JP3430860B2 - トレイ取付装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、移動体、例えば自
動車等で用いられ、物品の収納、取出しを可能とするト
レイのトレイ取付装置、特に、トレイを移動規制手段に
よりガイドレール上の所定位置に移動することなく支持
するようにしたトレイ取付装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】移動体、例えば自動車には支持部材を介
し各種の車体装備品が装着される。例えば、車室内に装
着されるシートの下方域には深皿状のトレイが配設さ
れ、これにより書類、救急箱、靴、その他各種の物品を
収納するようにしている。通常、この種のトレイはその
左右上端に水平状態に延出するフランジ部を備え、これ
ら左右フランジ部をシートの下壁に支持された一対のガ
イドレールに係合し、このガイドレールにより車体の前
後方向に摺動自在に支持される。ところで、トレイ及び
その内部の収容物品は車両の走行、停止が繰返される毎
に加減速度に応じた慣性力を受けており、この際、ガイ
ドレールに対してトレイが前後に移動し易くなる。そこ
で、トレイのガイドレールに沿っての引出、押し込み移
動を許容した上で、このトレイをシート直下の収納位置
に位置規制できるような構成が採用されている。 【０００３】例えば、図８に示すトレイ取付装置は、シ
ート１００の下壁に取り付けた左右一対のレール（一方
のみ示す）１０１に、トレイ１０２の左右上端のスライ
ド部１０３（一方のみ示す）を嵌着している。ここで、
レール１０１の前側（図８で左側）近傍には係止穴１０
４が形成され、これにスライド部１０３より下方に突き
出すストッパ１０５が係合することにより、２点鎖線で
示す収納位置にトレイ１０２を移動することなく保持し
ている。しかもトレイ１０２の引出時（矢視ｓ参照）に
は、その引出に先立ちトレイ１０２を図８に実線で示す
位置までがた防止用の板ばね１０６の弾性力に抗して引
き上げ（矢視ｕ参照）、これによりストッパ１０５を係
止穴１０４より外れた状態に保持し、その上で引出操作
するようにしている。 【０００４】ところで、この種のトレイ取付装置ではス
ライド部１０３がレール１０１内において板ばね１０６
の弾性力を下方に向けて受け、トレイの上下変位を規制
するようにしているが、車両の前突時のようにきわめて
大きな減速度が車体に加わると、トレイ及びその内部の
収納物品が慣性力を大きく受け、トレイ１０２は板ばね
１０６の弾性力に抗して飛び跳ねるように上方に変位
し、ストッパ１０５が係止穴１０４より外れた状態とな
った上で前方に飛び出し、同時にトレイ内の各種の物品
が車室内に飛散してしまうことがある。 【０００５】一方、実開平４−６７１４２号公報に開示
されるトレイ取付装置では、トレイが一対のガイドレー
ルにより上下変位を規制された上で摺動自在に支持され
る。ここでのトレイは係止部付きのハンドルを備え、こ
れをシート側のストッパに係止させてトレイの前方への
移動を抑え、トレイ引出時にはその引出に先立ちハンド
ルを操作して係止部をストッパより外すようにしてい
る。この場合、大きな減速度が車両に加わっても、トレ
イ側の係止部がストッパより外れることが無くトレイの
前方への飛び出しを防止できる。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平４−６
７１４２号公報に開示されるトレイ取付装置では、トレ
イ引出時において乗員はハンドルの位置を確認した上で
同ハンドルを把持して回動操作し、次いでトレイを引出
すということとなり、ハンドルとトレイの把持部を共に
操作する必要があり、この操作が比較的複雑で使い勝手
が悪い。しかも、このトレイ取付装置は部品点数が比較
的多くなり、コスト高を招きやすい。本発明の目的は、
過度の減速度が移動体に加わった際のトレイの前方への
飛び出しを防止すると共に、使い勝手が良く、低コスト
化を図れるトレイ取付装置を提供することにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明によれば、通常時はトレイのストッパがガイドレール
の係止穴に嵌着してトレイの前方への移動を規制でき、
トレイの引出時にはこの引出に先立ちトレイを上方に引
上げて係止穴よりストッパを外し、きわめて操作性よ
く、使い勝手良くトレイを引出操作できる。しかも、こ
のトレイ取付装置の構造が比較的簡素化され、低コスト
