JP6073657B2 - シートスライドロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートスライドロック装置に関するものである。

従来から、車体に固定された長尺状のロアレールとシートに固定された長尺状のアッパーレールとのいずれか一方に長手方向に沿って設けられた複数の開口係止部と、前記いずれか他方に、保持用挿通孔に通されるようにして前記開口係止部に出入り可能に保持されたロック片とを備えたシートスライドロック装置が知られている。このシートスライドロック装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。

この特許文献１に開示のものは、図２１に示すように幅Ｗ５及び厚さｔ５を同一に形成した５つのロック片１１１がアッパーレールに取り付けられた保持部材１１０に保持されている。この状態で、５つのロック片１１１は、保持部材１１０に設けられた保持用挿通孔１１０ａそれぞれに上下方向移動可能に挿通されている。そして、ロアレールに対するアッパーレールの移動に際してロック片１１１がロアレールに設けられた開口係止部としてのロック孔にバネの付勢力によって入り込んで係止し、これにより、ロアレールに対してアッパーレールを移動不能にロックするようにしたものである。

又、このようなシートスライドロック装置において、上述のような保持用挿通孔１１０ａは、図２１に示すように５つのロック片１１１が同時に入る大きさの四角形状に形成される場合が多い。

特開２０１０−１００１６９号公報

しかしながら、５つのロック片１１１が合わさった合計の厚さｔ６は、各ロック片１１１の厚さｔ５に製作公差があるためにそれらの製作公差が合わさってばらつきが生じる場合がある。そのため、保持用挿通孔１１０ａの長さＬ５と上記合計の厚さｔ６とに大きな差が出るおそれがあり、例えば保持用挿通孔１１０ａの長さＬ５に対して上記合計の厚さｔ６が小さくなって、両者間に相当の隙間１２０が生じるおそれがある。このように隙間１２０が大きい場合には、ロック片１１１がロック孔に入ったロック状態において、ロック片１１１がアッパーレールに対してがたついてしまうという問題点がある。

本発明は、複数のロック片の製作公差に係らずにロック状態におけるアッパーレールとロアレールとのがたつきを抑えることのできるシートスライドロック装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明のシートスライドロック装置は、車体に固定された長尺状のロアレールとシートに固定された長尺状のアッパーレールとのいずれか一方に長手方向に沿って設けられた複数の開口係止部と、厚さ方向を前記他方の長手方向に沿って１列状に並設された状態で前記いずれか他方に取り付けられた保持部材の保持用挿通孔に挿通されるようにして前記開口係止部に出入り可能に配設された複数のロック片とを備えたシートスライドロック装置であって、前記複数のロック片には、第１ロック片が含まれ、前記第１ロック片は、ロック片本体部と、前記ロック片本体部の厚さよりも厚さが薄くなるようにして、前記ロック片本体部の幅方向の両側面のそれぞれから幅方向に突設された突片とを備え、前記保持用挿通孔は、前記ロック片本体部が挿通された１つの本体挿通孔と、前記本体挿通孔を区画した内周壁における互いに対向する壁面のそれぞれに、前記壁面から凹まされるようにして形成されて、前記突片が挿通された突片挿通孔とを備えていることを特徴とする。

この構成によれば、保持用挿通孔の突片挿通孔の長さと第１ロック片の突片の厚さとの差により生じる隙間は、突片挿通孔の長さと１つの第１ロック片の突片の厚さの略製作公差に依存するため、当該隙間を小さく抑えることができる。従って、ロック状態において、シートから力がかかると、第１ロック片の突片を保持用挿通孔の突片挿通孔における内壁面に即座に当接させて受けることができ、アッパーレールとロアレールとのがたつきを抑えることができる。

前述のシートスライドロック装置において、前記突片挿通孔は、前記互いに対向する壁面のそれぞれに、複数、形成され、前記互いに対向する壁面は、それぞれ、隣接する２つの突片挿通孔の間に、両者を仕切る仕切壁を備え、前記仕切壁は、前記第１ロック片の突片が当該仕切壁に当接した状態で、隣接する前記第１ロック片のロック片本体部同士の間に間隙ができるように形成されているとともに、前記当接した突片から所定の荷重を受けると弾性変形して前記隣接するロック片本体部同士が当接するように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１ロック片に大きな荷重がかかった場合には、仕切壁が弾性変形して隣接するロック片本体部同士が当接し得るようにでき、全部のロック片本体部の全体でその荷重を受けることができる。これにより、シートスライドロック装置に破損等を起こすおそれのないものにできる。

