JP2001063430A - シートのマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 重量増を招くことなく安定した衝撃吸収モー
ドが得られるシートのマウント構造を提供する。 【解決手段】 シートのロアレール２を支持するシート
マウントブラケット３を、クロスメンバ１１に固定され
る固定面１４と、クロスメンバ１１の上面１５に沿って
延在する下板部１６と、下板部１６の後端部より車体前
方Ｆへ折り返された折返し部１７と、折返し部１７より
車体前方Ｆへ延出した上板部１８とにより構成し、車体
前方Ｆへ開口したＵ字部１９を形成する。下板部１６
に、上板部１８に当接するエンボス３１を突設する。上
板部１８をロアレール２に固定し、両側縁にクロスメン
バ１１に当接する爪４２を形成する。爪４２下縁の挿入
部を、下板部１６の下部へ挿入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クロスメンバにロ
アレールを介して固定されるシートのマウント構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両には、スライド式のシートが
設けられており、該シートは、図７に示すように、スラ
イド装置１０１により支持されている。

【０００３】このスライド装置１０１は、車体に固定さ
れるロアレール１１１と、該ロアレール１１１上で長手
方向に摺動自在に支持されるとともに、シート本体に取
付固定されるアッパーレール１１２とにより構成されて
いる。前記ロアレール１１１の前端部には、く字状に屈
曲された板材からなるシートマウントブラケット１１３
が固着されており、該シートマウントブラケット１１３
は、図外のクロスメンバにボルト締めされている。ま
た、前記アッパーレール１１２は、モータ１１４及びギ
アボックス１１５を介して、スクリューシャフト１１６
を回転駆動することにより、該スクリューシャフト１１
６に螺合したナット部材１１７に対して相対移動させ、
アッパーレール１１２を、ロアレール１１１上にて長手
方向へ移動できるように構成されている（特開平９−３
０９３６２号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ス
ライド装置１０１にあっては、ロアレール１１１の前端
部が、シートマウントブラケット１１３を介してクロス
メンバに剛結されているため、後面衝突時の衝撃吸収構
造をリクライニングデバイス取付部に設けなければなら
なかった。この場合、リクライニングデバイス取付部の
剛性低下をカバーするために、シートバックフレーム及
びリクライニングデバイスの剛性を上げる必要があり、
重量増となっていた。

【０００５】また、リクライニングデバイスの構造の違
いにより、各リクライニングデバイスの取付部構造が変
わり、リクライニングデバイス毎に衝撃吸収モードも変
化する。このため、総てのリクライニングデバイスにお
いて、安定した衝撃吸収モードを得ることが困難であっ
た。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、リクライニングデバイスの構造の
違いに左右されることなく安定した衝撃吸収モードが得
られるとともに、シートバックフレーム及びリクライニ
ングデバイスの剛性向上に伴う重量増を抑えることがで
きるシートのマウント構造を提供することを目的とする
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のシートのマウント構造にあって
は、シートを支持する車体前後方向に延在したロアレー
ルの前端部がシートマウントブラケットを介してクロス
メンバに固定されたシートのマウント構造において、前
記シートマウントブラケットを、前記クロスメンバの前
側壁に沿って延在し、固定用のボルトが挿通されるボル
ト穴を有した固定面と、該固定面より車体後方へ屈曲
し、前記クロスメンバの上面に沿って延在する下板部
と、該下板部の後端部にて湾曲され、車体前方へ向けて
折り返された折返し部と、該折返し部より車体前方へ延
出し、前記ロアレールの下面に固定される上板部とによ
り構成し、前記下板部と前記折返し部と前記上板部とに
よって車体前方へ開口したＵ字状のＵ字部を形成すると
ともに、前記シートマウントブラケットに、前記上板部
における自由端部の下方への変位を阻止する支持ストッ
パーを設けた。

【０００８】すなわち、前記シートのマウント構造で
は、ロアレールの前端部を支持するシートマウントブラ
ケットは、クロスメンバに沿って延在する下板部と、該
下板部の後端部にて折り返された折返し部と、該折返し
部より車体前方へ延出した上板部とからなるＵ字部を備
え、該Ｕ字部は、車体前方へ開口したＵ字状に形成され
ており、このシートマウントブラケットは、前記上板部
の下方への変位を阻止する支持ストッパーが設けられて
いる。このため、乗員の体重が加えられる通常時には、
シートマウントブラケットのＵ字部の変形が防止され
る。また、後面衝突時には、前記ロアレールの前端部が
上方へ変位する方向に外力が加えられる。このとき、シ
ートマウントブラケットは、前記Ｕ字部が口開き方向に
変形され、この変形により衝撃エネルギーが吸収され
る。

