CN108909850A - 一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置及仪表板 - Google Patents

一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置及仪表板 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置及仪表板。该主动式弹出自锁止限位吸能装置包括顶升器、自锁止限位结构和撕裂吸能结构，顶升器的端部固定在仪表板上，自锁止限位结构设置在顶升器靠近仪表板的侧壁上，撕裂吸能结构设置在顶升器远离仪表板的侧壁上，撕裂吸能结构远离顶升器的端部固定在车身上。当车辆发生正面碰撞时顶升器向前顶升仪表板，当仪表板移动预定距离时，自锁止限位结构锁止仪表板，当人体腿部与仪表板相接触后，撕裂吸能结构发生撕裂变形。该仪表板远离人体的表面上设置有该主动式弹出自锁止限位吸能装置。本发明结构简单，成本较低，能有效降低正面碰撞对人体腿部伤害并使碰撞后人体的运动姿态处于最佳状态。

Description

一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置及仪表板
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置及仪表板。
背景技术
现代汽车技术发展的主要方向是安全，环保和节能。其中，和人们生命财产有着直接关系的是汽车安全。汽车安全性的研究通常分为主动安全性和被动安全性两大类。主动安全性指交通事故发生之前采取安全性措施。尽可能避免事故发生。被动安全性指事故发生时，利用汽车结构设计以及被动安全性装置，尽可能减轻驾驶员、乘员及车外行人受伤害程度。随着我国汽车保有量不断增长及车速提高，汽车碰撞事故近几年来呈上升趋势。汽车发生交通事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和行人碰撞。当高速行驶的汽车出现意外正面碰撞时，乘员腿部冲击到仪表板，很容易受到仪表板内的支架的冲击，造成腿部胫骨损伤。在NCAP(新车碰撞测试)中，假人大腿和小腿得分已成为评定车型星级的重要考察项目，这也促使汽车生产企业不断改进和开发相关的安全保护装置。
正面碰撞对人体腿部伤害以及碰撞后人体运动姿态的优化一直是难于解决的问题，目前针对正面碰撞对人体腿部的伤害主要是优化仪表板造型，而仪表板造型的优化导致整体结构复杂，制造成本较高，且效果比较单一，并不明显，不能很好地降低正面碰撞对人体腿部的伤害，同时针对正面碰撞后人体运动姿态没有较有效的优化方法。
综上，提供一种结构简单、制造成本较低、能够有效降低正面碰撞对人体腿部伤害以及使碰撞后人体的运动姿态处于最佳状态的仪表板主动式弹出自锁止吸能装置及仪表板，显得格外重要。
发明内容
有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种结构简单、制造成本较低、能够有效降低正面碰撞对人体腿部伤害以及使碰撞后人体的运动姿态处于最佳状态的仪表板主动式弹出自锁止吸能装置及仪表板，优化正面碰撞对人体腿部伤害以及碰撞后人体的运动姿态。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，包括顶升器、自锁止限位结构和撕裂吸能结构，所述顶升器的端部固定在所述仪表板上，所述自锁止限位结构设置在所述顶升器靠近所述仪表板的侧壁上，所述撕裂吸能结构设置在所述顶升器远离所述仪表板的侧壁上，所述撕裂吸能结构远离所述顶升器的端部固定在车身上；
所述顶升器，用于在车辆发生正面碰撞时向前顶升所述仪表板，使所述仪表板向靠近人体腿部的方向移动；
所述自锁止限位结构，用于当所述仪表板移动预定距离时，锁止所述仪表板；
所述撕裂吸能结构，用于当人体腿部与所述仪表板相接触后，发生撕裂变形，吸收能量。
进一步地，所述顶升器包括顶升杆、电子点爆装置和一内部中空且顶部敞口的导管，所述顶升杆活动设置在所述导管内且其顶部凸出所述导管的顶部后与所述仪表板固定连接，所述电子点爆装置设置在所述导管内且位于所述导管的底部与所述顶升杆的底部之间，所述自锁止限位结构设置在所述导管靠近顶部的侧壁上；