一方、第１ロック片にかかった荷重が除去された後は、仕切壁が復元して隣接する第１ロック片のロック片本体部同士の間に間隙ができ、複数のロック片の製作公差に係らずにロック状態におけるアッパーレールとロアレールとのがたつきを抑えることができる。

前述のシートスライドロック装置において、前記複数のロック片は、その全部が第１ロック片により構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、１種類のロック片を用いて製作すればよいものにでき、簡素な構成にでき、製作容易なものにできる。

本発明によれば、複数のロック片の製作公差に係らずにロック状態におけるアッパーレールとロアレールとのがたつきを抑えることのできるシートスライドロック装置を提供し得たものである。

本発明のシートスライドロック装置の一実施形態の平面図である。 図１のシートスライドロック装置の側面図である。 シートスライドロック装置の操作部材を省略した状態の左スライド部の側面図である。 図３の底面図である。 図３の拡大した背面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。 アッパーレールにロック部材を取り付けた状態の要部拡大断面図である。 ロック部材の分解斜視図である。 図６のＩＸ―ＩＸ断面図である。 図６のＸ−Ｘ線断面図である。 第１ロック片の突片が突片挿通孔の内壁面に当接した状態の要部拡大断面図である。 仕切壁が弾性変形した状態の要部拡大断面図である。 仕切壁の他の実施形態の要部拡大断面図である。 アッパーレールとロアレールとをアンロック状態にした断面説明図である。 ロック片挿通用孔及び第１挿通部の他の実施形態の断面説明図である。 保持用挿通孔及び第２挿通部の他の実施形態の断面説明図である。 保持用挿通孔及び第２挿通部の更に他の実施形態の断面説明図である。 保持用挿通孔及び第２挿通部の他のもう一つの実施形態の断面説明図である。 保持用挿通孔及び第２挿通部の更に他の別の実施形態の断面説明図である。 他の実施形態のロック孔を有するロアレールの底面図である。 従来例の説明図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のシートスライドロック装置の一実施形態の平面図、図２は、図１のシートスライドロック装置の側面図、図３は、シートスライドロック装置の操作部材を省略した状態の左スライド部の側面図、図４は、図３の底面図、図５は、図３の拡大した背面図である。尚、図１のＸ方向を前方側とし、Ｙ方向を後方側として説明する。

本発明のシートスライドロック装置は、アッパーレール２がロアレール１に対してスライドするのを適宜ロック及びアンロック（ロック解除）するもので、この実施形態では、車両としての自動車用のものとされている。

この実施形態のシートスライドロック装置は、図１〜図５に示すように、車両用シート、例えば運転者用シートの左下方側に配設される左スライド部１０ａと、運転者用シートの右下方側に配設される右スライド部１０ｂとを備えている。

これらの左スライド部１０ａと右スライド部１０ｂとは、左右対称をなすように配設されている。以下、左スライド部１０ａについて説明し、右スライド部１０ｂの説明を省略する。

左スライド部１０ａは、図３〜図５に示すように、ロアレール１と、アッパーレール２と、ロック部材３と、ロック解除操作部材７とを備えている。

ロアレール１は、長尺状のものから構成されており、その長手方向を自動車の前後方向に沿わすようにして自動車のフロアに固定される。このロアレール１は、図５に示すように互いに左右方向に距離を持って対向配置された第１壁としての左側壁１１及び第２壁としての右側壁１２と、それらの両側壁の下端側（基端側）を連結した第３壁としての底壁１３とを備えている。

この実施形態では、左側壁１１と右側壁１２とは、底壁１３の左端縁、右端縁それぞれから上方に折り曲げ成形されている。又、これらの左側壁１１及び右側壁１２は、それぞれ、上端から内側に折り返された折り返し片１０を備えている。

又、底壁１３は、図４に示すように後述のロック部材３の第１ロック片４を入り込ませるための複数の四角形状の開口係止部としてのロック孔１４、１５を備えている。また、この実施形態のロック孔は、複数の短ロック孔１４と、複数の長ロック孔１５との前後長さの異なる２種類のものから構成されている。

