CN210554731U - 一种转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，包括：踏板支架，其背部两侧位置分别设置有踏板连接座，踏板连接座上设有旋转销孔、上凹槽和踏板导销孔；装配于踏板支架背侧的碰撞支架，其两侧下端分别设置有旋转销钉；其背部两侧位置分别设置有碰撞连接块，每个碰撞连接块上开设有下凹槽和碰撞导销孔，碰撞导销孔与踏板导销孔之间通过溃缩销钉连接；以及上端位于两踏板连接座之间的摇臂，其顶部旋转轴的两端分别铰接设置于两上凹槽和两下凹槽之间。该转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，在车辆前端发生意外碰撞时，能够使踏板旋转轴从踏板支架中脱落，在踏板发生溃缩后，能够减小踏板对驾驶员腿部的伤害。

Description

一种转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板

技术领域

本实用新型涉及车辆制动的技术领域，尤其涉及一种转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板。

背景技术

通常，踏板通过螺栓与车身前围板及仪表板横梁Cross Car Beam，简称CCB刚性的紧固在一起，通过销钉与制动或离合主缸推杆联接在一起。在执行制动或离合操作时，驾驶员踩下踏板，踏板绕旋转轴旋转并推动主缸推杆工作。工作液在主缸活塞的作用下推动工作缸活塞，完成操作动作。

当驾驶员判断车辆前端可能发生意外碰撞时，为避免发生事故，会用很大的力气紧急踩下制动及离合踏板，以使车辆停止前进。如果剧烈的碰撞无法避免，强大的能量会通过车身前围板迅速传递至踏板总成。踏板总成作为一个刚体，在迅速向驾驶员方向侵入的过程中，会对驾驶员的脚部及小腿造成严重的伤害。

实用新型内容

本实用新型针对现有的踏板在受到意外碰撞中会对驾驶员的腿部造成严重的伤害存在的上述问题，提供一种旨在能够减小踏板对驾驶员造成伤害的互锁机构的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，包括：

一踏板支架，其背部两侧位置分别设置有一呈阶梯状的踏板连接座，所述踏板连接座顶部开设有旋转销孔，每个所述述踏板连接座中部的台面上开设有上凹槽和踏板导销孔；

一装配于所述踏板支架背侧的碰撞支架，其两侧下端分别设置有与所述旋转销孔铰接连接的旋转销钉；其背部两侧位置分别设置有一碰撞连接块，每个所述碰撞连接块的下端面上开设有下凹槽和碰撞导销孔，所述碰撞导销孔与所述踏板导销孔之间通过溃缩销钉连接；其底部设置有撬动机构；以及

一上端位于两所述踏板连接座之间的摇臂，其顶部横向设置有旋转轴，所述旋转轴的两端分别铰接设置于两所述上凹槽和两所述下凹槽之间，且所述旋转轴位于所述撬动机构的上方位置。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，述上凹槽呈U型结构。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，所述下凹槽呈半圆形结构。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，所述溃缩销钉上装设有溃缩卡簧。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，所述旋转轴两端装设有限位卡簧。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，所述踏板支架通过连接杆与所述摇臂的中部铰接连接。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，还包括：一车体仪表板横梁，其位于所述碰撞支架后侧。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，所述踏板支架和所述踏板连接座为塑料结构，且一体成型。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，所述碰撞支架与所述碰撞连接块为包塑金属结构，且一体成型。

进一步地，在所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板上，所述摇臂为空心结构。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型提供的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，在车辆前端发生碰撞时，碰撞支架首先与车体仪表板横梁CCB发生碰撞，使两溃缩销钉分别从踏板连接座和碰撞连接块内脱出，从而使溃缩卡簧脱落，碰撞支架逆时针旋转使溃缩销订脱落，碰撞支架继续逆时针旋转与踏板旋转轴接触，将踏板旋转轴推出踏板支架的U槽后，继而使踏板旋转轴从踏板支架中脱落，在踏板发生溃缩后，能够减小踏板对驾驶员腿部的伤害。

附图说明

图1为本实用新型转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板的主视结构图；

图2为本实用新型转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板的侧视结构图；

图3为本实用新型转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板中踏板连接座和碰撞连接块的装配结构图；

图4为本实用新型一种转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板中碰撞支架和摇臂的结构图；

其中，各附图标记为：

10-踏板支架，11-踏板连接座，12-旋转销孔，13-上凹槽，14-踏板导销孔；20-碰撞支架，21-碰撞连接块，22-旋转销钉，23-溃缩销钉，24-溃缩卡簧，25-碰撞导销孔，26-下凹槽，27-撬动机构；30-摇臂，31-旋转轴，32-限位卡簧；40-车体仪表板横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

请参阅图1-图4所示，本实施例提供了一种转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其主要包括一踏板支架10、一装配于所述踏板支架10背部的碰撞支架20和一上端位于两所述踏板连接座11之间的摇臂30。该转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，通过在摇臂30与踏板支架10之间增加一溃缩式的碰撞支架20，该碰撞支架20在受到车体仪表板横梁撞击后逆时针旋转，使旋转轴31从踏板支架10上脱落，该碰撞支架20起到缓冲作用，能够减小因车体仪表板横梁直接撞击在踏板支架10对驾驶员腿部的伤害。

在本实施例中，如图1、图2和图3所示，该踏板支架10的背部两侧位置分别设置有一呈阶梯状的踏板连接座11，所述踏板支架10和所述踏板连接座11为塑料结构，且一体注塑成型；所述踏板连接座11顶部开设有用于固定碰撞支架20的旋转销孔12，且每个所述述踏板连接座11中部的台面上开设有上凹槽13和踏板导销孔14。