化を図り易い。更に、トレイが大きな減速度を受け、係
止穴の前縁に所定値以上の押圧力でストッパが当接する
と、このストッパの塑性変形可能部が係止穴の下側前縁
部に係止されるよう塑性変形し、トレイの上方変位を規
制するので、移動体の衝突時等のように大きな減速度を
受けた際に、トレイがガイドレールより前方に飛び出
し、同時にトレイ内の各種の物品が飛散してしまうこと
を確実に防止できる。 【０００８】ここでのストッパの塑性変形可能部は、好
ましくは、突起部として形成され、同突起部が係止穴の
前縁に所定値以上の押圧力で当接して折曲し、フック状
に塑性変形するものとしてもよい。この場合、通常時は
突起部が係止穴の前縁に当接してトレイの前方への移動
を規制でき、移動体が大きな減速度を受けた際に、突起
部が折曲してストッパの前端部が係止穴の下側前縁部に
係止されて、確実にトレイの前方への飛び出しを規制で
きる。 【０００９】更に、ここでのストッパの塑性変形可能部
は、好ましくは、薄板部として形成され、同薄板部が係
止穴の前縁に所定値以上の押圧力で当接して破断し、係
止穴の下側前縁部を係止するよう塑性変形してもよい。
この場合、通常時は薄板部が開口前縁部に当接してトレ
イの前方への移動を規制でき、移動体が大きな減速度を
受けた際に、薄板部が破断してストッパの前端部が係止
穴の下側前縁部に係止されて、確実にトレイの前方への
飛び出しを規制できる。 【００１０】 【発明の実施の形態】図１には本発明の実施形態例とし
てトレイ取付装置を示した。このトレイ取付装置Ａは自
動車の室内に装備されたシート３の下部にトレイ５を装
着する。ここでシート３は車室のフロア１上に前後方向
（図１では紙面垂直方向）に向けてシートアジャスタ２
を介し取付られる。シートアジャスタ２は、車幅方向Ｙ
に分離して設けられフロア１に固定される左右の各ロア
レール６と、シート３の下壁面４に高さ調整部材７を介
し固定される左右の各アッパレール８と、両レールの相
対的な横ずれを規制するとともに両レールを相対的に車
体の前後方向Ｘにコロ接触状態で摺動させる複数のボー
ル９（図１では左右各レールとも１つのみ示した）と、
両レールの相対位置を変動させた上で互いを固定する図
示しないロック手段とを備える。しかも、シートアジャ
スタ２の後側部位にはシートバック１０を傾斜変位可能
に連結するリクライニング装置１１が装備されている。 【００１１】シート３の下部には基枠部材１２が固着さ
れ、その下壁面４の左右端に高さ調整部材７が固定さ
れ、それらの内側にトレイ取付装置Ａを介しトレイ１３
が装着される。トレイ取付装置Ａは下壁面Ａに固定され
る一対の左右ガイドレール１４を備える。各ガイドレー
ル１４はシート中央側に開口を向けたコ字形断面のレー
ル部１４１と、その上端より屈曲して更に中央側に所定
量延出して下壁面４に固定されるフランジ状の連結部１
４２とで成り、全体は板金部材として一体成形される。
コ字形断面のレール部１４１は、トレイ１３の左右のス
ライド部１５を摺動可能に係合するガイド溝１６を形成
される。図４に示すように、ガイド溝１６は縦方向の間
隔Ｔが後述のスライド部１５の厚さｔより十分に大きく
設定され、これによりスライド部１５の上方変位を許容
できるように形成される。なお、図４に示すようにレー
ル部１４１の下壁部ｄの前後端（図４では左右端）はそ
れぞれ下方に折曲変位しており、これによりスライド部
１５の引上げ時の傾き変位を容易化している。 【００１２】更に、レール部１４１の上壁部ｕであっ
て、レール長手方向のほぼ中央部にはスライド部１５を
下壁部ｄに押圧し、通常時のトレイ５の上下変位を規制
する湾曲板ばね１７がピン止めされ、同ばねの前後端は
ばね受け穴１８に嵌着される。湾曲板ばね１７はその中
央がピンにより上壁部材に固定され、その前後の湾曲部
位がスライド部１５を弾性的に下方に押圧するよう形成
される。ここで、左側のレール部１４１（図４参照）の
トレイを支持する面Ｆには後述のストッパ２０を係合可
能な係止穴１９が形成される。即ち、係止穴１９はレー
ル部１４１の下壁部ｄの前端側であってトレイを支持す
る面Ｆに、上向き開口として貫通状態で形成されてい
る。 【００１３】図３、図４に示すように、トレイ５は全体
として深皿状を成す。このトレイ５は、収納空間Ｅを囲
む前後側壁５０１，５０１と、収納空間Ｅを囲む左右側
壁５０３とを備える。しかも、トレイ５は前側壁５０１
の上端より前方に向けて把持部５０２を延出形成し、更
に、収納空間Ｅを囲む左右側壁５０３の上端からはそれ
ぞれ外方に向けて左右スライド部１５を延出形成してい
