KR101305952B1 - 자동차용 시트 트랙의 후방 트랙 풋 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 시트 트랙의 후방 트랙 풋에 관한 것이며, 상세하게는 자동차의 후방 추돌시 후방 트랙 풋의 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 자동차의 후방 추돌시 충돌 에너지 흡수를 양호하게 하여 탑승객의 목의 상해를 양호하게 저감할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 직사각형 변형 폐단면으로 형성한 풋 보디(10)의 전방 수직면(11)에 충격 흡수공(12)을 형성하고, 상부 수평면(13a)을 시트 트랙(20)의 로워 레일(21)의 후방에 결합하며, 하부 수평면(13b)의 후방을 플로워 패널에 형성한 지지부(22)에 결합한 것에 있어서, 상기 하부 수평면(13b)의 중앙부에 다른 부위보다 단면적이 작은 변형부(41)를 형성하고, 상기 하부 수평면(13b)의 상기 변형부(41)의 후방에 변형 억제 돌기(42)를 형성한 것을 특징으로 한 것이다.

풋 보디, 하부 수평면, 변형부, 변형 억제 돌기

Description

자동차용 시트 트랙의 후방 트랙 풋 {REAR TRACK FOOT OF SEAT TRACK FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 시트 트랙의 후방 트랙 풋에 관한 것이며, 상세하게는 자동차의 후방 추돌시 후방 트랙 풋의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.

유럽의 신차 충돌 시험 확인용 프로그램(New Car Assessment Program, NCAP)에서는 2007년부터 목의 상해 평가를 추가할 예정이며, 상기 NCAP 시험 방법은 종래 미국 고속도로 안전 보험 협회(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) 또는 세계 보험업계 경추 보호 그룹{보험 협회 목 상해 저감을 위한 그룹(International Insurance Whiplash Prevention Group, IIWPG)}에서 실시하고 있는 방법에 비하여 목 상해에 대한 철저한 상해 측정이 이루어진 것이며, 특히 머리의 반동 속도(Head Rebound Velocity)가 추가되었는바, 이 상해는 자동차의 후방 추돌시 탑승객이 후방으로 이동하며 생기는 충돌 에너지를 시트 시스템이 얼마나 적절하게 흡수하느냐에 달려 있다.

종래의 시트 트랙의 후방 트랙 풋은 도 4에 도시한 바와 같이, 직사각형 변형 폐단면으로 형성한 풋 보디(10)의 전방 수직면(11)에 충격 흡수공(12)을 형성하 고, 상부 수평면(13a)과 하부 수평면(13b) 사이에 보강 부재(14)를 결합하여서, 상기 상부 수평면(13a)을 시트 트랙(20)의 로워 레일(21)의 후방에 용접 결합하고, 상기 하부 수평면(13b)의 후방은 플로워 패널(미도시)에 형성한 지지부(22)에 볼트(23)로 결합하여서 된 것이며, 상기 후방 트랙 풋은 후방 추돌시 탑승객(충돌 시험시의 더미 포함)의 하중이 시트에 가하여지면 전방 수직면(11)에 형성한 충격 흡수공(12) 부위가 다른 부위보다 강성이 약함으로 충격 흡수공(12) 부위가 변형되면서 충돌 에너지를 흡수하도록 된 것이다.