【０００９】また、請求項２のシートのマウント構造に
おいては、前記支持ストッパーを、前記シートマウント
ブラケットの前記上板部の側縁より下方へ延出し、前記
クロスメンバーに当接する爪により構成した。

【００１０】これにより、乗員の体重がシートマウント
ブラケットに加えられる通常時には、シートマウントブ
ラケットの上板部は、その側縁より下方へ延出た爪がク
ロスメンバーに当接することによって支持され、前記Ｕ
字部の荷重による変形が防止される。

【００１１】さらに、請求項３のシートのマウント構造
では、前記支持ストッパーを、少なくとも前記上板部又
は前記下板部より対向する板部へ向けて突出するエンボ
スにより構成した。

【００１２】すなわち、乗員の体重がシートマウントブ
ラケットに加えられる通常時には、シートマウントブラ
ケットの上板部は、該上板部又は下板部あるいは両板部
より突出したエンボスが、対向する板部に当接すること
により支持され、前記Ｕ字部の荷重による変形が防止さ
れる。

【００１３】加えて、請求項４のシートのマウント構造
にあっては、前記シートマウントブラケットの前記上板
部に、前端より屈曲して前記固定面に沿って延在する延
出面を形成するとともに、該延出面に、前記ボルトが挿
通される長穴を当該延出面の延在方向に延設し、前記ボ
ルト穴により位置決めされた前記ボルトに前記長穴の上
端を当接した状態で締結して前記支持ストッパーを構成
する一方、この状態で、前記長穴の下端が前記ボルトに
当接するまで前記延出面のスライドを許容する移動許容
領域を、前記ボルトより下方に設定した。

【００１４】すなわち、シートマウントブラケットの上
板部には、固定面に沿って延在する延出面が形成され、
該延出面には、前記ボルトが挿通される長穴が形成され
ている。そして、前記ボルトを、この長穴を介して前記
固定面のボルト穴に挿通し、該ボルト穴に位置決めした
状態で締結する。すると、前記ボルトは、前記長穴の上
端に当接した状態が維持されるので、長穴が形成された
延出面の下方へのスライドが阻止されるとともに、この
延出面が連設された上板部の下方への変位が阻止され、
前記Ｕ字部の荷重による変形が防止される。

【００１５】一方、前記長穴における前記ボルトより下
方の部位には、前記長穴の下端がボルトに当接するまで
前記延出面のスライドを許容する移動許容領域が確保さ
れている。このため、後面衝突時において、前記ロアレ
ールの前端部が上方に変位する方向へ外力が生じた際に
は、前記Ｕ字部の口開き方向への変形が許容され、この
変形により衝撃エネルギーが吸収される。このとき、前
記ボルトは長穴に締結されているので、その締結力及び
移動に伴う摩擦力によっても前記衝撃エネルギーが吸収
される。そして、前記長穴の下端が前記ボルトに当接し
た時点で、前記延出面のスライド及び前記Ｕ字部の変形
が終了する。

【００１６】また、請求項５のシートのマウント構造に
おいては、前記ボルト穴により位置決めされた前記ボル
トに前記長穴の上端を当接して締結した状態で、前記ボ
ルトより下方に位置する前記長穴の側縁を、押圧して押
圧部を形成し、該押圧部における板厚を薄肉に設定する
とともに、当該押圧部での前記長穴の幅寸法を狭くした
ことを特徴とする請求項４記載のシートのマウント構造
とした。

【００１７】すなわち、後面衝突時において、前記ロア
レールの前端部が上方に変位する方向へ外力が生じた際
には、前記Ｕ字部の口開き方向への変形により衝撃エネ
ルギーが吸収される。このとき、前記ボルトより下方に
位置する前記長穴の側縁は、薄肉の押圧部が形成されて
おり、前記長穴は、この押圧部において幅寸法が狭くな
るように形成されている。このため、前記ボルトは、前
記押圧部を左右に押し広げながら通過するため、このと
きの反力によって衝撃エネルギーが相殺される。

【００１８】

【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）

【００１９】以下、本発明の第１の実施の形態を図に従
って説明する。図１は、本実施の形態にかかるシートの
マウント構造を備えたシート１を示す図であり、該シー
ト１が、車体前後方向に延在するロアレール２，２にス
ライド自在に支持されるとともに、該ロアレール２の前
端部がシートマウントブラケット３を介して車体に支持
された状態が示されている。

