CN204452311U - 一种设置有碰撞传感器的保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设置有碰撞传感器的保险杠，该保险杠包括至少两根防撞立柱，防撞立柱之间设置若干根连接横梁，两侧的防撞立柱外侧设置有侧翼，所述保险杠通过缓冲组件与汽车底盘横梁固定连接，保险杠内部设置有碰撞传感器，该碰撞传感器在车辆发生碰撞事故时测量碰撞力的大小，并将采集的数据发送至车载控制系统，车载控制系统根据碰撞力是否达到启动安全气囊的标准来决定是否打开安全气囊，避免当车辆损坏到一定程度后再启动安全气囊，以此来降低事故对司机和乘客带来的伤害。

Description

一种设置有碰撞传感器的保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠领域，尤其涉及一种设置有碰撞传感器的保险杠。

背景技术

近年来，随着汽车行业的飞速发展，汽车的保有量不断增加，人们对汽车安全性能的需求也不断增强。在汽车发生碰撞时，保险杠作为最先与碰撞物发生接触的汽车零部件，承担了缓冲吸能的作用；因此，汽车保险杠缓冲吸能的能力对汽车的碰撞安全及行人的人身安全起到了至关重要的作用；同时车内的安全气囊对司机和乘客的安全起到至关重要的作用。

目前市场上普遍使用的保险杠依然存在着如下缺点：1、汽车的安全气囊一般在车辆损毁到一定程度时才打开，往往司机和乘客已经受到伤害；2、汽车保险杠的缓冲吸能能力有限，且一次性到位，没有一个中间的缓冲过程；3、吸能具有方向性，一般只能对发生正面碰撞的车辆起到一定的保护作用，对发生的侧面撞击一般起不到应有的保护效果；因此，随着汽车安全性能需求的不断发展，对汽车保险杠的设计提出了新的要求。

发明内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种设置有碰撞传感器的保险杠，该保险杠通过内部设置的碰撞传感器采集车辆发生碰撞事故是的碰撞力信息，并发送至车载的控制系统来控制安全气囊的开启，在车辆还未受到严重损坏时启动安全气囊；同时，该保险杠通过保险杠与汽车底盘横梁之间的缓冲组件来吸收汽车发生碰撞时的碰撞力，不仅实现了逐级多次的柔性吸能，而且对发生侧面撞击的车辆也具有多级缓冲吸能的保护作用。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种设置有碰撞传感器的保险杠，包括至少两根防撞立柱，防撞立柱之间设置若干根连接横梁，两侧的防撞立柱外侧设置有侧翼，所述保险杠通过缓冲组件与汽车底盘横梁固定连接，其中：

所述保险杠内部设置有碰撞传感器，所述碰撞传感器用于采集车辆发生碰撞事故时碰撞力信息，并将采集的碰撞力信息发送至车载控制系统，车载控制系统根据所述碰撞力信息控制安全气囊的开启与关闭。

进一步，所述缓冲组件由滑轨和与所述滑轨配套设置的滑杆构成，在所述滑轨内部设置有若干根长度不等的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧形变方向沿所述滑杆活动方向设置，当车辆发生碰撞事故时，所述缓冲弹簧根据碰撞力的大小由小到大依次分级进入防撞缓冲状态，顶推所述滑杆，对发生碰撞事故车辆形成多级防护保护。

进一步，所述滑轨一端通过固定座与汽车底盘横梁固定连接，所述滑杆一端与所述防撞立柱固定连接；所述滑轨和滑杆均采用方管，在所述滑轨和滑杆内成对设置有与所述缓冲弹簧配套的弹簧座，所述缓冲弹簧设置在所述弹簧座上；所述防撞立柱上设置有防撞橡胶板，所述防撞橡胶板采用泡沫橡胶，所述防撞橡胶板的高度与被撞击人体的膝盖高度相匹配。

进一步，所述防撞立柱的侧壁上设置有若干个长槽型安装孔，配合所述安装孔在所述滑杆上设置有若干个圆孔，所述滑杆一端由螺栓固定在所述安装孔处。

进一步，所述滑轨穿套在所述滑杆上，滑轨和滑杆的穿套部位设置若干个螺栓连接固定，在受到撞击时所述螺栓断裂，滑杆可以在滑轨内开始滑动；所述滑轨与滑杆的接触面均设置有齿状凸起，阻止滑杆在滑轨内滑动时发生倒退。

