１２に入り込んだロック歯１０２ｄから抵抗を受けている場合が多く、保持片３３ｂが下方側に移動しても、保持片３３ｂに保持されたロック部材１はほとんど動かない。そのため、押圧部２２が回動していくとロック部材１との距離Ｌ（図６参照）が短くなっていき、図９、図１０に示すように押圧部２２がロック部材１に当接する。

更に、把持部２８を引き上げていくと、押圧部２２がロック部材１を押し下げる。その際、ロック部材１が上記抵抗を受けているため、ロック解除操作部材２の回動に抵抗がかかる。従って、押圧部２２がロック部材１を押し下げ始めてロック部材１が係止解除のための移動をし始めたことを操作者に感覚で判らせることができる。

更に、把持部２８を引き上げていくと、図１１、図１２に示すように、ロック部材１は、ロック孔１２に入り込んだロック歯１０２ｄから外れ、ロック部材１とロック歯１０２ｄとが係止解除する。これにより、アッパーレール１０１がロアレール１０２にスライド可能になり、アッパーレール１０１に固定されたシートがロック解除状態になって前後方向に移動可能になる。

従って、この状態で、着座者である操作者は、シートに、前または後方向に力を加えればシートを所望の位置に移動調整できる。又、その際、操作者は、ロック部材１が係止解除のための可動をし始めたことを感覚で判るため、上記力を加えるタイミングが容易に判り、円滑にシートの位置調整をできる。

シートをロック状態にする場合は、ロック解除操作部材２の把持部２８から手を放す。これにより、板バネ３の第１アーム３３の付勢片３３ａの付勢力によって、保持片３３ｂが上がり、保持片３３ｂに保持されたロック部材１がロック歯１０２ｄ側に回動（可動）させられ、ロック孔１２にロック歯１０２ｄが入り込んで両者が係止する。

これにより、アッパーレール１０１がロアレール１０２にスライド不能になり、アッパーレール１０１に固定されたシートがロック状態になって前後方向への移動が不能になる。

又、板バネ３の第１アーム３３の付勢片３３ａの付勢力によって、ロック解除操作部材２の本体部２１は、反時計方向に回動し、ロック解除操作部材２の押圧部２２がロック部材１から距離Ｌだけ隔てた上方位置まで押し上げられ、図５に示した状態に戻る。

又、上記位置に配設された本体部２１は、第２アーム３４の付勢力によって時計方向に付勢された状態になる。従って、本体部２１を、第１アーム３３と第２アーム３４とによって、ちょうど挟みつけた状態にできる。よって、ロック解除操作部材を、例えば走行中に振動等を受けた場合でも、がたつかないものにでき、異音の発生を防止できる。

尚、上記実施形態では、ロック部材１とロック解除操作部材２とを別体のものから構成したが、この形態のものに限らず、両者を一体に形成したものでも良く、適宜変更できる。

又、上記実施形態では、付勢部材としての板バネ３を、第１アーム３３と第２アーム３４とを有するものから構成したが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。例えば板バネ３を、第１アーム３３のみを有し、第２アーム３４を有しないものから構成しても良い。

又、付勢部材を、ロック解除操作部材２の本体部２１を反時計方向側に付勢する第１付勢部材と、ロック解除操作部材２の本体部２１を時計方向側に付勢し第１付勢部材と別体の第２付勢部材とから構成しても良い。

また、上記実施形態では、ロック部材１は、一端側がアッパーレール１０１に回動自在に支持されているが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。

例えばロック部材１をアッパーレール１０１内に、ロック孔１２にロック歯１０２ｄが入り込んで係止した係止位置から、ロック歯１０２ｄがロック孔１２から出て係止解除した係止解除位置までの範囲を上下方向に移動可能に配設するようにして、板バネ３の保持片３３ｂで保持するようにしても良い。

また、上記実施形態のように、ロック部材１の一端側をアッパーレール１０１に回動自在に支持する場合において、ロック歯１０２ｄは、ロアレール１０２の一方の内壁１０２ｃに設けておけば良く、適宜変更できる。