これらの短ロック孔１４と長ロック孔１５とは、この実施形態では、底壁１３の上面から下面に貫通するようにあけられた孔から構成されている。

各短ロック孔１４の前後長さ及び左右幅は、後述の第１ロック片４のロック爪部４１の前後長さ（厚さ）及び左右幅と略同じに形成されており、ロック爪部４１が短ロック孔１４それぞれに出入りできるようになっている。

各長ロック孔１５の左右の幅Ｗ１０は、短ロック孔１４のそれと略同じであるが、前後の長さは、短ロック孔１４の前後長さの略２倍、即ち、後述の各第１ロック片４のロック爪部４１の前後長さの略２倍に形成されており、長ロック孔１５それぞれに、２つの第１ロック片４のロック爪部４１が同時に出入りできるようになっている。

そして、短ロック孔１４と長ロック孔１５とは、底壁１３の長手方向に沿って交互に並設されている。又、互いに隣り合う短ロック孔１４と長ロック孔１５との距離がその短ロック孔１４の前後長さ、即ち第１ロック片４のロック爪部４１の前後長さと略同じに設定されている。

アッパーレール２は、ロアレール１とほぼ同じ長さの長尺状のものから構成されており、自動車のシート（図示せず）に固定的に取り付けられてロアレール１の長手方向に沿ってスライド可能に配置される。そして、アッパーレール２がロアレール１をスライドすることにより、自動車のシートが前後方向に移動可能とされる。

このアッパーレール２は、図５に示すように左右方向に距離を持って対向配置された第１壁としての左側壁２１及び第２壁としての右側壁２２と、それらの上端側（基端側）を連結した上壁２３とを備えている。

又、この実施形態では、左側壁２１と右側壁２２とは、上壁２３の左右両端から下方に折り曲げ成形されているとともに、その下先端側から外側上方に折り曲げられた折り返し片２６を備えている。

又、左側壁２１と右側壁２２とは、それぞれ、長手方向（前後方向）に距離をもって形成された前後一対の第１係止孔２５を備えている。また、左側壁２１と右側壁２２とは、それぞれ、その下方側に、第２係止孔２７を備えている。

上壁２３は、図６に示すようにロック片挿通用孔２３ａと、ロック片挿通用孔２３ａの前後両側それぞれに形成された前がたつき防止用孔２３ｂと後がたつき防止用孔２３ｃとを備えている。

ロック片挿通用孔２３ａは、図９に示すように、長方形状のものから構成されており、後述の第１ロック片４の第１挿通部４８が上下移動可能に挿通される。

又、このアッパーレール２は、上記ロアレール１と同様に、その左側壁２１と右側壁２２と上壁２３との少なくとも１つは（この実施形態では、全部）、弾性を有するものから構成されている。

又、図５に示すようにアッパーレール２における左側壁２１と右側壁２２との間の下方側には、壁間開口部２４が形成されている。そして、この壁間開口部２４は、壁間開口部２４の開口幅を広げるような外力がかかると、左側壁２１と右側壁２２と上壁２３とが撓んでその開口幅が押し広げられ、その外力が除去されると、弾性によって元の幅に復元する。

次に、ロック部材３について説明する。このロック部材３は、図８に示すように、複数（この実施形態では５つ）のロック片４と、ロック片４を保持した保持部材とを備えている。

ロック片は、この実施形態では、同一構成を採る５つの第１ロック片４により構成されている。

各第１ロック片４は、下部側に、後述の保持部材の保持用挿通孔８に上下移動可能に挿通される第２挿通部４６と、第２挿通部４６の下方側にロアレール１のロック孔１４、１５に出入りするロック爪部４１とを備えている。

第２挿通部４６は、図１０に示すように四角柱状のロック片本体部４６ａと、突片４６ｂとから構成されている。突片４６ｂは、厚さｔ１がロック片本体部４６ａの厚さｔ２よりも薄く、ロック片本体部４６ａの幅方向の左右の両側面のそれぞれの前後中央部に、各側面から幅方向に突設されている。

ロック爪部４１は、この実施形態では、図８に示すように、下方側に漸次厚さが薄くなるテーパ部を備え、このテーパ部によって、ロアレール１のロック孔１４、１５に出入りし易いようになっている。尚、この実施形態では、突片４６ｂがロック爪部４１の下端まで延されている。従って、この実施形態では、ロック爪部４１の幅は第２挿通部４６の幅と略同じになっている。尚、突片４６ｂは、ロック爪部４１の下端まで延される形態のものに限らず、第２挿通部４６にのみ配設されたものでもよく、適宜変更し得る。

