CN204978259U - 油门踏板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油门踏板装置，包括固定安装在车身的踏板基座以及与所述踏板基座枢接的用于支撑驾驶员脚部的踏板臂，还包括碰撞复位装置；所述碰撞复位装置连接ECU，所述ECU连接传感器；所述复位装置位于所述踏板基座与所述踏板臂之间，所述碰撞复位装置包括固定在所述踏板基座上的框架、复位弹性元件和复位器，所述复位弹性元件呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件连接所述复位器；在发生碰撞时，呈压缩状态的复位弹性元件受所述ECU控制释放，从而带动所述复位器推动所述踏板臂复位，增加驾驶员脚部与前围之间的距离，并起到缓冲吸能的作用，达到保护驾驶员腿部的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及驾驶员的保护装置领域，尤其涉及一种油门踏板装置。
背景技术
汽车技术的不断发展，尤其在汽车提速上的技术革新，伴随而产生的汽车碰撞日益严重的问题，如何保护驾驶员的人身安全显得尤为重要。
在当今技术中，往往只是重视对驾驶员身体的保护，而忽略了对驾驶员腿部的保护，使得驾驶员在车辆碰撞过程中，腿部的损害更为突出。汽车正面碰撞事故中，小腿及脚部是受伤最严重的部位，因为脚部与汽车前围之间距离短，车身前围的侵入会对驾驶员脚部造成严重的伤害。
因此，驾驶员的腿部保护成为一种必要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种油门踏板装置，能够在发生碰撞后，增加脚部与前围之间的距离，起到缓冲吸能的作用，从而达到保护驾驶员腿部的目的。
本实用新型提供了一种油门踏板装置，包括固定安装在车身的踏板基座以及与所述踏板基座枢接的用于支撑驾驶员脚部的踏板臂，还包括碰撞复位装置；所述碰撞复位装置连接ECU，所述ECU连接传感器；所述复位装置位于所述踏板基座与所述踏板臂之间，所述碰撞复位装置包括固定在所述踏板基座上的框架、复位弹性元件和复位器，所述复位弹性元件呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件连接所述复位器；在发生碰撞时，呈压缩状态的复位弹性元件受所述ECU控制释放，从而带动所述复位器推动所述踏板臂复位。
作为上述方案的改进，所述复位弹性元件为刚度大于30N/MM且小于80N/MM的弹性元件。
作为上述方案的改进，所述复位弹性元件为弹簧。
作为上述方案的改进，所述踏板臂通过轴与所述踏板基座枢接。
作为上述方案的改进，所述碰撞复位装置固定在所述踏板基座的外表面上。
作为上述方案的改进，所述踏板基座包括基座本体以及从所述基座本体延伸出来的安装臂，所述碰撞复位装置固定在安装臂上。
作为上述方案的改进，所述传感器包括碰撞强度传感器，用于检测碰撞过程中汽车的减速度。
作为上述方案的改进，所述传感器还包括碰撞防护传感器，用于检测碰撞过程中汽车的减速度。
与现有技术相比，本实用新型公开的油门踏板装置通过在踏板基座与所述踏板臂之间增加设置碰撞复位装置，所述碰撞复位装置连接ECU，ECU连接传感器，所述碰撞复位装置包括固定在所述踏板基座上的框架、复位弹性元件和复位器，正常情况下，所述复位弹性元件呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件连接所述复位器。在发生碰撞时，所述碰撞复位装置会接收到ECU发送的控制指令而释放复位弹性元件，所述复位弹性元件在复位的过程中带动复位器推动踏板臂复位，从而增加驾驶员脚部与前围之间的距离及脚部的缓冲空间，并通过复位弹性元件吸收驾驶员脚部往前移动具有的动能(当驾驶员脚部和踏板臂之间的接触力达到一定限值时，踏板臂压缩复位弹性元件，使复位弹性元件变形吸收能量)，从而起到缓冲吸能的作用，达到保护驾驶员腿部的目的。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1a是本实用新型实施例中一种油门踏板装置在汽车发生碰撞前的结构示意图。
图1b是本实用新型实施例中一种油门踏板装置在汽车发生碰撞时的复位过程示意图。
图1c是本实用新型实施例中一种油门踏板装置在汽车发生碰撞后的结构示意图。
图2是本实用新型实施例中一种油门踏板装置的电气连接示意图。
图3a是本实用新型实施例中一种油门踏板装置中的碰撞复位装置在汽车发生碰撞前的结构示意图。
图3b是本实用新型实施例中一种油门踏板装置中的碰撞复位装置在汽车发生碰撞后的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1a～1b，对本实用新型提供的油门踏板装置的结构进行详细的描述。其中，可理解的，图1a～1c显示的是同一个实施例的结构图，仅是显示状态不同而已，其中图1a显示的是油门踏板装置在汽车发生碰撞前的状态，图1b显示的是油门踏板装置在汽车发生碰撞时的过程动态，图1c显示的是油门踏板装置在汽车发生碰撞后的状态。本实用新型提供的油门踏板装置包括固定安装在车身的踏板基座1以及与踏板基座枢接的用于支撑驾驶员脚部的踏板臂2、位于踏板基座1与踏板臂2之间的碰撞复位装置3。