进一步，所述滑轨的外侧设置有一段刚性吸能溃缩管，所述刚性吸能溃缩管呈波纹管形状，配合所述刚性吸能溃缩管在所述导杆的外侧设置有压座，在所述缓冲弹簧被完全压缩时所述压座压迫所述刚性吸能溃缩管变形吸能。

进一步，所述侧翼与所述连接横梁均采用圆管并且在所述防撞立柱内连接，所述侧翼与所述连接横梁的连接端均设置有过孔板，所述横梁内部配合过孔板设置有拉簧，两块过孔板的一端铰接连接，另一端被所述拉簧拉紧并贴合在一起。

进一步，所述拉簧的一端固定在所述连接横梁内，所述拉簧的另一端通过柔性连接件穿过两块过孔板上的通孔拉住所述侧翼的过孔板。

进一步，穿过两块所述过孔板设置有若干根钢丝绳，所述钢丝绳沿水平方向分布，所述钢丝绳两端设置有锁扣，所述锁扣的直径大于所述过孔板上通孔的直径，在所述侧翼受撞击变形与所述连接横梁分离时，所述钢丝绳逐根断裂。

进一步，所述钢丝绳的一端为固定端，另一端为自由端；或所述钢丝绳的两端均为自由端。

进一步，所述拉簧的一端与所述连接横梁可调节连接，可调节所述拉簧对所述侧翼的拉力大小；两块所述过孔板之间设置有复位导向装置，该装置由一块过孔板上设置的锥销和另一块过孔板上配套设置的通孔构成。

本实用新型具有以下积极的技术效果：

本实用新型的一种设置有碰撞传感器的保险杠，该保险杠通过内部设置的碰撞传感器采集车辆发生碰撞事故是的碰撞力信息，并发送至车载的控制系统来控制安全气囊的开启，在车辆还未受到严重损坏时启动安全气囊，最大限度的保障司机和车内乘客的安全；此外，通过在缓冲组件内部设置若干根长度不等的缓冲弹簧，当汽车发生碰撞时，缓冲弹簧依次进入防撞缓冲状态，从而实现了对发生正面碰撞的汽车的逐级保护；此外，在保险杠的侧翼与连接横梁的连接处设置了拉簧及若干根钢丝绳，当汽车发生侧面撞击时依然可以达到多级保护的效果，同时在防撞立柱上设置有防撞橡胶板，其高度与人膝盖的高度基本一致，当发生撞人事故时，对被撞人起到一个良好的弹性缓冲保护。

附图说明

图1是本实用新型的保险杠的主视图；

图2是本实用新型的保险杠内部的碰撞传感器与车内控制系统的连接结构示意图；

图3是本实用新型的缓冲组件与防撞立柱的剖视图；

图4是本实用新型保险杠上半部分的剖视图；

图5是本实用新型的侧翼与连接横梁在正常状态下的剖面图；

图6是本实用新型的侧翼与连接横梁在碰撞断裂状态下的剖面图。

图1-6中：1.连接横梁，2.侧翼，3.防撞立柱，4.拉簧，5.调节螺母，6.连接轴，7.过孔板，8.柔性连接件，9.锥销，10.钢丝绳，11.固定座，12.缓冲弹簧，13.弹簧座，14.刚性吸能溃缩管，15.螺栓，16.滑杆，17.压座，18.缓冲弹簧座板，19.固定螺栓，20.安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1-3所示，本实用新型的设置有碰撞传感器的保险杠，包括至少两根防撞立柱3，防撞立柱3之间设置若干根连接横梁1，两侧的防撞立柱外侧设置有侧翼2，连接横梁1、侧翼2和防撞立柱3构成U型防护保险杠，或者一字型防护保险杠，该保险杠通过缓冲组件与汽车底盘横梁固定连接，保险杠内部设置有碰撞传感器，碰撞传感器用于采集车辆发生碰撞事故是的碰撞力信息，并发送至车载的控制系统来控制安全气囊的开启，在车辆还未受到严重损坏时启动安全气囊，最大限度的保障司机和车内乘客的安全。

