JP5430331B2

JP5430331B2 - 車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造

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Publication number: JP5430331B2
Application number: JP2009231301A
Authority: JP
Inventors: 誠樽澤; 康仁堂本; 浩之若山
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2009-10-05
Filing date: 2009-10-05
Publication date: 2014-02-26
Anticipated expiration: 2029-10-05
Also published as: JP2011079370A

Description

本発明は、自動車等の車両用シートのスライドロック装置に用いられるロックユニットの取付構造に関するものである。

従来から、自動車等の車両用シートのスライドロック装置は知られている。この従来の車両用シートスライドロック装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。このものは、保持部材（保持器）に、複数のロック片（ロックボルト）を上下移動可能に保持させるようにして保持部材やロック片等をロックユニットとしてユニット化し、その保持部材の両端側を、例えばアッパーレール（頂部レール）内に、ボルトやピン等の固定部材を用いて固定的に取り付ける。これにより、ロアレール（底部レール）に設けられた複数のロック孔に、ロック片が出入りして係止・係止解除し、アッパーレールとロアレールとをロック・アンロック状態にできる（特許文献１、Ｆｉｇ．１２参照）。

特表平１０−５００６４７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のもののように、保持部材をアッパーレールに、ボルトやピン等の固定部材を用いて取り付けたのでは、部品点数が多くなるとともに、製作コストも高く付いてしまう。しかも、アッパーレール内は、その幅が狭く、固定部材を用いて保持部材をアッパーレール内に取り付けるのに時間を要するという問題点がある。

本発明は、固定部材を不要とし、部品点数が少なく、製作コストを低くでき、しかも、ロックユニットをレールに容易に短時間で取り付けることができる車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１の発明は、複数のロック片を上下移動可能に保持部材に保持したロックユニットを、ロアレールとそのロアレールの長手方向に沿う前後方向に移動可能なアッパーレールとのいずれか一方のレールに取り付け、前記ロック片を前記いずれか他方のレールに係止・係止解除させることによって、前記アッパーレールとロアレールとをロック・アンロック状態にする車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造であって、前記一方のレールは、左右方向に距離を持って対向配置された第１壁及び第２壁と、前記第１壁及び第２壁夫々を連結した第３壁とを備えているとともに、前記第１壁と第２壁とによってそれらの間に形成され開口幅が当該レールの有する弾性によって広狭可能な壁間開口部を備え、前記第１壁と第２壁とは、夫々、互いに前後方向に距離を持って配置された前後一対の第１係止孔を備え、前記保持部材は、第１ブラケットと第２ブラケットとを備え、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々の基端側が連結片によって連結されて互いに前後方向に距離を持って対向配置されているとともに、夫々の幅方向の端部に、幅方向に突設された第１レール係止片を備え、前記第１レール係止片は、前記壁間開口部から前記第１壁と第２壁との間に、前記レールの弾性に抗して前記壁間開口部の開口幅を押し広げるようにして押し入れられるとともに、その押し入れに際して前記第１係止孔に入り込むように構成されていることを特徴とする車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造を提供する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のロックユニット取付構造において、前記第１壁及び第２壁が、夫々、第２係止孔を、更に備え、前記連結片は、第２レール係止片を備え、前記第２レール係止片は、前記第１レール係止部が前記第１係止孔に入り込むに際して前記第２係止孔に入り込むように構成されていることを特徴とするものである。

請求項３の発明は、請求項２に記載のロックユニット取付構造において、前記第３壁が、がたつき防止用孔を備え、前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々、その先端側に、がたつき防止部を備えているとともに、保持部材の有する弾性によって、前記がたつき防止部同士の距離が大きく又は小さくなるように構成され、前記がたつき防止部は、夫々、前記保持部材が有する弾性に抗して前記がたつき防止部同士の距離を小さく又は大きくされて前記がたつき防止用孔に入り込むとともに、前記保持部材の弾性によってそのがたつき防止用孔を区画形成した内側面を押圧するように構成されていることを特徴とするものである。

本発明の請求項１によれば、保持部材の第１ブラケットと第２ブラケットとは、第１レール係止片を備える。又、第１レール係止片は、第１ブラケットと第２ブラケットとがレールの壁間開口部から第１壁と第２壁との間にそのレールの弾性に抗して壁間開口部の開口幅を押し広げるようにして押し入れられ、その押し入れに際して、第１係止孔に入り込むように構成されている。