其中，所述踏板臂2通过轴11与所述踏板基座1枢接。所述碰撞复位装置3固定安装在所述踏板基座1的外表面上，且正对所述踏板臂2。具体的，所述踏板基座1包括基座本体101以及从所述基座本体101延伸出来的安装臂102，所述碰撞复位装置3固定在安装臂102上，而所述踏板臂2通过轴11连接到所述踏板基座1的基座本体101，且正对所述碰撞复位装置3。
参见图2，本实用新型提供的油门踏板装置的碰撞复位装置3电连接汽车的ECU20，而ECU20电连接传感器(本实施例包括碰撞强度传感器22和碰撞防护传感器21)。ECU20根据传感器检测车辆传递的信息判断车辆碰撞强度，当碰撞强度达到设定安全值时，向碰撞复位装置3发送指令，以启动所述碰撞复位装置3动作，从而作用于踏板臂2，推动踏板臂2复位。
参见图3a～3b，对本实用新型提供的油门踏板装置的碰撞复位装置3的结构进行详细的描述。其中，可理解的，图3a～3b显示的是同一个实施例的结构图，仅是显示状态不同而已，其中图3a显示的是踏板装置中的碰撞复位装置在汽车发生碰撞前的状态，图3b显示的是踏板装置中的碰撞复位装置在汽车发生碰撞后的状态。本实用新型提供的碰撞复位装置3包括固定在所述踏板基座1上的框架4、复位弹性元件6(优选为弹簧)和复位器5，所述复位弹性元件6一端连接框架4、另一端连接复位器5，所述复位弹性元件6与复位器5均置于框架4内。一般情况下(即没有发生碰撞前)，所述复位弹性元件6呈压缩状态置于框架内4。在发生碰撞时，呈压缩状态的复位弹性元件6受所述ECU20控制释放，从而带动复位器5推动踏板臂2复位。
可以理解的，本实施例的碰撞复位装置中的复位弹性元件6具有足够大的刚度，在碰撞过程中可以强制将踏板臂2复位。优选的，复位弹性元件6的刚度大于30N/MM且小于80N/MM。
可以理解的，本实用新型的传感器可以是多种传感器，例如速度、加速度等等。本例中传感器包括安装在汽车前部的碰撞强度传感器22，来检测汽车的减速度。碰撞强度传感器22将检测到的减速度发送给EUC20。EUC20预先设定有减速度阀值，EUC20将碰撞强度传感器22发送的检测碰撞过程中汽车的减速度与预设的减速度阀值比较，得出碰撞的激烈程度，当EUC20接收到的碰撞强度传感器22发送的减速度超过预设的减速度阀值时，则向碰撞复位装置3发送指令，以控制释放复位弹性元件6，从而使复位弹性元件6在复位过程中带动复位器5推动踏板臂2复位。
另外，本实施例的传感器还可以设置碰撞防护传感器21，碰撞防护传感器21和碰撞强度传感器22的结构原理基本相同，也是用于将获取到的减速度发送给EUC20。不同的是，EUC20针对碰撞防护传感器21设定的减速度阀值与针对碰撞强度传感器22设定的减速度阈值有所不同。因此，本实施例的碰撞防护传感器22是与碰撞强度传感器21配合使用，EUC20是根据两个传感器检测信息的组合来判断是否控制释放复位弹性元件6，防止碰撞强度传感器21因意外短路而造成防操作。所以，碰撞防护传感器22的设置可以增加本实用新型控制的准确性，避免碰撞复位装置3意外开启的情况发生。
综上所述，本实用新型公开的油门踏板装置通过在踏板基座1与所述踏板臂2之间增加设置碰撞复位装置3，所述碰撞复位装置连接ECU20，ECU20连接传感器，所述碰撞复位装置3包括固定在所述踏板基座1上的框架4、复位弹性元件6和复位器5，正常情况下，所述复位弹性元件6呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件6连接所述复位器5。在发生碰撞时，所述碰撞复位装置3会接收到ECU发送的控制指令而释放复位弹性元件6，所述复位弹性元件6在复位的过程中带动复位器5推动踏板臂2复位，从而增加驾驶员脚部与前围之间的距离及脚部的缓冲空间，并通过复位弹性元件6吸收驾驶员脚部往前移动具有的动能(当驾驶员脚部和踏板臂之间的接触力达到一定限值时，踏板臂压缩复位弹性元件6，使复位弹性元件6可以变形吸收能量)，从而起到缓冲吸能的作用，达到保护驾驶员腿部的目的。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种油门踏板装置，包括固定安装在车身的踏板基座以及与所述踏板基座枢接的用于支撑驾驶员脚部的踏板臂，其特征在于：还包括碰撞复位装置；所述碰撞复位装置连接ECU，所述ECU连接传感器；所述碰撞复位装置位于所述踏板基座与所述踏板臂之间，所述碰撞复位装置包括固定在所述踏板基座上的框架、复位弹性元件和复位器，所述复位弹性元件呈压缩状态置于框架内，所述复位弹性元件连接所述复位器；在发生碰撞时，呈压缩状态的复位弹性元件受所述ECU控制释放，从而带动所述复位器推动所述踏板臂复位。
2.如权利要求1所述的油门踏板装置，其特征在于：所述复位弹性元件为刚度大于30N/MM且小于80N/MM的弹性元件。
3.如权利要求1所述的油门踏板装置，其特征在于：所述复位弹性元件为弹簧。
4.如权利要求1所述的油门踏板装置，其特征在于：所述踏板臂通过轴与所述踏板基座枢接。
5.如权利要求1所述的油门踏板装置，其特征在于：所述碰撞复位装置固定在所述踏板基座的外表面上。
6.如权利要求1所述的油门踏板装置，其特征在于：所述踏板基座包括基座本体以及从所述基座本体延伸出来的安装臂，所述碰撞复位装置固定在安装臂上。
7.如权利要求1所述的油门踏板装置，其特征在于：所述传感器包括碰撞强度传感器，用于检测碰撞过程中汽车的减速度。
8.根据权利要求7所述的油门踏板装置，其特征在于：所述传感器还包括碰撞防护传感器，用于检测碰撞过程中汽车的减速度。
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