【００２０】このシートマウントブラケット３は、図２
〜図４に示すように、金属製の板材が折曲形成されてな
り、クロスメンバ１１（図３及び図４参照）の前側壁１
２にカーペット１３を介して面接された固定面１４と、
該固定面１４より車体後方Ｒへ屈曲し、クロスメンバ１
１の上面１５に沿って延在する下板部１６と、該下板部
１６の後端部にて湾曲され、車体前方Ｆへ向けて折り返
された折返し部１７と、該折返し部１７より前記下板部
１６に平行して車体前方Ｆへ延出した上板部１８とから
なり、前記下板部１６と前記折返し部１７と前記上板部
１８とによって車体前方Ｆへ開口したＵ字状のＵ字部１
９が形成されている。

【００２１】前記固定面１４には、円形のボルト穴２１
が設けられており（図２参照）、該ボルト穴２１には、
図３に示したように、固定用のボルト２２が挿通されて
いる。該ボルト２２は、前記クロスメンバ１１の裏面に
設けられたナット２３に締結されており、前記シートマ
ウントブラケット３は、前記ボルト２２とナット２３に
より前記クロスメンバ１１に剛結されている。

【００２２】前記下板部１６の前端部には、対向した上
板部１８へ向けて突出するエンボス３１が膨出形成され
ており、該エンボス３１は、図３及び図４に示したよう
に、前記上板部１８に当接する高さを有している。これ
により、乗員の体重がシート１に加えられる通常時にお
いて、前記上板部１８の自由端部の下方への変位を阻止
する本発明の支持ストッパーが、このエンボス３１によ
り構成されている。なお、本実施の形態においては、前
記下板部１６に上板部１８へ向けて突出するエンボス３
１を形成して支持ストッパーを構成した場合を例に挙げ
て説明したが、前記上板部１８に下板部１６へ向けて突
出するエンボスを形成したり、あるいは前記上板部１８
に下板部１６へ向けて突出する上エンボスを形成すると
ともに前記下板部１６に上板部１８へ向けて突出する下
エンボスを形成して支持ストッパーを構成し、上下エン
ボスが当接した状態で前記上板部１８における自由端部
の下方への変位を阻止しても良い。

【００２３】また、前記上板部１８は、図２にも示した
ように、ハット型形状に形成された前記ロアレール２の
底面に、溶着又は加締め又はボルト締めによって固定さ
れており、その両側縁４１，４１には、下方へ延出した
爪４２，４２が、前記エンボス３１と前記折返し部１７
との中間部に形成されている。この爪４２は、前記上板
部１８の側縁４１より側方へ突出した突出部４３と、該
突出部４３より下方へ垂下した垂下部４４と、該垂下部
４４の下端より屈曲して前記下板部１６の下部へ挿入さ
れた挿入部４５とからなり、前記垂下部４４は、図４に
示したように、カーペット１３を介して前記クロスメン
バ１１の上面１５に当接する長さ寸法に設定されてい
る。これにより、乗員の体重がシート１に加えられる通
常時において、前記上板部１８の自由端部の下方への変
位を阻止する本発明の支持ストッパーが、この爪４２，
４２により構成されている。なお、本実施の形態にあっ
ては、前記下板部１６の下部へ挿入される挿入部４５を
有した爪４２を例示したが、これに限定されるものでは
なく、側方へ延出した足部を有する爪や、前記上板部１
８の突出部４３より下方へ垂下した垂下部４４のみによ
って爪４２を構成しても良い。

【００２４】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、ロアレール２，２の前端部を支持するシートマウン
トブラケット３，３には、クロスメンバ１１の上面１５
に沿って延在する下板部１６と、該下板部１６の後端部
にて折り返された折返し部１７と、該折返し部１７より
車体前方Ｆへ延出した上板部１８とからなるＵ字部１９
が形成されているが、このシートマウントブラケット３
は、前記上板部１８の下方への変位を阻止する支持スト
ッパーが、下板部１６に突設されたエンボス３１と、上
板部１８より延出した爪４２，４２とにより構成されて
いる。