これにより、第１レール係止片が第１係止孔に挿入された後は、アッパーレール又はロアレールの壁間開口部は弾性によって復元して押し広げられた開口幅が元に戻り、第１レール係止片が第１係止孔から抜け出ようとしても、第１レール係止片が第１係止孔を区画形成した内側面に当接して抜け出ることのないものにできる。

従って、保持部材の第１ブラケットと第２ブラケットとを、アッパーレール又はロアレールに容易に短時間で取り付けることができる。しかも、ボルト等の固定部材を用いることなく取り付けることができ、部品点数を少なくできるとともに、製作コストを低く抑えることができる。

請求項２によれば、第１壁及び第２壁は、夫々、第２係止孔を備え、連結片は、第２レール係止片を備える。又、第２レール係止片は、第１レール係止部が第１係止孔に挿入されるに際して第２係止孔に入り込むように構成されている。

これにより、保持部材に、その保持部材を取り付けたアッパーレール又はロアレールに対する前後方向の力がかかった場合には、第１レール係止片を、第１係止孔を区画形成した内側面に当接させることに加えて、第２レール係止片を、第２係止孔を区画形成した内側面に当接させることができる。

従って、保持部材とその保持部材を取り付けたアッパーレール又はロアレールとの相互の動きを防止でき、両者が外れるのを確実に防止できる。

請求項３によれば、第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々、保持部材が有する弾性に抗して当該がたつき防止部同士の距離を小さく又は大きくされてがたつき防止用孔に入り込まされているとともに、保持部材の弾性によってそのがたつき防止用孔を区画形成した内側面を押圧するように構成されている。

これにより、第１ブラケットと第２ブラケットとを、夫々、アッパーレール又はロアレールのがたつき防止用孔を区画形成した内側面に押し付けた状態にできる。従って、保持部材とその保持部材を取り付けたアッパーレール又はロアレールとのがたつきを防止できる。

本発明のロックユニット取付構造を有する車両用シートスライドロック装置の平面図である。図１の車両用シートスライドロック装置の側面図である。車両用シートスライドロック装置の操作部材を省略した状態の左スライド部の側面図である。図３の底面図である。図３の拡大した背面図である。アッパーレールの一部を断面した要部拡大側面図である。図４のＶＩ−ＶＩ線端面図である。ロックユニットを取り付けたアッパーレールの側面図である。図８の底面図である。図８のＸ−Ｘ線断面図である。ロックユニットの分解斜視図である。ロックユニットの側面図である。図１２のロックユニットの正面図である。図１２のロックユニットの平面図である。ロックユニットがアッパーレールに組み付けられる際の断面説明図に係り、（ａ）は、第１レール係止片によってアッパーレールの壁間開口部を押し広げた状態の断面説明面、（ｂ）は、その壁間開口部を押し広げた状態におけるアッパーレールの第２係止孔と第２レール係止片との位置関係を示す断面説明面である。（ａ）は、第１レール係止片がアッパーレールの第１係止孔に入り込んだ状態の断面説明面、（ｂ）は、第２レール係止片がアッパーレールの第２係止孔に入り込んだ状態の断面説明面である。アッパーレールとロアレールとをアンロック状態にした断面説明図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のロックユニット取付構造を有する車両用シートスライドロック装置の一実施の形態の平面図、図２は、図１の側面図、図３は、車両用シートスライドロック装置の操作部材を省略した状態の左スライド部の側面図、図４は、図３の底面図、図５は、図３の拡大した背面図である。尚、図１のＸ方向を前方側とし、Ｙ方向を後方側として説明する。

この車両用シートスライドロック装置は、アッパーレール２がロアレール１に対してスライドするのを適宜ロック・アンロック（ロック解除）するもので、この実施形態では、自動車用のものとされており、図１〜図５に示すように、車両用シート、例えば運転者用シートの左下方側に配設される左スライド部１０ａと、運転者用シートの右下方側に配設される右スライド部１０ｂとを備えている。

これらの左スライド部１０ａと右スライド部１０ｂとは、左右対称をなすように配設されている。以下、左スライド部１０ａについて説明し、右スライド部１０ｂの説明を省略する。