缓冲组件由滑轨和滑轨配套设置的滑杆16构成，在滑轨内部设置有若干根长度不等的缓冲弹簧12，缓冲弹簧12的形变方向与滑杆活动方向保持一致，当车辆发生碰撞事故时，缓冲弹簧12根据碰撞力的大小由小到大依次分级进入防撞缓冲状态，顶推滑杆16，对发生碰撞事故车辆形成多级防护保护；由此形成当车辆发生正面碰撞时的柔性逐级防护。

其中，滑轨一端通过固定座11与汽车底盘横梁固定连接，而滑杆16一端与防撞立柱3固定连接；优选地，滑轨和滑杆16均采用方管，在滑轨和滑杆16内成对设置有与缓冲弹簧12配套的弹簧座13，即弹簧座13的对数与缓冲弹簧12的个数保持一致，其中，设置在滑杆16内的弹簧座13通过缓冲弹簧座板18固定在防撞立柱3的侧壁上，缓冲弹簧12被放置在弹簧座13上；此外，防撞立柱3上设置有防撞橡胶板，防撞橡胶板采用泡沫橡胶，其内部呈蜂窝状结构，优选地，防撞橡胶板的高度与被撞击人体的膝盖高度相匹配，以此形成对被撞人的缓冲保护，降低被撞人的受伤程度。

防撞立柱3的侧壁上设置有若干个长槽型安装孔20，配合安装孔20在滑杆16上设置有若干个圆孔，滑杆16一端由固定螺栓19固定在安装孔20处，滑轨穿套在滑杆16上，滑轨和滑杆16的穿套部位设置若干个螺栓15连接固定，在受到撞击时螺栓15断裂，滑杆16可以在滑轨内开始滑动；优选地，滑轨与滑杆16的接触面均设置有齿状凸起，该凸起可以阻止滑杆在滑轨内滑动时发生倒退，以防止碰撞结束时，缓冲弹簧12将汽车反弹，造成二次破坏。此外，由于安装孔20为长槽型，因此，可以通过调节滑杆16一端在安装孔20上的安装位置来调节防撞立柱3与汽车底盘横梁之间的距离及滑杆与滑轨之间的滑动量；以满足不同防撞等级车辆的防护需求。

导轨的外侧设置有一段刚性吸能溃缩管14，该刚性吸能溃缩管呈波纹管形状，配合该刚性吸能溃缩管在导杆的外侧设置有压座17，在缓冲组件内的缓冲弹簧12被完全压缩后，压座17压迫刚性吸能溃缩管14变形吸能，进一步对碰撞产生的能量进行缓冲吸能，最大化的降低汽车因碰撞造成的损坏。

如图4所示，优选地，侧翼2与连接横梁1均采用圆管并且二者的连接处设置在防撞立柱3的内部，侧翼2与连接横梁1的连接端均设置有过孔板7，连接横梁1的内部配合过孔板7设置有拉簧4，两块过孔板7的一端通过连接轴6铰接连接，另一端被拉簧4拉紧并贴合在一起；拉簧4的一端固定在连接横梁1内，拉簧4的另一端通过柔性连接件8穿过两块过孔板7上的通孔拉住侧翼2的过孔板7；此外，穿过两块过孔板7设置有若干根钢丝绳10，钢丝绳10沿水平方向分布，且钢丝绳10两端设置有锁扣，锁扣的直径大于过孔板7上通孔的直径，在侧翼2受撞击变形与连接横梁1分离时，钢丝绳10逐根断裂；优选地，钢丝绳10的一端为固定端，另一端为自由端；或钢丝绳10的两端均为自由端；优选地，拉簧4的一端通过调节螺母5与连接横梁1可调节连接，通过调节螺母5可调节拉簧4对侧翼2的拉力大小；两块过孔板7之间设置有复位导向装置，该装置由一块过孔板上设置的锥销9和另一块过孔板上配套设置的通孔构成。