所述电子点爆装置，用于在车辆发生正面碰撞时点爆，并用于在点爆时向前顶升所述顶升杆，使所述顶升杆沿着所述导管的轴向运动；
所述顶升杆，用于在所述电子点爆装置的推动下向前顶升所述仪表板，使所述仪表板向靠近人体腿部的方向移动；
所述自锁止限位结构，用于当所述顶升杆的底部运动到所述导管的顶部时锁止所述顶升杆和所述仪表板，使所述仪表板保持在预定位置。
进一步地，所述撕裂吸能结构包括一体成型的撕裂部和固定部，所述固定部的一端与车身固定连接，另一端与所述撕裂部固定连接；
所述固定部远离车身的端部具有一缺口，所述撕裂部包括一体成型的第一撕裂部和第二撕裂部，所述第一撕裂部固定在所述缺口处，所述第二撕裂部固定在所述导管靠近底部的侧壁上。
进一步地，所述撕裂吸能结构为多个，多个所述撕裂吸能结构均匀分布在所述导管靠近底部的侧壁上。
进一步地，所述自锁止限位结构为多个，多个所述自锁止限位结构均匀分布在所述导管靠近顶部的侧壁上。
进一步地，所述导管靠近顶部的侧壁上设置有安装槽，所述自锁止限位结构设置在所述安装槽内。
具体地，所述自锁止限位结构为锁止钩。
进一步地，所述导管的底部与所述顶升杆的底部之间还设置有用于供所述电子点爆装置点爆的火药。
进一步地，所述顶升器为多个，多个所述顶升器均匀分布在所述仪表板远离人体的表面上。
相应地，本发明还公开了一种仪表板，所述仪表板远离人体的表面上设置有如上所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置。
实施本发明具有如下有益效果：
(1)本发明的主动式弹出自锁止吸能装置包括顶升器、自锁止限位结构和撕裂吸能结构，当发生正面碰撞时，位于人体膝盖前面的仪表板在顶升器的作用下主动弹出，使所述仪表板向靠近人体腿部的方向移动，当所述仪表板移动预定距离时会被自锁止限位结构锁死，当膝盖与仪表板接触后，受到冲击的仪表板和顶升器会线性后移，撕裂吸能结构在仪表板和顶升器线性后移的带动下发生撕裂变形，开始撕裂吸能，从而使人体的腿部及上半身的伤害大大降低，同时仪表板的线性后移能保证人体的整体运动姿态，使人体的运动姿态处在最佳状态，保障了假人的安全得分；
(2)本发明的主动式弹出自锁止吸能装置仅通过顶升器、自锁止限位结构和撕裂吸能结构这三大部件的相互配合，就能够大大地降低正面碰撞对人体腿部及上半身的伤害，同时能够保证人体的整体运动姿态，与现有的通过优化仪表板造型以此改善正面碰撞对腿部伤害相比，本发明结构简单，制作成本较低；
(3)本发明的主动式弹出自锁止吸能装置是设置在仪表板上的，不需要对仪表板的造型进行改进，即不需要对车辆本身的结构进行改进，因此，可以适应不同的车型，应用场景和范围更广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置与仪表板之间的连接结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是本发明的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置的结构示意图；
图4是图3的侧视图；
图5是图3的俯视图；
图6是本发明的电子点爆装置、顶升杆以及导管之间的位置关系结构示意图；
图7是本发明的撕裂吸能结构的结构示意图；
图8是本发明的固定部的结构示意图；
图9是本发明的撕裂部的结构示意图；
图10是本发明的导管与自锁止限位结构之间的位置关系结构示意图；
图11是本发明的自锁止限位结构的结构示意图。
其中，图中附图标记对应为：1-仪表板，2-顶升器，201-顶升杆，202-电子点爆装置，203-导管，3-自锁止限位结构，4-撕裂吸能结构，401-撕裂部，4011-第一撕裂部，4012-第二撕裂部，402-固定部，4021-缺口，5-安装槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1-图2所示，本发明公开了一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，该仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置设置在仪表板1上，该仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置的个数为多个，优选的为四个，四个动式弹出自锁止限位吸能装置均匀分布在所述仪表板远离人体的表面上，具体为分布子在弧形仪表板的四个转角处。