左スライド部１０ａは、図３〜図５に示すように、ロアレール１と、アッパーレール２と、ロックユニット３と、ロック解除操作部材７とを備えている。

ロアレール１は、長尺状のものから構成されており、その長手方向を自動車の前後方向に沿わすようにして自動車のフロアに固定される。このロアレール１は、図５に示すように互いに左右方向に距離を持って対向配置された第１壁としての左側壁１１及び第２壁としての右側壁１２と、それらの両側壁の下端側（基端側）を連結した第３壁としての底壁１３とを備えている。

この実施形態では、左側壁１１と右側壁１２とは、底壁１３の左端縁、右端縁夫々から上方に折り曲げ成形されている。又、これらの左側壁１１及び右側壁１２は、夫々、上端から内側に折り返された折り返し片１０を備えている。

又、底壁１３は、後述のロックユニット３のロック片４を入り込ませるための複数の四角形状のロック孔１４、１５を備えている。また、この実施形態のロック孔は、複数の第１ロック孔１４と、複数の第２ロック孔１５との前後長さの異なる２種類のものから構成されている。

これらの第１ロック孔１４と第２ロック孔１５とは、この実施形態では、底壁１３の上面から下面に貫通するようにあけられた孔から構成されている。

各第１ロック孔１４の前後長さ及び左右幅は、各ロック片４のロック爪部４１の前後長さ及び左右幅と略同じに形成されており、各ロック片４のロック爪部４１が第１ロック孔１４夫々に出入りできるようになっている。

各第２ロック孔１５の左右幅は、第１ロック孔１４のそれと略同じであるが、前後幅は、第１ロック孔１４の前後幅の略２倍、即ち、後述の各ロック片４のロック爪部４１の前後長さの略２倍に形成されており、第２ロック孔１５夫々に、２つのロック片４のロック爪部４１が同時に出入りできるようになっている。

そして、第１ロック孔１４と第２ロック孔１５とは、底壁１３の長手方向に沿って交互に並設されている。又、互いに隣り合う第１ロック孔１４と第２ロック孔１５との距離がその第１ロック孔１４の前後長さと略同じまたはやや大きくなるように設定されている。

又、左側壁１１と右側壁１２と底壁１３との少なくとも１つは（この実施形態では、全部）、弾性を有するものから構成されている。

尚、ロアレール１における左側壁１１と右側壁１２の間の上方側には、壁間開口部が設けられている。そして、この壁間開口部は、その開口幅を広げるような外力がかかると左側壁１１と右側壁１２と底壁１３とが撓んで（弾性に抗して）その開口幅が押し広げられ、その外力が除去されると、弾性によって元の幅に復元するように構成されている。

アッパーレール２は、ロアレール１とほぼ同じ長さの長尺状のものから構成されており、自動車のシート（図示せず）に固定的に取り付けられてロアレール１の長手方向に沿ってスライド可能に配置される。そして、アッパーレール２がロアレール１をスライドすることにより、自動車のシートが前後方向に移動可能とされる。

このアッパーレール２は、図５に示すように左右方向に距離を持って対向配置された第１壁としての左側壁２１及び第２壁としての右側壁２２と、それらの上端側（基端側）を連結した上壁２３とを備えている。

又、この実施形態では、左側壁２１と右側壁２２とは、上壁２３の左右両端から下方に折り曲げ成形されているとともに、その下先端側から外側上方に折り曲げられた折り返し片２６を備えている。

又、左側壁２１と右側壁２２とは、夫々、図６に示すように、長手方向（前後方向）に距離をもって形成された前後一対の第１係止孔２５を備えている。尚、この図６では、左側壁２１の前後一対の第１係止孔２５だけが現れているが、右側壁２２にも、左側壁２１の第１係止孔２５と左右対称になるように設けられている。

また、左側壁２１と右側壁２２とは、夫々、その下方側に、前後方向に１列状に形成された３つの第２係止孔２７を備えている。

上壁２３は、ロック片４を移動可能に通すロック片挿通孔２３ａと、ロック片挿通孔２３ａの前後両側夫々に形成された前がたつき防止用孔２３ｂと後がたつき防止用孔２３ｃとを備えている。

又、このアッパーレール２は、上記ロアレール１と同様に、その左側壁２１と右側壁２２と上壁２３との少なくとも１つは（この実施形態では、全部）、弾性を有するものから構成されている。

又、図５に示すようにアッパーレール２における左側壁２１と右側壁２２との間の下方側には、壁間開口部２４が形成されている。そして、この壁間開口部２４は、壁間開口部２４の開口幅Ｗ１（図１６（ａ）に図示）を広げるような外力がかかると、左側壁２１と右側壁２２と底壁２３とが撓んでその開口幅が押し広げられ（図１５参照）、その外力が除去されると、弾性によって元の幅に復元する。