【００２５】これにより、乗員の体重がシートマウント
ブラケット３に加えられる通常時において、前記上板部
１８は、図４に示したように、両側縁４１，４１より下
方へ延出した前記爪４２，４２が、カーペット１３を介
してクロスメンバー１１の上面１５に当接することによ
り支持される。また、前記上板部１８は、図３に示した
ように、前記下板部１６に突設されたエンボス３１が、
上板部１８に当接することにより支持される。このよう
に、前記上板部１８に爪４２を形成するといった簡素な
構造で、荷重によるシートマウントブラケット３の変形
を防止できるとともに、前記下板部１６にエンボス３１
を突設して上板部１８を支持することにより、前記上板
部１８に多数の爪４２，・・・を形成して支持する場合
と比較して、重量増を抑えつつ、支持効果を高めること
ができる。ここで、前記エンボス３１は、前記下板部１
６の前端部に設けられており、シート１への荷重が加え
られるロアレール２を、その先端部にて支持することが
できる。これにより、荷重の支持効果を高めることがで
きる。

【００２６】一方、後面衝突時には、図１中に矢示した
ように、シート１が後方へ倒れる方向へ衝突力が生じ、
前記ロアレール２，２には、その前端部が上方へ変位す
る方向に外力が加えられる。このとき、ロアレール２の
前端部を支持するシートマウントブラケット３は、その
上板部１８が上方へ変位されることによって前記Ｕ字部
１９が口開き方向に変形され、この変形により衝撃エネ
ルギーを吸収することができる。また、前記シートマウ
ントブラケット３の上板部１８には、下方へ延出する爪
４２，４２が設けられており、この爪４２の挿入部４５
は、図４に示したように、下板部１６の下部に挿入され
ている。このため、前記Ｕ字部１９の変形に伴い、前記
上板部１８が上動した際には、爪４２の挿入部４５が下
方へ変形されるとともに、垂下部４４が横開きを開始す
る。これらの変形においても、前記衝撃エネルギーを吸
収することができる。

【００２７】したがって、ロアレール２の前端部がクロ
スメンバ１１に剛結されているため、後面衝突時の衝撃
吸収構造をリクライニングデバイス取付部に設けなけれ
ばならなかった従来と比較して、リクライニングデバイ
スの構造の違いに左右されることなく、安定した衝撃吸
収モードを得ることができる。また、シートバックフレ
ームやリクライニングデバイス取付部の剛性を必要以上
に上げる必要が無くなり、重量増を抑えることができ
る。

【００２８】なお、本実施の形態にあっては、図３に示
したように、シートマウントブラケット３の爪４２，４
２が、エンボス３１と折返し部１７との中間部に形成さ
れた場合を例に挙げて説明したが、爪４２，４２を上板
部１８の前端部に形成しても良い。この場合、Ｕ字部１
９に先行して変形される爪４２，４２でのエネルギー吸
収の初動を早めることができる。

【００２９】（第２の実施の形態）

【００３０】図５及び図６は、本実施の形態にかかる第
２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と異
なる部分についてのみ説明する。

【００３１】すなわち、ロアレール２の前端部を支持す
るシートマウントブラケット５１の上板部１８には、前
端より斜め下方へ屈曲するとともに、固定面１４に面接
して延在する延出面５２が形成されている。該延出面５
２には、前記ボルト２２が挿通される長穴５３が当該延
出面５２の延在方向に延設されており（図６参照）、前
記ボルト２２が、この長穴５３を介して前記固定面１４
に形成されたボルト穴２１に挿入されるように構成され
ている（図５参照）。

【００３２】前記長穴５３は、その上端部が前記ボルト
穴２１に一致する部位に形成されており、図５に示した
ように、ボルト２２を長穴５３を介してボルト穴２１に
挿入し、当該ボルト２２の軸部６１がボルト穴２１に位
置決めされた状態で、前記軸部６１が長穴５３の上端６
２に当接するように構成されている。そして、この当接
状態において、前記ボルト２２は、クロスメンバ１１裏
面のナット２３に締結されており、これにより、乗員の
体重がシート１に加えられる通常時において、前記上板
部１８の自由端部の下方への変位を阻止する本発明の支
持ストッパーが構成されている。

【００３３】この締結状態において、前記長穴５３に
は、長穴５３の下端７１が前記ボルト２２の軸部６１に
当接するまで前記延出面５２の上方へのスライドを許容
する移動許容領域７２が、前記ボルト２２より下方に形
成されている。また、前記締結状態において、前記ボル
ト２２より下方に位置する前記長穴５３の両側縁は、押
圧されてなる押圧部７３，７３が形成されており、該押
圧部７３における板厚が薄肉に形成されるとともに、当
該押圧部７３での前記長穴５３の幅寸法Ｈが、前記ボル
ト２２の軸部６１の外形寸法Ｇより狭くなるように設定
されている。