又、第１ロック片４は、その上部側に、上記アッパーレール２のロック片挿通用孔２３ａに上下移動可能に挿通される第１挿通部４８と、その第１挿通部４８の上方側に後述のロック解除操作部材に引き上げ操作される被操作部４２とを備えている。

このように構成された５つの第１ロック片４は、図８〜図１０に示すように、それぞれの厚さ方向をアッパーレール２の長手方向に沿わすようにして１列状に並設される。

保持部材は、図８に示すように第１ロック片４を上下移動可能に保持した保持枠５と、保持枠５を支持したブラケット６とを備えている。

ブラケット６は、前後方向に距離を持って対向配置された前後一対の第１片６１及び第２片６２と、これらの下端側（基端側）を連結した連結片６３とを備えている。この実施形態では、所定厚さの一枚の板状体の前後両側部を上方に折り曲げ成形することにより、第１片６１、第２片６２及び連結片６３が形成されている。

第１片６１と第２片６２とは、それぞれ、その左右の幅方向の両端に、左方向、右方向のそれぞれに突設された第１レール係止片６５を備えている。

これらの第１レール係止片６５それぞれの前後長さは、上記アッパーレール２の第１係止孔２５の前後長さと同程度に設定されている。第１レール係止片６５同士の距離は、アッパーレール２の第１係止孔２５同士の距離と同程度に設定されており、第１レール係止片６５が第１係止孔２５それぞれに入り込めるようになっている。

又、第１片６１と第２片６２とは、それぞれ、その先端側に、アッパーレール２に対する保持部材のがたつきを防止するための第１がたつき防止部６４ａ、第２がたつき防止部６４ｂを備えている。これらの第１及び第２がたつき防止部６４ａ、６４ｂは、それらの互いの前後の距離を小さく又は大きくする方向の外力がかかると、第１片６１と第２片６２と連結片６３との少なくとも１つ（この実施形態では、全部）が撓んで（弾性に抗して）その距離が小さく又は大きくなる。そして、その外力が除去されると、がたつき防止部６４ａ、６４ｂは、弾性によって復元して元の距離に戻るように構成されている。

この実施形態では、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとの前後方向の距離は、外力が付与されていない通常状態で、アッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂと後がたつき防止用孔２３ｃとの距離（前がたつき防止用孔２３ｂを区画形成した前内側面と後がたつき防止用孔２３ｃを区画形成した後内側面との距離、図６参照）より大きくなるように設定されている。

そして、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとが、その前後の距離を小さくする方向の外力がかかると、第１片６１と第２片６２と連結片６３とが弾性に抗して撓んでその距離を狭めてアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃそれぞれに入り込むようになっている。

また、この実施形態では、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとには、それぞれ、先端側（上端側）に行くに従い、漸次互いの距離が小さくなるように形成された傾斜面からなる案内部６４ｃが設けられている。この案内部６４ｃによって、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃそれぞれに入る際に入り込み易いようになっている。

連結片６３は、図８に示すように第１ロック片４を下方に通す保持用挿通孔８と、左右の幅方向の両端側のそれぞれに、幅方向に突設された第２レール係止片６７とを備えている。

保持用挿通孔８は、図１０に示すように、１つの本体挿通孔８１と、複数の突片挿通孔８２とを備えている。本体挿通孔８１は、平面視で前後方向に長い矩形状を呈しており、５つの第１ロック片４の第２挿通部４６におけるロック片本体部４６ａが挿通される。

突片挿通孔８２は、ロック片本体部４６ａに挿通された第１ロック片４の突片４６ｂが挿通される。突片挿通孔８２は、本体挿通孔８１を区画した内周壁８１ａにおける対向する左右の壁面８１ｂ、８１ｃのそれぞれに、各壁面８１ｂ、８１ｃから凹まされるようにして、前後方向に並列するように形成されている。

又、このようにして形成された突片挿通孔８２同士の間には、両者を仕切った仕切壁８３が形成されている。そして、図１１に示すように、この仕切壁８３に、突片挿通孔８２に挿通された突片４６ｂが当接した状態で、隣接した２つの第１ロック片４のロック片本体部４６ａ同士の間に間隙８４ができるように構成されている。