次に、ロックユニット３について説明する。このロックユニット３は、図１１〜図１４に示すように、複数のロック片４と、ロック片４を保持する保持部材とを備えている。

ロック片４は、この実施形態では、５つから構成されている。各ロック片４は、下部側に、ロアレール１のロック孔１４、１５を出入りするロック爪部４１と、後述のロック解除操作部材に引き上げ操作される被操作部４２とを備えている。

ロック爪部４１は、この実施形態では、下方側に漸次前後幅が狭くなるテーパ部を備え、このテーパ部によって、ロアレール１のロック孔１４、１５に出入りし易いようになっている。

保持部材は、ロック片４を上下移動可能に保持する保持枠５と、保持枠５を支持した支持部材６とを備えている。

支持部材６は、前後方向に距離を持って対向配置された前後一対の第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２と、これらの下端側（基端側）を連結した連結片６３とを備えている。この実施形態では、所定厚さの一枚の板状体の前後両側部を上方に折り曲げ成形することにより、第１ブラケット６１、第２ブラケット６２及び連結片６３が形成されている。

第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とは、夫々、その左右の幅方向の両端に、左方向、右方向の夫々に突設された第１レール係止片６５を備えている。

これらの第１レール係止片６５夫々の前後長さＬ１は、上記アッパーレール２の第１係止孔２５の前後長さＬ２（図６に図示）と同程度に設定されている。第１レール係止片６５同士の距離Ｌ３は、アッパーレール２の第１係止孔２５同士の距離Ｌ４（図６に図示）と同程度に設定されており、第１レール係止片６５が第１係止孔２５夫々に入り込めるようになっている。

一方、図１３、図１６に示すように第１レール係止片６５同士の外幅Ｗ２は、アッパーレール２の壁間開口部２４の内幅Ｗ１よりも大きく設定されている。

又、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とは、図１１〜図１５に示すように、夫々、その先端側に、アッパーレール２に対する保持部材のがたつきを防止するための第１がたつき防止部６４ａ、第２がたつき防止部６４ｂを備えている。これらの第１及び第２がたつき防止部６４ａ、６４ｂは、それらの互いの前後の距離を小さく又は大きくする方向の外力がかかると、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２と連結片６３との少なくとも１つ（この実施形態では、全部）が撓んで（弾性に抗して）その距離が小さく又は大きくなる。そして、その外力が除去されると、がたつき防止部６４ａ、６４ｂは、弾性によって復元して元の距離に戻るように構成されている。

この実施形態では、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとの前後方向の距離Ｌ５は、外力が付与されていない通常状態で、アッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂと後がたつき防止用孔２３ｃとの距離Ｌ６（前がたつき防止用孔２３ｂを区画形成した前内側面と後がたつき防止用孔２３ｃを区画形成した後内側面との距離、図７に示す）より大きくなるように設定されている。

そして、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとが、その前後の距離Ｌ５を小さくする方向の外力がかかると、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２と連結片６３とが弾性に抗して撓んでその距離Ｌ５を狭めてアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃ夫々に入り込むようになっている。

また、この実施形態では、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとには、夫々、先端側（上端側）に行くに従い、漸次互いの距離が小さくなるように形成された傾斜面からなる案内部６４ｃが設けられている。この案内部６４ｃによって、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃ夫々に入る際に入り込み易いようになっている。

連結片６３は、ロック片４を下方に通すロック片下挿通孔６６と、左右の幅方向の両端側の夫々に、幅方向に突設された第２レール係止片６７とを備えている。この実施形態では、第２レール係止片６７は、上記アッパーレール２の第２係止孔２７（図６参照）に対応する位置に、第２係止孔２７の前後長さと略同じ前後長さで形成されている。

次に、保持部材の保持枠５について、図１１〜図１５に基づいて説明する。保持枠５は、筒部５１を備え、この筒部５１内に、ロック片４が前後に並べられて上下移動可能に保持されている。