【００３４】以上の構成にかかる本実施の形態にあって
は、固定用のボルト２２を、図５に示したように、延出
面５２の長穴５３を介して固定面１４のボルト穴２１に
挿通して締結した際に、ボルト２２の軸部６１を、長穴
５３の上端６２に当接した状態にて維持することができ
る。これにより、長穴５３が形成された前記延出面５２
の下方へのスライドを阻止することができるとともに、
この延出面５２が連設された上板部１８の下方への変位
を阻止することができ、荷重によるシートマウントブラ
ケット５１の変形を防止することができる。

【００３５】一方、後面衝突時において、ロアレール２
の前端部が上方へ変位する方向に外力が生じた際には、
シートマウントブラケット５１のＵ字部１９を口開き方
向へ変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収する
ことができる。このとき、上板部１８の上動に伴って上
方へ移動される延出面５２には、長穴５３が形成されて
おり、該長穴５３には、ボルト２２が締結されている。
このため、その締結力及び移動に伴う摩擦力によって前
記衝撃エネルギーを吸収することができる。

【００３６】また、前記長穴５３の両側縁には、前記ボ
ルト２２より下方の部位に薄肉の押圧部７３，７３が形
成されており、前記長穴５３は、この押圧部７３，７３
間において幅寸法Ｈがボルト２２の軸部６１の外形寸法
Ｇより狭くなるように設定されている。このため、前記
ボルト２２が押圧部７３，７３間を通過する際に、該押
圧部７３からの反力によって前記衝撃エネルギーを相殺
することができるので、エネルギー吸収率を高めること
ができるとともに、前記Ｕ字部１９の変形に伴うエネル
ギー吸収に先行して、エネルギー吸収を開始することが
できる。

【００３７】そして、前記長穴５３の下端７１が前記ボ
ルト２２の軸部６１に当接した時点で、前記延出面５２
のスライド及び前記Ｕ字部１９の変形が完了するため、
シートマウントブラケット５１にロアレール２を介して
支持されたシート１の傾動を予め制限することができ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
シートのマウント構造にあっては、シートマウントブラ
ケットのＵ字部を口開き方向に変形させることで、後面
衝突時のエネルギーを吸収することができる。したがっ
て、ロアレールの前端部がクロスメンバに剛結されてい
るため、後面衝突時の衝撃吸収構造をリクライニングデ
バイス取付部に設けなければならなかった従来と比較し
て、リクライニングデバイスの構造の違いに左右される
ことなく、安定した衝撃吸収モードを得ることができ
る。また、シートバックフレームやリクライニングデバ
イス取付部の剛性を必要以上に上げる必要が無くなり、
重量増を抑えることができる。

【００３９】また、請求項２のシートのマウント構造に
おいては、乗員の体重がシートマウントブラケットに加
えられる通常時において、シートマウントブラケットに
おける上板部を、その側縁より下方へ延出した爪を介し
てクロスメンバーに支持することができる。したがっ
て、このような簡素な構造をもって、荷重によるシート
マウントブラケットの変形を確実に防止することができ
る。

【００４０】さらに、請求項３のシートのマウント構造
では、乗員の体重がシートマウントブラケットに加えら
れる通常時において、シートマウントブラケットの上板
部を、該上板部又は下板部あるいは両板部より突出した
エンボスを、対向する板部に当接させることによって支
持することができる。これにより、シートマウントブラ
ケットの荷重による変形を防止することができるので、
上板部に爪を形成した請求項２の場合のように、爪の形
成が不要となり、重量増を抑えることができる。

【００４１】加えて、請求項４のシートのマウント構造
にあっては、固定用のボルトを、上板部より延出した延
出面の長穴と固定面のボルト穴とに挿通して締結するこ
とにより、長穴の上端に当接した状態を維持することが
できる。これにより、長穴が形成された延出面の下方へ
のスライドを阻止することができるとともに、この延出
面が連設された上板部の下方への変位を阻止することが
でき、荷重によるシートマウントブラケットの変形を防
止することができる。