又、これらの仕切壁８３は、図１２に示すように、挿通された第１ロック片４に所定の負荷がかかって突片４６ｂに押圧されると弾性変形し、隣接した２つの第１ロック片４のロック片本体部４６ａ同士が当接するように構成されている。

尚、仕切壁８３は、挿通された第１ロック片４に所定の負荷がかかって突片４６ｂに押圧されると弾性変形される形態のものに限らず、例えば図１３に示すように仕切壁８３は、挿通された第１ロック片４に所定の負荷がかかって突片４６ｂに押圧されると仕切壁８３が押し潰れされるように構成されてもよく、適宜変更し得る。

連結片６３の第２レール係止片６７は、この実施形態では、上記アッパーレール２の第２係止孔２７（図５参照）に対応する位置に、第２係止孔２７の前後長さと略同じ前後長さで形成されている。

次に、保持部材の保持枠５について説明する。保持枠５は、図８に示すように筒部５１を備え、この筒部５１内に、第１ロック片４が前後に並べられて上下移動可能に保持されている（図９参照）。

又、この筒部５１に保持された第１ロック片４は、付勢部材としてのコイルバネ４４によって、常時保持枠５に対して下方側に付勢されている。

詳しくは、コイルバネ４４は、第１ロック片４に設けられた第１バネ受け部４５と、保持枠５に設けられた第２バネ受け部５２との間に配設されている。そして、コイルバネ４４の下端が、第１バネ受け部４５に当接され、コイルバネ４４の上端が第２バネ受け部５２に当接されており、第１バネ受け部４５がコイルバネ４４の付勢力によって第２バネ受け部５２に対して離れる方向の下方側に付勢されている。

そして、この保持枠５は、前後両端それぞれに設けられた支持片５３が、上記ブラケット６の第１片６１と第２片６２とのそれぞれに設けられた支持孔６８に入れられるようにして第１片６１と第２片６２とに支持されている。

以上のように構成されたロック部材３は、次のようにしてアッパーレール２に取り付けられている。

ブラケット６の第１片６１と第２片６２とのそれぞれの支持孔６８に保持枠５の支持片５３を入れて支持した状態で、第１片６１と第２片６２とを、アッパーレール２の壁間開口部２４から押し入れる。

これにより、図５に示すように、第１片６１と第２片６２とのそれぞれにおける第１レール係止片６５がアッパーレール２の壁間開口部２４をアッパーレール２の弾性に抗して押し広げ、第１片６１と第２片６２とがアッパーレール２の左側壁２１と右側壁２２との間の上方側（奥）に入っていく。

そして、第１片６１の第１がたつき防止部６４ａの案内部６４ｃがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂを区画した前内側壁に当接するとともに、第２片６２の第２がたつき防止部６４ｂの案内部６４ｃが後がたつき防止用孔２３ｃを区画した後内側壁に当接する。

この状態から更に、第１片６１及び第２片６２が、アッパーレール２の上方側に押し入れられると、図６に示すように上記各案内部６４ｃが上記前内側壁、後内側壁を滑り上がる。これにより、第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとは、弾性に抗して互いの距離が小さくなり、前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃそれぞれに入り込む。

その際、案内部６４ｃによって第１がたつき防止部６４ａと第２がたつき防止部６４ｂとを、容易に前がたつき防止用孔２３ｂ、後がたつき防止用孔２３ｃそれぞれに入り込ませることができ、操作容易なものにできる。

更に、第１片６１及び第２片６２が押し入れられていき、第１片６１及び第２片６２それぞれの第１レール係止片６５がアッパーレール２の左側壁２１、右側壁２２それぞれの第１係止孔２５に合致すると、図５に示すように、それらに入り込む。第１レール係止片６５が第１係止孔２５に入り込むと、アッパーレール２の壁間開口部２４が弾性によって復元しその開口幅が元の状態に戻る。

これにより、第１片６１及び第２片６２のアッパーレール２に対する下方側への移動に際して第１レール係止片６５が第１係止孔２５を区画した下内側面に係止して第１係止孔２５から抜け止めされる。

又、第１レール係止片６５とアッパーレール２の第１係止孔２５とが合致するのと略同時期に、第２レール係止片６７が、アッパーレール２の第２係止孔２７に合致し、上記アッパーレール２の復元に際して第２係止孔２７に入り込む。