继续如图1-2所示，该仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置包括顶升器2、自锁止限位结构3和撕裂吸能结构4，所述顶升器2的端部固定在所述仪表板1上，所述自锁止限位结构3设置在所述顶升器2靠近所述仪表板1的侧壁上，所述撕裂吸能结构4设置在所述顶升器2远离所述仪表板1的侧壁上，所述撕裂吸能结构4远离所述顶升器2的端部固定在车身上；
所述顶升器2，用于在车辆发生正面碰撞时向前顶升所述仪表板1，使所述仪表板1向靠近人体腿部的方向移动；
所述自锁止限位结构3，用于当所述仪表板1移动预定距离时，锁止所述仪表板1；
所述撕裂吸能结构4，用于当人体腿部与所述仪表板1相接触后，发生撕裂变形，吸收能量。
除此之外，本实施例中的主动式溃缩自锁止装置还包括控制器，该控制器分别与用于检测正面碰撞的传感器以及顶升器电连接，车辆发生正面碰撞后，传感器会将碰撞的相关信息反馈给控制器，控制器判断是否发生正面碰撞，如果是则使控制顶升器向前顶升所述仪表板，使仪表板向靠近人体腿部的方向移动。
本实施例中，当发生正面碰撞时，位于人体膝盖前面的仪表板在顶升器的作用下主动弹出，使所述仪表板向靠近人体腿部的方向移动，当所述仪表板移动预定距离时会被自锁止限位结构锁死，当膝盖与仪表板接触后，受到冲击的仪表板和顶升器会线性后移，撕裂吸能结构在仪表板和顶升器线性后移的带动下发生撕裂变形，开始撕裂吸能，从而使人体的腿部及上半身伤害大大降低，同时仪表板的线性后移能保证人体的整体运动姿态，使人体的运动姿态处在最佳状态，保障了假人的安全得分。
实施例2
如图2所示，本发明公开了一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，该仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置设置在仪表板1上，该仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置的个数为多个，优选的为四个，四个动式弹出自锁止限位吸能装置均匀分布在所述仪表板远离人体的表面上，具体为分布子在弧形仪表板的四个转角处。
如图3-图5所示，本实施例中的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置包括顶升器2、自锁止限位结构3和撕裂吸能结构4，所述顶升器2的端部固定在所述仪表板1上，所述自锁止限位结构3设置在所述顶升器2靠近所述仪表板1的侧壁上，所述撕裂吸能结构4设置在所述顶升器2远离所述仪表板1的侧壁上，所述撕裂吸能结构4远离所述顶升器2的端部固定在车身上。
继续如图3和图6所示，所述顶升器2包括顶升杆201、电子点爆装置202和一内部中空且顶部敞口的导管203，所述顶升杆201活动设置在所述导管203内且其顶部凸出所述导管203的顶部后与所述仪表板1固定连接，所述电子点爆装置202和可点爆火药设置在所述导管203内且位于所述导管203的底部与所述顶升杆201的底部之间，所述，所述自锁止限位结构3为多个所述自锁止限位结构3均匀分布在所述导管203靠近顶部的侧壁上，所述撕裂吸能结构4为多个，多个所述撕裂吸能结构4均匀分布在所述导管203靠近底部的侧壁上，所述顶升器2为多个，多个所述顶升器2均匀分布在所述仪表板1远离人体的表面上。
如图7-9所示，所述撕裂吸能结构4包括一体成型的撕裂部401和固定部402，所述固定部402的一端与车身固定连接，另一端与所述撕裂部401固定连接；所述固定部402的整体形状为凹字形，其远离车身的端部具有一缺口4021，所述撕裂部401包括一体成型的第一撕裂部4011和第二撕裂部4012，所述第一撕裂部4011固定在所述缺口4021处，所述第二撕裂部4012固定在所述导管203靠近底部的侧壁上。所述第一撕裂部4011的形状为弧形，所述第二撕裂部4012的形状为矩形。