如图5和图6所示，在汽车发生侧面撞击之前，侧翼2与连接横梁1的状态如图4所示，二者的接触面处设置的过孔板7在拉簧4的作用下紧密的贴合在一起，二当汽车发生侧面撞击时，侧翼2和连接横梁1由拉簧4拉紧的接触端绕连接轴6张开一定角度，当侧面撞击力比较下时，因钢丝绳10的一端为自由端，此时钢丝绳10不起作用；碰撞结束后，侧翼2在拉簧4的作用力及复位导向装置的引导下，恢复初始碰撞前的位置；当侧面撞击力较大时，侧翼2和连接横梁1由拉簧4拉紧的接触端绕连接轴6张开的角度增大，此时钢丝绳10开始逐渐断裂，由此来缓冲因碰撞产生的能量；因设置有若干根钢丝绳10，所以，根钢丝绳10将对碰撞产生的能量形成逐级柔性缓冲，将汽车因侧面撞击造成的损坏程度降到最低，同样地，碰撞结束后，侧翼2在拉簧4的作用力及复位导向装置的引导下，恢复初始碰撞前的位置。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种设置有碰撞传感器的保险杠，包括至少两根防撞立柱，防撞立柱之间设置若干根连接横梁，两侧的防撞立柱外侧设置有侧翼，所述保险杠通过缓冲组件与汽车底盘横梁固定连接，其特征在于：

所述保险杠内部设置有碰撞传感器，所述碰撞传感器用于采集车辆发生碰撞事故时碰撞力信息，并将采集的碰撞力信息发送至车载控制系统，车载控制系统根据所述碰撞力信息控制安全气囊的开启与关闭。

2.根据权利要求1所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，所述缓冲组件由滑轨和与所述滑轨配套设置的滑杆构成，在所述滑轨内部设置有若干根长度不等的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧形变方向沿所述滑杆活动方向设置，当车辆发生碰撞事故时，所述缓冲弹簧根据碰撞力的大小由小到大依次分级进入防撞缓冲状态，顶推所述滑杆，对发生碰撞事故车辆形成多级防护保护。

3.根据权利要求2所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，所述滑轨一端通过固定座与汽车底盘横梁固定连接，所述滑杆一端与所述防撞立柱固定连接；所述滑轨和滑杆均采用方管，在所述滑轨和滑杆内成对设置有与所述缓冲弹簧配套的弹簧座，所述缓冲弹簧设置在所述弹簧座上；所述防撞立柱上设置有防撞橡胶板，所述防撞橡胶板采用泡沫橡胶，所述防撞橡胶板的高度与被撞击人体的膝盖高度相匹配。

4.根据权利要求3所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，所述防撞立柱的侧壁上设置有若干个长槽型安装孔，配合所述安装孔在所述滑杆上设置有若干个圆孔，所述滑杆一端由螺栓固定在所述安装孔处。

5.根据权利要求2所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，所述滑轨穿套在所述滑杆上，滑轨和滑杆的穿套部位设置若干个螺栓连接固定，在受到撞击时所述螺栓断裂，滑杆可以在滑轨内开始滑动；所述滑轨与滑杆的接触面均设置有齿状凸起，阻止滑杆在滑轨内滑动时发生倒退。

6.根据权利要求2所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，所述滑轨的外侧设置有一段刚性吸能溃缩管，所述刚性吸能溃缩管呈波纹管形状，配合所述刚性吸能溃缩管在所述滑杆的外侧设置有压座，在所述缓冲弹簧被完全压缩时所述压座压迫所述刚性吸能溃缩管变形吸能。

7.根据权利要求1所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，所述侧翼与所述连接横梁均采用圆管并且在所述防撞立柱内连接，所述侧翼与所述连接横梁的连接端均设置有过孔板，所述横梁内部配合过孔板设置有拉簧，两块过孔板的一端铰接连接，另一端被所述拉簧拉紧并贴合在一起。

8.根据权利要求7所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，所述拉簧的一端固定在所述连接横梁内，所述拉簧的另一端通过柔性连接件穿过两块过孔板上的通孔拉住所述侧翼的过孔板。

9.根据权利要求7所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，穿过两块所述过孔板设置有若干根钢丝绳，所述钢丝绳沿水平方向分布，所述钢丝绳两端设置有锁扣，所述锁扣的直径大于所述过孔板上通孔的直径，在所述侧翼受撞击变形与所述连接横梁分离时，所述钢丝绳逐根断裂。

10.根据权利要求9所述的设置有碰撞传感器的保险杠，其特征在于，所述钢丝绳的一端为固定端，另一端为自由端；或所述钢丝绳的两端均为自由端。