この状態で、第１片６１の第１がたつき防止部６４ａがアッパーレール２の前がたつき防止用孔２３ｂを区画した前内側壁を弾性によって前方側に押圧すると同時に、第２がたつき防止部６４ｂが後がたつき防止用孔２３ｃを区画した後内側壁を弾性によって後方側に押圧し、ロック部材３とアッパーレール２との互いのがたつきがないものにできる。

又、ロック部材３に、アッパーレール２に対する長手方向に沿う前後方向の力がかかったような場合には、第１レール係止片６５が第１係止孔２５を区画した前又は後内側面に当接することに加えて、第２レール係止片６７が第２係止孔２７を区画した前又は後内側面に当接する。

従って、ロック部材３がアッパーレール２から外れるおそれの少ないものにでき、しかも、ブラケット６の変形を抑えることができ、両者の固定状態を維持できる。

次に、ロック解除操作部材７について、説明する。ロック解除操作部材７は、第１ロック片４をロック解除操作するためのもので、図１〜図５に示すように、第１ロック片４を引き上げるロック片引上部材７１と、ロック片引上部材７１を付勢する引上部材用付勢バネ７０と、ロック片引上部材７１を可動操作する操作部材７２とを備えている。

ロック片引上部材７１は、図７に示すようにその一端側に、第１ロック片４の被操作部４２と係脱自在に係止するロック片係止部７１ａを備え、他端側に、操作部材７２に押圧操作される押圧操作部７１ｂを備えている。

このロック片係止部７１ａは、図３に示すように、その前後方向の長さが５つの第１ロック片４全体の前後方向の長さよりも長く設定されている。そして、このロック片係止部７１ａは、第１ロック片４それぞれの被操作部４２の下方位置に配置されている。

又、ロック片引上部材７１におけるロック片係止部７１ａと押圧操作部７１ｂとの間には、図３、図５に示すように、アッパーレール２に設けられた取付部材２０に回動自在に軸支された軸支部７１ｃが設けられている。

そして、この軸支部７１ｃによって、ロック片引上部材７１は、押圧操作部７１ｂが下方側に押し下げられるとロック片係止部７１ａが上方側に移動するようになっている。又、この上方側への移動に際してロック片係止部７１ａが第１ロック片４それぞれの被操作部４２と係止して第１ロック片４それぞれを上方に引き上げる。

引上部材用付勢バネ７０は、一端側が取付部材２０に係止され、他端側がロック片引上部材７１における軸支部７１ｃよりも右側の押圧操作部７１ｂ側の部分に取り付けられており、これにより、引上部材用付勢バネ７０の付勢力によって、押圧操作部７１ｂが常時上方側に付勢されている。

操作部材７２は、この実施形態では、図１、図２に示すように、丸棒をほぼＵ字状に折り曲げ成形したものから構成されており、前端に把持部７２ａを備え、操作部材７２の左右の後端には、それぞれ、左スライド部１０ａ、右スライド部１０ｂのロック片引上部材７１の押圧操作部７１ｂを押圧する押圧部７２ｂを備えている。

把持部７２ａは、図示しないシートの前端側の下方側に配置されるようになっており、シートに座った着座者が座った状態で把持部７２ａを把持できるようになっている。また、押圧部７２ｂは、押圧操作部７１ｂの上方側に配置されている。

そして、この操作部材７２は、この実施形態では、軸７３を介して揺動自在に配置されている。詳しくは、アッパーレール２に軸７３が保持されている。そして、操作部材７２は、把持部７２ａと押圧部７２ｂとの中間部がその軸７３に回動自在に取り付けられてい
る。

これにより、着座者によって把持部７２ａが上方側に引き上げられると、押圧部７２ｂが下方側に移動して押圧操作部７１ｂを下方側に押圧するようになっている。又、この実施形態の軸７３は、操作部材用付勢バネ７４によって付勢されており、把持部４２ａが手で上方側に引き上げられた後、その手が放されると、その操作部材用付勢バネ７４によって、把持部７２ａが元の図２の状態にまで戻されるようになっている。

次に、この実施形態の車両用シートスライドロック装置の動作について説明する。着座者によって、操作部材７２の把持部７２ａが引き上げ操作されるとロック片引上部材７１の押圧操作部７１ｂが下方側に押圧される。