本实施例中的电子点爆装置、顶升杆、自锁止限位结构和撕裂吸能结构的功能如下：
所述电子点爆装置202，用于在车辆发生正面碰撞时点爆可点爆火药，并用于在点爆时向前顶升所述顶升杆201，使所述顶升杆201沿着所述导管203的轴向进行运动；
所述顶升杆201，用于在所述电子点爆装置202的推动下向前顶升所述仪表板1，使所述仪表板1向靠近人体腿部的方向移动；
所述自锁止限位结构3，用于当所述顶升杆201的底部运动到所述导管203的顶部时锁止所述顶升杆201和所述仪表板1，使所述仪表板1保持在预定位置；
所述撕裂吸能结构4，用于当人体腿部与所述仪表板1相接触后，在仪表板和顶升器线性后移的带动下，发生撕裂变形，吸收能量。
除此之外，本实施例中的主动式溃缩自锁止装置还包括控制器，该控制器分别与用于检测正面碰撞的传感器以及电子点爆装置电连接，车辆发生正面碰撞后，传感器会将碰撞的相关信息反馈给控制器，控制器判断是否发生正面碰撞，如果是则使控制电子点爆装置，电子点爆装置点爆可点爆火药，顶升所述顶升杆在火药爆炸的冲击下向前顶升所述仪表板，使仪表板向靠近人体腿部的方向移动。
本实施例中，当发生正面碰撞时，电子点爆装置点爆火药，当火药点爆时，火药爆炸巨大的冲击力使顶升杆沿着导管向前顶升，仪表板在顶升器的作用下主动弹出，使所述仪表板向靠近人体腿部的方向移动，当所述顶升杆201的底部运动到所述导管203的顶部时锁止所述顶升杆201和所述仪表板1，自锁止限位结构锁止所述仪表板1并使其保持在预定位置，当膝盖与仪表板接触后，受到冲击的仪表板和顶升器会线性后移，撕裂吸能结构在仪表板和顶升器线性后移的带动下发生撕裂变形，开始撕裂吸能，从而使人体的腿部及上半身伤害大大降低，同时仪表板的线性后移能保证人体的整体运动姿态，使人体的运动姿态处在最佳状态，保障了假人的安全得分。
实施例3
如图2所示，本发明公开了一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，该仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置设置在仪表板1上，该仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置的个数为多个，优选的为四个，四个动式弹出自锁止限位吸能装置均匀分布在所述仪表板远离人体的表面上，具体为分布子在弧形仪表板的四个转角处。
如图3-图5所示，本实施例中的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置包括顶升器2、自锁止限位结构3和撕裂吸能结构4，所述顶升器2的端部固定在所述仪表板1上，所述自锁止限位结构3设置在所述顶升器2靠近所述仪表板1的侧壁上，所述撕裂吸能结构4设置在所述顶升器2远离所述仪表板1的侧壁上，所述撕裂吸能结构4远离所述顶升器2的端部固定在车身上。
继续如图3和图6所示，所述顶升器2包括顶升杆201、电子点爆装置202和一内部中空且顶部敞口的导管203，所述顶升杆201活动设置在所述导管203内且其顶部凸出所述导管203的顶部后与所述仪表板1固定连接，所述电子点爆装置202和可点爆火药设置在所述导管203内且位于所述导管203的底部与所述顶升杆201的底部之间，所述，所述自锁止限位结构3为多个所述自锁止限位结构3均匀分布在所述导管203靠近顶部的侧壁上，所述撕裂吸能结构4为多个，多个所述撕裂吸能结构4均匀分布在所述导管203靠近底部的侧壁上，所述顶升器2为多个，多个所述顶升器2均匀分布在所述仪表板1远离人体的表面上。
如图7-9所示，所述撕裂吸能结构4包括一体成型的撕裂部401和固定部402，所述固定部402的一端与车身固定连接，另一端与所述撕裂部401固定连接；所述固定部402的整体形状为凹字形，其远离车身的端部具有一缺口4021，所述撕裂部401包括一体成型的第一撕裂部4011和第二撕裂部4012，所述第一撕裂部4011固定在所述缺口4021处，所述第二撕裂部4012固定在所述导管203靠近底部的侧壁上。所述第一撕裂部4011的形状为弧形，所述第二撕裂部4012的形状为矩形。
