CN201998934U - 一种保险杠支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车配件，属于汽车用品领域。一种保险杠支撑装置，包括保险杠本体和保险杠支撑部件，其特征在于所述保险杠支撑部件包括保险杠本体(1)与车身水箱上横梁中间连接点(2)和与车身前防撞横梁的连接点(3)，还包括保险杠本体正面内侧与车身连接处增加至少一处支撑点(4)。本实用新型的保险杠支撑装置在原有与车身的连接点之外增加内侧与车身的支撑点，在增加支撑后，可有效阻挡行人碰撞中行人大腿骨的运动，碰撞中上下段受力均匀，使行人膝盖弯曲角有效减少，增强了安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，尤其涉及一种保险杠支撑装置。
背景技术
在汽车与行人碰撞事故中，行人腿部伤害是造成行人伤残的主要原因。在汽车设计时，设计人员不仅要考虑车辆驾驶者和乘员的安全，同时也要尽可能降低在车辆与行人事故发生时，车辆对行人的伤害。
在欧洲和日本等许多国家和地区都进行了多年的行人保护研究，并出台了多部法规，旨在加强对行人的保护。最有影响力的是欧洲78/2009EC认证法规。该法规要求2013年以后欧洲市场上销售的汽车必须满足行人保护的要求，其中小腿试验的要求为膝盖弯曲角度不大于19°，膝盖剪切位移不大于6mm，胫骨加速度不大于170g。对大多数SUV车型而言，膝盖弯曲角度是最不容易满足的一个评价指标。
在多次试验后，希望通过改进汽车保险杠装置能降低该项指标，提高行人的安全性。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种保险杠支撑装置，解决现在汽车安全要求中对于行人碰撞事故的腿部伤害要求很难达到的缺陷。
技术方案
一种保险杠支撑装置，包括保险杠本体和保险杠支撑部件，其特征在于：所述保险杠支撑部件包括保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点和与车身前防撞横梁的连接点，还包括保险杠本体正面内侧与车身连接处增加至少一处支撑点。
所述支撑点采用支撑螺栓。
所述支撑点直接与车身钣金相连。
所述支撑点的高度位于保险杠本体高度中间位置。
有益效果
本实用新型的保险杠支撑装置在原有与车身的连接点之外增加内侧与车身的支撑点，在增加支撑后，可有效阻挡行人碰撞中行人大腿骨的运动，碰撞中上下段受力均匀，使行人膝盖弯曲角有效减少，增强了安全性。
附图说明
图1为本实用新型侧视示意图。
其中：1-保险杠本体，2-保险杠本体与车身水箱上横梁中间连接点，3-与车身前防撞横梁的连接点，4-支撑点。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。
一种保险杠支撑装置，包括保险杠本体和保险杠支撑部件，所述保险杠支撑部件包括保险杠本体1与车身水箱上横梁中间连接点2和与车身前防撞横梁的连接点3，还包括保险杠本体正面内侧与车身连接处增加至少一处支撑点4。
所述支撑点4采用支撑螺栓或直接与车身钣金相连。
所述支撑点4的高度可位于保险杠本体1高度中间位置，比如在保险杠Logo背面增加一个或多个支撑点4与车身钣金相连。
增加支撑后，阻挡了碰撞而来的行人的大腿骨的运动，而且设置在中间高度位置，在碰撞试验中，碰撞器上下段显示上下受力均匀，膝盖弯曲角有效减少。
以国外某款高端SUV车型为例，原车在小腿碰撞试验中的膝盖弯曲角度是24°，采用新型保险杠装置后膝盖弯曲角度可有效降至18°，改进后该车型可通过2013年的EC认证，大大增强了行人的安全性。
Claims (4)
1.一种保险杠支撑装置，包括保险杠本体和保险杠支撑部件，其特征在于：所述保险杠支撑部件包括保险杠本体(1)与车身水箱上横梁中间连接点(2)和与车身前防撞横梁的连接点(3)，还包括保险杠本体正面内侧与车身连接处增加至少一处支撑点(4)。
2.如权利要求1所述的保险杠支撑装置，其特征在于：所述支撑点(4)采用支撑螺栓。
3.如权利要求1所述的保险杠支撑装置，其特征在于：所述支撑点(4)直接与车身钣金相连。
4.如权利要求1所述的保险杠支撑装置，其特征在于：所述支撑点(4)的高度位于保险杠本体(1)高度中间位置。
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| CN103847680A (zh) * | 2012-12-04 | 2014-06-11 | 翟震宇 | 汽车升降防护挡 |
| CN111907448A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-11-10 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 车辆传力路径前端结构及车辆 |
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2011
- 2011-04-02 CN CN2011200967149U patent/CN201998934U/zh not_active Expired - Fee Related
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