CN204383373U - 一种吸能块及具有该吸能块的前保险杠吸能结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型旨在解决现有的汽车前保险杠吸能结构吸能能力低，对被撞击的人或物保护效果差的问题，提供一种吸能块及具有该吸能块的前保险杠吸能结构，包括吸能块本体，吸能块本体为U字形横截面的长条结构，吸能块本体的两个侧壁均为薄壁结构的吸能压溃板，吸能块本体具有凸台，吸能压溃板上设有连接折边；吸能压溃板具有若干处折弯，折弯的弯折线沿着吸能块本体的长度方向；还提供一种前保险杠吸能结构，包括前述的吸能块、前保险杠、前横梁，吸能块通过其上的卡扣卡接在前保险杠上，前横梁上设有与凸台相配合的凹槽，凹槽中设有若干吸能弹簧。本实用新型的有益效果是，在发生碰撞时，具有二次缓冲吸能功能，吸能效果好，对被撞击的人或物保护充分。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种吸能块及具有该吸能块的前保险杠吸能结构。
背景技术
在汽车与行人发生碰撞时，为了降低行人腿部所受伤害，通常要求前保险杠与前横梁前端增加相应吸能装置，来吸收行人腿部碰撞冲击能量。
现有技术多是在前横梁前端增加吸能泡沫或者在前横梁前端增加吸能钣金件，通过吸能泡沫或者钣金件的变形来达到吸收碰撞冲击能量的目的，存在吸能能力差，吸能件在受到一次冲击吸能后便发生塑性变形而失去再次吸能的能力。
例如，在现有的公开文件中，有公告号为CN201020259686.3、公告日为2011-02-23的中国专利文献，公开了一种前横梁缓冲块，包括缓冲块本体，所述的缓冲块的下部中段设有行人保护凹槽。该实用新型能降低现有缓冲块结构刚度，增大受车辆撞击时行人小腿部位移空间，使车辆的行人安全保护性能得到了较大提升。该技术方案的不足之处在于，其在降低缓冲块的结构刚度的同时，也降低了缓冲块的吸能能力，同时其只具有一级的吸能结构，在较小的撞击下便使缓冲块塑性变形，因无法再次吸能而失效，需要更换。
实用新型内容
为解决现有的汽车前保险杠吸能结构吸能能力低，对被撞击的人或物保护效果差的问题，本实用新型提供一种在发生碰撞时，具有二次缓冲吸能功能，吸能效果好，对被撞击的人或物保护充分的吸能块及具有该吸能块的前保险杠吸能结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种吸能块，包括吸能块本体，吸能块本体为U字形横截面的长条结构，吸能块本体的两个侧壁均为薄壁结构的吸能压溃板，吸能块本体的底壁向外凸出，形成凸台，吸能压溃板上设有连接折边。吸能块本体的弧形长条结构，可覆盖撞击区域，弧形结构能够在连接时与汽车的其他结构很好的贴合，使力的传递均匀平稳；连接折边用于将吸能块连接在汽车保险杠上；薄壁结构的吸能压溃板在受到较大的冲击时，能够被压溃，压溃后的吸能压溃板在冲击力作用方向的尺寸缩小，使原来的U字形结构被压扁，在吸收碰撞产生的能量的同时，让出空间，给车辆的减速争取时间，减低直接冲击造成的伤害。
作为优选，吸能压溃板具有若干处折弯，折弯的弯折线沿着吸能块本体的长度方向。吸能压溃板上的折弯降低了吸能压溃板的压溃临界载荷，即在较小的撞击载荷下即可通过压溃进行吸能，减小对被撞击的人或物的损坏；另外设置了位置确定的折弯，能引导吸能压溃板在确定的弯折线处压溃，压溃过程稳定可控，吸能性能稳定，有利于保护被撞击的人或物。
作为优选，吸能压溃板折弯形成的角度为120度到165度。吸能压溃板折弯形成的角度为120度到165度，兼顾吸能压溃板的吸能效果和整个吸能块本体的结构强度，使其在较小的撞击下能保持原有结构，在较大的撞击时能被正常压溃，进行吸能。
作为优选，连接折边上设有若干卡扣，卡扣沿吸能块本体长度方向均匀分布。
作为优选，吸能压溃板的材质为塑料。材质为塑料可以降低吸能压溃板的重量。
一种前保险杠吸能结构，包括上述的吸能块、前保险杠、前横梁，吸能块通过其上的卡扣卡接在前保险杠上，前横梁上设有与凸台相配合的凹槽，凹槽中设有若干吸能弹簧，吸能弹簧的一端连接在凸台的顶面上，另一端连接在凹槽的底面上。在未受撞击时，吸能块与前横梁之间存在吸能弹簧，并未直接接触；当撞击力较小时，前保险杠传递过来的能量通过吸能块被吸能弹簧缓冲，并不会压溃吸能块，只有当弹簧被完全压缩后，余下的能量才会压溃吸能块，进行吸能。这样的二级缓冲吸能方式能够实现在减轻对被撞击人或物的伤害的同时，增加吸能块的实用寿命。