继续如图3、图4和图6所示，所述导管203靠近顶部的侧壁上设置有安装槽5，所述自锁止限位结构3设置在所述安装槽5内。
本实施例中，所述自锁止限位结构3为锁止钩，结构如图10和图11所示，其包括体成型的固定端和活动端，所述固定端固定在安装槽5内，所述活动端为一突起，所述固定端的形状为矩形，所述活动端的形状为三角形。
本实施例中的电子点爆装置、顶升杆、自锁止限位结构和撕裂吸能结构的功能如下：
所述电子点爆装置202，用于在车辆发生正面碰撞时点爆可点爆火药，并用于在点爆时向前顶升所述顶升杆201，使所述顶升杆201沿着所述导管203的轴向进行运动；
所述顶升杆201，用于在所述电子点爆装置202的推动下向前顶升所述仪表板1，使所述仪表板1向靠近人体腿部的方向移动；
所述自锁止限位结构3，用于当所述顶升杆201的底部运动到所述导管203的顶部时，通过活动端的突起锁止所述顶升杆201和所述仪表板1，使所述仪表板1保持在预定位置；
所述撕裂吸能结构4，用于当人体腿部与所述仪表板1相接触后，在仪表板和顶升器线性后移的带动下，发生撕裂变形(即撕裂部401脱离固定部402)，吸收能量。
除此之外，本实施例中的主动式溃缩自锁止装置还包括控制器，该控制器分别与用于检测正面碰撞的传感器以及电子点爆装置电连接，车辆发生正面碰撞后，传感器会将碰撞的相关信息反馈给控制器，控制器判断是否发生正面碰撞，如果是则使控制电子点爆装置点爆可点爆火药，顶升杆在火药爆炸的冲击下向前顶升所述仪表板，使仪表板向靠近人体腿部的方向移动。
本实施例中，当发生正面碰撞时，电子点爆装置点爆火药，当火药点爆时，火药爆炸巨大的冲击力使顶升杆沿着导管向前顶升，仪表板在顶升器的作用下主动弹出，使所述仪表板向靠近人体腿部的方向移动，当所述顶升杆201的底部运动到所述导管203的顶部时，自锁止限位结构的活动端的突起与顶升杆底部的下表面相抵(即顶升杆底部卡入该活动端的突起中)，从而锁止所述顶升杆201，因仪表板与顶升器固定连接，因此仪表板1也被锁止并保持在预定位置，当膝盖与仪表板接触后，受到冲击的仪表板和顶升器会线性后移，撕裂吸能结构在仪表板和顶升器线性后移的带动下发生撕裂变形(即撕裂部401脱离固定部402)，开始撕裂吸能，从而使人体的腿部及上半身伤害大大降低，同时仪表板的线性后移能保证人体的整体运动姿态，使人体的运动姿态处在最佳状态，保障了假人的安全得分。
实施例4
本实施例公开了一种仪表板，所述仪表板远离人体的表面上设置有如实施例1-3中所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置。
本发明的实施例，具有如下有益效果：
(1)本发明的主动式弹出自锁止吸能装置包括顶升器、自锁止限位结构和撕裂吸能结构，当发生正面碰撞时，位于人体膝盖前面的仪表板在顶升器的作用下主动弹出，使所述仪表板向靠近人体腿部的方向移动，当所述仪表板移动预定距离时会被自锁止限位结构锁死，当膝盖与仪表板接触后，受到冲击的仪表板和顶升器会线性后移，撕裂吸能结构在仪表板和顶升器线性后移的带动下发生撕裂变形，开始撕裂吸能，从而使人体的腿部伤害大大降低，同时仪表板的线性后移能保证人体的整体运动姿态，使人体的运动姿态处在最佳状态，保障了假人的安全得分；
(2)本发明的主动式弹出自锁止吸能装置仅通过顶升器、自锁止限位结构和撕裂吸能结构这三大部件的相互配合，就能够大大地降低正面碰撞对人体腿部的伤害，同时能够保证人体的整体运动姿态，与现有的通过优化仪表板造型以此改善正面碰撞对腿部伤害相比，本发明结构简单，制作成本较低；
(3)本发明的主动式弹出自锁止吸能装置是设置在仪表板上的，不需要对仪表板的造型进行改进，即不需要对车辆本身的结构进行改进，因此，可以适应不同的车型，应用场景和范围更广。
以上所揭露的仅为本发明的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，包括顶升器(2)、自锁止限位结构(3)和撕裂吸能结构(4)，所述顶升器(2)的端部固定在所述仪表板(1)上，所述自锁止限位结构(3)设置在所述顶升器(2)靠近所述仪表板(1)的侧壁上，所述撕裂吸能结构(4)设置在所述顶升器(2)远离所述仪表板(1)的侧壁上，所述撕裂吸能结构(4)远离所述顶升器(2)的端部固定在车身上；