【００４２】一方、前記長穴における前記ボルトより下
方の部位には、前記長穴の下端がボルトに当接するまで
前記延出面のスライドを許容する移動許容領域が確保さ
れている。このため、後面衝突時において、前記ロアレ
ールの前端部が上方へ変位する方向に外力が生じた際に
は、シートマウントブラケットのＵ字部の口開き方向へ
の変形を許容し、この変形により衝撃エネルギーを吸収
することができる。このとき、前記長穴に沿って移動さ
れるボルトは締結されているので、その締結力及び移動
に伴う摩擦力によっても前記衝撃エネルギーを吸収する
ことができる。よって、エネルギー吸収率を高めること
ができるとともに、前記シートマウントブラケットのＵ
字部の変形に伴うエネルギー吸収に先行してエネルギー
吸収を行うことができる。

【００４３】そして、前記長穴の下端がボルトに当接し
た時点で、前記延出面のスライド及びシートマウントブ
ラケットのＵ字部の変形が完了するため、当該シートマ
ウントブラケットに固定されるロアレールを介して支持
されたシートの傾動を予め制限することができる。

【００４４】また、請求項５のシートのマウント構造に
おいては、ボルトが挿通された長穴には、前記ボルトよ
り下方に位置する側縁に薄肉の押圧部が形成されてお
り、前記長穴は、この押圧部において幅寸法が狭くなる
ように形成されている。このため、前記ボルトが押圧部
を通過する際の押圧部からの反力によって前記衝撃エネ
ルギーを相殺することができる。よって、エネルギー吸
収力の高いシートのマウント構造となり得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図であ
る。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】同実施の形態の要部を示す側面図である。

【図４】同実施の形態の要部を示す正面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態を示す要部の断面図
である。

【図６】同実施の形態を示す要部の斜視図である。

【図７】従来のスライド装置を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１ シート ２ ロアレール ３ シートマウントブラケット １１ クロスメンバ １２ 前側壁 １４ 固定面 １６ 下板部 １７ 折返し部 １８ 上板部 １９ Ｕ字部 ２１ ボルト穴 ２２ ボルト ３１ エンボス ４２ 爪 ５１ シートマウントブラケット ５２ 延出面 ５３ 長穴 ６２ 上端 ７１ 下端 ７２ 移動領域 ７３ 押圧部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートを支持する車体前後方向に延在し
   たロアレールの前端部がシートマウントブラケットを介
   してクロスメンバに固定されたシートのマウント構造に
   おいて、 前記シートマウントブラケットを、前記クロスメンバの
   前側壁に沿って延在し、固定用のボルトが挿通されるボ
   ルト穴を有した固定面と、該固定面より車体後方へ屈曲
   し、前記クロスメンバの上面に沿って延在する下板部
   と、該下板部の後端部にて湾曲され、車体前方へ向けて
   折り返された折返し部と、該折返し部より車体前方へ延
   出し、前記ロアレールの下面に固定される上板部とによ
   り構成し、前記下板部と前記折返し部と前記上板部とに
   よって車体前方へ開口したＵ字状のＵ字部を形成すると
   ともに、前記シートマウントブラケットに、前記上板部
   における自由端部の下方への変位を阻止する支持ストッ
   パーを設けたことを特徴とするシートのマウント構造。
2. 【請求項２】 前記支持ストッパーを、前記シートマウ
   ントブラケットの前記上板部の側縁より下方へ延出し、
   前記クロスメンバーに当接する爪により構成したことを
   特徴とする請求項１記載のシートのマウント構造。
3. 【請求項３】 前記支持ストッパーを、少なくとも前記
   上板部又は前記下板部より対向する板部へ向けて突出す
   るエンボスにより構成したことを特徴とする請求項１又
   は２記載のシートのマウント構造。
4. 【請求項４】 前記シートマウントブラケットの前記上
   板部に、前端より屈曲して前記固定面に沿って延在する
   延出面を形成するとともに、該延出面に、前記ボルトが
   挿通される長穴を当該延出面の延在方向に延設し、前記
   ボルト穴により位置決めされた前記ボルトに前記長穴の
   上端を当接した状態で締結して前記支持ストッパーを構
   成する一方、この状態で、前記長穴の下端が前記ボルト
   に当接するまで前記延出面のスライドを許容する移動許
   容領域を、前記ボルトより下方に設定したことを特徴と
   する請求項１記載のシートのマウント構造。
5. 【請求項５】 前記ボルト穴により位置決めされた前記
   ボルトに前記長穴の上端を当接して締結した状態で、前
   記ボルトより下方に位置する前記長穴の側縁を、押圧し
   て押圧部を形成し、該押圧部における板厚を薄肉に設定
   するとともに、当該押圧部での前記長穴の幅寸法を狭く
   したことを特徴とする請求項４記載のシートのマウント
   構造。