又、この筒部５１に保持されたロック片４は、付勢部材としてのコイルバネ４４によって、常時保持枠５に対して下方側に付勢されている。

詳しくは、コイルバネ４４は、ロック片４に設けられた第１バネ受け部４５と、保持枠５に設けられた第２バネ受け部５２との間に配設されている。そして、コイルバネ４４の下端が、第１バネ受け部４５に当接され、コイルバネ４４の上端が第２バネ受け部５２に当接されており、第１バネ受け部４５がコイルバネ４４の付勢力によって第２バネ受け部５２に対して退行する方向の下方側に付勢されている。

そして、この保持枠５は、前後両端夫々に設けられた支持片５３が、上記第１ブラケット６１と第２ブラケット６２との夫々に設けられた支持孔６８に入れられるようにして第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とに支持されている。

以上のように構成されたロックユニット３は、次のようにしてアッパーレール２に取り付けられている。

支持部材６の第１ブラケット６１と第２ブラケット６２との夫々の支持孔６８に保持枠５の支持片５３を入れて支持した図１２に示す状態で、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とを、アッパーレール２の壁間開口部２４から押し入れる。

これにより、図１５（ａ）に示すように、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２との夫々における第１レール係止片６５がアッパーレール２の壁間開口部２４をアッパーレール２の弾性に抗して押し広げ、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２とがアッパーレール２の左側壁２１と右側壁２２との間の上方側（奥）に入っていく。

そして、第１ブラケット６１の第１がたつき防止部６４ａの案内部６４ｃがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂを区画した前内側壁に当接するとともに、第２ブラケット６２の第２がたつき防止部６４ｂの案内部６４ｃが後がたつき防止用孔２３ｃを区画した後内側壁に当接する。

この状態から更に、第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２が、アッパーレール２の上方側に押し入れられると、上記各案内部６４ｃが上記前内側壁、後内側壁を滑り上がる。これにより、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとは、弾性に抗して互いの距離が小さくなり、前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃ夫々に入り込む。

その際、案内部６４ｃによって第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとを、容易に前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃ夫々に入り込ませることができ、操作容易なものにできる。

更に、第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２が押し入れられていき、第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２夫々の第１レール係止片６５がアッパーレール２の左側壁２１、右側壁２２夫々の第１係止孔２５に合致すると、図１６（ａ）に示すように、それらに入り込む。第１レール係止片６５が第１係止孔２５に入り込むと、アッパーレール２の壁間開口部２４が弾性によって復元しその開口幅Ｗ１が元の状態に戻る。

これにより、第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２のアッパーレール２に対する下方側への移動に際して第１レール係止片６５が第１係止孔２５を区画した下内側面に係止して第１係止孔２５から抜け止めされる。

又、第１レール係止片６５とアッパーレール２の第１係止孔２５とが合致するのと略同時期に、第２レール係止片６７が、アッパーレール２の第２係止孔２７に合致し、図１６（ｂ）に示すように、上記アッパーレール２の復元に際して第２係止孔２７に入り込む。

この状態で、第１ブラケット６１の第１がたつき防止部６４ａがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂを区画した前内側壁を弾性によって前方側に押圧すると同時に、第２がたつき防止部６４ｂが後がたつき防止用孔２３ｃを区画した後内側壁を弾性によって前方側に押圧し、ロックユニット３とアッパーレール２との互いのがたつきがないものにできる。

又、ロックユニット３に、アッパーレール２に対する長手方向に沿う前後方向の力がかかったような場合には、第１レール係止片６５が第１係止孔２５を区画した前又は後内側面に当接することに加えて、第２レール係止片６７が第２係止孔２７を区画した前又は後内側面に当接する。

従って、ロックユニット３がアッパーレール２から外れるおそれの少ないものにでき、しかも、支持部材６の変形を抑えることができ、両者の固定状態を維持できる。

次に、ロック解除操作部材７について、説明する。ロック解除操作部材７は、ロック片４をロック解除操作するためのもので、図１〜図５に示すように、ロック片４を引き上げるロック片引上部材７１と、ロック片引上部材７１を付勢する引上部材用付勢バネ７０と、ロック片引上部材７１を可動操作する操作部材７２とを備えている。

ロック片引上部材７１は、図９、図１０に示すようにその一端側に、ロック片４の被操作部４２と係脱自在に係止するロック片係止部７１ａを備え、他端側に、操作部材７２に押圧操作される押圧操作部７１ｂを備えている。

このロック片係止部７１ａは、図３に示すように、その前後方向の長さが５つのロック片４全体の前後方向の長さよりも長く設定されている。そして、このロック片係止部７１ａは、ロック片４夫々の被操作部４２の下方位置に配置されている。