る。スライド部１５は厚さｔで前後に長いフランジ状に
形成されており、ガイド溝１６に嵌着される。左右スラ
イド部の内、左側のスライド部１５（図４参照）は、そ
の前側下壁面にストッパ２０を突設する。ストッパ２０
はレール部１４１の係止穴１９に係合することによって
収納位置（図２、図３に実線で示した位置）にあるトレ
イ５の前方への移動を規制できるように構成されてい
る。 【００１４】ストッパ２０は板片状を成し、トレイ５の
引上げ操作時に係止穴１９より上方に外れるようにその
縦幅ｈが設定される。特に、ストッパ２０の前端部には
その下端部Ｊを残しその上方に塑性変形可能部としての
突起部ａを形成しており、突起部ａの後方には空域ｂが
形成される。ここで、トレイ５が収納位置に位置する際
に、ストッパ２０が係止穴１９に係合されるように構成
されている。なお、図５に示すように、突起部ａの上端
部はスライド部１５の下面に接近するが分離している。
しかし、場合により突起部ａの上端とスライド部１５の
下面を所定値以上の押圧力で破断されるくびれ部（図示
せず）を介し連結しても良い。このようなトレイ取付装
置Ａの通常時及び車両衝突時における各操作状態及び変
位を説明する。 【００１５】車両に減速度が加わらない通常時におい
て、シート３直下の収納位置（図２、図３の実線で示す
位置）のトレイ５はそのスライド部１５を湾曲板ばね１
７により下壁部ｄに押圧され、これによりトレイ５は垂
下状態で左右のガイドレール１４にがた無く支持され
る。このトレイ５の使用時には、乗員は把持部５０２を
把持し、湾曲板ばね１７の弾性力に抗し上方に引上げ
（図５に矢視ｕで示す）、これにより係止穴１９よりス
トッパ２０を離脱させ、次いで把持部５０２を前方に引
き（図５に矢視ｓで示す）、トレイ５をシート３の前方
に引き出し、その状態で物品の出し入れを行える。この
ように、トレイ使用時にはきわめて操作性よく、使い勝
手良くトレイ５を引出操作できる。 【００１６】このトレイ５は物品の出し入れ後において
ガイドレール１４に沿って押し込まれ、収納位置（図
２、図３の実線で示す位置）に達し、その際、ストッパ
２０が係止穴１９に係合される。この状態において、車
両の制動や加速に伴いトレイ５及び収容物品に慣性力ｇ
が働くとする。その際、係止穴１９の開口前縁ｅにスト
ッパ２０の前端部を成す突起部ａが当接してトレイ５の
前方への移動を確実に規制でき、同様に後方への移動も
ストッパ２０の後部２０１が開口後縁部に当接し、トレ
イ５の後方への移動を規制できる。 【００１７】次に、車両の前突時のように、きわめて大
きな減速度Ｇが車体に加わるとする。 この場合、図６
に示すように、トレイ５には前方への慣性力が加わり、
ストッパ２０の前端の突起部ａが係止穴１９の開口前縁
ｅに所定値以上の押圧力で当接することと成る。この
時、突起部ａは後方に折曲して塑性変形し、開口前縁ｅ
にストッパの空域ｂが対向した上でストッパの後部２０
１が当接し、同時に下端部Ｊが係止穴１９の下側前縁部
ｆに当接する。この時ストッパ２０はフック状に塑性変
形しており、車両の前突に伴い車体が上方へ変位するこ
とによりトレイ５に上方への慣性力が加わったとして
も、フック状に変形したストッパ２０が係止穴１９の下
側前縁部ｆに確実に係止され、係止穴１９より上方への
変位を確実に阻止され、即ち、トレイ５がガイドレール
１４より外れ、前方へ飛び出し、収容物品が車室内へ飛
散するということを確実に防止できる。 【００１８】上述のところにおいて、ストッパ２０はそ
の前端部に突起部ａを形成し、その後方に空域ｂを形成
し、開口前縁ｅに所定値以上の押圧力で当接した際に突
起部ａが折曲し、係止穴１９の下側前縁部ｆに係止され
るフック状に変形するという構成を採っていたが、これ
に代えて、図７（ａ）、（ｂ）に示すストッパ２０ａを
用いてもより。このストッパ２０ａは、その前端部が下
端部Ｊとその上方の塑性変形可能部としての薄板部ｎと
で形成される。薄板部ｎは後部２０１や下端部Ｊと比
べ、その厚さが小さく設定される。この場合、薄板部ｎ
は通常の減速度で開口前縁ｅに当接しても変化を生じな
いように形成され、きわめて大きな減速度で開口前縁ｅ
に当接した際に、即ち、開口前縁ｅに所定値以上の押圧
力で当接した際に破断し、係止穴１９の下側前縁部ｆに
係止される形状に変形できるように形成される。 【００１９】このようなストッパ２０ａの薄板部ｎは図
１のストッパ２０の突起部ａと同様に機能し、即ち、通
常時は薄板部ｎが開口前縁部ａに当接してトレイ５の前