又、上記実施形態では、ロアレール１０２を自動車のフロアに固定し、アッパーレール１０１を自動車のシートの下端に固定しているが、ロアレール１０２を自動車のシートの下端に固定し、アッパーレール１０１を自動車のフロアに固定してもよく、適宜変更できる。

１ ロック部材
２ ロック解除操作部材
３ 板バネ（付勢部材）
１２ ロック孔
２２ 押圧部
２３ 回動部
２３ａ 上円弧部
２３ｂ 下円弧部
２７ 挟持部材
３１ 被支持部
３３ 第１アーム
３４ 第２アーム
１０１ アッパーレール
１０１ｆ 係止孔
１０１ｇ 滑り止用孔
１０２ ロアレール
１０２ｄ ロック歯

Claims (6)

1. 車両に固定されたロアレールにスライド可能に配設されシートに固定されたアッパーレールの左右両側壁間に回動自在に組み付けられ、互いにロック状態になったロアレールとアッパーレールとをロック解除操作する車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造であって、
   前記左右両側壁間に配置された前記ロック解除操作部材を回動自在に挟持した挟持手段を備え、
   前記挟持手段は、前記ロック解除操作部材の上下両側夫々に設けられた円弧部を有する回動部と、前記アッパーレールに設けられ前記回動部を上方側から挟持する上壁と、前記回動部を下方側から挟持する挟持部材と、を備え、
   前記挟持部材は、その両端部が前記左右両側壁の夫々に設けられた係止孔に、前記アッパーレールの下方に設けられた開口から前記左右両側壁間に両者を押し広げるようにして挿入され、
   前記円弧部は、前記上壁と挟持部材との夫々を前記回動部の回動軸周りに摺動し得るように構成されていることを特徴とする車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造。
2. 前記上壁は、前記回動部の当該上壁に対する前後方向への移動を防止する移動防止手段を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造。
3. 前記回動部は、前記アッパーレールの左右両側壁夫々と対向する対向壁を備え、
   前記対向壁は、夫々、前記アッパーレールの左右両側壁夫々の方向に突設された突部を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートのロック解除操作部材の組み付け構造。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のロック解除操作部材の組み付け構造と、ロック・アンロック装置本体とを備えた車両用シートのロック・アンロック装置であって、
   前記ロック・アンロック装置本体は、前記ロアレールに設けられた複数のロック歯と、前記アッパーレールに設けられ前記ロック歯と係脱自在に係止するロック部材とを備え、
   前記ロック部材は、前記ロック解除操作部材と別体のものから構成されているとともに、ロック歯と係止した係止位置から係止解除した係止解除位置までの範囲を可動するように配設され、
   前記ロック解除操作部材は、前記ロック部材を押圧する押圧部を備え、
   前記押圧部は、前記係止位置のロック部材と所定距離だけ隔てた位置に配設されているとともに、前記ロック解除操作部材の回動に際し前記ロック部材の係止位置から係止解除位置の方向に移動して前記係止位置のロック部材を係止解除位置に押圧できるように構成されていることを特徴とする車両用シートのロック・アンロック装置。
5. 前記車両用シートのロック・アンロック装置は、前記ロック解除操作部材の押圧部を、前記係止解除位置から係止位置の方向に付勢する第１付勢部材を、更に備え、
   前記第１付勢部材は、その先端に、前記ロック部材を係止解除位置から係止位置の方向に付勢し得るようにロック部材を保持した保持部を備えていることを特徴とする請求項４記載の車両用シートのロック・アンロック装置。
6. 前記車両用シートのロック・アンロック装置は、第１アームと第２アームとを有する２股状の板バネを、更に備え、
   前記第１付勢部材は、前記第１アームから構成され、
   前記保持部は、前記第１アームの先端に設けられ、
   前記第２アームは、前記押圧部を前記係止位置から係止解除位置の方向に付勢する第２付勢部材を構成していることを特徴とする請求項５記載の車両用シートのロック・アンロック装置。

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