これにより、図１４に示すようにロック片引上部材７１のロック片係止部７１ａが全ての第１ロック片４の被操作部４２と係止して全ての第１ロック片４をコイルバネ４４の付勢力に抗して上方に引き上げることができる。この状態で、全ての第１ロック片４のロック爪部４１がロック孔１４、１５から出た状態になる。

又、この状態で、アッパーレール２は、ロアレール１に対してスライド可能状態になり、例えばシートが着座者によって前方側又は後方側に押圧されると、アッパーレール２がロアレール１に対して前方側又は後方側にスライドし、シートが前方側又は後方側に移動する。

そして、シートが着座者によって前方側又は後方側の適宜位置に前後位置調整がされた後、把持されていた操作部材７２から手が放されると、操作部材７２が操作部材用付勢バネ７４の付勢力によって元の状態に戻ると共に、任意な位置に配置された第１ロック片４がコイルバネ４４によって下方側に付勢される。

この付勢によって、５つの第１ロック片４の内の３つが適宜短ロック孔１４及び長ロック孔１５に入り込んでアッパーレール２とロアレール１とがロック状態になってスライド不能状態になる（図６参照）。

このロック状態において、アッパーレール２にロアレール１に対してスライドするような力がかかると、その力を、短ロック孔１４及び長ロック孔１５に入り込んだ第１ロック片４が受けてアッパーレール２の動きを止める。

又、その際、ブラケット６の保持用挿通孔８の突片挿通孔８２の前後方向の長さと第１ロック片４の突片４６ｂの厚さとの差により生じる隙間ｔ３（図１１に図示）は、突片挿通孔８２と１つの第１ロック片４の突片４６ｂの厚さの略製作公差に依存するため、小さく抑えられている。

従って、上記力がアッパーレール２にかかると、図１１に示すように第１ロック片４の突片４６ｂがブラケット６の保持用挿通孔８の突片挿通孔８２における内壁面８２ａと当接してアッパーレール２を受けることができ、アッパーレール２の動きを抑えることができる。よって、アッパーレール２とロアレール１とのがたつきを抑えることができる。

尚、上記実施形態では、アッパーレール２のロック片挿通用孔２３ａは、長方形状のものから構成されているが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。

例えば図１５に示すように、第１ロック片４の第１挿通部１４８を、第１挿通部用ロック片本体部１４８ａと、第１挿通部用ロック片本体部１４８ａにおける幅方向の一方端に形成された第１挿通部用突片１４８ｂとを備えたものとする。そして、ロック片挿通用孔１２３を、第１ロック片４の第１挿通部用ロック片本体部１４８ａが挿通される本体挿通孔１２３ａと、第１挿通部用突片１４８ｂが挿通される第１挿通部用突片挿通孔１２３ｂとから構成してもよい。このように構成することにより、第１ロック片４をアッパーレール２に、がたつきを抑えるようにして保持できる。

又、上記実施形態では、第１ロック片４の突片４６ｂは、ロック片本体部４６ａの前面及び後面のそれぞれと段部ができるように形成されたが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。例えば図１６に示すように第１ロック片４の突片１４６ｂは、ロック片本体部１４６ａの前面と後面とのいずれか一方面と面一に形成され、他方面と段部ができるように形成されてもよい（図１６では、ロック片本体部１４６ａの後面と面一に形成され、前面と段部ができるように形成されたものを例示している）。

又、上記実施形態では、ロック片を、５つの第１ロック片４から構成したが、この形態のものに限らず、適宜変更できる。

例えば図１７に示すように２つの第１ロック片４ａと、３つの第２ロック片４ｂとから構成してもよい。詳しくは、第１ロック片４ａは、上記実施形態のものと同構成を採っており、ロック片本体部４６ａと、突片４６ｂとを備えている。第２ロック片４ｂは、第１ロック片４ａのロック片本体部４６ａと同構成のロック片本体部２４６のみで構成されている。