方への移動を確実に規制でき、図１のストッパ２０と同
様の作用効果を得られる。更に、車両にきわめて大きな
減速度が加わった場合、ストッパ２０ａの前端の薄板部
ｎが開口前縁ｅに所定値以上の押圧力で当接し、この薄
板部ｎが開口前縁ｅにより破断され、図７（ａ）、
（ｂ）に２点鎖線で示すように、ストッパの後部２０１
に開口前縁ｅが達し、同時に下端部Ｊが係止穴１９の下
側前縁部ｆ（図７（ａ）の２点鎖線参照）に当接し、ス
トッパ２０ａは下側前縁部ｆを係止する形状に塑性変形
する。これによりトレイ５に上方への慣性力が加わって
いても、下側前縁部ｆを係止する形状に塑性変形したス
トッパ２０ａが係止穴１９より上方へ変位することを確
実に防止でき、即ち、トレイの前方への飛び出し、収容
物品の車室内への飛散を確実に防止できる。 【００２０】上述の処において、トレイ取付装置は自動
車のシートにトレイ５を取り付けるものとして説明した
が、これに限定されるものでなく、電車、船舶等のシー
ト下壁面にトレイを装着する場合にも使用でき、更に、
移動体上の支持部材としてのシートに代えて、自動車や
各種の移動体の室内等に設けられるブラケット、基板等
にトレイを装着する場合にも本発明を同様に適用でき、
同様の作用効果が得られる。更に、上述のトレイは深皿
状を成していたが、その他の形状のトレイにも本発明を
同様に適用できる。 【００２１】 【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、通常時はトレイに形成されたストッパがガ
イドレールの係止穴に係合してトレイの前方への移動を
規制でき、トレイの引出時にはこの引出に先立ちトレイ
を引上げて係止穴よりストッパを上方に外し、きわめて
操作性よく、使い勝手の良い状態でトレイを引出操作で
き、しかも、構造が比較的簡素化され、低コスト化を図
れる。更に、移動体の衝突時等のようにトレイが大きな
減速度を受けると、係止穴の前縁に当接したストッパの
塑性変形可能部が塑性変形し、係止穴の下側前縁部に係
止されてトレイの上方変位を規制することができるの
で、トレイがガイドレールより前方に飛び出し、同時に
トレイ内の各種の物品が飛散してしまうことを確実に防
止できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の適用されたトレイ取付装置を備えたシ
ートの要部断面図である。 【図２】図１に示すトレイ取付装置を備えたシートの要
部側面図である。 【図３】図１に示すトレイ取付装置及びシートアジャス
タの平面図である。 【図４】図１に示すトレイ取付装置のトレイ及びガイド
レールの要部切欠側断面図である。 【図５】図１に示すトレイ取付装置の引上げ時における
ストッパ及び係止穴の拡大断面図である。 【図６】図１に示すトレイ取付装置に過度な減速度が加
わった際のストッパ及び係止穴の拡大断面図である。 【図７】本発明の変形例としてのトレイ取付装置を示
し、（ａ）は同装置内のストッパ部位の要部切欠側面図
であり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図である。 【図８】従来のトレイ取付装置の要部切欠断面図であ
る。 【符号の説明】 １ フロア ３ シート ４ 下壁面 ５ トレイ １２ ブラケット １４ ガイドレール １５ スライド部 １９ 係止穴 ２０ ストッパ ａ 突起部 ｅ 開口前縁 ｆ 下側前縁部 ｎ 薄板部 Ａ トレイ取付装置 Ｘ 前後方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 3/00 B60N 3/08 B60R 7/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】移動体上に支持部材を介して取付けられた
   一対のガイドレールと、上記ガイドレールにより上記移
   動体の前後方向へ案内されるトレイと、上記ガイドレー
   ルの少なくとも一方に形成された係止穴と、上記トレイ
   に形成され、上記係止穴と係合した状態で上記トレイの
   前後方向の移動を規制し、上記係止穴から上方に外れた
   状態で上記トレイの前後方向の移動を許すストッパとを
   具備したトレイ取付装置において、 上記ストッパはその前端部に塑性変形可能部を有し、上
   記係止穴の前縁に所定値以上の押圧力で当接した際に、
   上記塑性変形可能部の変形により上記係止穴の下側前縁
   部に係止されることを特徴とするトレイ取付装置。