又、ロック片引上部材７１におけるロック片係止部７１ａと押圧操作部７１ｂとの間には、図３、図５、図８、図１０に示すように、アッパーレール２に設けられた取付部材２０に回動自在に軸支された軸支部７１ｃが設けられている。

そして、この軸支部７１ｃによって、ロック片引上部材７１は、押圧操作部７１ｂが下方側に押し下げられるとロック片係止部７１ａが上方側に移動するようになっている。又、この上方側への移動に際してロック片係止部７１ａがロック片４夫々の被操作部４２と係止してロック片４夫々を上方に引き上げる。

引上部材用付勢バネ７０は、一端側が取付部材２０に係止され、他端側がロック片引上部材７１における軸支部７１ｃよりも右側の押圧操作部７１ｂ側の部分に取り付けられており、これにより、引上部材用付勢バネ７０の付勢力によって、押圧操作部７１ｂが常時上方側に付勢されている。

操作部材７２は、この実施形態では、図１、図２に示すように、丸棒をほぼＵ字状に折り曲げ成形したものから構成されており、前端に把持部７２ａを備え、操作部材７２の左右の後端には、夫々、左スライド部１０ａ、右スライド部１０ｂのロック片引上部材７１の押圧操作部７１ｂを押圧する押圧部７２ｂを備えている。

把持部７２ａは、図示しないシートの前端側の下方側に配置されるようになっており、シートに座った着座者が座った状態で把持部７２ａを把持できるようになっている。また、押圧部７２ｂは、押圧操作部７１ｂの上方側に配置されている。

そして、この操作部材７２は、この実施形態では、軸７３を介して揺動自在に配置されている。詳しくは、アッパーレール２に軸７３が保持されている。そして、操作部材７２は、把持部７２ａと押圧部７２ｂとの中間部がその軸７３に回動自在に取り付けられている。

これにより、着座者によって把持部７２ａが上方側に引き上げられると、押圧部７２ｂが下方側に移動して押圧操作部７１ｂを下方側に押圧するようになっている。又、この実施形態の軸７３は、操作部材用付勢バネ７４によって付勢されており、把持部４２ａが手で上方側に引き上げられた後、その手が放されると、その操作部材用付勢バネ７４によって、把持部７２ａが元の図２の状態にまで戻されるようになっている。

次に、この実施形態の車両用シートスライドロック装置の動作について説明する。着座者によって、操作部材７２の把持部７２ａが引き上げ操作されるとロック片引上部材７１の押圧操作部４２ｂが下方側に押圧される。

これにより、図１７に示すようにロック片引上部材７１のロック片係止部７１ａが全部のロック片４の被操作部４２と係止して全てのロック片４をコイルバネ４４の付勢力に抗して上方に引き上げることができる。この状態で、全てのロック片４のロック爪部４１がロック孔１３、１４から出た状態になる。

又、この状態で、アッパーレール２は、ロアレール１に対してスライド可能状態になり、例えばシートが着座者によって前方側又は後方側に押圧されると、アッパーレール２がロアレール１に対して前方側又は後方側にスライドし、シートが前方側又は後方側に移動する。

そして、シートが着座者によって前方側又は後方側の適宜位置に前後位置調整がされた後、把持されていた操作部材７２から手が放されると、操作部材７２が操作部材用付勢バネ７４の付勢力によって元の状態に戻ると共に、任意な位置に配置されたロック片４が付勢部材３５によって下方側に付勢される。

この付勢によって、５つのロック片４の内の隣接する２つが同時に第２ロック孔１５に入り込み（図７に示す状態）、或いは、その隣接する２つの内の何れかが第２ロック孔１５に入り込む。

隣接する２つのロック片４が同時に第２ロック孔１５に入り込んだ場合は、図７に示すように他の１つのロック片４が同時に第１ロック孔１５に入り込んでアッパーレール２とロアレール１とがロック状態になってスライド不能状態になる。

一方、隣接する２つのロック片４の内の何れかが第２ロック孔１５に入り込んだ場合は、ロック片４が第１ロック孔１５内を移動する分だけアッパーレール２がロアレール１に対してスライドするが、ロック片４が第１ロック孔１５内を前又は後に移動して第１ロック孔１５の前側壁又は後側壁に当たると、そのロック片４に隣接するものが第１ロック孔１５に入り込む。又、同時に他のロック片４が第１ロック孔１５に入り込んで図７に示す状態になる。