所述顶升器(2)，用于在车辆发生正面碰撞时向前顶升所述仪表板(1)，使所述仪表板(1)向靠近人体腿部的方向移动；
所述自锁止限位结构(3)，用于当所述仪表板(1)移动预定距离时锁止所述仪表板(1)；
所述撕裂吸能结构(4)，用于当人体腿部与所述仪表板(1)相接触后，发生撕裂变形，吸收能量。
2.根据权利要求1所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，所述顶升器(2)包括顶升杆(201)、电子点爆装置(202)和一内部中空且顶部敞口的导管(203)，所述顶升杆(201)活动设置在所述导管(203)内且其顶部凸出所述导管(203)的顶部后与所述仪表板(1)固定连接，所述电子点爆装置(202)设置在所述导管(203)内且位于所述导管(203)的底部与所述顶升杆(201)的底部之间，所述自锁止限位结构(3)设置在所述导管(203)靠近顶部的侧壁上；
所述电子点爆装置(202)，用于在车辆发生正面碰撞时点爆，并用于在点爆时向前顶升所述顶升杆(201)，使所述顶升杆(201)沿着所述导管(203)的轴向运动；
所述顶升杆(201)，用于在所述电子点爆装置(202)的推动下向前顶升所述仪表板(1)，使所述仪表板(1)向靠近人体腿部的方向移动；
所述自锁止限位结构(3)，用于当所述顶升杆(201)的底部运动到所述导管(203)的顶部时锁止所述顶升杆(201)和所述仪表板(1)，使所述仪表板(1)保持在预定位置。
3.根据权利要求2所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，所述撕裂吸能结构(4)包括一体成型的撕裂部(401)和固定部(402)，所述固定部(402)的一端与车身固定连接，另一端与所述撕裂部(401)固定连接；
所述固定部(402)远离车身的端部具有一缺口(4021)，所述撕裂部(401)包括一体成型的第一撕裂部(4011)和第二撕裂部(4012)，所述第一撕裂部(4011)固定在所述缺口(4021)处，所述第二撕裂部(4012)固定在所述导管(203)靠近底部的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，所述撕裂吸能结构(4)为多个，多个所述撕裂吸能结构(4)均匀分布在所述导管(203)靠近底部的侧壁上。
5.根据权利要求4所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，所述自锁止限位结构(3)为多个，多个所述自锁止限位结构(3)均匀分布在所述导管(203)靠近顶部的侧壁上。
6.根据权利要求5所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，所述导管(203)靠近顶部的侧壁上设置有安装槽(5)，所述自锁止限位结构(3)设置在所述安装槽(5)内。
7.根据权利要求6所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，所述自锁止限位结构(3)为锁止钩。
8.根据权利要求2所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，所述导管(203)的底部与所述顶升杆(201)的底部之间还设置有用于供所述电子点爆装置(202)点爆的火药。
9.根据权利要求1所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置，其特征在于，所述顶升器(2)为多个，多个所述顶升器(2)均匀分布在所述仪表板(1)远离人体的表面上。
10.一种仪表板，其特征在于，所述仪表板远离人体的表面上设置有如权利要求1-9中任意一项所述的仪表板主动式弹出自锁止限位吸能装置。
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