そして、２つの第１ロック片４ａは、それぞれ、３つの第２ロック片４ｂの前側と後側とのそれぞれに配設されている。

又、ブラケット６の保持用挿通孔１０８は、第１ロック片４ａの突片４６ｂに対応する位置に突片挿通孔１８２が形成されている。

このようにしても、ブラケット６の保持用挿通孔１０８の突片挿通孔１８２の前後方向の長さと第１ロック片４ａの突片４６ｂの厚さとの差により生じる隙間は、突片挿通孔１８２と１つの第１ロック片４ａの突片４６ｂの厚さの略製作公差に依存するため、従来のものに比して小さく抑えることができ、アッパーレール２とロアレール１とのがたつきを抑えることができる。

又、常時、第１ロック片４ａを少なくとも１つ、ロック孔１４、１５に入れてロック状態にできる。従って、第１ロック片４ａとロック孔１４、１５との幅方向のがたを抑えることができる。

又、第１ロック片４ａと第２ロック片４ｂとから構成する場合において、例えば図１８に示すように３つの第１ロック片４ａと、２つの第２ロック片４ｂとから構成し、それらを交互に配設するようにしてもよい。この場合においても、常時、第１ロック片４ａを少なくとも１つ、ロック孔に入れてロック状態にできる。

又、上記実施形態では、５つのロック片から構成しているが、ロック片の数は、少なくとも１つの第１ロック片４ａを有する２つ以上の複数から構成でき、適宜変更できる。

例えば図１９に示すように２つの第１ロック片４ａと２つの第２ロック片４ｂとの合計４つから構成してもよい。又、その場合において、２つの第１ロック片４ａの間に、２つの第２ロック片４ｂを配設して第１ロック片４ａそれぞれを第２ロック片４ｂと隣接したものにするとともに、図２０に示すようにロアレール１のロック孔１４０を、全部第１ロック片４ａ及び第２ロック片４ｂのそれぞれの厚さと同じに形成する。

このように形成した場合でも、常時、第１ロック片４ａと第２ロック片４ｂとをロック孔１４０に入れてロック状態にでき、ロック片４ａ、４ｂが破損等するおそれのないものにできるとともに、第１ロック片４ａとロック孔１４０との幅方向のがたを抑えることができる。

又、上記実施形態では、突片は、ロック片本体部の幅方向の両側面のそれぞれに形成されたが、この形態のものに限らず、突片は、ロック片本体部の幅方向のいずれか一方側の側面に形成されるものであってもよく、適宜変更できる。

１ ロアレール
２ アッパーレール
４、４ａ 第１ロック片
４ｂ 第２ロック片
８ 保持用挿通孔
２３ａ ロック片挿通用孔
４１ ロック爪部
４６ａ ロック片本体部
４６ｂ 突片
８１ 本体挿通孔
８２ 突片挿通孔

Claims (3)

1. 車体に固定された長尺状のロアレールとシートに固定された長尺状のアッパーレールとのいずれか一方に長手方向に沿って設けられた複数の開口係止部と、厚さ方向を前記他方の長手方向に沿って１列状に並設された状態で前記いずれか他方に取り付けられた保持部材の保持用挿通孔に挿通されるようにして前記開口係止部に出入り可能に配設された複数のロック片とを備えたシートスライドロック装置であって、
   前記複数のロック片には、第１ロック片が含まれ、
   前記第１ロック片は、ロック片本体部と、前記ロック片本体部の厚さよりも厚さが薄くなるようにして、前記ロック片本体部の幅方向の両側面のそれぞれから幅方向に突設された突片とを備え、
   前記保持用挿通孔は、前記ロック片本体部が挿通された１つの本体挿通孔と、前記本体挿通孔を区画した内周壁における互いに対向する壁面のそれぞれに、前記壁面から凹まされるようにして形成されて、前記突片が挿通された突片挿通孔とを備えていることを特徴とするシートスライドロック装置。
2. 前記突片挿通孔は、前記互いに対向する壁面のそれぞれに、複数、形成され、
   前記互いに対向する壁面は、それぞれ、隣接する前記２つの突片挿通孔の間に、両者を仕切る仕切壁を備え、
   前記仕切壁は、前記第１ロック片の突片が当該仕切壁に当接した状態で、隣接する前記第１ロック片のロック片本体部同士の間に間隙ができるように形成されているとともに、前記当接した突片から所定の荷重を受けると弾性変形して前記隣接するロック片本体部同士が当接するように構成されていることを特徴とする請求項１記載のシートスライドロック装置。
3. 前記複数のロック片は、その全部が第１ロック片により構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートスライドロック装置。

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