本实用新型的有益效果是：在发生碰撞时，具有二次缓冲吸能功能，吸能效果好，对被撞击的人或物保护充分。
附图说明
图1是本实用新型所述吸能块的结构示意图。
图2是本实用新型所述前保险杠吸能结构的结构示意图。
图3是图2的A-A剖面图。
图中：1.吸能块本体，11.吸能压溃板，12.底壁，13.凸台，14.弯折线，2.连接折边，3.卡扣，4.前保险杠，5.前横梁，51.凹槽，6.吸能弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种吸能块，包括吸能块本体1，吸能块本体1为U字形横截面的长条结构，吸能块本体1的两个侧壁均为薄壁结构的吸能压溃板11，吸能块本体1的底壁12向外凸出，形成凸台13，吸能压溃板11上设有连接折边2；连接折边2与吸能压溃板11垂直，吸能压溃板11具有若干处折弯，本实施例中具有两处折弯，折弯的弯折线14沿着吸能块本体1的长度方向；吸能压溃板11折弯形成的角度为120度到165度；本实施例中折弯形成的角度为160度；连接折边2上设有若干卡扣3，卡扣3沿吸能块本体1长度方向均匀分布；吸能压溃板11的材质为塑料。
如图2、图3所示，一种前保险杠吸能结构，包括图1所描述的的吸能块、前保险杠4、前横梁5，吸能块通过其上的卡扣3卡接在前保险杠4上，前横梁5上设有与凸台13相配合的凹槽51，凹槽51中设有若干吸能弹簧6，吸能弹簧6的一端连接在凸台13的顶面上，另一端连接在凹槽51的底面上。
当头部装有本实用新型所描述的前保险杠吸能结构的汽车碰撞到行人或物时，碰撞的能量首先压缩吸能弹簧6，将一部分的撞击能量暂时储存在吸能弹簧6中；如果在吸能弹簧6被完全压缩后，还有能量剩余，则剩下撞击能量将直接作用在吸能块上，使吸能块的吸能压溃板11部分压溃或完全压溃，从而将余下的能量吸收，降低撞击对行人或物的损坏。
Claims (6)
1.一种吸能块，包括吸能块本体（1），其特征在于，吸能块本体（1）为U字形横截面的长条结构，吸能块本体（1）的两个侧壁均为薄壁结构的吸能压溃板（11），吸能块本体（1）的底壁（12）向外凸出，形成凸台（13），吸能压溃板（11）上设有连接折边（2）。
2.根据权利要求1所述的吸能块，其特征在于，吸能压溃板（11）具有若干处折弯，折弯的弯折线（14）沿着吸能块本体（1）的长度方向。
3.根据权利要求2所述的吸能块，其特征在于，吸能压溃板（11）折弯形成的角度为120度到165度。
4.根据权利要求1或2或3所述的吸能块，其特征在于，连接折边（2）上设有若干卡扣（3），卡扣（3）沿吸能块本体（1）长度方向均匀分布。
5.根据权利要求1或2或3所述的吸能块，其特征在于，吸能压溃板（11）的材质为塑料。
6.一种前保险杠吸能结构，其特征在于，包括如权利要求1或2或3或4或5所述的吸能块，还包括前保险杠（4）、前横梁（5），吸能块通过其上的卡扣（3）卡接在前保险杠（4）上，前横梁（5）上设有与凸台（13）相配合的凹槽（51），凹槽（51）中设有若干吸能弹簧（6），吸能弹簧（6）的一端连接在凸台（13）的顶面上，另一端连接在凹槽（51）的底面上。
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| CN105329198A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-02-17 | 成都九十度工业产品设计有限公司 | 一种可加热修复的车辆保险杠结构 |
| CN109591749A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-04-09 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 吸能装置及车辆 |
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