그러나 상기한 후방 트랙 풋은 후방 추돌시 전방 수직면(11a)에 형성한 충격 흡수공(12) 부위만 변형되면서 충돌 에너지를 흡수함으로 탑승객의 충돌 에너지 흡수가 미약하기 때문에 상기 NCAP 시험 방법을 충족할 수 없게 되는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 자동차의 후방 추돌시 충돌 에너지 흡수를 양호하게 하여 탑승객의 목의 상해를 양호하게 저감할 수 있는 자동차용 시트 트랙의 후방 트랙 풋을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 직사각형 변형 폐단면으로 형성한 풋 보디의 전방 수직면에 충격 흡수공을 형성하고, 상부 수평면을 시트 트랙의 로워 레일의 후방에 결합하며, 하부 수평면의 후방을 플로워 패널에 형성한 지지부에 결합한 것에 있어서, 상기 하부 수평면의 중앙부에 변형부를 형성하고, 상기 하부 수평면의 상기 변형부의 후방에 변형 억제 돌기를 형성한 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 발명은 후방 충돌시 하부 수평면의 중앙부에 형성한 변형부가 양호하게 변형하면서 탑승객이 후방으로 이동할 때 생기는 충돌 에너지를 양호하게 흡수함으로써 탑승객의 목의 상해를 양호하게 저감할 수 있기 때문에 NCAP의 시험 방법을 충족할 수 있고, 그리고 상부 수평면이 하방으로 변형할 때 변형 억제 돌기에 접촉되면 그 변형이 억제됨으로써 탑승객의 안전성을 양호하게 유지할 수 있는 것이다.

본 발명은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 직사각형 변형 폐단면으로 형성한 풋 보디(10)의 전방 수직면(11)에 충격 흡수공(12)을 형성하고, 상부 수평면(13a)을 시트 트랙(20)의 로워 레일(21)에 후방에 용접 결합하며, 하부 수평면(13b)의 후방을 플로워 패널(미도시)에 형성한 지지부(22)에 볼트(23)로 결합한 것에 있어서, 상기 하부 수평면(13b)의 중앙부에 변형부(41)를 형성하고, 상기 하부 수평면(13b)의 상기 변형부(41)의 후방에 변형 억제 돌기(42)를 형성하여서 된 것이다.

상기 변형부(41)는 하부 수평면(13b)의 다른 부위보다 단면적을 작게 형성하거나, 노치로 형성하여 변형을 더욱더 양호하게 한 것이다.

또한 상기 변형 억제 돌기(42)는 풋 보디(10)를 프레스할 때 ┌┐형으로 일체로 형성함으로써 원가를 절감하며, 상기 변형 억제 돌기(42)는 ┌┐형으로 별개로 형성하여 용접 결합할 수도 있는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 자동차의 후방 추돌시 전방 수직면(11)에 형성한 충격 흡수공(12) 부분이 변형하면서 하부 수평면(13b)에 형성한 변형부(41)가 변형함으로써 탑승객이 후방으로 이동할 때 생기는 충돌 에너지를 양호하게 흡수함으로써 탑승객의 목의 상해를 양호하게 저감하고, 그리고 계속하여 상부 수평면(13a)이 하방으로 변형할 때 도 3과 같이 변형 억제 돌기(42)에 접촉되어 변형이 억제됨으로써 풋 보디의 과변형이 방지되어 탑승객의 안전성을 양호하게 유지할 수 있는 것이 다.

도 1은 본 발명의 실시예의 사시도

도 2는 본 발명의 실시예의 단면도

도 3은 본 발명의 실시예의 작용 상태도

도 4는 종래의 것의 단면도

<도면 중 주요 부호에 대한 설명>

10: 풋 보디 13b: 하부 수평면 41: 변형부 42: 변형 억제 돌기

Claims (5)

1. 직사각형 변형 폐단면으로 형성한 풋 보디의 전방 수직면에 충격 흡수공을 형성하고, 상부 수평면을 시트 트랙의 로워 레일의 후방에 결합하며, 하부 수평면의 후방을 플로워 패널에 형성한 지지부에 결합한 것에 있어서, 상기 하부 수평면의 중앙부에, 상기 하부 수평면의 다른 부위보다 단면적을 작게 형성한 변형부를 형성하고, 상기 하부 수평면의 상기 변형부의 후방에 변형 억제 돌기를 형성한 것을 특징으로 한 자동차용 시트 트랙의 후방 트랙 풋
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서, 변형 억제 돌기는 풋 보디를 프레스할 때 ┌┐형으로 일체로 형성한 자동차용 시트 트랙의 후방 트랙 풋
5. 제 1항에 있어서, 변형 억제 돌기는 ┌┐형으로 별개로 형성하여 용접 결합한 자동차용 시트 트랙의 후방 트랙 풋

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