従って、この状態で、アッパーレール２とロアレール１とがロック状態になってスライド不能状態になる。

尚、上記実施形態では、アッパーレールに第１係止孔を設け、保持部材の第１ブラケットと第２ブラケットとの夫々の第１レール係止片を係止しているが、この形態のものに限らず、ロアレール１に第１係止孔を設け、それに第１レール係止片を係止するようにしてもよく、適宜変更できる。

又、上記実施形態では、保持部材の連結片に、第２レール係止片を設け、この第２レール係止片を、アッパーレールに設けた第２係止孔に係止するようにしているが、この形態のものに限らず、第２レール係止片及び第２係止孔を、設けない形態のものでも良く、適宜変更できる。

また、上記実施形態では、保持部材の第１ブラケットと第２ブラケットとの夫々に、がたつき防止部を設け、これらのがたつき防止部を、アッパーレールに設けたがたつき防止用孔に入り込まされて保持部材のがたつきを防止するようにしているが、この形態のものに限らず、がたつき防止部及びがたつき防止用孔を設けない形態のものでもよく、適宜変更できる。

又、上記実施形態のように、第１ブラケットに第１がたつき防止部を、第２ブラケットに第２がたつき防止部を設ける場合において、例えば第１がたつき防止部と第２がたつき防止部同士の距離を弾性に抗して大きくすることによってアッパーレール２の前がたつき防止用孔、後がたつき防止用孔の夫々に入れ、弾性によって、第１がたつき防止部が前がたつき防止用孔を区画した後内側壁を後方側に押圧し、第２がたつき防止部が後がたつき防止用孔２３ｃを区画した前内側壁を前方側に押圧するようにしてもよい。

１ロアレール
２アッパーレール
３ロックユニット
４ロック片
５保持枠（保持部材）
６支持部材（保持部材）
２５第１係止孔
２７第２係止孔
６１第１ブラケット
６２第２ブラケット
６４ａ第１がたつき防止部
６４ｂ第２がたつき防止部
６５第１レール係止片
６７第２レール係止片

Claims

複数のロック片を上下移動可能に保持部材に保持したロックユニットを、ロアレールとそのロアレールの長手方向に沿う前後方向に移動可能なアッパーレールとのいずれか一方のレールに取り付け、前記ロック片を前記いずれか他方のレールに係止・係止解除させることによって、前記アッパーレールとロアレールとをロック・アンロック状態にする車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造であって、
前記一方のレールは、左右方向に距離を持って対向配置された第１壁及び第２壁と、前記第１壁及び第２壁夫々を連結した第３壁とを備えているとともに、前記第１壁と第２壁とによってそれらの間に形成され開口幅が当該レールの有する弾性によって広狭可能な壁間開口部を備え、
前記第１壁と第２壁とは、夫々、互いに前後方向に距離を持って配置された前後一対の第１係止孔を備え、
前記保持部材は、第１ブラケットと第２ブラケットとを備え、
前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々の基端側が連結片によって連結されて互いに前後方向に距離を持って対向配置されているとともに、夫々の幅方向の端部に、幅方向に突設された第１レール係止片を備え、
前記第１レール係止片は、前記壁間開口部から前記第１壁と第２壁との間に、前記レールの弾性に抗して前記壁間開口部の開口幅を押し広げるようにして押し入れられるとともに、その押し入れに際して前記第１係止孔に入り込むように構成されていることを特徴とする車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造。
前記第１壁及び第２壁は、夫々、第２係止孔を、更に備え、
前記連結片は、第２レール係止片を備え、
前記第２レール係止片は、前記第１レール係止部が前記第１係止孔に入り込むに際して前記第２係止孔に入り込むように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造。
前記第３壁は、がたつき防止用孔を備え、
前記第１ブラケットと第２ブラケットとは、夫々、その先端側に、がたつき防止部を備えているとともに、保持部材の有する弾性によって、前記がたつき防止部同士の距離が大きく又は小さくなるように構成され、
前記がたつき防止部は、夫々、前記保持部材が有する弾性に抗して前記がたつき防止部同士の距離を小さく又は大きくされて前記がたつき防止用孔に入り込むとともに、前記保持部材の弾性によってそのがたつき防止用孔を区画形成した内側面を押圧するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シートスライドロック装置のロックユニット取付構造。