在本实施例中，如图1、图2和图3所示，所述碰撞支架20装配于所述踏板支架10背侧，其两侧下端分别设置有与所述旋转销孔12铰接连接的旋转销钉22，即该碰撞支架20通过旋转销钉22铰接固定在踏板支架10背侧，用以保证碰撞支架20沿旋转销钉22旋转；该碰撞支架20的背部两侧位置分别设置有一与踏板连接座11向配合的碰撞连接块21，所述碰撞支架20与所述碰撞连接块21为包塑金属结构，且一体成型；每个所述碰撞连接块21的下端面上均开设有下凹槽26和碰撞导销孔25，所述下凹槽26和碰撞导销孔25分别与所述上凹槽13和踏板导销孔14上下对应布置；且所述碰撞导销孔25与所述踏板导销孔14之间通过溃缩销钉23连接。

此外，如图4所示，该碰撞支架20的底部设置有撬动机构27，该撬动机构27为由两撬杆组成，撬杆的一端固定连接碰撞支架20，另一端位于旋转轴31的侧下方位置，当碰撞支架20受到撞击围绕旋转销钉22转动时，撬动机构27也同步发生转动，且撬杆的另一端抵接在旋转轴31下端面，随着碰撞支架20的继续转动，撬动机构27将旋转轴31向上顶起并从下凹槽26脱离，同时连接踏板连接座11和碰撞连接块21的缩销钉23发生溃缩，踏板连接座11与碰撞连接块21脱离。

在本实施例中，如图1、图2和图3所示，所述摇臂30的上端自踏板支架10下部伸入两所述踏板连接座11之间，该摇臂30为金属空心结构，其顶部横向设置有旋转轴31，所述旋转轴31的两端分别铰接设置于两所述上凹槽13和两所述下凹槽26之间，且所述旋转轴31位于所述撬动机构27的上方位置。此外，所述踏板支架10通过连接杆与所述摇臂30的中部铰接连接。

在本实施例中，如图3所示，所述上凹槽13呈U型结构。所述下凹槽26呈半圆形结构。所述旋转轴31的远端铰接设置在上凹槽13和凹槽26构成的方形销孔内。

在本实施例中，如图1所示，所述溃缩销钉23上装设有溃缩卡簧24，溃缩卡簧24套设在溃缩销钉23，用于对溃缩销钉23进行限位，防止碰撞支架20在未收到车体仪表板横梁40撞击时，溃缩销钉23意外脱落。以及如图2所示，所述旋转轴31两端装设有限位卡簧32，两限位卡簧32从旋转轴31的两远端对其进行限位，防止由踏板连接座11与碰撞连接块21构成的溃缩机构发生左右位移。

在本实施例中，如图1-图4所示，该转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，还包括：一车体仪表板横梁40，其位于所述碰撞支架20后侧。该车体仪表板横梁40为车身前围板及仪表板横梁(Cross Car Beam，简称CCB)，其与碰撞支架20刚性紧固在一起。

在本实施例提供的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板中，踏板支架10、碰撞支架20、分布于碰撞支架20的两侧的旋转销钉22、旋转轴31和溃缩销钉23组成一个互锁机构，当车辆前端未发生碰撞时以旋转轴31为旋转中心，碰撞支架20则受到溃缩销钉23限制，此互锁机构为稳定结构。

在本实施例提供的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板中，在车辆前端发生碰撞时，碰撞支架20首先与车体仪表板横梁40发生碰撞，使两溃缩销钉23分别从踏板连接座11、碰撞连接块21内脱出。此时，碰撞支架20逆时针旋转使溃缩销钉23脱落，碰撞支架20的撬动机构27继续逆时针旋转与旋转轴31接触，将旋转轴31推出踏板支架10的上凹槽13后，继而使旋转轴31从踏板支架10中脱落，在踏板支架10发生溃缩后，能够减小踏板对驾驶员腿部的伤害。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，包括：

一踏板支架(10)，其背部两侧位置分别设置有一呈阶梯状的踏板连接座(11)，所述踏板连接座(11)顶部开设有旋转销孔(12)，每个所述踏板连接座(11)中部的台面上开设有上凹槽(13)和踏板导销孔(14)；

一装配于所述踏板支架(10)背侧的碰撞支架(20)，其两侧下端分别设置有与所述旋转销孔(12)铰接连接的旋转销钉(22)；其背部两侧位置分别设置有一碰撞连接块(21)，每个所述碰撞连接块(21)的下端面上开设有下凹槽(26)和碰撞导销孔(25)，所述碰撞导销孔(25)与所述踏板导销孔(14)之间通过溃缩销钉(23)连接；其底部设置有撬动机构(27)；以及

一上端位于两所述踏板连接座(11)之间的摇臂(30)，其顶部横向设置有旋转轴(31)，所述旋转轴(31)的两端分别铰接设置于两所述上凹槽(13)和两所述下凹槽(26)之间，且所述旋转轴(31)位于所述撬动机构(27)的上方位置。

2.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，所述上凹槽(13)呈U型结构。

3.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，所述下凹槽(26)呈半圆形结构。

4.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，所述溃缩销钉(23)上装设有溃缩卡簧(24)。

5.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，所述旋转轴(31)两端装设有限位卡簧(32)。

6.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，所述踏板支架(10)通过连接杆与所述摇臂(30)的中部铰接连接。

7.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，还包括：

一车体仪表板横梁(40)，其位于所述碰撞支架(20)后侧。

8.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，所述踏板支架(10)和所述踏板连接座(11)为塑料结构，且一体成型。

9.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，所述碰撞支架(20)与所述碰撞连接块(21)为包塑金属结构，且一体成型。

10.根据权利要求1所述的转轴脱落防侵入溃缩式制动或离合踏板，其特征在于，所述摇臂(30)为空心结构。

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